De Havilland Canada DHC-2 Beaver — одномоторный винтовой самолет с коротким взлетом и посадкой, разработанный и производимый компанией de Havilland Canada . В основном он эксплуатировался как кустовой самолет и использовался для широкого круга служебных задач, таких как грузовые и пассажирские перевозки, авиаперевозки ( опыливание сельскохозяйственных культур и воздушная подкормка ), а также в гражданской авиации .
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. Основываясь на отзывах пилотов, компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь отличные характеристики взлета и посадки, иметь цельнометаллическую конструкцию и обладать многими функциями, востребованными эксплуатантами кустовых самолетов. 16 августа 1947 года состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver . В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен Департаменту земель и лесов Онтарио . Бобер Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) играл вспомогательную роль в знаменитой Трансантарктической экспедиции Содружества к Южному полюсу , организованной сэром Эдмундом Хиллари в 1958 году .
Помимо использования в гражданских операциях, Beaver получил широкое распространение в вооруженных силах в качестве самолета общего назначения . Армия США закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательных сил ВВС США (Гражданский воздушный патруль) для поисково-спасательных операций. К 1967 году до закрытия первоначальной сборочной линии было построено более 1600 Beavers. [2] Различные самолеты были модернизированы и модернизированы. Кроме того, высказывались различные предложения по возвращению «Бобра» в производство.
Универсальность и характеристики Beaver сделали его предпочтительным самолетом для пилотов кустарников, обслуживающих отдаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадским символом. [3] В 1987 году Совет столетия канадской инженерии назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века. Королевский монетный двор Канады наградил этот самолет специальным выпуском канадского четвертака в ноябре 1999 года [4] и памятной золотой монетой номиналом 50 центов в 2008 году. [5] Большое количество самолетов продолжает эксплуатироваться и в 21 веке, а инструменты и инструменты Сертификат типа на Beaver был получен компанией Viking Air , которая продолжает производить запасные части и ремонтировать образцы этого типа.
После окончания Второй мировой войны руководство de Havilland Canada, понимая, что в послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Недавно компания наняла Панча Дикинса на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу исследования рынка, запрашивая и собирая отзывы других пилотов, чтобы понять, что им нужно от нового самолета. Именно на основе этой информации от самих потенциальных эксплуатантов, а не на основе аэродинамических исследований или финансовых данных, возник будущий самолет. [1] [6]
В ответ почти все без исключения эти пилоты заявили о своем стремлении к огромной дополнительной мощности и характеристикам взлета и посадки в конструкции, которую можно было бы легко оснастить колесами , лыжами или поплавками . Когда инженеры De Havilland заметили, что это приведет к ухудшению крейсерских характеристик, один пилот ответил: «Чтобы стать победителем, нужно быть быстрее собачьей упряжки». [1] Другие предложения, которые, казалось бы, были обыденными, но важными в мире кустовых самолетов, включали установку полноразмерных дверей с обеих сторон самолета, что означало, что его можно было легко загрузить независимо от того, к какой стороне дока он привязан. на; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы можно было закатать в самолет бочку емкостью 44 британских галлона . [ нужна цитата ]