Исузу Фарго

Исузу Фарго
Обзор
Производитель	Isuzu
Производство	1980–2001
сборка	Завод Фудзисава , Фудзисава, Канагава , Япония
Кузов и шасси
Класс	Легкий коммерческий автомобиль
Тип кузова	2-дверный пикап с передней кабиной 3-дверный фургон
Хронология
Предшественник	Бедфорд CF (Европа и Австралия)
Преемник	Isuzu Como Vauxhall Arena (модели Vauxhall и Bedford)

Isuzu Fargo является легким коммерческим фургоном изготовлен между 1980 и 2001 годом японским автопроизводителем Isuzu в Японии . Fargo объединял два поколения, первое из которых продавалось в период с 1980 по 1995 год как фургон и пикап , а второе поколение, представленное в 1995 году, ограничивалось одним типом кузова фургон . Это второе поколение было разработанной с эмблемой версией Nissan Caravan (E24) , в отличие от дизайна Isuzu.

Между 1982 и 1990 годами Fargo первого поколения продавалась в Австралии компанией Holden , австралийской дочерней компанией General Motors, под названием Holden Shuttle . В Европе и Новой Зеландии первая серия Isuzu Fargo продавалась под названием Isuzu WFR . В Колумбии он продавался как Chevrolet WFR . Он также был построен в Великобритании компанией Vauxhall Motors и продавался как Bedford Midi , затем как Vauxhall Midi .

Экспортные версии Midi в Европе были обозначены GME Midi и Isuzu Midi .

Первое поколение (1980–1995) [ править ]

Первое поколение
Обзор
Также называемый	Бедфорд Миди Chevrolet WFR GME Midi Holden Shuttle Isuzu Midi Isuzu WFR Vauxhall Midi
Производство	1980–1995
сборка	Япония Тунис: Кайруан ( IMM ) Великобритания (Лутон)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап с передней кабиной 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатая автоматическая коробка передач 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Габаритные размеры
Колесная база	SWB: 2350 мм (93 дюйма ) LWB: 2690 мм (106 дюймов)
Длина	SWB: 4350 мм (171 дюйм ) LWB: 4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1,690 мм (67 дюймов)
Высота	Низкая крыша: 1950 мм (77 дюймов) Высокая крыша: 2185 мм (86,0 дюйма)
Хронология
Преемник	Opel / Vauxhall Arena (европейские модели)

Первое поколение Isuzu Fargo было представлено в декабре 1980 года с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 л и дизельным двигателем 1,8 л . Также был доступен 2,0-литровый дизель, но изначально только в версии Wagon. Коммерческая версия (фургон) получила эту опцию в августе 1981 года. Разработанная во многом по образцу современных японских автомобилей того времени, она имела двигатель под полом.

Хронология японского рынка [ править ]

Варианты 1,8 л были сняты с производства в марте 1982 года, оба заменены двигателями 2,0 л. В июле 1982 года был представлен девятиместный LS Wagon, ориентированный на роскошь, со стандартным люком на крыше среди других функций. В то же время, переключатели на колонке были сняты с производства, и напольные переключатели стали стандартными для всей линейки. В ноябре 1983 года стали доступны дизели с частичным приводом на четыре колеса. В январе 1984 года турбодизельные двигатели были представлены в модели Wagon LF, а в ноябре того же года был добавлен дополнительный полный привод на Wagons. ^[1]

В январе 1986 года Fargo подвергся фейслифтингу с изменениями фар (теперь несколько шире и трапециевидной формы) и приборной панели . ^[1] Год спустя, в январе 1987 года, автоматическая трансмиссия стала доступна для вариантов с задним приводом . В сентябре 1987 года производство дизельных двигателей без наддува было прекращено, и для этих некоммерческих версий остались только турбодизели. В октябре 1988 года был добавлен кузов пикап с передней кабиной .

В январе 1991 года был представлен 2,4-литровый дизельный двигатель 4FG1, пришедший на смену предыдущим 1,8- и 2,0-литровым двигателям. Также были внесены изменения в дизайн интерьера и экстерьера. В августе 1993 года турбодизель 4FG1-T объемом 2,4 литра был стандартизирован для всей линейки автомобилей. Трехточечные ремни безопасности теперь устанавливались на модели с задними сиденьями, а кондиционер теперь не содержит хлорфторуглеродов (CFC).

• 1991–1995 Грузовик Isuzu Fargo

• 1993–1995 фургон Isuzu Fargo LS

• 1993–1995 фургон Isuzu Fargo LS

• Vauxhall Midi (Великобритания)

• Vauxhall Albany, элитная версия Bedford / Vauxhall Midi (Великобритания)

• GME Midi (Европа)

Бедфорд Миди / Воксхолл Миди [ править ]

Компания Vauxhall Motors, принадлежащая General Motors, предлагала версию Fargo как "Bedford Midi" в период с 1985 по 1994 год. После продажи автомобилей Bedford компании AWD, Bedford Midi был переименован в "Vauxhall Midi". Версии, продаваемые в континентальной Европе и Ирландии, продавались под разными названиями, включая «Bedford Seta», «General Motors Midi», «GME Midi» и «Isuzu Midi». В период с 1983 по 1988 год компания Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) производила Isuzu Midi на своем производственном предприятии в Кайруане , Тунис .

Построенный в Лутоне , Midi внес несколько изменений в японский Fargo и заменил старый фургон Bedford CF. ^[2] Это была в значительной степени конструкция с зазором, призванная заменить старую серию CF, однако настоящей замены CF так и не последовало. Фургон также означал конец Бедфорда и его собственных разработок, поскольку для GM было дешевле использовать разработки других компаний, которыми он совместно владел. В 1985 году велись переговоры с Freight Rover о производстве фургона Sherpa серии 300 по лицензии, но к концу 1986 года они закончились ничем.

В этом же выпуске были также опасения по поводу его ударопрочности после испытания построенного японцами WFR. ^[3] Предлагаемые двигатели были бензиновыми (1,8 и 2,0 л) и дизельными (2,0, 2,2 или 2,4 л с турбонаддувом). Midi можно было заказать либо со старомодным переключателем передач на колонке, позволяющим установить третье центральное пассажирское сиденье спереди, либо с обычным переключением пола, и он был доступен с короткой и длинной колесной базой с выбором стандартной или высокой линии крыши. Также была произведена версия микроавтобуса, названная «Олбани».

Midi также подвергся рестайлингу в 1989 году и получил новую приборную панель и сиденья, а также новую обшивку дверей и переднюю панель. Гамма двигателей осталась очень большой. Хотя производство было прекращено в 1994 году, обе модели были заменены на Vauxhall Arena , переименованный в Renault Trafic в 1997 году.

Holden Shuttle [ править ]

Австралийская дочерняя компания General Motors (GM), Holden, выпустила фургон Isuzu Fargo в феврале 1982 года под названием Holden Shuttle серии WFR. ^[4] Первоначально Shuttle выпускался с короткой и длинной колесной базой , в сочетании с низкой или высокой крышей, все с боковыми грузовыми окнами или без них. ^[5]

Первоначально предлагалось два двигателя: 1,8-литровый бензиновый 4ZB1 мощностью 65 кВт (87 л.с.) и 2,0-литровый дизельный 4FC1 мощностью 44 кВт (59 л.с.). ^[6] В 1986 году бензин 1,8 был снят с производства и заменен 2,0-литровым бензиновым 4ZC1 мощностью 69 кВт (93 л.с.). ^[7] Все три двигателя были соединены с четырехступенчатой механической коробкой передач . ^[8]

Одноместная грузовая модель сопровождалась ограниченной серией LS - тщательно продуманным девятиместным пассажирским двигателем в октябре 1982 года. ^[9] Только 250 были построены для потребления в Австралии; однако в августе 1983 года Холден представил девятиместный грузовой автомобиль LT. ^[10] Нижняя версия LT не была оснащена многими роскошными функциями LS Shuttle, включая двухзонное кондиционирование воздуха . ^[11]

AM / FM - радио с компакт - кассеты плеер и цифровыми часами были стандартным на LT, с одной зоной кондиционером доступен в качестве опции. ^[12] И LS, и LT были оснащены исключительно бензиновым двигателем. ^[13]

Shuttle подвергся нескольким незначительным реконструкциям и текущим изменениям на протяжении всего производственного цикла. В середине 1983 года было добавлено центральное переднее сиденье. ^[14] Он состоял из двух крайних ковшеобразных сидений и центрального многоместного сиденья , создавая впечатление единой скамейки. ^[15]

В июне 1985 года была проведена реструктуризация модельного ряда: пятиступенчатая механическая коробка передач от моделей LS и LT стала стандартной для базовой модели. ^[16] Обновленная модель появилась в июне 1986 года, включая перемещение значков, передние фары новой формы и новую конструкцию стальных колес для базового Shuttle. ^[17]

Это обновление совпало с сокращением состава; Холден исключил дизельный двигатель и варианты с длинной колесной базой. ^[18] С декабря 1987 года была доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач , а вариант с двигателем LT был удален, что превратило Shuttle в единый модельный ряд. ^{[19] [20]} Холден прекратил выпуск Shuttle в 1990 году и решил не заменять его другой моделью. ^[21] Непосредственным предшественником Shuttle были фургоны Bedford CF из Великобритании. Однако эти фургоны Bedford не продавались под маркой Holden.

Второе поколение (1995–2001) [ править ]

• Август 1995: Совершенно новая модель, теперь это фургон Nissan Caravan / Urvan (E24) , разработанный под эмблемой .
• Июнь 1999: Модифицированный бензиновый двигатель.
• Май 2001: прекращение производства

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Isuzu Fargo .

• Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену . Хорнсби, Новый Южный Уэльс : Заводные СМИ. ISBN 0-947216-59-6.
• «Шаттл сбрасывает обрезку - и цена». Современный мотор . Октябрь 1983 г.
• Сигал, Дэвид (ноябрь 1983 г.). "Космический шаттл". Мотор Руководство . Мельбурн, Виктория .