Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Улей
Улей (оригинальное здание терминала в аэропорту Гатвик) .JPG
Улей с востока
Beehive, Gatwick Airport расположен в Кроули.
Улей, аэропорт Гатвик
Расположение в Кроули
Главная Информация
ТипБывший терминал аэропорта
Архитектурный стильАрт-деко
Место расположенияCity Place Gatwick , аэропорт Гатвик , Кроули , Англия
АдресBeehive Ring Road, аэропорт Гатвик, Западный Сассекс RH6 0PA
Координаты51 ° 08′39 ″ N 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51,14417 ° с.ш.0,16333 ° з.д. / 51.14417; -0,16333 Координаты: 51 ° 08′39 ″ N 0 ° 09′48 ″ з.д.  / 51,14417 ° с.ш.0,16333 ° з.д. / 51.14417; -0,16333
Текущие арендаторыРазные
Строительство началосьИюль 1935 г.
Завершенный1936 г.
Торжественно открыт6 июня 1936 г.
ВладелецBland Group
Технические детали
Количество этажей3
Дизайн и конструкция
АрхитекторАлан Марлоу
Архитектурная фирмаХоар , Марлоу и Ловетт

Beehive - это оригинальное здание терминала в аэропорту Гатвик , Англия. Открытый в 1936 году, он устарел в 1950-х годах по мере расширения аэропорта. [1] В 2008 году он был преобразован в обслуживаемые офисы , которыми управляет Орега, которая за несколько лет до этого служила штаб-квартирой франчайзинговой авиакомпании GB Airways . Это было первое в мире полностью интегрированное здание аэропорта, которое считается национальным и международным примером дизайна терминала аэропорта. [2] Улей является частью офисного комплекса City Place Gatwick . [3] Площадь 20 000 квадратных футов (1 900 м 2) бывшее здание аэровокзала находится на участке площадью 0,81 га. [4]

История [ править ]

В сентябре 1933 года AM (Моррис) Джекаман, владевший несколькими легкими самолетами, купил аэродром Гатвик за 13 500 фунтов стерлингов. Он спроектировал специально построенное здание терминала; предыдущее здание аэродрома было переоборудованным фермерским домом. Он придавал большое значение процессу проектирования: он и его современники считали терминалы на других аэродромах непрактичными и непригодными для расширения. [5]

Джекаман разработал идею круглого здания аэровокзала - по общему мнению, в ответ на однозначный комментарий своего отца - и подал заявку на патент на концепцию 8 октября 1934 года. Заявленные преимущества конструкции включали эффективное использование пространства и большую безопасность движения самолетов. . Телескопические «опоры» или проходы обеспечат крытый доступ из здания к самолету. Метро было рекомендовано как лучший метод привлечения пассажиров в здание извне. [5]

Jackaman поднял деньги плавающая свою компанию, Airports Ltd, на фондовой бирже . Министерство авиации также оплатило право использовать Гатвик в качестве альтернативного пункта назначения в то время, когда аэродром Кройдон был недоступен; а в 1935 году Hillman's Airways - за несколько месяцев до слияния с образованием компании, ныне известной как British Airways, - сделала Gatwick своей операционной базой, повысив ее коммерческую жизнеспособность и увеличив финансирование. 6 июля 1935 года аэродром был закрыт для строительства терминала. Дата открытия по контракту в октябре 1935 года не была соблюдена, отчасти из-за продолжающихся проблем с дренажем, но новая железнодорожная станция была построена вовремя в сентябре того же года. Это было связано с терминалом, когда он открылся. [6]

Терминал был завершен в начале 1936 года. Хотя аэропорт был официально открыт 6 июня 1936 года, в мае начались полеты по различным направлениям. Предлагаемая служба Jackaman в Париж была включена: ежедневно выполнялись три рейса, соединяющиеся скорыми поездами от лондонской станции Victoria . Комбинированные железнодорожные и воздушные билеты были предложены для £ 4,5 с , и было очень короткое время передачи в терминале (на некоторых рейсах, так же мало , как это было необходимо 20 минут). [6] [5]

Аэропорт Гатвик, как он стал, был реквизирован для использования в военных целях во время Второй мировой войны . Впоследствии он был в конечном итоге согласован как место официального второго аэропорта Лондона после Хитроу , после того как другие претенденты были исключены. [7] Правительство объявило о своем решении в июле 1952 года. [8] Существенная реконструкция началась в том же году с приобретением дополнительных земель (включая части территории ипподрома, которые еще не были застроены) и отклонением трассы A23.вокруг новой границы аэропорта. Большой новый терминал был построен в период с 1956 по 1958 год, железнодорожная станция в 1935 году была закрыта, а новая станция была построена в терминальном комплексе на месте старой станции ипподрома. Таким образом, улей был отрезан от транспортного сообщения и аэропорта в целом, хотя он все еще находился в его границах и еще несколько лет использовался для вертолетных перевозок. [9]

Городок Кроули был расширен на север в 1974 году, чтобы включить аэропорт Гатвик и его окрестности, после чего он переместился из Суррея в Западный Суссекс. [10] С тех пор Улей находится в Кроули. Графство Суррей не всегда располагало к аэропорту: например, в 1935 году местный совет, в котором должен был быть построен терминал ( Совет сельского округа Доркинг и Хорли ), был обеспокоен возможными претензиями местных жителей о компенсации и угрозой возмещения ущерба. ответственность за несчастные случаи; и он «не видел никакой выгоды» в разрешении дальнейшего развития. [6] [11]

Архитектура [ править ]

Вход в здание

Терминал был спроектирован архитекторами Хоаром , Марлоу и Ловеттом (архитектор Алан Марлоу) в соответствии с дизайнерской концепцией, предоставленной Моррисом Джакаманом. Он был построен из железобетонных каркасов с внутренними кирпичными стенами [2] и был описан как хороший пример тенденции 1930-х годов, когда бетон использовался вместо стальных конструкций в качестве основного материала для зданий, предназначенных для создания «современного» впечатления. [12] Vierendeel балку с шестью опорами проходит вокруг первого этажа крыши. [13]

Первоначально интерьер состоял из концентрических колец комнат и офисов с коридорами между ними [2], предназначенных для разделения прибывающих и отбывающих пассажиров. [14] Шесть телескопических крытых коридоров вели из главного вестибюля, позволяя одновременно использовать шесть самолетов. Метро вело от терминала к новой станции, находящейся на расстоянии 130 ярдов (119 м), гарантируя, что пассажиры, прибывающие поездом из Лондона, оставались под прикрытием с момента прибытия на станцию ​​Виктория до момента прибытия их самолета в пункт назначения. [6] [5]

Здание повышается с одного этажа во внешнем кольце до трех в центре. Эта центральная секция первоначально содержала диспетчерскую вышку , метеостанцию ​​и несколько пассажирских помещений; Основное помещение для перевозки пассажиров окружало его этажом ниже. На этом этаже также проходила обработка багажа. Ресторан и офисы находились на первом этаже на крайнем кольце. На первом и втором этажах через равные промежутки времени есть окна разных размеров, а бывшая диспетчерская вышка была застеклена со всех сторон. [2] После переоборудования здания под офисы во внутреннюю планировку были внесены изменения.

Его дизайн часто называют новаторским и революционным [1], а The Beehive признан первым интегрированным зданием аэропорта в Великобритании, сочетающим все необходимые функции в единой конструкции. [2] [15] Это был первый аэропорт, который предоставил прямой, секретный доступ к самолетам, [14] и первый, который был интегрирован с железнодорожной станцией.

Текущее использование [ править ]

GB Airways , созданный в 1931 году как Гибралтар Airways [16] по Гибралтару судоходства группы MH Bland , перенес свой штаб и оперативную базу в улей в 1989 году [16] [17]

EasyJet согласилась приобрести GB Airways в 2007 году, но The Beehive не была включена в список. База рабочих мест в The Beehive закрылась, 284 рабочих места были потеряны. [18] После того, как покупка была завершена в январе 2008 года, здание было сохранено за бывшей материнской компанией GB, Bland Group , [17] и было частично преобразовано в «сервисный центр» для операций группы в Соединенном Королевстве. [19] Bland Group продает офисные помещения арендаторам, которым требуются обслуживаемые офисные помещения . [20] В декабре 2014 года местная адвокатская контора Мэйо Винн Бакстер открыла офис в этом здании. [21]

Улей был внесен в список Grade II * 19 августа 1996 года. [2] Это одно из 12 зданий Grade II * и 100 перечисленных зданий всех классов в районе Кроули. [22]

См. Также [ править ]

  • Перечисленные здания в Кроули

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Колдер, Саймон (22 марта 2008 г.). «Терминалы: последнее слово» . Независимый . Независимые новости и СМИ . Архивировано 19 января 2015 года . Проверено 19 января 2015 года .
  2. ^ a b c d e f Историческая Англия . «Улей (бывший совмещенный терминал и диспетчерская), кольцевая дорога улей, Кроули (уровень II *) (1268327)» . Список национального наследия Англии . Проверено 19 января 2015 года .
  3. ^ «Гатвик: обслуживаемое офисное пространство» . OREGA. 2015. Архивировано 19 января 2015 года . Проверено 19 января 2015 года .
  4. ^ "City Place Gatwick Masterplan" . Arora Management Services. 2011. Архивировано 19 января 2015 года . Проверено 19 января 2015 года .
  5. ^ a b c d Blow 2005 , стр. 3–5.
  6. ^ a b c d King & Tait 1980 , Глава 2.
  7. ^ Гвин 1990 , стр. 151.
  8. ^ Гвин 1990 , стр. 160.
  9. ^ Гвин 1990 , стр. 165.
  10. ^ Гвин 1990 , стр. 1.
  11. ^ Гвин 1990 , стр. 152.
  12. ^ Макдональд 2002 , стр. 44.
  13. ^ Макдональд 2002 , стр. 46.
  14. ^ a b «Функция зданий: терминал аэропорта Гатвик» . Сайт Королевского института британских архитекторов . РИБА . 2008. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года.
  15. ↑ Колдер, Саймон (22 марта 2008 г.). «Забудьте об опросах - это настоящие семь чудес» . Независимый . Независимые новости и СМИ . Архивировано из оригинального 24 декабря 2008 года . Проверено 19 января 2015 года .
  16. ^ a b «Приобретение easyJet.com компании GB Airways» (PDF) . Презентация easyJet.com для акционеров . easyJet.com . 25 октября 2007 г. с. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2008 года.
  17. ^ a b «Завершена продажа GB Airways компании easyJet на сумму 103,5 млн фунтов стерлингов» . ТОО «Нырас Капитал». 31 января 2008. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 . Проверено 19 января 2015 года .
  18. ^ " Стройная прибыль GB в ускорила продажу. " Travel Trade Gazette UK & Ireland . 2 ноября 2007. 4 Новости. Проверено 2 марта 2011 г.
  19. ^ "Джо Гаггеро, президент Bland Group, вице-президент Марокканского британского делового совета, Yacout.Info" . Yacout.info Марокканский электронный журнал . Yacout.info. 29 октября 2008. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 19 января 2015 года .
  20. ^ «Гатвик - Офисные помещения в аренду» . Официальное пространство. 2005–2009 гг. Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 19 января 2015 года .
  21. ^ "Поверенные создали дом в Улей" . Кроули Наблюдатель . Джонстон Пресс Цифровое Издательство . 18 января 2015. Архивировано 19 января 2015 года . Проверено 19 января 2015 года .
  22. ^ "Перечисленные здания в Кроули" (PDF) . Городской совет Кроули. 6 июля 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 4 февраля 2013 года . Проверено 4 февраля 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Удар, Кристофер Дж. (2005). Транспортные терминалы и модальные развязки: проектирование и проектирование . Эльзевир. ISBN 0-7506-5693-X.
  • Гвинн, Питер (1990). История Кроули (1 - е изд.). Чичестер: ISBN Phillimore & Co. 0-85033-718-6.
  • Король, Джон; Тейт, Джефф (1980). Золотой Гатвик: 50 лет авиации . Управление британских аэропортов и Королевское авиационное общество.
  • Макдональд, Сьюзен (2002). Бетон: строительная патология . Оксфорд: издательство Blackwell Publishing. ISBN 0-632-05251-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография строящегося улья, показывающая степень использования кирпича
  • Фотография Улья с твердым покрытием оригинального самолета вокруг него.