Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Big Dig (Бостон, Массачусетс) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для использования в других целях, см Big Dig (значения) .
Проект центральной артерии / туннеля
Логотип Большого раскопа
Метрополитен Шоссе
Обзор
Другие имена)Большой раскоп
Место расположенияБостон
Координаты42 ° 21′43 ″ с.ш., 71 ° 03′20 ″ з.д. / 42.36197 ° N 71.05562 ° W / 42.36197; -71.05562 Координаты : 42.36197 ° N 71.05562 ° W42°21′43″N 71°03′20″W /  / 42.36197; -71.05562
Маршрут И-90 / И-93
Операция
Началась работа1982 г.
Построено1991–2007 [1]
Открыт2002 г.
ТрафикАвтомобильная промышленность
Система шоссе Бостона до и после проекта Центральной артерии / туннеля

Центральная артерия / Tunnel Project ( CA / T ), широко известная как Big Dig , был мегапроект в Бостоне , который перенаправил центральную артерию на Interstate 93 (I-93), главное шоссе через сердце города, в 1,5-мильный (2,4 км) туннель, названный Тоннель Томаса П. О'Нила-младшего . Проект также включал строительство туннеля Теда Уильямса (продолжающего I-90 до международного аэропорта Логан ), мемориального моста Леонарда П. Закима Банкер-Хилл через реку Чарльз иРоуз Кеннеди Гринуэй в пространстве, оставленном предыдущей эстакадой I-93. Первоначально планировалось также включить железнодорожное сообщение между двумя основными железнодорожными терминалами Бостона. Планирование началось в 1982 году; строительные работы велись с 1991 по 2006 год; и проект завершился 31 декабря 2007 года, когда закончилось партнерство между менеджером программы и властями Массачусетса. [1]

Большой раскопок был самым дорогостоящим проектом шоссе в США и сопровождался перерасходом средств , задержками, утечками, конструктивными недостатками, обвинениями в ненадлежащем исполнении и использовании некачественных материалов, уголовными арестами [2] [3] и смертью один автомобилист. [4] Первоначально планировалось, что проект будет завершен в 1998 году [5] при ориентировочной стоимости 2,8 миллиарда долларов (в долларах 1982 года, 7,4 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию по состоянию на 2020 год ). [6] Однако проект был завершен в декабре 2007 года, его стоимость составила более 8,08 миллиарда долларов (в долларах 1982 года - 21,5 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию, что означает перерасход средств примерно на 190%) [6] по состоянию на 2020 год . [7] По оценкам Boston Globe , проект в конечном итоге будет стоить 22 миллиарда долларов, включая проценты, и что он не будет окупаемся до 2038 года. [8] В результате смерти, утечек и других конструктивных недостатков Bechtel и Parsons Brinckerhoff - консорциум, курировавший проект, согласился выплатить 407 миллионов долларов в качестве возмещения, а несколько более мелких компаний согласились выплатить общую сумму примерно в 51 миллион долларов. [9]

Роза Фицджеральд Кеннеди Гринуэй является примерно 1,5 мили длиной (2,4 км) [10] серии из парков и общественных мест , которые были заключительная часть Большого Dig после того, как I-93 был помещен под землей. Гринвей был назван в честь матриарха семьи Кеннеди Роуз Фицджеральд Кеннеди и был официально посвящен 26 июля 2004 года.

Происхождение [ править ]

Движение по старой надземной центральной артерии в полдень 2003 года.

Этот проект был разработан в ответ на пробки на исторически запутанных улицах Бостона, которые были проложены за столетия до появления автомобилей . Еще в 1930 году городской совет по планированию рекомендовал построить скоростную автомагистраль, идущую с севера на юг через центральную часть города , чтобы избежать движения транспорта с городских улиц. [11] Комиссар общественных работ Уильям Каллахан продвигал планы Центральной артерии, надземной скоростной автомагистрали, которая в конечном итоге была построена между центром города и набережной. Губернатор Джон Вольпе вмешался в 1950-х, чтобы изменить дизайн последнего участка Центральной артерии, поместив его под землю черезТуннель на площади Дьюи . Хотя движение прошло несколько лучше, другие проблемы остались. На Центральной артерии (I-93), надземном шестиполосном шоссе, проходящем через центр Бостона, была хроническая загруженность, которая, по словам Пита Зигмунда, была «похожа на воронку, наполненную медленно движущимися или остановившимися, машин (и ругающихся автомобилистов) ". [12] В 1959 году участок дороги длиной 1,5 мили (2,4 км) перевозил примерно 75 000 автомобилей в день, но к 1990-м годам этот показатель вырос до 190 000 автомобилей в день. На 2010 год прогнозировались пробки продолжительностью 16 часов [13].

У скоростной автомагистрали были крутые повороты, чрезмерное количество въездов и съездов, въездные пандусы без пересекающихся полос, и по прошествии десятилетий другие запланированные скоростные дороги были отменены, что постоянно увеличивало автомобильное движение, выходившее далеко за рамки его проектной мощности. Местные предприятия снова захотели облегчения, городские руководители стремились воссоединить набережную с городом, а близлежащие жители хотели убрать матовую зеленую эстакаду, которую мэр Томас Менино назвал Бостонским «другим зеленым монстром ». [14] Инженеры Массачусетского технологического института Билл Рейнольдс и (в конечном итоге государственный секретарь по транспорту) Фредерик П. Сальвуччи предполагали перенести всю скоростную автомагистраль под землю. [15] [16]

Отмена проекта Внутреннего пояса [ править ]

Заким Банкер Хилл Мост через реку Чарльз в стадии строительства, смотрит на север. Справа - старый эстакадный перекресток с центральной артерией.

Другой важной мотивацией для окончательной формы Больших раскопок был отказ от запланированной системы скоростных автомагистралей Массачусетского департамента общественных работ через Бостон и его окрестностей. Центральная артерия, как часть генерального плана штата Массачусетс DPW от 1948 года, изначально планировалась как участок межштатной автомагистрали 95 в центре Бостона и была подписана как таковая; объездная дорога, названная Внутренним поясом, была впоследствии переименована в Автомагистраль между штатами 695 . (Закон, устанавливающий систему автомагистралей между штатами, был принят в 1956 году). Район Внутреннего пояса должен был проходить к западу от центра города, через район Роксбери и города Бруклин , Кембридж иСомервилль . Более ранние разногласия по поводу воздействия расширения Бостонской магистрали Массачусетс , особенно на густонаселенный район Брайтона , и большого количества дополнительных домов, которые пришлось бы разрушить, привели к массовому сопротивлению сообщества как Внутреннему поясу, так и Бостонскому участку. I-95. [17]

Снос зданий и расчистка земель для автомагистрали I-95 через районы Роксбери, Ямайка-Плейн и Рослиндейл привели к угрозам отделения Гайд-парка , самого молодого и самого южного района Бостона. К 1972 году, когда на полосе отвода I-95 было проделано лишь минимальное количество работ и не было никаких работ на потенциально разрушительном Внутреннем поясе, губернатор Фрэнсис Сарджент наложил мораторий на строительство шоссе в коридоре Маршрута 128 , за исключением последнего короткого участка дороги. Автомагистраль между штатами 93. В 1974 году оставшаяся часть Генерального плана была отменена, в результате чего Бостон получил сильно перегруженную систему скоростных автомагистралей для существующего движения.

Из-за постоянно увеличивающихся объемов движения, направляемого только по I-93, Центральная артерия хронически блокировалась. Мораторий Сарджента привел к изменению маршрута I-95 от Бостона вокруг кольцевой дороги Route 128 и преобразованию расчищенных земель в южной части города в линейный парк Юго-Западного коридора , а также к созданию новой полосы отвода. для метро Orange Line и Amtrak . [18] Части запланированной полосы отвода I-695 остаются неиспользованными и рассматриваются для будущих проектов общественного транспорта.

Первоначальный Генеральный план 1948 года включал в себя план строительства туннеля Третьей гавани, который сам по себе вызывал огромные споры, потому что он разрушил бы площадь Маверик-Сквер в Восточном Бостоне . Его так и не построили. [19]

Смешивание трафика [ править ]

Основная причина дневных пробок заключалась в том, что Центральная артерия обеспечивала движение не только с севера на юг, но и с востока на запад. Бостонский аэропорт Логан находится напротив Бостонской гавани в Восточном Бостоне; и до Больших раскопок единственный доступ к аэропорту из центра города был через парные туннели Каллахана и Самнера . Движение на основных автомагистралях к западу от Бостона - Массачусетская магистраль и Сторроу-драйв - в основном проходило по участкам Центральной артерии, чтобы добраться до этих туннелей. Чтобы добраться между Центральной артерией и туннелями, нужно было совершать короткие объезды на городские улицы, что увеличивало скопление местных жителей.

Общественный транспорт [ править ]

Ряд проектов общественного транспорта был включен в программу по смягчению воздействия на окружающую среду на Больших раскопках. Самым дорогим было строительство туннеля Phase II Silver Line под каналом Fort Point , выполненное в координации со строительством Big Dig. Автобусы Silver Line теперь используют этот туннель и туннель Теда Вильямса, чтобы соединить Южный вокзал и аэропорт Логан.

По состоянию на 2020 год не были завершены обещанные проекты по продлению Зеленой линии за пределы Лехмера , по соединению Красной и Синей линий метро и по восстановлению трамвая Зеленой линии до Арборвей на Ямайской равнине . Строительство пристройки за Лехмер началось. [20] Соединение Красной и Синей линий метро было предварительно спроектировано [21], но финансирование проекта не предусмотрено. После окончательного судебного решения в 2011 году восстановление линии Arborway Line было прекращено. [22]

Первоначальный план Big Dig также включал железнодорожное сообщение Север-Юг , которое должно было соединить Северный и Южный вокзалы (основные пассажирские железнодорожные станции в Бостоне), но этот аспект проекта в конечном итоге был исключен государственной транспортной администрацией в начале Дукаки. администрация. Переговоры с федеральным правительством привели к соглашению о расширении некоторых полос в новом портовом туннеле, и для их размещения потребуется, чтобы туннель был более глубоким и вентилировался механически; это не оставляло места для железнодорожных линий, и наличие дизельных поездов (в то время использовавшихся), проходящих через туннель, значительно увеличило бы стоимость системы вентиляции. [23]

Раннее планирование [ править ]

Проект был задуман в 1970-х годах организацией Boston Transportation Planning Review, чтобы заменить ржавую надземную центральную артерию с шестью полосами движения. Скоростная автомагистраль отделяла центр города от набережной, и на ней все больше и больше проходило движение по шоссе. Руководители бизнеса больше беспокоились о доступе к аэропорту Логан и настаивали на строительстве третьего портового туннеля. На втором сроке полномочий Майкл Дукакис (губернатор) и Фред Сальвуччи (министр транспорта) разработали стратегию объединения двух проектов, тем самым объединив проект, поддерживаемый бизнес-сообществом, с проектом, который поддержали они и город Бостон. . [ необходима цитата ]

Планирование Больших раскопок как проекта официально началось в 1982 году, а исследования воздействия на окружающую среду начались в 1983 году. После многих лет активного лоббирования федеральных долларов Конгресс США принял закон 1987 года, предусматривающий выделение средств для Больших раскопок , но он на него наложил вето президент Рональд Рейган за то, что он был слишком дорогим. Когда Конгресс отменил вето, проекту был дан зеленый свет, и его почва была впервые нарушена в 1991 году [24].

В 1997 году законодательный орган штата создал систему городских автомагистралей и передал ответственность за проект центральной артерии и туннеля «CA / T» от Департамента автомобильных дорог Массачусетса и канцелярии губернатора Массачусетса Управлению магистрали Массачусетса (MTA). [25] [26]MTA, у которого не было большого опыта в управлении предприятием по объему и размаху проекта CA / T, нанял совместное предприятие для предоставления предварительных проектов, управления консультантами по проектированию и строительными подрядчиками, отслеживания стоимости и графика проекта, консультирования MTA по проекту. решений и (в некоторых случаях) действовать в качестве представителя MTA. В конце концов, MTA объединила некоторых своих сотрудников с сотрудниками совместного предприятия в единую проектную организацию. Это было предназначено для повышения эффективности управления, но препятствовало способности MTA самостоятельно контролировать деятельность по проекту, поскольку MTA и совместное предприятие фактически стали партнерами в проекте. [27]

Препятствия [ править ]

Помимо политических и финансовых трудностей, проект встретил сопротивление со стороны жителей исторического Норт-Энда Бостона, которые в 1950-х годах видели, как 20% предприятий района были перемещены из-за развития Центральной артерии. В 1993 году был создан Комитет центральной артерии North End Waterfront (NEWCAC), соучредителем которого стала Нэнси Карузо, который представляет жителей, предприятия и учреждения в районах North End и Waterfront в Бостоне. Целью комитета NEWCAC было уменьшение воздействия проекта центральной артерии / туннеля на сообщество; представление микрорайонов правительственным учреждениям; информирование сообщества; разработка списка приоритетов ближайших проблем соседства;и содействие ответственному и надлежащему развитию коридора артерии после строительства в районах Норт-Энд и Уотерфронт.

Политические, финансовые и жилищные препятствия усилились, когда возникло несколько препятствий экологического и инженерного характера. Центральная часть города, через которую должны были быть проложены туннели, была в основном заполнена землей и включала существующие туннели метро красной и синей веток, а также бесчисленные трубы и инженерные коммуникации, которые необходимо было заменить или перенести. Рабочие туннелей столкнулись со многими неожиданными геологическими и археологическими препятствиями, начиная от ледниковых обломков и заканчивая фундаментами захороненных домов и несколькими затонувшими кораблями, лежащими на мелиорированной земле.

Проект получил одобрение государственных природоохранных агентств в 1991 году, после того как были удовлетворены опасения, включая выброс токсинов в результате раскопок и возможность разрушить дома миллионов крыс , заставляя их бродить по улицам Бостона в поисках нового жилья. К тому времени, когда в 1994 году было получено федеральное экологическое разрешение [28], этот процесс занял около семи лет, в течение которых инфляция значительно увеличила первоначальную смету расходов по проекту. [29]

Реконструкция такого загруженного коридора без серьезного ограничения транспортного потока потребовала применения ряда современных строительных технологий. Поскольку старая эстакада (которая оставалась в эксплуатации на протяжении всего процесса строительства) опиралась на пилоны, расположенные по всей обозначенной территории раскопок, инженеры сначала применили технику стен из цементного раствора для создания бетонных стен глубиной 120 футов (37 м), на которые могла опираться шоссе. . Эти бетонные стены также стабилизировали стороны участка, предотвращая провалы во время продолжающегося процесса раскопок.

Многополосное шоссе между штатами также должно было пройти под семью железнодорожными путями Южного вокзала , по которым ежедневно проходило более 40 000 пассажиров и 400 поездов. Чтобы избежать многократных перемещений железнодорожных путей во время проходки туннелей, как и было изначально запланировано, был построен специально разработанный домкрат для поддержки земли и путей, позволяющий проводить земляные работы внизу. Строительные бригады также использовали замораживание грунта (искусственное возникновение вечной мерзлоты ), чтобы помочь стабилизировать окружающую почву при рытье туннеля. Это был крупнейший проект строительства туннелей под железнодорожными путями в мире. Замерзание грунта позволило более безопасно и эффективно проводить земляные работы., а также оказал помощь в решении экологических проблем, поскольку необходимо было экспортировать менее загрязненный засыпь, чем при применении традиционного метода разрезания и укрытия . [30]

Другие проблемы включали существующие туннели метро, ​​пересекающие путь подземной магистрали. Чтобы построить стены из жидкого навоза за этими туннелями, необходимо было копать под туннелями и построить подземный бетонный мост, чтобы выдержать вес туннелей, не прерывая железнодорожное сообщение.

Фаза строительства [ править ]

Строительные площадки «Большого раскопа»

Проект находился под управлением властей Массачусетской магистрали, при этом Big Dig и Бостонское расширение магистрали с 1960-х годов были финансово и юридически присоединены к законодательному органу в качестве системы городских магистралей . [31] Проектирование и строительство контролировало совместное предприятие Bechtel Corporation и Parsons Brinckerhoff . Из-за огромного размера проекта - слишком большого для любой компании, чтобы взяться за него в одиночку - проектирование и строительство Big Dig были разбиты на десятки более мелких подпроектов с четко определенными интерфейсами между подрядчиками. Крупнейшими подрядчиками крупномасштабного строительства по проекту были Джей Кэшман , Modern Continental ,Obayashi Corporation , Perini Corporation , Peter Kiewit Sons 'Incorporated , JF White и подразделение Slattery компании Skanska USA. (Из них Modern Continental получила наибольшую валовую стоимость контрактов, включая совместные предприятия.)

Природа перехода через реку Чарльз вызвала серьезные споры на протяжении всего этапа проектирования. Многие защитники окружающей среды предпочитали полностью переходить реки в туннели, но это, наряду с 27 другими планами, было отвергнуто как слишком дорогостоящее. Наконец, с приближением крайнего срока для начала строительства отдельного проекта, который соединит мост Тобина с переходом через реку Чарльз, Сальвуччи отклонил возражения и выбрал вариант плана, известный как «Схема Z». Этот план считался достаточно рентабельным, но имел недостаток в том, что требовалось, чтобы съезды на шоссе располагались до 100 футов (30 м) в непосредственной близости от реки Чарльз. [32]

Город Кембридж возражал против визуального воздействия выбранного проекта перехода через реку Чарльз. Городские власти подали в суд на аннулирование экологического сертификата проекта и вынудили разработчиков проекта заново перепроектировать переход через реку. [33]

Леонард П. Заким мост

Швейцарский инженер Кристиан Менн взял на себя проектирование моста. Он предложил подвесной мост с опорой на десять полос движения. План был принят, и началось строительство Мемориального моста Леонарда Закима Бункера Хилла . Мост имел асимметричный дизайн, и для его строительства использовался гибрид стали и бетона. Отличительный мост поддерживается двумя раздвоенными башнями, соединенными с пролетом тросами и балками. Это был первый мост в стране, в котором использовался этот метод, и в то время это был самый широкий вантовый мост в мире [34], который с тех пор уступил замене восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй., хотя эта конструкция на самом деле представляет собой подвесной мост с самофиксацией, а не вантовый мост.

Тем временем строительство на подходе к мосту Тобин продолжалось. К тому времени, когда все стороны согласовали проект I-93, строительство соединителя Тобина (сегодня известного как «туннель на городской площади» для района Чарлстауна, который он обходит) было далеко, что значительно увеличило стоимость строительства маршрута 1 США. замена и дооснащение тоннеля.

Бостонская голубая глина и другие почвы, извлеченные на пути следования туннеля, использовались для закрытия многих местных свалок , заполнения карьера Гранитной железной дороги в Куинси и восстановления поверхности острова Спектакл в Национальной зоне отдыха островов Бостонской гавани .

Drive Connector Storrow , компаньон мост к Zakim, начал передачу трафика от I-93 на Storrow Drive в 1999 году проект был на рассмотрении в течение многих лет, но в отличие от богатых жителей Beacon Hill города. Однако, в конце концов, его приняли, потому что он будет направлять движение на Сторроу Драйв и центр Бостона в сторону от магистральной дороги. [35] Коннектор в конечном итоге использовал пару съездов, которые были построены для межштатной автомагистрали 695 , что позволило магистрали I-93 нести больше трафика, чем использовалась бы I-695 в соответствии с первоначальным Генеральным планом.

Когда началось строительство, стоимость проекта, включая переход через реку Чарльз, оценивалась в 5,8 миллиарда долларов. Возможный перерасход средств был настолько велик, что в 2000 году был уволен председатель Массачусетской магистрали Джеймс Керасиотес . Его замене пришлось взять на себя обязательство по ограничению федеральных взносов в размере 8,55 миллиардов долларов. Общие расходы в итоге превысили 15 миллиардов долларов. Проценты довели эту стоимость до 21,93 миллиарда долларов.

Технические методы и детали [ править ]

Временные опоры удерживают центральную артерию во время строительства.

В ходе проекта возникло несколько необычных инженерных проблем, требующих необычных решений и методов их решения.

В начале проекта инженеры должны были найти самый безопасный способ построить туннель, не подвергая опасности существующую эстакаду наверху. В конце концов, они создали горизонтальные распорки шириной с туннель, затем срезали распорки эстакады и опустили их на новые распорки. [36]

Заключительные этапы [ править ]

Межгосударственный 93 туннель

18 января 2003 года состоялась церемония открытия соединительного туннеля I-90, продолжающего магистраль Массачусетса (межштатная автомагистраль 90) на восток до туннеля Теда Уильямса и далее до международного аэропорта Бостон Логан . Туннель Теда Вильямса был завершен и с конца 1995 года использовался ограниченно для коммерческих перевозок и транспортных средств с большой вместимостью. Полосы движения на запад открылись во второй половине дня 18 января, а полосы движения на восток - 19 января.

Следующий этап, перемещение надземной межштатной автомагистрали 93 под землю, был завершен в два этапа: полосы движения на север, открытые в марте 2003 года, и полосы движения на юг (во временной конфигурации) 20 декабря 2003 года. Туннель под Леверетт-Серкл, соединяющий движущиеся на восток улицы Строу-Драйв с I- 93 Норт и мост Тобина открылись 19 декабря 2004 года, чтобы уменьшить заторы на кольцевой дороге. Все южные полосы I-93 открылись для движения 5 марта 2005 года, включая левую полосу моста Заким и весь отремонтированный туннель на площади Дьюи .

К концу декабря 2004 г. было завершено 95% Большого раскопа. Основные строительные работы оставались на поверхности, включая строительство окончательной конфигурации пандусов в Норт-Энде и на развязке Саут-Бэй , а также реконструкцию наземных улиц.

Последний съезд в центр города - съезд 20B с автомагистрали I-93 на юг до Олбани-стрит - открылся 13 января 2006 г. [37]

В 2006 году два туннеля между штатами 93 были посвящены туннелю Томаса П. О'Нила-младшего в честь бывшего спикера Палаты представителей от штата Массачусетс от Демократической партии, который настаивал на финансировании проекта Big Dig за счет федерального правительства.

Скоординированные проекты [ править ]

В соответствии с Федеральным законом о чистом воздухе Содружество Массачусетса было обязано уменьшить загрязнение воздуха, вызванное улучшением шоссе. Министр транспорта Фред Сальвуччи подписал соглашение с Фондом закона о сохранении в 1990 году, в котором перечислялось 14 конкретных проектов, которые государство согласилось построить. Этот список был подтвержден в ходе урегулирования иска 1992 года. [38]

К завершенным проектам относятся: [38] [39]

  • Восстановление трех линий пригородных поездов старой колонии
  • Расширение Framingham Line для постоянного обслуживания Вустера
  • Восстановление линии Newburyport / Rockport
  • Поезда с шестью вагонами на голубой линии MBTA , требующие удлинения платформы, модернизации станции и установки всех новых вагонов.
  • MBTA Silver Line обслуживает набережную Южного Бостона.
  • 1 000 новых мест для парковки пригородных автомобилей [40]

По состоянию на 2014 год несколько проектов по смягчению последствий были незавершенными: [41]

  • Продление зеленой линии до Сомервилля и Медфорда
  • Улучшения Fairmount Line
  • Проект красно-синего соединителя на Чарльз-стрит (по ходатайству об исключении из списка)

Некоторые проекты, такие как восстановление проезжей части зеленой линии «E» , были исключены из списка проектов по смягчению последствий и заменены другими проектами с аналогичными улучшениями качества воздуха.

Обработка поверхности [ править ]

Некоторые виды обработки поверхности, которые были частью первоначального плана проекта, были отменены из-за огромного перерасхода средств на участке дороги, относящемся к проекту. [ необходима цитата ]

99,1 миллиона долларов было выделено на улучшение [42] бассейна реки Чарльз , включая строительство парка Норт-Пойнт в Кембридже и парка Пола Ревира в Чарлстауне. [42] Мост Норт-Бэнк, обеспечивающий пешеходную и велосипедную связь между парками, не финансировался до принятия Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года . Нашуа-стрит-парк на стороне Бостона был завершен в 2003 году компанией McCourt Construction при финансовой поддержке MassDOT в размере 7,9 миллиона долларов. [43] По состоянию на 2017 год 30,5 млн долларов были переведены в Департамент охраны природы и отдыха Массачусетса.выполнить пять проектов. Еще один незавершенный, но необходимый проект - это мост через Южный берег над путями пригородной железной дороги MBTA на Северной станции (соединяющий парк Нашуа-стрит с предлагаемым парком Южного берега, который в настоящее время является стоянкой под мостом Заким у шлюзов реки Чарльз). [44]

Улучшения в низовьях бассейна реки Чарльз включают новую дорожку в районе Лавджой-Уорф (построенный застройщиком Северной Вашингтон-стрит, 160, новой штаб-квартирой Converse ), скейт-парк семьи Линч (построенный в 2015 году организацией Charles River Conservancy), реконструкцию исторические операционные здания для плотины и замка реки Чарльз , объект технического обслуживания и запланированный пешеходный переход через реку Чарльз рядом с подъемным мостом пригородной железной дороги MBTA на Северной станции (соединяющей парк Нашуа-стрит и парк Норт-Пойнт). [42] MassDOT финансирует парк Саут-Бэнк, [42] и замену моста на Норт-Вашингтон-стрит (строительство 23 августа 2018 г.).[45] EF Education финансирует улучшение общественных зеленых насаждений в рамках трехэтапного расширения в North Point. [46] Оставшиеся средства могут быть использованы для строительства пешеходного моста North Point Inlet и пешеходного перехода через Leverett Circle . До замены наземного доступа во время реконструкциистанции зеленой линии MBTAв научном парке Леверетт-Серкл имел пешеходные мосты с лестницами, которые обеспечивали повышенный доступ между станцией, парками Чарльз-Ривер и тротуаром к Бостонскому музею науки . Замена пандусов будет соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями.требования и позволяют легко перемещаться на инвалидной коляске или велосипеде по оживленному перекрестку. [42]

Паблик-арт [ править ]

Хотя это и не было обязательным требованием, паблик-арт был частью процесса планирования городского дизайна (а затем и разработки дизайна) в рамках программы Artery Arts. Целью программы было интегрировать публичное искусство в инфраструктуру шоссе (подпорные стены, заборы и освещение) и основные элементы пешеходной среды (пешеходные дорожки, элементы паркового ландшафта и мосты). Поскольку общая стоимость проекта увеличилась, программа Artery Arts Programme рассматривалась как потенциальное препятствие, даже несмотря на поддержку и интерес со стороны общественных и профессиональных организаций искусства в этом районе.

В начале процесса проектирования шоссе была инициирована временная художественная программа, и было отобрано более 50 предложений. Однако разработка началась только по нескольким проектам, прежде чем финансирование программы было сокращено. Постоянное общественное искусство, которое было профинансировано, включает: суперграфический текст и фасады бывших домов Вест-Энда, отлитые в бетонные опорные стены приподнятого шоссе возле Северного вокзала художницей Шейлой Леврант де Бретвиль ; Harbour Fog, активируемая сенсором скульптурная среда тумана, света и звука, созданная художником Россом Миллером в посылке 17; историческая скульптура, посвященная судостроительной промышленности 18 и 19 веков, и бюст судостроителя Дональда Маккея в Восточном Бостоне; синее внутреннее освещение моста Заким; и пешеходная дорожка вдоль реки Миллера и освещение под петлевыми пандусами к северу от реки Чарльз .

Во время общественных собраний многие члены сообщества просили об обширном озеленении, а также о программе обслуживания для поддержки насаждений.

Влияние на трафик [ править ]

Движение транспорта, выезжающее из туннеля Томаса П. О'Нила-младшего на мост Заким.

Big Dig распутал смешанный транспортный поток от Массачусетской магистрали и туннелей Самнер и Каллахан. Хотя к шоссе I-93 север-юг было добавлено только по одной чистой полосе в каждом направлении, стало доступно несколько новых полос восток-запад. Движение с востока на запад на Массачусетской магистрали / I-90 теперь идет прямо через туннель Теда Вильямса до аэропорта Логан и по трассе 1A за ним. Для движения между Storrow Drive и туннелями Callahan и Sumner по-прежнему используется короткая часть I-93, но для этого трафика предусмотрены дополнительные полосы и прямые соединения.

В результате на 62% сократилось количество часов в пути на автомагистрали I-93, туннелей аэропорта и подъездной дороги от Storrow Drive: в среднем с 38 200 часов в день до начала строительства (1994–1995) до 14 800 часов в день в 2004– 2005 г., после того, как проект был в основном завершен. [47] Экономия для путешественников оценивалась в 166 миллионов долларов в год за тот же период 2004–2005 годов. [48] Время в пути по Центральной артерии в северном направлении в послеобеденный час пик сократилось на 85,6%. [49]

В отчете Boston Globe за 2008 год утверждалось, что время ожидания для большинства рейсов фактически увеличилось в результате спроса, вызванного увеличением пропускной способности дорог. Поскольку все больше водителей предпочитали использовать новые дороги, узкие места в дорожном движении были только вытеснены за пределы города, а не уменьшены или устранены (хотя некоторые поездки теперь выполняются быстрее). В отчете говорится: «В конечном счете, многие автомобилисты, едущие в пригород и обратно в часы пик, проводят больше времени в пробке, а не меньше». Globeтакже заявили, что их анализ дает более полную картину дорожной ситуации, чем исследование, проведенное по заказу государства двумя годами ранее, в котором Big Dig помог сэкономить не менее 167 миллионов долларов в год за счет повышения экономической производительности и сокращения эксплуатации автотранспортных средств. расходы. В этом исследовании не рассматривались шоссе за пределами строительной площадки Big Dig и не учитывались новые заторы в других местах. [50]

Центр управления операциями (OCC) [ править ]

В рамках проекта, продуманная Control Center Operations (OCC) диспетчерская был построен в Южном Бостоне . Этот центр, работающий круглосуточно, без выходных, 365 дней в году , отслеживает и сообщает о заторах на дорогах , а также реагирует на чрезвычайные ситуации. Непрерывное видеонаблюдение обеспечивается сотнями камер, а тысячи датчиков отслеживают скорость и плотность движения, качество воздуха , уровень воды, температуру, состояние оборудования и другие условия внутри туннеля. OCC может активировать вентиляторы аварийной вентиляции , менять электронные табло и при необходимости бригады диспетчерской службы. [51] [52] [53]

Проблемы [ править ]

«Тысячи утечек» [ править ]

Еще в 2001 году должностным лицам и подрядчикам Управления магистралей было известно о тысячах утечек в трещинах потолка и стен, значительных повреждениях стальных опор и противопожарных систем, вызванных водой, а также о перегрузках дренажных систем. [54] Многие утечки были результатом того, что Modern Continental и другие субподрядчики не смогли удалить гравий и другой мусор перед заливкой бетона. Эта информация не была обнародована, пока инженеры Массачусетского технологического института (студенты-добровольцы и профессора) не провели несколько экспериментов и не обнаружили серьезных проблем с туннелем. [55]

15 сентября 2004 г. крупная утечка в северном туннеле между штатами 93 вызвала закрытие туннеля на время проведения ремонтных работ. Это также вынудило Управление магистрали обнародовать информацию о неразглашении предыдущих утечек. Последующие действия сообщили о «обширных» утечках, которые были более серьезными, чем ранее признавали государственные органы. Далее в отчете говорится, что в туннельной системе стоимостью 14,6 миллиарда долларов было обнаружено более 400 утечек. Boston Globe доклад, однако, возразил , что, заявив , было почти 700 течи в одном 1000 футов участка (300 м) тоннель под Южным вокзалом . Официальные лица магистрали также заявили, что количество расследованных утечек сократилось с 1000 до 500. [55]

Проблема утечек усугубляется еще и тем, что многие из них связаны с агрессивной соленой водой . Это вызвано близостью Бостонской гавани и Атлантического океана , в результате чего в туннеле протекает смесь соленой и пресной воды. Ситуация усугубляется из-за того, что дорожная соль разбрасывается по туннелю для таяния льда в морозную погоду или вносится проезжающими автомобилями. [56] Соленая вода и солевые брызги - хорошо известные проблемы, с которыми необходимо бороться в любой морской среде.. Сообщается, что «ежемесячно откачиваются сотни тысяч галлонов соленой воды» на Большом раскопе, и была подготовлена ​​карта, показывающая «горячие точки», где утечка воды особенно серьезна. [57] Коррозия, ускоренная солью, вызвала выход из строя потолочных светильников (см. Ниже), но также может вызвать быстрое разрушение встроенной арматуры и других стальных конструкций, удерживающих стены и потолок туннеля на месте. [56]

Намного больший, чем ожидалось, объем воды, который необходимо непрерывно перекачивать, потребляет соответственно большее количество электроэнергии и приведет к износу насосов намного раньше, чем предполагалось изначально.

Некачественные материалы [ править ]

В июне 2005 года полиция штата Массачусетс провела обыск в офисах компании Aggregate Industries , крупнейшего поставщика бетона для подземных частей проекта. Они изъяли доказательства того, что компания Aggregate поставила бетон, не соответствующий условиям контракта. В марте 2006 года генеральный прокурор Массачусетса Том Рейли объявил о планах подать в суд на подрядчиков проекта и других лиц из-за плохой работы над проектом. Штат Массачусетс подал более 200 жалоб в связи с утечками, перерасходом средств, проблемами качества и нарушениями безопасности. В общей сложности государство запросило у подрядчиков около 100 миллионов долларов (1 доллар на каждые 141 потраченный доллар). [58]

В мае 2006 года шесть сотрудников компании были арестованы и обвинены в заговоре с целью обмана США. Сотрудников обвинили в повторном использовании старого бетона и в двойных счетах. [59] В июле 2007 года Aggregate Industries урегулировала дело, согласившись выплатить 50 миллионов долларов. 42 миллиона долларов из суммы урегулирования пошли на гражданские дела, а 8 миллионов долларов были выплачены в виде штрафов за уголовные преступления. Компания предоставит страховку на 75 миллионов долларов на техническое обслуживание, а также заплатит 500 000 долларов на плановые проверки участков, предположительно содержащих некачественный бетон. [60] В июле 2009 года двое обвиняемых, Джерард МакНалли и Кейт Томас, оба менеджера, признали себя виновными в сговоре, мошенничестве с использованием почты и подаче ложных отчетов. [61]В следующем месяце оставшиеся четверо, Роберт Проспери, Марк Блейс, Грегори Стивенсон и Джон Фаррар, были признаны виновными по обвинениям в сговоре и мошенничестве. [62] Все четверо были приговорены к испытательному сроку и домашнему заключению, а Блейс и Фаррар были дополнительно приговорены к общественным работам. [63]

Роковое обрушение потолка [ править ]

Основная статья: Обрушение потолка Big Dig
Бостонское движение проезжает мимо закрытого въезда в туннель Теда Вильямса в Бостоне в час пик 11 июля 2006 года, на следующий день после обрушения.

Несчастный случай со смертельным исходом поднял вопросы безопасности и закрыл часть проекта на большую часть лета 2006 года. 10 июля 2006 года бетонные потолочные панели и обломки весом 26 коротких тонн (24 тонны) и размером 20 на 40 футов (6,1 на 12,2 м) ) упал на автомобиль, ехавший по двухполосному съезду, соединяющему идущую на север I-93 с идущей на восток I-90 в Южном Бостоне , убив Милену Дель Валле, которая была пассажиром, и ранив ее мужа, Анхеля Дель Валле, который вел машину. [64] Сразу после фатального обрушения потолка губернатор Митт Ромни приказал провести комплексный аудит безопасности инженерной фирмой Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.искать дополнительные зоны риска. Сказал Ромни: «Мы просто не можем жить в обстановке, где проект такого масштаба может угрожать человеческой жизни, как уже было замечено». [65] Обрушение и закрытие туннеля сильно затруднило движение в городе. В результате пробки на дорогах стали причиной смерти другого человека, жертвы сердечного приступа, который скончался по пути в Бостонский медицинский центр, когда его машина скорой помощи попала в одну из таких пробок через две недели после обрушения. [66] 1 сентября 2006 г. одна полоса соединительного туннеля, идущая на восток, была вновь открыта для движения. [67] [68]

После обширных проверок и ремонта в начале января 2007 года вновь открылись полосы межштатной автомагистрали 90 в восточном и западном направлениях. [69] Последний участок дорожной сети, полоса для транспортных средств с высокой посещаемостью, соединяющая межштатную автомагистраль 93 на север с туннелем Теда Уильямса , открылась 1 июня. 2007 г.

10 июля 2007 года после длительного расследования Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что эпоксидный клей, используемый для удержания крыши на месте во время строительства, не подходит для долговременного приклеивания. [70] Это было определено как причина обрушения крыши. Эпоксидный клей Power-Fast, используемый в установке, был разработан для кратковременных нагрузок, таких как ветровые или землетрясения, а не для длительных нагрузок, таких как вес панели. [71]

Компания Powers Fasteners , производитель клея, 15 мая 2007 года пересмотрела спецификации своих продуктов, увеличив коэффициент безопасности с 4 до 10 для всех своих эпоксидных продуктов, предназначенных для использования на потолке. Коэффициент безопасности для Power-Fast Epoxy был увеличен с 4 до 16. [71] 24 декабря 2007 года семья Дель Валле объявила, что достигла соглашения с Powers Fasteners, которое выплатит семье 6 миллионов долларов. [72] В декабре 2008 года Powers Fasteners согласилась выплатить штату 16 миллионов долларов для урегулирования обвинений в непредумышленном убийстве. [73]

"Ограждения Гинсу" [ править ]

Работники службы общественной безопасности назвали поручни безопасности пешеходных дорожек в туннелях Big Dig « поручнями гинсу », потому что квадратные края опорных столбов стали причиной увечий и смерти пассажиров, выброшенных из разбитых транспортных средств. После восьмого смертельного случая, связанного с перилами безопасности, официальные лица MassDOT объявили о планах прикрыть или убрать якобы опасные приспособления, но только возле поворотов или съездов. [74] Это частичное устранение опасностей подверглось критике со стороны специалиста по безопасности, который предполагает, что поручни не менее опасны на прямых участках туннеля. [74]

Светильники [ править ]

В марте 2011 года стало известно, что высокопоставленные чиновники MassDOT не раскрыли проблему с осветительными приборами в туннеле О'Нил. В начале февраля 2011 года ремонтная бригада обнаружила приспособление, лежащее на средней полосе движения в северном туннеле. [75] Предполагая, что это простой дорожный мусор , бригада техобслуживания подняла его и вернула домой. На следующий день инспектор, проходивший через двор, обнаружил, что прибор весом 54 кг (120 фунтов) не был дорожным мусором, а фактически был одним из светильников, используемых для освещения самого туннеля. Дальнейшее расследование показало, что монтажное устройство светильника вышло из строя из-за гальванической коррозии несовместимых металлов, вызванной прямым контактом алюминия снержавеющая сталь , в присутствии соленой воды. [57] [76] электрохимическая разность потенциалов между нержавеющей сталью и алюминием находится в диапазоне от 0,5 до 1,0 В , в зависимости от конкретных сплавов , участвующих, и может привести к значительной коррозии в течение нескольких месяцев при неблагоприятных условиях.

После выяснения причины отказа приспособления всесторонняя проверка других приспособлений в туннеле показала, что многие другие приспособления также находились в таком же состоянии износа. [77] Некоторые из худших приспособлений были временно укреплены пластиковыми стяжками. [56] Двигаясь вперед с временным ремонтом, члены административной команды MassDOT решили не сообщать общественности или администрации губернатора Девала Патрика новости о системном сбое и ремонте приборов . [78]

По состоянию на апрель 2012 года выяснилось, что необходимо заменить все 25 000 осветительных приборов, что оценивается в 54 миллиона долларов. [56] Работы по замене в основном выполнялись ночью и требовали перекрытия полос движения или периодического закрытия всего туннеля в целях безопасности, и, по оценкам, на их завершение потребовалось до 2 лет. [56] По состоянию на апрель 2016 года замена светильников все еще продолжалась. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Массачусетская магистраль
  • Транспортное управление Массачусетского залива
  • Мегапроект
  • Винсент Заррилли - критик Big Dig, который предложил Бостонский обход
  • Тоннель для замены виадука Alaskan Way - аналогичный проект в Сиэтле, Вашингтон
  • Carmel Tunnels - аналогичный проект в Хайфе, Израиль
  • Объездная дорога Сентрал-Ван Чай - аналогичный проект в районах Сентрал, Ван Чай и Козуэй-Бэй, в пределах города Виктория , Гонконг.
  • Cross City Tunnel - аналогичный проект в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия
  • Dublin Port Tunnel - аналогичный проект в меньшем масштабе в Дублине, Ирландия.
  • Gardiner Expressway - надземная автострада в Торонто с аналогичными планами на будущее
  • Autopista de Circunvalación M-30 , Túneles de la M-30  [ es ] и Parque Madrid Río  [ es ] - аналогичный проект на берегу реки Мансанарес , Мадрид, Испания
  • Туннельный комплекс Бланка - аналогичный проект в Праге , Чешская Республика, и самый длинный городской туннель в Европе (6,4 км).
  • Тоннель Яматэ - аналогичный крупномасштабный проект в Токио , Япония.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Леблан, Стив (26 декабря 2007 г.). «31 декабря это официально: большие раскопки в Бостоне будут сделаны» . Вашингтон Пост . Проверено 26 декабря 2007 года .
  2. ^ Ngowi, Rodrique (25 декабря 2007). «Семья жертвы больших раскопок рассчитывается за 6 миллионов долларов» . CBS News . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 25 декабря 2007 года .
  3. ↑ Росс, Кейси (8 августа 2007 г.). «Эпоксидная компания попала в обвинительный акт Big Dig» . Бостон Геральд . Проверено 25 декабря 2007 года .
  4. ^ «Обзор начинается после обрушения Большого туннеля при раскопках» . CNN . Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 2006 года архивации с оригинала на 15 июля 2006 года . Проверено 25 июля 2006 года .
  5. ^ Национальная инженерная академия; Национальный исследовательский совет; Совет по исследованиям в области транспорта (2003 г.). «Стоимость и график процедур» . Завершение «больших раскопок»: управление заключительными этапами проекта строительства тоннеля / центральной артерии Бостона . Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press . Проверено 27 марта 2019 года .
  6. ^ a b «Калькулятор инфляции» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года.
  7. ↑ Джонсон, Глен (13 июля 2006 г.). «Губернатор стремится взять под контроль инспекции Big Dig» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала на 11 марта 2007 года . Проверено 13 июля 2006 года .
  8. ^ Big Dig в красные чернила поглотит состояние архивации 29 августа 2008, в Wayback Machine , Boston Globe, 17 июля 2008
  9. ^ « Подрядчики обосноваться Boston Big Dig костюм за $ 450М Архивированные 2012-10-24 в Wayback Machine ». Торонто Стар . 23 января 2008 г.
  10. ↑ Зигмунд, Пит (6 июня 2007 г.). "Триумф, трагедия Марка Бостона" Большой проект раскопок " . Руководство по строительной технике . Проверено 10 декабря 2007 года .
  11. ↑ Daily Boston Globe, 21 декабря 1930 г. «Улицы в воздухе - единственное решение проблем с движением в Бостоне, - так утверждает Совет по планированию, который просит построить двухуровневую дорогу через город стоимостью 28000000 долларов в качестве первого пункта большой схемы».
  12. ↑ Зигмунд, Пит (6 июня 2007 г.). "Триумф, трагедия Марка Бостона" Большой проект раскопок " . Руководство по строительной технике . Проверено 10 декабря 2007 года .
  13. ^ Массачусетс Департамент транспорта (MassDOT) Шоссе отдела. «Большой раскоп: предыстория проекта» . Проверено 30 марта 2019 года .
  14. ↑ «Большой раскоп Бостона» открывается для публики » . NBC News . Ассошиэйтед Пресс. 20 декабря 2003 . Проверено 30 марта 2019 года .
  15. ^ «Спустя 20 лет конец Большим раскопкам Бостона близок» . www.kitsapsun.com . Проверено 11 января 2021 года .
  16. Перейти ↑ McNichol, Dan (25 июля 2004 г.). "Hub Guide / Getting Around; Big Dig близится к свету конца дорогостоящего туннеля (опубликовано в 2004 г.)" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2021 года . 
  17. ^ "Отмененные шоссе Бостона" . Бостонские трамваи . Проверено 28 января 2019 года .
  18. ^ « « Решения, касающиеся жизни всех нас »: план, навсегда изменивший Бостон» . TransitCenter . 23 июня 2016 . Проверено 28 января 2019 года .
  19. ^ Федеральное управление шоссейных дорог; Департамент общественных работ Массачусетса (август 1985 г.). Третий портовый туннель, межштатная автомагистраль 90 / центральная артерия, межгосударственная магистраль 93: полный отчет о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка раздела 4 (f) .
  20. ^ «Проект расширения зеленой линии» . Greenlineextension.org. Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
  21. ↑ Red Line / Blue Line Connector. Архивировано 5 января 2014 г. в Wayback Machine.
  22. ↑ Рух, Джон (26 августа 2011 г.). «Возвращение троллейбуса убито судом» . Jamaica Plain Gazette . Архивировано 29 декабря 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 года .
  23. ^ Хаглунд, Чарльз (2003). Изобретение реки Чарльз . MIT Press. п. 316 . ISBN 0262083078.
  24. ^ Дэн МакНикол и Энди Райан, The Big Dig . Silver Lining Press, 1991 г.
  25. ↑ Палмер-младший, Томас С. (21 марта 2001 г.). «Серасоли обвиняется в сокрытии Big Dig» . Бостон Глоуб . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 3 сентября 2011 года . Согласно докладу, опубликованному вчера Генеральным инспектором штата, менеджеры Big Dig в администрациях Уильяма Ф. Велда и Пола Селлуччи знали, что цена мегапроекта приближается к 14 миллиардам долларов, и планировали скрыть миллиарды затрат от общественности и инвесторов в облигации. Роберт Серасоли.
  26. ^ "Федеральная целевая группа по проекту Бостонской центральной артерии / туннеля: Введение - Предпосылки" . Федеральная целевая группа по проекту Бостонской центральной артерии / туннеля. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. п. 7. Архивировано 15 октября 2011 года . Проверено 3 сентября 2011 года . Хотя Департамент шоссейных дорог Массачусетса (MHD) является номинальным получателем средств федеральной помощи в отношении автомобильных дорог, в 1997 году в соответствии с законодательством штата о создании системы городских автомагистралей ответственность за проект CA / T была передана от MHD Управлению магистрали Массачусетса (MTA).
  27. ^ КГИ Свидетельские CC-2005-027, «Влияние утечек воды на центральной артерии / Tunnel проекта и другими рисками»
  28. ↑ Палмер, Томас (21 июня 1994 г.). «Штат получает одобрение федерального правительства на начало строительства речных артерий» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Проверено 10 декабря 2007 года .
  29. ^ Хейнс, Венди (июнь 2008 г.). "Проект больших раскопок Бостона: Поучительная история" . Обзор Бриджуотер . 27 (1): 3–7. Архивировано 17 марта 2018 года.
  30. ^ "Бостонские туннели с домкратом центральной артерии - страница проекта Мотта Макдональда" . Tunnels.mottmac.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
  31. ^ "MGL Глава 81A, Раздел 3" . Mass.gov. Архивировано 26 июля 2010 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
  32. ↑ Кэмпбелл, Роберт (24 июня 1990 г.). «Осторожно: впереди высокий мост; план артерии включает ужасную схему великой стены через Чарльз». Бостон Глоуб . Проверено 4 августа 2009 г. Гротескное чудовище, которое станет новой Центральной Артерией, требует определенной силы воображения, чтобы постичь его. Может поэтому люди только сейчас начинают по этому поводу расстраиваться.
  33. ↑ Палмер-младший, Томас С. (12 марта 1995 г.). «Кембридж подает в суд, чтобы остановить план моста». Бостон Глоуб . Доступ 4 августа 2009 г.
  34. ↑ Зигмунд, Пит (6 июня 2007 г.). "Триумф, трагедия Марка Бостона" Большой проект раскопок " . Руководство по строительной технике . Проверено 10 декабря 2007 года .
  35. ^ "Леонард П. Заким-Бункер-Хилл Мемориальный мост" . BostonRoads.com. Архивировано 26 июня 2006 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  36. Перейти ↑ LeBlanc, Steve (25 декабря 2007 г.). «Бостонские большие раскопки стоимостью 14,8 млрд долларов наконец завершены» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинального 28 декабря 2007 года.
  37. ↑ Росс, Кейси (14 января 2006 г.). «Аллилуйя водители! Последний пандус Big Dig готов» . Бостон Геральд . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  38. ^ a b «ШАГ: статья в журнале Commonwealth Magazine против« зеленой линии »» . Архивировано 22 февраля 2016 года.
  39. ^ "Годовой отчет за 07 глоток" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2012 года.
  40. ^ «Гараж в стране чудес откроется 1 июля; Т гаражей намечено на Беверли, Салем - The Boston Globe» . BostonGlobe.com . Архивировано 22 февраля 2016 года.
  41. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 21 августа 2015 года (PDF) . Проверено 15 февраля, 2016 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  42. ^ a b c d e Консультативный комитет граждан бассейна реки Нью-Чарльз, 17 января 2017 г. (презентация)
  43. ^ http://www.mccourtconstruction.com/project-title-5/
  44. ↑ Уведомление о намерениях - ПРОЕКТ МОСТА К ЮЖНОМУ БАНКУ - Контракт № P13-2843-C1A (представлен DCR в Комиссию по охране природы Бостона, с картами)
  45. ^ Замена моста на улице Северный Вашингтон
  46. ^ EF Education III
  47. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2011 года . Проверено 4 ноября 2009 года . CS1 maint: archived copy as title (link)Транспортное воздействие проекта MTA и CAT, февраль 2006 г., Таблица 3-6: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2011 года . Проверено 4 ноября 2009 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  48. ^ Транспортное воздействие проекта MTA и CAT, февраль 2006 г., стр. 24 Архивировано 8 января 2011 года в Wayback Machine.
  49. ^ Транспортное воздействие проекта MTA и CAT, февраль 2006 г., таблица 3-1 Архивировано 8 января 2011 г., на Wayback Machine
  50. ↑ Мерфи, Шон (16 ноября 2008 г.). «Big Dig вытесняет узкие места» . Бостон Глоуб . Архивировано 1 апреля 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  51. ^ Джонсон, Кристин М .; Эдвард Л. Томас (октябрь 1999 г.). «Пример из практики Бостонской интегрированной системы управления проектами центральной артерии / туннеля, быстрое и эффективное реагирование на инциденты» (PDF) . Metropolitan Transportation Management Center : 12. Архивировано (PDF) с оригинала 9 марта 2013 года . Проверено 4 апреля 2014 года .
  52. ^ Розенвальд, Майк. «Устранение ужасных пробок в Бостоне» . Попши . Популярная наука. Архивировано 5 июня 2013 года . Проверено 3 апреля 2013 года .
  53. ↑ Льюис, Рафаэль (24 марта 2002 г.). «Умная магистраль» . Бостон Глоуб . Архивировано 3 апреля 2013 года . Проверено 3 апреля 2013 года .
  54. ^ Отчет: обнаружено еще больше крупных утечек из раскопок - Big Dig News Story - WCVB Boston Заархивировано 23 мая 2006 г., на Wayback Machine
  55. ^ a b «Отчет: обнаружено еще больше крупных утечек из раскопок» . WCVB-TV. 17 ноября, 2004. Архивировано из оригинального 23 мая 2006 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  56. ^ a b c d e Мерфи, Шон П. (5 апреля 2012 г.). «Big Dig требует ремонта света на 54 миллиона долларов» . boston.com . The Boston Globe. Архивировано из оригинала на 6 апреля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  57. ^ а б «Таинственные разъедающие светильники для больших раскопок» . boston.com . The Boston Globe. Архивировано 7 апреля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  58. ^ «Государство взвешивает иск против подрядчиков« Big Dig »» . Интернэшнл Геральд Трибюн . 20 марта 2006 года архивации с оригинала на 18 июля 2006 года . Проверено 17 июля 2006 года .
  59. ^ "Аресты за мошенничество с крупными раскопками в бетоне" . www.cbsnews.com .
  60. ^ «Поставщик бетона заплатит 50 миллионов долларов, чтобы урегулировать дело о крупных раскопках» . Insurancejournal.com. 30 июля 2007 года. Архивировано 8 апреля 2014 года . Проверено 8 апреля 2014 года .
  61. ^ LAVOIE, ДЕНИС. «2 признать себя виновными по конкретному делу Big Dig» . courant.com .
  62. ^ «4 бывших подрядчика признаны виновными в мошенничестве с крупными раскопками» . www.wbur.org .
  63. ^ "4 получить испытательный срок за мошенничество с бетоном на Бостонском Большом раскопке" . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 27 мая 2010 г.
  64. ^ "Триумф, Большой проект раскопок Марка Бостона трагедии" . Руководство по строительной технике. 6 июня 2007 . Проверено 10 декабря 2007 года .
  65. ↑ Мишра, Раджа (17 августа 2006 г.). «Губернатор называет фирму, которая будет проводить аудит Big Dig» . Бостон Глоуб . Архивировано 16 мая 2008 года . Проверено 1 апреля 2009 года .
  66. ^ «Человек умирает в туннеле» . Бостон Геральд . 27 июля 2006 года архивации с оригинала на 14 января 2009 года . Проверено 8 августа 2006 года .
  67. ^ "Новости магистрали" . Управление магистрали Массачусетса. 1 сентября 2006 года архивации с оригинала на 16 октября 2007 года . Проверено 3 декабря 2006 года .
  68. ↑ Таурази, Элизабет (28 июля 2006 г.). «Крупные раскопки в Бостоне - одна из самых больших ошибок инженеров?» . Новости дизайна. Архивировано из оригинального 13 августа 2006 года . Проверено 11 августа 2006 года .См. Статью WikiNews здесь .
  69. ^ "Масса. Осмотр потолка туннеля заказан" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . SeattlePi.com. 17 января 2007 . Проверено 7 января 2006 года .[ мертвая ссылка ]
  70. ^ "Совет по безопасности определяет причину обрушения потолка туннеля в Бостоне в прошлом году" . ntsb.gov. 5 октября 2007 года. Архивировано 16 октября 2007 года . Проверено 12 июля 2006 года .
  71. ^ a b «Power-Fast + эпоксидная адгезивная система» . powers.com. Архивировано из оригинала 18 июня 2007 года . Проверено 12 июля 2007 года .
  72. ^ Woolhouse, Megan (24 декабря 2007). «Поселение достигнуто смертью Big Dig» . Бостон Глоуб . Архивировано 23 мая 2011 года . Проверено 25 декабря 2007 года .
  73. ↑ Мерфи, Шон (17 декабря 2008 г.). «Обвинения в непредумышленном убийстве отклонены в результате обрушения Big Dig» . The Boston Globe . Архивировано 18 декабря 2008 года . Проверено 17 декабря 2008 года .
  74. ^ a b Кэрролл, Мэтт (15 апреля 2011 г.). «Государство планирует убрать много рельсов в тоннелях» . boston.com . The Boston Globe. Архивировано из оригинального 10 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  75. ^ Московиц, Эрик (16 марта 2011). «Штат заявляет, что некоторые осветительные приборы в туннелях Big Dig неисправны» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинального 26 апреля 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года .
  76. ^ Knapschaefer, Йоханна (27 апреля 2011). «Исследование MassDOT обвиняет соль в падении осветительного прибора Big Dig» . Инженерные новости-запись . Архивировано 21 декабря 2015 года.
  77. ^ Маллан, Джефф (6 апреля 2011). «Обновление потолочных светильников для туннелей» (PDF) . Отчет перед советом директоров MassDOT . MassDOT. Архивировано 1 июля 2013 года (PDF) . Проверено 9 апреля 2012 года .
  78. ^ Мерфи, Шон П .; Аллен, Скотт (12 июля 2011 г.). «Опасения по поводу света хранились в неведении» . Бостон Глоуб . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Карта проекта
  • История проекта Boston CA / T в библиотеке MIT Rotch
  • PBS.org - Центральная артерия
  • Пауэлл, Майкл, "Бостонские большие раскопки в неприятностях" , Washington Post, 2004-11-19, получено 9 августа 2006 г.