Big Hill на Канадской Тихоокеанской железной дороге основной линии в Британской Колумбии , Канада, был самым трудной частью железнодорожного пути по маршруту Канадской Тихоокеанской железной дороги. [1] Он был расположен в суровых канадских Скалистых горах к западу от континентального водораздела Америк и перевала Кикинг-Хорс . Несмотря на то, что Большой холм был заменен спиральными туннелями в 1909 году, этот район долгое время был проблемой для движения поездов и остается таковой по сей день.
Существенная проблема заключалась в том, что железная дорога должна была подняться на 1070 футов (330 м) на расстояние 10 миль (16 км) от Филда на высоте 4267 футов (1301 м), поднявшись на вершину Континентального водораздела на высоте 5340 футов (1630 м). . [2] Узкие долины и высокие горы ограничивали пространство, где железная дорога могла растягиваться и ограничивать уклон (отсюда и более поздние решения о увеличении пробега под горами и понижении уклонов).
Строительство
Чтобы завершить строительство тихоокеанской железной дороги как можно быстрее, было принято решение отложить взрыв длинного 430-метрового туннеля через гору Стивен и вместо этого построить над ним временную 8-мильную (13 км) линию. Вместо желаемого уклона 2,2% (116 футов на милю) в 1884 году был построен крутой уклон 4,5% (некоторые источники говорят, что 4,4%). [3] Это была одна из самых крутых железнодорожных линий в мире. (4,5% = 1 из 22,22). Он спустился от озера Вапта к подножию горы Стивен, вдоль реки Кикинг-Хорс до точки к западу от Филда , затем снова поднялся, чтобы встретить первоначальный маршрут.
Этот уклон, рассматриваемый как временное решение, был вдвое выше, чем обычно допускается для спуска. Первый строительный поезд, спустившийся по перевалу, убежал с холма и приземлился в реке Кикинг-Хорс, убив троих. [4] Вскоре CPR добавила три аварийных выключателя (аварийных выключателей) на пути вниз, чтобы защитить от неуправляемых поездов. Переключатели приводили к коротким отрогам с резким обратным подъемом, и они оставались в положении подъема до тех пор, пока оператор не убедился, что поезд, спускающийся по склону к нему, не вышел из-под контроля. Скорость была ограничена 8 милями в час (13 км / ч) для пассажирских поездов и 6 милями в час (9,7 км / ч) для грузовых, и требовалось тщательное испытание тормозов поездов перед спуском с холма. Тем не менее бедствия случались с ужасающей частотой.
Поле было создано как рабочий лагерь исключительно для того, чтобы удовлетворить потребность CPR в дополнительных локомотивах, которые будут добавлены к поездам, собирающимся преодолевать Большой холм. Здесь был построен каменный дом с поворотной площадкой на месте, которое сначала называлось Третьим сайдингом. В декабре 1884 года CPR переименовал его в Филд в честь Чикаго Филда , бизнесмена из Чикаго, который, как надеялась компания, мог инвестировать в регион после того, как приехал на специальный поезд, который они ему предоставили.
В то время стандартные паровозы были 4-4-0 , которых хватало для прерий и других мест, но было мало пользы на Большом холме. В 1884 году компания Baldwin Locomotive Works должна была построить два локомотива 2-8-0 для использования в качестве толкающих двигателей Field Hill. В то время это были самые мощные из построенных локомотивов. Еще два последовали в июне 1886 года. CPR начала строить свои собственные 2-8-0 в августе 1887 года, и за эти годы были построены или куплены еще сотни.
Спиральные туннели
«Временная» линия Биг-Хилл оставалась главной в течение 25 лет, пока 1 сентября 1909 года не были открыты спиральные туннели .
Проект усовершенствования был начат в 1906 году под руководством Джона Эдварда Швитцера , старшего инженера западных линий CPR. Первое предложение заключалось в том, чтобы увеличить длину подъема и, таким образом, уменьшить уклон, минуя город Филд на более высоком уровне, на южной стороне долины реки Кикинг-Хорс. От этой идеи быстро отказались из-за серьезного риска схода лавин и оползней на стороне долины. Также рассматривалось продление маршрута в виде подковообразной петли на север с использованием обеих сторон долины реки Йохо для увеличения расстояния, но снова было обнаружено, что стороны долины подвержены сходу лавин. Опыт серьезных сбоев и задержек, вызванных сходами лавин на других участках линии (например, на станции Rogers Pass , разрушенной лавиной в 1899 году), убедил Швитцера в том, что рытье спиральных туннелей было единственным практичным, но дорогостоящим способом. вперед.
Выбранный маршрут предполагал наличие двух туннелей, проложенных по три четверти круга в стенах долины. Более высокий туннель, «номер один», имеет длину около 1 000 ярдов (0,91 км) и проходит под Соборной горой , к югу от первоначального пути. Когда новая линия выходит из этого туннеля, она удваивается, проходя под собой и на 50 футов (15 м) ниже. Затем он спускается по склону долины почти в противоположном направлении от своего предыдущего курса, прежде чем пересечь реку Кикинг-Хорс и войти в гору Огден на севере. Этот нижний туннель, «номер два», на несколько ярдов короче, чем «номер один», и спуск снова составляет около 50 футов. От выхода из этого туннеля линия продолжается вниз по долине в первоначальном направлении к Филду. Конструкции и дополнительная гусеница фактически удваивают длину подъема и снижают основной уклон до 2,2%. Новое расстояние между Филдом и озером Вапта, где трасса выравнивается, составляет 11+1 ⁄ 2 мили (18,5 км). [5]
Контракт был присужден Ванкуверской инженерной фирме MacDonnell, Gzowski and Company, и работы начались в 1907 году. Численность рабочей силы составляла около 1000 человек, а стоимость - около 1,5 миллиона долларов.
Несмотря на открытие спиральных туннелей, Филд-Хилл оставался серьезной проблемой, и было необходимо сохранить мощные локомотивы в локомотивном депо Филд. [5] Даже после внедрения современных локомотивов с динамическим торможением и непрерывными пневматическими тормозами аварийные ситуации не были устранены. [6] В период с 2004 по 2019 год между Калгари и Филдом произошло 64 схода с рельсов. [7]
4 февраля 2019 года два из трех локомотивов и 99 вагонов-хопперов для перевозки зерна поезда 301 Canadian Pacific сошли с рельсов на 130,6 миле, недалеко от западного портала туннеля «Верхняя спираль». Три члена экипажа погибли в результате аварии. [7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Строительство КПП» . Поезда старого времени .
- ^ Lake Louise & Yoho (Карта) (5-е изд.). Кокрейн, Альберта: Издательство Gem Trek. ISBN 1-895526-14-0.
- ↑ Бак (1997: 23)
- ↑ Грэм Поул, Спиральные туннели и Большой холм: канадское железнодорожное приключение. Canmore: Altitude Publishing, 2000, стр. 50
- ^ а б Сул, Г. Х (1937). «Поле и большая горка» . Факторы эксплуатации железных дорог и пароходов . Монреаль: Канадская тихоокеанская железная дорога. Отдел общей рекламы. OCLC 264115110 . Архивировано из оригинала на 2012-03-14 . Проверено 27 апреля 2011 .
- ^ «Побег / крушение поезда канадской тихоокеанской железной дороги № 353-946, подразделение Лагган, Британская Колумбия, 2 декабря 1997 года: другие происшествия» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады. 10 декабря 1999 г. с. 21 . Проверено 28 января 2018 .
- ^ а б 06 февраля, Новости CBC · Опубликовано; 6 февраля 2019 г. 10:35 MT | Последнее обновление. «Роковое крушение поезда: более пристальный взгляд на то, что произошло в тот трагический день | CBC News» . CBC . Проверено 20 февраля 2019 .
дальнейшее чтение
- Бертон, Пьер (1971). Последний шип . Торонто / Монреаль: McCelland и Stewart Ltd. ISBN 0-14-011763-6.
- Бак, Джордж H (1997). От вершины к морю . Калгари: Пятый дом. ISBN 1-895618-94-0.
- Картер, Чарльз Фредерик (май 1910 г.). «Прохождение« Большого холма »: восемь миль крутого канадского тихоокеанского пути, который больше не требует четырех больших паровозов для перевозки одного поезда» . Мировая работа: история нашего времени . XX : 13039–13035 . Проверено 10 июля 2009 .
- Лэмб, В. Кэй (1977). История Канадской Тихоокеанской железной дороги . ISBN Collier MacMillan Canada Ltd. 0-02-567660-1.
- Лавали, Омер (1974). Дорога Ван Хорна . ISBN Railfare Enterprises Ltd. 978-0-919130-22-7.
- Полюс, Грэм (1999). Спиральные тоннели и Большой холм . Кэнмор: издательство Altitude Publishing. ISBN 978-1-55153-908-9.
- Тернер, Роберт Д. (1987). К западу от Великого водораздела . Виктория БК: Sono Nis Press. ISBN 0-919203-51-5.
- Йейтс, Флойд (1985). Большой холм Канадского Тихого океана . Калгари, Альберта: BRMNA. ISBN 978-0-919487-14-7.
Координаты : 51 ° 26′10 ″ с.ш., 116 ° 24′13 ″ з.д. / 51.435976 ° с.ш.116.403653 ° з. / 51.435976; -116,403653