Кейт Ноэль Эверал («Билл») Брэдфилд OBE , FIEAust (25 декабря 1910 - 12 июня 2006), также известный как KNE Bradfield , был австралийским гражданским и авиационным инженером , государственным служащим и дипломатом, который два срока служил постоянным представителем Австралии в Международная организация гражданской авиации . Брэдфилд - один из четырех австралийских лауреатов Премии Эдварда Уорнера ИКАО , высшей награды гражданской авиации (наряду с Доном Андерсоном , Брайаном О'Кифом и Дэвидом Уорреном ).
Доктор Билл Брэдфилд OBE FIEAust | |
---|---|
Родившийся | Гордон , Сидней, Австралия | 25 декабря 1910 г.
Умер | 12 июня 2006 г. Сидней, Австралия | (95 лет)
Образование | Сиднейский университет (бакалавр, BEHons.) Новый колледж, Оксфорд (доктор философии) |
Родители) | Джон Брэдфилд |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Авиакосмическая техника Гражданское строительство |
Учреждения | Институт инженеров Австралии (научный сотрудник) |
Работодатель (ы) | Департамент гражданской авиации правительства Папуа-Новой Гвинеи |
Награды | Офицер Ордена Британской Империи PNG Медаль Независимости Премия Эдварда Уорнера |
ранняя жизнь и образование
Кит Ноэль Everal Bradfield родился 25 декабря 1910 в Гордон, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, младшего ребенка гражданского инженера и создателя Sydney Harbor Bridge и Story Bridge , Джон Брэдфилда и Эдит Дженкинс. Брэдфилд получил образование в средней школе Сиднейской церкви Англии с 1922 по 1928 год, где он служил префектом. По окончании школы он был принят в Сиднейский университет в 1929 году, получил степень бакалавра наук в 1932 году и бакалавра технических наук с отличием первой степени в 1934 году. [1] В это время Брэдфилд проживал в колледже Святого Павла (1930–1933). . [2] После окончания учебы он отправился в Брисбен, чтобы помочь своему отцу в работе над мостом Истории. [3]
В ноябре 1934 года в возрасте 24 лет Брэдфилд был выбран стипендиатом Родса в Новом Южном Уэльсе и поступил в докторантуру по инженерным наукам в Нью-колледже в Оксфорде . Под руководством профессора Р.В. Саутвелла в 1938 году он защитил докторскую диссертацию по методам анализа напряжений в математически неопределенных рамках, например, в конструкциях самолетов. [4]
Во время учебы в Оксфорде Брэдфилд присоединился к авиационной эскадрилье Оксфордского университета , получив сертификат пилота, летая на Avro Tutor и Hawker Hart . Первоначально намереваясь завершить последний год обучения в Калифорнийском университете в Беркли (который проводил единственный в мире курс по проектированию аэропортов), в условиях продолжающейся напряженности, приведшей к Второй мировой войне, попечители Родса попросили его остаться в Англии, и Брэдфилд потратил оставшееся время стипендии он проработал в дизайнерской фирме аэропортов Norman and Dawbarn . [4]
Государственная служба
Вернувшись в Австралию в 1939 году, Брэдфилд обнаружил, что подготовка к войне включает в себя много работы по расширению и проектированию различных аэродромов и аэропортов. Сначала Брэдфилд работал в Департаменте магистральных дорог Квинсленда, а затем в Департаменте гражданской авиации Содружества. Первым заданием Брэдфилда было проектирование аэродромов в Боуэне , Маккее , Рокхэмптоне и Бандаберге . В 1941 году он был назначен суперинтендантом наземных операций и занимал эту должность до тех пор, пока в 1945 году Департамент не был реорганизован, после чего он был назначен главным инженером аэропорта. [5] В этой роли Брэдфилд разработал проект значительного расширения аэропорта Кингсфорд Смит в Сиднее, и его планы были одобрены премьер-министром Беном Чифли в марте 1946 года. [6] [7]
В 1947 году Брэдфилд был назначен постоянным представителем Австралии в Совете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале , Квебек, Канада. Находясь там, Брэдфилд участвовал в обсуждениях ограничений длины взлетно-посадочных полос и заседаниях комитета по аэродромам, воздушным маршрутам и наземным средствам организации, который работал над определением международных аэродромных стандартов. [8] Брэдфилд был избран вице-президентом Совета в 1949–1950 годах, а также работал в Аэронавигационной комиссии , техническом агентстве ИКАО, которое работает над единообразием авиационных правил и стандартов, с 1949 по 1952 год. [4]
Вернувшись в Австралию в 1952 году, Брэдфилд был назначен директором аэропортов Департамента гражданской авиации и отвечал за проектирование расширения аэропорта Эссендон в Мельбурне как второго международного аэропорта в Австралии. В 1957 году он был назначен помощником генерального директора (наземные объекты), а в 1964 году стал первым помощником генерального директора (наземные объекты). Столкнувшись с растущими проблемами для инфраструктуры аэропортов, вызванными ростом количества и размеров пассажирских самолетов, вводимых в эксплуатацию, что требует модернизации взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, а также более крупных терминалов. [5] Брэдфилд сыграл важную роль в разработке планов и проектов нового международного аэропорта Мельбурна в Тулламарине , которые были официально открыты в августе 1965 года. [9]
Однако эти планы стоимостью 9,3 миллиона фунтов стерлингов подверглись серьезной критике со стороны некоторых представителей в Новом Южном Уэльсе, которые утверждали, что планы Брэдфилда дали Мельбурну несправедливое преимущество перед Сиднеем в качестве главного международного аэровокзала в Австралии. Депутат от лейбористов штата Новый Южный Уэльс от Шортленда Чарльз Гриффитс , в частности, спросил Брэдфилда по этому поводу на заседании парламентского рабочего комитета: «Я думаю, вы признаете, что дадите Тулламарину явное преимущество в том, что в течение пяти или семи лет подобные вещи должно произойти ". Это обвинение Брэдфилд категорически отрицал. [10] Несмотря на активное участие в проекте Tullamarine, Брэдфилд также начал планировать новый международный терминал для Сиднея, чтобы заменить сильно устаревший терминал Mascot, который был построен до роста пассажиропотока реактивных самолетов. [5]
Покинув должность помощника генерального директора в 1968 году, Брэдфилд выступил с речью перед Мельбурнским отделением Королевского авиационного общества , отметив свои мысли о своих руководящих принципах, лежащих в основе проектирования аэропорта: «Иногда не осознают, что аэропорт - это место транзит, а здание терминала аэропорта - это место, где путешественник хочет провести минимум, а не максимум времени. Эффективность терминала аэропорта лучше всего измерять по времени, которое путешественнику требуется, чтобы пройти через него с комфортом ». [11]
Более поздняя карьера и наследие
Брэдфилд вернулся в ИКАО еще на один срок в качестве представителя Австралии в Совете с 1968 по 1972 год и участвовал в разработке положений ИКАО по авиационному шуму и планированию внедрения новых типов самолетов, таких как Boeing 747 и Concorde . Помимо работы в ИКАО, он также был членом и председателем Южнотихоокеанского авиатранспортного совета, а в 1960 году был членом Вест-Индской комиссии гражданской авиации, созданной для консультирования правительства Вест-Индии . По возвращении из Монреаля в 1972 году Брэдфилд ушел из Департамента гражданской авиации. [4] За время службы в Содружестве наций Брэдфилд был награжден премией Ассоциации профессиональных офицеров Содружества (1963 г.) и медалью Совета гражданской авиации арабских государств (1971 г.). [1] На праздновании Нового года 1966 года он был удостоен звания кавалера Ордена Британской империи (OBE). [12]
С 1973 по 1976 год он был советником по гражданской авиации на австралийской территории Папуа и Новая Гвинея и независимым правительством Папуа-Новой Гвинеи с 1975 года, выполняя обязанности контролера гражданской авиации ПНГ и члена-учредителя Национальной комиссии авиакомпаний и Air Niugini. . [4] За свою службу в PNG он был награжден медалью независимости Папуа-Новой Гвинеи в 1976 году. [1] В 1991 году Брэдфилд стал двадцать пятым лауреатом Премии Эдварда Уорнера ИКАО , высшей награды в гражданской авиации, "за свои достижения. выдающийся вклад в разработку и обеспечение технических и эксплуатационных требований наземной инфраструктуры международной гражданской авиации ". [13] В 1993 году он стал членом Института инженеров Австралии (FIEAust). [1] Вернувшись в Сидней, Брэдфилд жил на пенсии, пока не умер 12 июня 2006 года в возрасте 95 лет. У него остались жена Жаннетт, два сына, четыре внука и три правнука. [5]
Рекомендации
- ^ a b c d "Билл Брэдфилд" . Шор Олд Бойз . Береговая школа. Архивировано из оригинального 28 февраля 2016 года . Проверено 12 апреля +2016 .
- ^ «Родосские ученые» . Святого Павла . Колледж Святого Павла Сиднейского университета . Проверено 12 апреля +2016 .
- ^ "РОДОС УЧЕНЫЙ" . Сидней Морнинг Геральд (30, 229). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 ноября 1934 г. с. 14 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б в г д «Д-р К.Н.Е. 'Билл' Брэдфилд, ОБЕ (1910–2006)» . Airwaysmuseum.com . Историческое общество гражданской авиации . Проверено 12 апреля +2016 .
- ^ а б в г Имс, Джим; Карман, Джерри (21 июля 2006 г.). « „ Невозмутимым строитель аэропорт сведущий в дипломатии “ ». Возраст. п. 12.
- ^ «МАСКОТ АЭРОПОРТ» . Goulburn Evening Post . Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 марта 1946 г. с. 2 (ежедневно и вечером) . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «5 миллионов фунтов стерлингов можно потратить на дром талисмана» . Сидней Морнинг Геральд (33, 758). Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 марта 1946 г. с. 1 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "DR. Bradfield ДЛЯ MONTREAL" . Возраст (28770). Виктория, Австралия. 11 июля 1947 г. с. 2 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Оборачивает аэропорт» . Канберра Таймс . 39 (11, 225). Австралийская столичная территория, Австралия. 4 августа 1965 г. с. 1 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Тулламарин имеет« преимущество »над Сиднеем, - говорит депутат от лейбористской партии» . Канберра Таймс . 39 (11, 176). Австралийская столичная территория, Австралия. 8 июня 1965 г. с. 3 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Проблемы с аэропортами» (PDF) . Подсказки крыла . 7 (2). Историческое общество гражданской авиации. QANTAS. 1968 . Проверено 12 апреля +2016 .
- ^ «БРЭДФИЛД, Кейт Ноэль Эверал - Орден Британской Империи - офицер (гражданский)» . Это база данных чести . Правительство Австралии. 1 января 1966 . Проверено 12 апреля +2016 .
1-й помощник генерального директора - Департамент гражданской авиации
- ^ «Премия Эдварда Уорнера ... В память о величии» . ICAO.int . Международная организация гражданской авиации . Проверено 12 апреля +2016 .
Дипломатические посты | ||
---|---|---|
Предшественник А. Р. МакКомба | Постоянный представитель Австралии в ИКАО 1947–1952 гг. | Преемник Джима Стоуна |
Предшественник Джим Стоун | Постоянный представитель Австралии при ИКАО 1968–1972 гг. | Преемник Байрона Льюиса |
Награды | ||
Предшественник Игорь Иванович Сикорский | Лауреат премии Эдварда Уорнера 1991 г. | Преемник Эдвард Р.К. Двемох |