Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

T.2 Дротик
T.2 Dart.jpg
Blackburn Dart T.2, N9541 , 461 Flight, HMS  Furious , c. 1930 г.
РольБомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полетОктябрь 1921 г.
Вступление1922 г.
На пенсии1933 г.
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы ( авиация флота )
Произведено1922–1928
Количество построенных118 (плюс восемь экспортных моделей Swift)
ВариантыБлэкберн Велос

Блэкберн Дарт был британской палубной торпедоносец бипланом , производимый Blackburn Aircraft , который первый полет в 1921 году Дарта был стандартный одноместный торпедоносец не используется авиации флота с 1923 до 1933. Модифицированный вариант был также проданы в Грецию , где они служили в греческом флоте .

Дизайн и разработка [ править ]

Дарт в Мартлшем-Хит

В 1919 году Блэкберн приступил к проектированию частного авианосного бомбардировщика-торпедоносца для замены Sopwith Cuckoos, которые были существующими торпедоносцами, летавшими с авианосцев Королевского флота . Самолет Blackburn, созданный их главным конструктором майором Фрэнком Арнольдом Бампусом , получил название T.1 Swift . [1] Большой биплан, в основном обычный, имел двухсекционные крылья с одинаковым размахом, которые располагались в шахматном порядке и могли складываться для хранения на борту корабля. Конструкция центроплана крыла была стальной с деревянными внешними секциями, полностью обтянутыми тканью. [2] Элероныбыли установлены на всех четырех крыльях. Фюзеляж устанавливался на нижнем крыле и также представлял собой металлическую конструкцию с тканевым покрытием. Хвостовое оперение имело подкосное хвостовое оперение и киль со сбалансированным рулем направления . Разделить шасси были mainwheels на олео ног , что позволило установку стандартной торпеды под фюзеляжем. [3] [4]

Прототип Swift впервые поднялся в воздух в сентябре 1920 года, едва не разбившись из-за неверно рассчитанного центра тяжести . [5] Эта проблема была решена путем откидывания крыльев назад, в то время как был установлен новый руль направления для улучшения управляемости по курсу. После этого Swift оказался удовлетворительным, и в соответствии со Спецификацией 3/20 был размещен заказ на еще три самолета для эксплуатационных испытаний. Они были переименованы в Blackburn Dart . [6]

Dart был оснащен либо двигателем Napier Lion IIB, либо V-образным двигателем, который устанавливался с линией тяги, направленной вверх; фюзеляж также резко опускался вниз от кабины.

Опытный образец Dart впервые поднялся в воздух в октябре 1921 года и, несмотря на свои размеры, управлялся хорошо, демонстрируя замечательную скорость сваливания 43 миль в час (69 км / ч).

Реклама компании Blackburn, анонсирующая Blackburn Dart (обратите внимание на ошибочную дату 1920 года)

Экспортная модель Dart сохранила название Swift и использовала двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Семь были построены как Swift Mk II , два - для ВМС Японии, три - для ВМС Испании и два - для ВМС США . Самолеты ВМС США получили обозначение Swift F от Blackburn и Blackburn BST-1 военно-морским флотом США, но после конкурсных испытаний в 1921 году ВМС США решили не выполнять заказ и вместо этого приобрели Douglas DT-2 .

История операций [ править ]

Dart Т.2 поступил на службу в авиации флота в 1923 г. Нет 460 Полет на борту HMS  Eagle , дислоцированного в Средиземном море и с 461 и 462 Рейсы на HMS  Furious основе в домашних водах. Береговая тренировка проводилась самолетом «Д3» Госпорта. В 1928 году «Блэкберн Дарт» совершал полеты с номерами 463 и 464 на HMS  Courageous Средиземноморского флота. В следующем году единственный Dart был доставлен в 36-ю эскадрилью RAF (полеты торпедоносцев береговой обороны), сначала для испытаний дымовой завесы, а затем в составе торпедоносцев первой полностью действующей эскадрильи торпедоносцев Королевских ВВС.

Три дротика были преобразованы в двухместные гидросамолеты для повышения квалификации с 1925 по 1929 год в резервной школе британских ВВС Блэкберна на реке Хамбер. Конверсии привели к созданию нового варианта T.3 Velos , который был заказан ВМС Греции в качестве бомбардировщика-торпедоносца в 1925 году.

Кроссовки Blackburn Dart

Dart продолжал служить в школе Blackburn Reserve School вместе с несколькими T.3, переоборудованными в наземные самолеты, пока их в конечном итоге не заменили Ripons и Baffins в 1933 году.

Одно примечательное событие ознаменовало карьеру Дротика; Командир авиации Дж. Х. Бойс стал первым пилотом, совершившим ночную посадку на палубу, когда он посадил свой Дарт на борт Furious 6 мая 1926 года. Летная палуба была освещена прожекторами, но послушный Дарт легко справился с задачей.

Варианты [ править ]

Т.1 Свифт
Опытный бомбардировщик-торпедоносец, один построен.
Дротик
Прототип; один построен.
T.2 Дротик
Первоначальный серийный вариант - 117 штук (три переоборудованы в двухместные тренажеры).
Swift Mk II
Экспортная версия - семь штук.
Swift F
Обозначение ВМС США Swift Mk II для оценки (в случае заказа получил бы обозначение BST-1).
Т.3 Велос
Двухместный вариант для ВМС Греции - построено 16 (12 по лицензии в Греции).
T.3A Велос
Фирма-демонстратор и опытный самолет - построено шесть.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Японский флот (как Swift Mk II )
 Испания
  • Испанский флот (как Swift Mk II )
 объединенное Королевство
  • Авиационная и транспортная компания Северного моря (как T.3A Velos )
  • Королевские военно-воздушные силы ( авиация флота )
 Соединенные Штаты
  • ВМС США (как Swift F )

Технические характеристики (Dart T.2) [ править ]

Данные из Энциклопедии авиации Джейн. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 35 футов 4 1 / 2   в (10,782 м)
  • Размах: 45 футов 5 3 / 4   в (13,862 м)
  • Высота: 12 футов 11 дюймов (3,94 м)
  • Площадь крыла: 654 кв.м (60,8 м 2 )
  • Пустой вес: 3599 фунтов (1632 кг)
  • Полная масса: 6,383 фунтов (2,895 кг)
  • Силовая установка: 1 × Napier Lion IIB W-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)
или 465 л.с. (347 кВт) Lion V
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 107 миль / ч (172 км / ч, 93 узла) с имитацией торпеды на высоте 3000 футов (914 м)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Скорость сваливания: 43,5 миль / ч (70,0 км / ч, 37,8 узлов)
  • Диапазон: 410 миль (660 км, 360 миль)
  • Практический потолок: 12,700 футов (3,900 м)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Вооружение

  • Орудия: 1 фиксированный пулемет Виккерс, стреляющий вперед (не Mk II), и 1 пулемет Льюиса в задней кабине.
  • Бомбы: 1 × Mark VIII или IX, 18-дюймовая (457-мм) торпеда или до 2 × 520-фунтовых (236 кг) бомб под каждым крылом.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Блэкберн Баффин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Woodman 1996, pp. 2–3.
  2. ↑ Джексон, 1968, стр. 139–140.
  3. ↑ Flight 7 мая 1925, стр. 269–272.
  4. Перейти ↑ Woodman 1996, pp. 3–4.
  5. ^ Mason 1994, с.130.
  6. Перейти ↑ Woodman 1996, p. 5.
  7. Перейти ↑ Taylor 1980, p. 306.

Библиография [ править ]

  • «Твин-поплавковый гидросамолет« Блэкберн »». Flight , 7 мая 1925 г., стр. 269–272.
  • Джексон, AJ Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Стертивант, Рэй. «Цвета авиации флота 1923–33». Масштабное моделирование самолетов , Vol. 4, No. 6, март 1982 г.
  • Тейлор, Майкл, JH, изд. Энциклопедия авиации Джейн . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 
  • Дровосек, Гарри. "Блэкберн Дарт: Семенной бомбардировщик-торпедоносец авиации флота". Air Enthusiast , № 63, май – июнь 1996 г., стр. 2–11.

Внешние ссылки [ править ]

  • Королевские военно-воздушные силы в 1930-е годы