Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Blohm und Voss )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Blohm + Voss BV & Co. KG
BlohmPlusVoss.svg
ТипЧастный , КГ
ПромышленностьСудостроение [1]
Основан1877 г.
ОсновательГерманн Блом и Эрнст Фосс
Штаб-квартираГамбург ,
Германия
Обслуживаемая площадьпо всему миру
Ключевые людиДитер Делке, Ральф Петерсен, Клаус Боргшульте
ПродуктыКорабли и яхты
УслугиРемонт, переоборудование и новое строительство
Количество работников600 (2019)
РодительLürssen
Веб-сайтblohmvoss.com

Blohm + Voss (B + V), также исторически известная как Blohm & Voss , Blohm und Vo ß и т. Д., Является немецкой судостроительной и инженерной компанией. Основанная в Гамбурге в 1877 году, компания специализируется на производстве кораблей со стальным корпусом. Самым известным продуктом компании является линкор Bismarck времен Второй мировой войны .

В 1930-х годах его владельцы основали компанию по производству самолетов Hamburger Flugzeugbau, которая незадолго до начала Второй мировой войны приняла название своей материнской компании.

После тяжелого послевоенного периода B + V возродила свое состояние, став публичной компанией после смены собственника. В 2016 году она стала дочерней компанией Lürssen и продолжает поставлять продукцию как на военный, так и на гражданский рынок. Компания также занимается сопутствующей деятельностью, управляя верфью в Гамбурге и занимаясь техническим обслуживанием и ремонтом больших круизных судов . С момента приобретения он был сконцентрирован в трех областях: военные корабли (новое строительство), круизные и торговые суда (ремонт) и «переоборудование яхт». [1] Компания занимается производством судов и другого крупного оборудования почти непрерывно в течение 144 лет.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Блом и Фосс 1877

Компания Blohm & Voss была основана 5 апреля 1877 года Германом Бломом и Эрнстом Фоссом (или Фосс) как полное товарищество для строительства судов со стальным корпусом. Она открыла верфь на острове Кухвердер , недалеко от Вольного и ганзейского города Гамбурга , площадью 15000 м 2 (160000 кв. Футов) с водным фасадом 250 м (820 футов) и тремя причалами, две из которых подходят для судов длиной до Длина 100 м (330 футов). Название компании было показано с амперсандом , как B&V, до 1955 года.

В то время в судостроении доминировали британцы, и даже немецкие заказчики предпочитали покупать у них. Первоначально бизнес ограничивался ремонтом судов, хотя B&V удалось построить, а затем продать трехмачтовый барк National . В конце концов поступил первый заказ на постройку небольшого грузового парохода Burg , и бизнес пошел в гору. К 1882 году компания заработала репутацию за качество и пунктуальность и процветала. [2]

Изначально их продукцией были парусники со стальным корпусом, предназначенные для дальних морских путешествий. В то время у пароходов была относительно небольшая дальность полета, в то время как многие преимущества стальной конструкции по-прежнему были применимы как к парусным кораблям, так и к пару. Компания построила свой первый пароход в 1900 году, но продолжала строить парусные суда до конца 1930-х годов. [3]

Нацистская эпоха, 1933–1945 гг. [ Править ]

Немецкий тяжелый крейсер Admiral Hipper на верфях Blohm & Voss в 1939 году

Когда Герман Блом умер, два его сына Рудольф Блом  [ де ] и Вальтер Блом  [ де ] вступили во владение. Вскоре после этого Эрнст Фосс ушел. К этому времени компания находилась в финансовом кризисе, поэтому братья Бломы диверсифицировали производство самолетов, открыв летом 1933 года Hamburger Flugzeugbau (см. Ниже) [4].

С приходом к власти нацистской партии в 1933 году Германия начала перевооружение, и обе компании стали все активнее участвовать в программе. Верфь строила как гражданские суда, так и военные корабли для правительства, в том числе линкор « Бисмарк» , прежде чем начать массовое производство подводных лодок .

В 1944 году на верфи компании в Гамбург-Штайнвердер был создан подлагерь концлагеря Нойенгамме . [5] Он поставлял рабочую силу компании с июля 1944 года по апрель 1945 года. В отчете от 29 августа говорится:

500 иностранных заключенных женских концлагерей, политических и криминальных. Рядом казарма, лагерь, 11 охранников, колючая проволока 17000 м, 380 Вольт, растяжка. . . . Немецких мастеров следует заменить заключенными, потому что надзиратели за заключенными занимают более жесткую позицию. Производительность работы весьма удовлетворительна. Производительность выше, чем при таком же количестве немецких рабочих, потому что продолжительность рабочего дня больше, а количество прогулов меньше. . . . Джентльмены придерживаются мнения, что условия кажутся более суровыми, чем есть на самом деле. [6]

Во время этого визита присутствовал Рудольф Блом. [6]

На месте лагеря установлен мемориал, и компания продолжает выплачивать нераскрытую сумму в Фонд компенсации подневольным работникам . [7] Штайнвердер был сильно поврежден во время бомбардировки Гамбурга во время Второй мировой войны, и в конце ее строительство было запрещено. [8]

Гамбургер Flugzeugbau [ править ]

Га 139
BV 238, самый большой самолет Axis для полетов
Основная статья: Гамбургер Flugzeugbau

В 1933 году Blohm & Voss переживала финансовый кризис из-за отсутствия работы. Его владельцы, братья Рудольф и Вальтер Бломы, решили заняться производством самолетов, полагая, что скоро появится рынок цельнометаллических летающих лодок дальнего действия , особенно с немецкой государственной авиакомпанией Deutsche Luft Hansa . Они также считали, что их опыт в области цельнометаллического судостроения окажется преимуществом. Тем летом они сформировали Hamburger Flugzeugbau. [9] [4]

Большая часть самолетов, построенных HFB / B&V, на самом деле будет конструкциями и крупными узлами других компаний, заключенных по лицензии, включая десятки тысяч самолетов для Dornier , Heinkel , Junkers и Messerschmitt . [4] Наряду с массовым производством компания также имела собственное конструкторское бюро и мастерские, которые продолжали разрабатывать и строить новые типы на протяжении всей жизни компании. Первые произведенные им самолеты имели официальный код компании RLM «Ха».

Самолеты, производимые Hamburger Flugzeugbau, по-прежнему ассоциировались с Blohm & Voss, и это вызывало путаницу, поэтому в сентябре 1937 года Hamburger Flugzeugbau был переименован в Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss, а RLM изменил код компании на «BV». [10]

Его наиболее значительными проектами были летающие лодки , которые в основном использовались Люфтваффе для морского патрулирования и разведки. Наиболее многочисленны был BV 138 Seedrache (инициированный как Ha 138), с двойной стрелой Trimotor , в то время как BV 222 Wiking было гораздо больше. Самым большим из всех был прототип BV 238 , самый крупный самолет, построенный любой из сил Оси . Другие известные типы включают асимметричный BV 141 , который был построен в умеренных количествах, но не был запущен в производство.

В конце войны производство самолетов было остановлено. Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB) возродился в 1956 году, все еще принадлежавший Вальтеру Блому, но больше не связанный с B + V. Он вновь открыл бывший авиазавод B + V в Финкенвердере и впоследствии претерпел различные изменения в собственности и названии компании [11], в конечном итоге став частью Airbus .

Послевоенное [ править ]

Административное здание
Blohm + Voss, между портом Kuhwerder, Nordelbe и Norderloch

После Второй мировой войны англичане продолжили снос верфи Штайнвердера. Компания B&V, не сумевшая возобновить судостроение, почти прекратила свое существование на несколько лет.

В 1950 году B&V создала новую дочернюю компанию Steinwerder Industrie AG для производства оборудования и котлов на этом месте. Состояние ее верфи начало возрождаться в 1952 году, когда новой компании было разрешено возобновить судоремонтные работы, а город Гамбург впоследствии гарантировал ей кредит. К 1953 году около 900 рабочих вернулись на работу. [8] Позже снова будет разрешено строительство новых кораблей. В течение этого периода возрождения требуемый уровень инвестиций означал, что B&V вышла из частных рук и стала публично котируемой компанией, на 50% принадлежащей Phoenix-Rheinrohr AG, которая вскоре была объединена в Thyssen Group . [12] Даже в этом случае B&V никогда не вернет свой прежний размер. В 1966 году его приобрел соседний судостроитель.HC Stülcken Sohn . [13]

Для многих своих новых боевых кораблей B&V разработала модульный подход к установке оборудования, который они назвали Mehrzweck-Kombination (многоцелевое сочетание) или MEKO , который был предназначен для снижения затрат и упрощения обслуживания. Построено несколько классов кораблей МЕКО, некоторые в значительном количестве. Они были проданы как ВМФ Германии, так и на экспорт.

В послевоенные годы компания B + V построила нефтяные вышки и разработала рынок для другой морской продукции, такой как вспомогательные суда и трубопроводы. [14] [15] [16] Компания также построила суда для многочисленных коммерческих клиентов, в том числе роскошные яхты. Eclipse , построенная для российского миллиардера Романа Абрамовича , имеет длину 162 метра (531 фут 6 дюймов), что делает ее второй по длине частной яхтой в мире. B + V по-прежнему управляет сухим доком на Эльбе 17 в Гамбурге.

Когда Thyssen AG и Krupp объединились в 1999 году, B + V стала дочерней компанией ThyssenKrupp Marine Systems.

В декабре 2001 года компании Blohm + Voss, Nordseewerke и Friedrich Lurssen Werft получили контракт на постройку первых пяти корветов класса K130 Braunschweig . Первый из них, Брауншвейг , был построен на заводе Blohm + Voss, запущен в эксплуатацию в апреле 2006 года и введен в эксплуатацию в апреле 2008 года. [17] Несколько проблем с установкой оборудования привели к задержке ввода в эксплуатацию, и последний был введен в эксплуатацию в 2013 году. [18] [19]

В 2011 году ThyssenKrupp договорилась о продаже подразделения гражданского судостроения Blohm + Voss британской инвестиционной компании STAR Capital Partners . [20] [21] Военное подразделение осталось в ThyssenKrupp. [22]

В октябре 2016 года регулирующие органы получили разрешение Lürssen на приобретение Blohm + Voss у STAR Capital Partners. [23] [24] В апреле 2017 года компания объявила, что увольняет около 300 сотрудников. [25]

В сентябре 2017 года ВМС Германии заказали строительство еще пяти корветов K130 консорциумом северогерманских верфей, включая ThyssenKrupp Marine Systems, Blohm + Voss и немецкие военно-морские верфи в Киле . Группа Lürssen , которая будет основным подрядчиком по производству судов, распределила свою работу между двумя объектами в Вольгасте и B + V Hamburg . Стоимость контракта составляет около 2 миллиардов евро. [26] [27] В апреле 2018 года правительство Германии объявило о подробных договоренностях о распределении работ, в соответствии с которыми будут строиться корабли. [28] [29]

Правительство Германии также намерено построить четыре новых корабля MKS 180 . Lürssen представила совместное предложение с ThyssenKrupp, но в марте 2018 года оно было отклонено. [30] [31] До этого ThyssenKrupp и Lürssen получили контракт на постройку четырех фрегатов класса Баден-Вюртемберг и поставили корабли сомнительной постройки, которые в декабре 2017 года ВМС Германии вернули строителю для переоборудования. Аналогичные проблемы были и с первой партией корветов класса K130 Braunschweig, поставленной компаниями. [30] [32] [33]

До приобретения Blohm + Voss объединилась с Damen Group, чтобы также подать предложение о строительстве MKS 180, который в начале 2020 года был выбран ВМС Германии (BaaiBW). [34]

В связи с решением присудить контракт MKS180 компании Damen Shipyards, ThyssenKrupp хочет продать свои верфи военно-морских систем в Гамбурге , Киле и Эмдене . [35]

25 июля 2019 года Петер Люрссен представил новый проект, на который было инвестировано 20 миллионов евро. Dock 10 будет покрыт крышей длиной 200 м и высотой 50 м стоимостью 13 миллионов евро, которая также может вместить круизные лайнеры среднего размера. [36] Монтаж стального столба над стенами дока начался только в октябре 2020 года. В январе 2021 года док, частично построенный с помощью яхтенного проекта Opera, перенесенный из дока 17 внутри, отправится в Берн, Германия.и оставайся там 2 года. Владелец предыдущего 146-метрового проекта Sassi, который сгорел, и остался только блок моторного отсека, ожидает, что его второй проект будет завершен непосредственно в Бремер-Люрссен. Ожидается, что Dock 10 вернется в Гамбург только в 2023 году, после завершения строительства яхты. Для этого Lürßen Dock 3 будет переведен в Вильгельмсхафен на Нефритовый двор. В Берне будет расширен зал. С 2021 года Dock 17 будет разблокирован. [37]

Построенные корабли [ править ]

Пассат
Вильгельм Густлофф
Затмение
Бисмарк
F-224 ВМС Германии

Blohm & Voss была основана во времена парусного спорта, и, хотя она с самого начала строила корабли со стальным корпусом, до 1900 года она не производила значительного количества пароходов. Из многих сотен судов, построенных B + V, можно выделить следующие:

Высокие корабли [ править ]

  • Летающие P-лайнеры , включая Petschili (1903), Pamir (1905), Passat (1911), Peking (1911), Pola (1916) и Priwall (1917)
  • Prinzess Eitel Friedrich (1909) (позже Dar Pomorza )
  • Трехмачтовые барки и учебные корабли класса Gorch Fock впериод с 1933 по 1938 год, включая Хорста Весселя в 1936 году, который сегодня служит USCG Eagle. Это старейшее судно, находящееся на действительной службе во флоте США.

Океанские лайнеры и другие пассажирские суда [ править ]

  • Prinzessin Victoria Luise  (1900) ,судно Hamburg America Line , первое судно, построенное исключительно для круизов.
  • RMS  Majestic  (1914) , лайнер White Star Line и самый большой корабль в мире до завершения строительства Нормандии в 1935 году.
  • SS  Leviathan (1914), лайнер United States Lines и корабль-партнер RMS Majestic . Списан в 1938 г.
  • SS  Cap Arcona  (1927) , лайнер Hamburg Süd затонул с большими человеческими жертвами ближе к концу Второй мировой войны.
  • SS  Monte Cervantes  (1927) , лайнер Hamburg Süd, потерянный около Огненной Земли в 1930 году.
  • SS  Europa  (1928) , лайнер Norddeutscher Lloyd и победитель Blue Riband
  • MV  Monte Rosa  (1930) , пассажирский лайнер и круизный лайнер, который впоследствии стал известен как военный корабль Empire Windrush.
  • MV  Monte Pascoal  (1930) , пассажирский лайнер и круизное судно. Корабль-сестра Монте Роза и Монте Сервантес
  • SS  Potsdam  (1935 г.) , турбо-электрический лайнер Norddeutscher Lloyd , служивший в качестве военного корабля союзников, а затем пакистанский паломнический корабль Safina-E-Hujjaj
  • TS  Pretoria  (1936) и TS  Windhuk  (1936) , пассажирские грузовые лайнеры Deutsche Ost-Afrika Linie
  • MV  Wilhelm Gustloff  (1937) , круизный лайнер Kraft durch Freude («Сила через радость»), затопление которого стало самой страшной морской катастрофой в истории по потерянным жизням.
  • SS Jagiełło (1939) , польский пассажирский лайнер, построенный как Dogu , а затем Петр Великий
  • MV  Aurora  (1955) как Wappen Von Hamburg . Это был первый роскошный лайнер, построенный после Второй мировой войны.
  • MV  Explorer  (2001) , используется программой обучения за рубежом Semester at Sea University

Частные яхты [ править ]

  • A - 119 м (390 футов), принадлежащий российскому миллиардеру Андрею Мельниченко
  • Дубай - принадлежит правителю эмирата Дубай и премьер-министру Объединенных Арабских Эмиратов шейху Мохаммеду бин Рашиду Аль Мактуму.
  • Eclipse - вторая по величине частная яхта, принадлежащая российскому миллиардеру Роману Абрамовичу .
  • Enigma - яхта, заказанная Аскаррагой, позже принадлежащая Ларри Эллисону и Эйдану Баркали.
  • Решетка - построенная как государственная немецкая яхта (1935 г.), преобразованная в минный заградитель в начале Второй мировой войны, позже преобразованная в государственную яхту нацистской Германии, официальное морское судно Гитлера.
  • Леди Моура - принадлежит саудовскому миллиардеру д-ру Насеру аль-Рашиду. [38]
  • MV  Savarona - построена для американской наследницы в 1931 году. Позже турецкая президентская яхта, а теперь чартерная. По-прежнему одна из самых больших яхт, длина - 446 футов (136 м).

Военные корабли [ править ]

Военные корабли до дредноута [ править ]

  • SMS  Kaiser Karl der Grosse , линкор - первый линкор, построенный на верфи [39] [40]

Военные корабли Первой мировой войны [ править ]

  • SMS  Glyndwr , легкий авианосец, переделанный из торгового судна
  • СМС  Фон дер Танн , линейный крейсер
  • СМС  Гебен , линейный крейсер
  • СМС  Мольтке , линейный крейсер
  • СМС  Шарнхорст , броненосный крейсер
  • SMS  Seydlitz и SMS  Derfflinger , линейные крейсера, сильно пострадавшие в Ютландской битве ; оба остались на плаву и вернули свои экипажи домой.

Военные корабли Второй мировой войны [ править ]

  • Адмирал Хиппер , тяжелый крейсер
  • Бисмарк , линкор
  • Четатеа Алба , минный заградитель ( ВМС Румынии ) [41]
  • Многие подводные лодки Тип VII , Тип XVII , Тип XXI и Тип XXVI

Современные военные корабли [ править ]

Суда, построенные с использованием системы MEKO, перечислены на MEKO .

Другие современные военные корабли, спроектированные и построенные B&V, включают:

  • Рейнланд-Пфальц  (F209) ,фрегат бременского класса
  • Бранденбург  (F215) , первыйфрегат класса Бранденбург
  • Sachsen  (F219) , первыйфрегат класса Sachsen
  • Патрульные катера класса Z28 для береговой охраны Аргентины

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Мейер, Кристиан, "Erste Bilanz nach Übernahme Alles neu bei Traditionswerft Blohm + Voss" , Hamburger Morgenpost , 27 апреля 2018 г.
  2. ^ «Конец эпохи для самой известной верфи Германии» . Корабль . 2011-08-31 . Проверено 1 мая 2018 .
  3. ^ "Blohm + Voss - больше, чем просто верфь" . Инновации мира . 2019-10-03 . Проверено 28 февраля 2020 .
  4. ^ a b c Польманн (1979).
  5. ↑ Лагерь Blohm & Voss указан под номером 550 в Гамбурге в официальном немецком списке, заархивированном 23 апреля 2009 г., в Wayback Machine (список на немецком языке).
  6. ^ a b Buggeln, Марк (2015). Рабский труд в нацистских концлагерях . Издательство Оксфордского университета. п. 1. ISBN 978-0-19-870797-4.
  7. ^ Герберт Диркс, Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus , 2008
  8. ^ а б Генри Берк Венд; Восстановление и восстановление: внешняя политика США и политика восстановления судостроительной промышленности Западной Германии , Praeger, 2001, стр.196–198.
  9. ^ Амтманн (1998)
  10. ^ B + V Geschichte v. 1933-1938 -Die Rüstungskonjunktur ab 1933
  11. ^ Pohlmann (1979), 1982 издание, стр 242.
  12. ^ Гамбургский журнал, Часть 2.
  13. ^ Mauerblümchen IST Jetzt умереть Regierung ( "Желтофиоль теперь Boss"), Der Spiegel , 21 февраля 1966, pp.25-26.
  14. ^ Кейптаунская верфь занята модернизацией Scarabeo 3 , MarineLog (получено 26 апреля 2017 г.)
  15. ^ Semi погружной буровой установки Крис Chenery архивации 2017-04-27 в Wayback Machine , нефтяной вышке Фотографии (получен 26 апреля 2017 года)
  16. ^ Offshore Units , Blohm + Voss (получено 26 апреля 2017 г.)
  17. ^ "Корвет класса K130 Брауншвейг" . Военно-морская техника . Проверено 30 апреля 2018 года .
  18. ^ "K130 Брауншвейг класс" . Признание ВМФ . Проверено 1 мая 2018 .
  19. ^ "Milliardenprojekt Korvette 130: Pannenserie reißt nicht ab - Marineinspekteur fordert schärfere Kontrolle" . Norddeutcher Rundfunk через PressPortal (на немецком языке). 20 июня 2011 . Дата обращения 14 мая 2015 .
  20. ^ Брайант, Крис. «ThyssenKrupp продает дивизион« мегаяхт »» . FT.com . Financial Times Limited . Проверено 12 декабря 2011 года .
  21. ^ "STAR Capital Partners покупает гражданский бизнес Blohm & Voss" . SuperYachtTimes.com . SuperYachtTimes.com . Проверено 12 декабря 2011 года .
  22. ^ Конрад Уотерс (ред.); Seaforth World Naval Review 2013 , Сифорт, 2012, стр.134.
  23. ^ «Последние новости: Lürssen приобретает Blohm + Voss» . superyachttimes.com. 28 сентября 2016 . Проверено 28 сентября 2016 года .
  24. ^ Немецкая комиссия по справедливой торговле одобряет приобретение Blohm + Voss , веб-сайт B + V, 31 октября 2016 г. (последнее обращение 17 апреля 2017 г.).
  25. ^ "Драматический год для немецкого судостроения" . Корабль . 20 апреля 2017.
  26. ^ "Германия заключает контракт на 2,4 миллиарда евро на пять новых корветов K130" . Военно-морской флот сегодня .
  27. ^ "Riesenauftrag von Bundeswehr: Blohm + Voss auf Jahre gerettet" (на немецком языке). Abendblatt . Проверено 14 сентября 2017 года .
  28. ^ «Четыре верфи соглашаются построить новые немецкие корветы» . www.defense-aerospace.com . 9 апреля 2018.
  29. ^ "Wie Blohm + Voss vom Bau neuer Korvetten profitiert" . Гамбургер Абендблатт (на немецком языке). 6 апреля 2018.
  30. ^ a b «ТиссенКрупп заблокирован от тендера на военный корабль» . Handelsblatt Global Edition . 2 марта 2018.
  31. ^ Behling, Frank (1 марта 2018). "TKMS und Lürssen sind bei MKS180 raus" . Kieler Nachrichten (на немецком языке).
  32. ^ "Германия: решение МКС-180, землетрясение на военно-морских базах!" . DefenceChronicles (на французском). 5 марта 2018.
  33. ^ "Германия возвращает головной фрегат F125 строителю, доклад" . Военно-морской флот сегодня . 22 декабря 2017.
  34. ^ Шпренгер, Себастьян (23 марта 2018). «Возникающее германо-голландское военно-морское сотрудничество вызывает у промышленности гул» . Новости обороны .
  35. ^ "Thyssenkrupp könnte seine Werften verkaufen" . Handelsblatt (на немецком языке). 8 июня 2018.
  36. ^ "Док 10 erhält spektakuläres Riesen-Dach" . Абендблатт (на немецком языке). 25 июля 2019.
  37. ^ "Schwimmdock kommt für zwei Jahre an die Weser" . Weser Kurier (на немецком языке). 10 октября 2019.
  38. ^ "Леди Моура" . superyachtfan.com . Проверено 3 декабря 2018 .
  39. ^ Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли, 1815–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 15. ISBN 978-0-87021-790-6.
  40. ^ Хильдебранд, Ганс H; Рёр, Альберт и Стейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 5 . Ратинген, Германия: Mundus Verlag. п. 39.
  41. ↑ Brassey, Earl Thomas Allnutt (1947). Ежегодник Брасси: Ежегодник вооруженных сил . 58 . Издательство Praeger. п. 259.

Библиография [ править ]

  • Амтманн, Ганс; Исчезающие скрепки , монограмма, 1988.
  • Мейхофф, Андреас. Blohm & Voss im »Dritten Reich«, Eine Hamburger Großwerft zwischen Geschäft und Politik (Hamburger Beiträge zur Sozial- und Zeitgeschichte, Band 38) (на немецком языке). Гамбург, Германия: Forschungsstelle für Zeitgeschichte в Гамбурге, 2001. ISBN 3-89244-916-3 . 
  • Польманн, Германн. ' Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932–1945. B&V - Blohm & Voss Hamburg - HFB Hamburger Flugzeugbau (на немецком языке). Motor Buch Verlag, 1979 ISBN 3-87943-624-X . 
  • Прагер, Ганс Георг и Бишоп, Фредерик А. (Пер.). Blohm + Voss: Корабли и машины для всего мира . Лондон: Brassey's Publishers Limited, 1977 г. ISBN 0-904609-14-6 . 
  • Witthöft, Hans J. Tradition und Fortschritt - 125 Jahre Blohm + Voss (на немецком языке). Koehlers Verlag, 2002. ISBN 3-7822-0847-1 . 
  • "Geschichte der Hamburger Werft Blohm + Voss", Гамбургский журнал , NDR.de. Часть 1 Часть 2 (на немецком языке)
  • Эйбер, Людвиг (1996). "Das KZ-Außenlager Blohm & Voss im Hamburger Hafen". Konzentrationslager und deutsche Wirtschaft 1939–1945 (на немецком языке). VS Verlag für Sozialwissenschaften. С. 227–238. ISBN 978-3-322-97342-9.
  • Викси, Кен (июль – август 1999 г.). "Flugboots из Гамбурга: Краткая история летающих лодок Blohm und Voss". Энтузиаст воздуха (82): 42–48. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • История компании (на английском языке)
  • История компании (на немецком языке)
  • Документы и вырезки из газет о Blohm + Voss в 20 веке Пресс Архивы в ZBW