AMES Тип 85 , также известный под радужным кодом Синий Yeoman , был чрезвычайно мощным раннего предупреждения (EW) и направление истребитель радар (GCI) , используемый ВВС (RAF) в рамках Linesman / Посредник радиолокационной сети. Впервые предложенные в начале 1958 г. [1], они были введены в действие в конце 1968 г. [1] за одиннадцать лет и к тому времени уже считались устаревшими. [2] Тип 85 оставался основным радаром ПВО RAF до тех пор, пока в конце 1980-х не был заменен установками Маркони Мартелло в составе новой сети IUKADGE .
Страна происхождения | Соединенное Королевство |
---|---|
Производитель | Метрополитен-Виккерс ( AEI ) |
Введено | 1968 г. |
Нет построено | 3 |
Тип | раннее предупреждение , GCI |
Частота | Диапазон S, 3 ГГц ± 500 МГц |
PRF | 250 пакетов в секунду |
Ширина луча | 0,5º |
Ширина импульса | 10 мкс |
Об / мин | 4 об / мин, опциональное сканирование секторов |
Диапазон | 280 миль (450 км) |
Высота | 63000 футов (19000 м) |
Диаметр | 60 футов (18 м) |
Азимут | 360º |
Высота | 1–12º |
Точность | 1500 футов (460 м) или лучше |
Мощность | 12 x 4,5 МВт |
Другие названия | Синий йоман, синяя лента, тип 40T2 |
В 1950-х годах Королевские ВВС развернули сеть передачи сообщений ROTOR, а позже улучшили эту систему с помощью радара AMES Type 80 . Пока они строились, с ним испытывали глушитель радара Carcinotron, и было обнаружено, что его дисплей полностью погас. Сначала опасались, что карцинотрон сделает бесполезными все радары дальнего действия, но со временем появился ряд новых концепций для борьбы с этой угрозой. Среди них был радар Blue Riband , который использовал дюжину клистронов мощностью 8 МВт, которые случайным образом меняли частоты, чтобы подавить сигнал глушителя.
Введение баллистической ракеты предполагало, что в будущем атаки будут производиться баллистическими ракетами средней дальности , а не стратегическими бомбардировщиками . Была поставлена под сомнение необходимость во всеобъемлющей противовоздушной системе, а высокая цена Blue Riband сделала ее целью для полной отмены. В ответ в 1958 году был создан новый дизайн, в котором электроника Blue Riband была объединена с антенной меньшего размера, изначально разработанной как модернизация радара Orange Yeoman . Результатом стал все еще потрясающий дизайн Blue Yeoman, который был дополнительно модернизирован с использованием более крупной антенны от AMES Type 84 . Получившийся Type 85 был объявлен в эксплуатации на трех объектах в 1968 году.
К этому времени вся концепция Linesman была поставлена под сомнение, поскольку радиолокационные станции и незащищенный централизованный командный центр было бы тривиально уничтожить даже с помощью обычного оружия. Вместо этого финансирование будущих обновлений системы было направлено на ее скорейшую замену. Тип 85 оставался на вооружении в течение 1970-х и до начала 1980-х годов, когда он стал частью новой системы UKADGE . Усовершенствованный UKADGE заменил Type 85 рядом меньших и более мобильных радаров, так что резервные системы могли быть размещены за пределами площадки, а затем быстро введены в действие в случае атаки основных радаров. Type 85 ушли в офлайн в 1990-е годы.
История
РОТОР
В начале 1950-х годов угроза ядерного нападения со стороны Советского Союза вынудила Великобританию построить обширную радиолокационную сеть, известную как ROTOR . Первоначально ROTOR предполагал две фазы, в первой из которых использовались модернизированные радары времен Второй мировой войны, такие как Chain Home , а затем с 1957 года они были заменены значительно более мощным радаром, известным как микроволновое раннее предупреждение или MEW. Ключевой частью концепции был набор из шести центров управления сектором, куда будут отправляться данные со всех радаров для создания распознанной воздушной картины окружающей местности. [3]
Поскольку ROTOR только начинал свою деятельность, в 1951 году Центр исследований в области телекоммуникаций (TRE) начал эксперименты с новыми малошумящими кристаллическими детекторами, которые улучшили прием на 10 дБ, и новыми магнетронами с резонатором мощностью примерно 1 МВт. Объединив их вместе на навязанной антенне, они смогли обнаружить бомбардировщики на расстоянии в сотни миль. Этот набор «Зеленый чеснок» будет доступен за годы до MEW. MEW превратился в долгосрочный проект развития и отделилась от Marconi Wireless . Green Garlic был быстро разработан как AMES Type 80 и развернут в 1954 году, а первая сеть заработала в следующем году. [4]
Вскоре стало понятно, что система с небольшими улучшениями имеет оптическое разрешение, необходимое для наведения самолетов-перехватчиков на цели даже на очень больших расстояниях. В то же время стал доступен новый магнетрон мощностью 2,5 МВт, увеличивающий дальность действия по сравнению с исходными версиями. Эти Type 80 Mark III привели ко многим изменениям в компоновке РОТОРА, поскольку централизованные диспетчерские были удалены, а сражение вместо этого велось непосредственно с самих радиолокационных станций. В конце концов, после нескольких изменений в планах, появилась система с девятью главными радиолокационными станциями и еще примерно двадцатью радарами, передающими им данные по телефону. [5]
Карцинотрон
В 1950 году инженеры французской компании CSF (теперь часть Thales Group ) представила карсинотрона , в микроволновой -продуцирующих вакуумную трубку , которая может быть быстро настроенную в широком диапазоне частот путем изменения одного входного напряжения. Постоянно просматривая частоты известных радаров , он подавлял бы собственные отражения радара и ослеплял бы их. Его чрезвычайно широкая полоса пропускания означала, что один карцинотрон можно было использовать для отправки сигналов глушения против любого радара, с которым он мог встретиться, а быстрая настройка означала, что он мог делать это против нескольких радаров одновременно или быстро проходить через все потенциальные частоты, чтобы производить заградительные помехи . [6]
Карцинотрон был обнародован в ноябре 1953 года. Адмиралтейское управление связи и радиолокации приобрело его и установило его на Хэндли Пейдж Гастингс по имени Кэтрин , проверив его против последнего Типа 80 в конце того же года. Как они и опасались, это сделало дисплей радара совершенно нечитаемым, наполненным шумом, который скрывал любые реальные цели. Полезные помехи были достигнуты, даже когда самолет находился за горизонтом радиолокации , и в этом случае другие летательные аппараты должны были быть на расстоянии 20 миль (32 км) в сторону, прежде чем они были видны за пределами сигнала помех. [7] Система была настолько эффективной, что, казалось, делала бесполезной радар дальнего действия. [8]
MEW
В то время как ROTOR был установлен, первоначальный дизайн MEW в Маркони все еще находился в разработке. Поскольку насущные потребности RAF были удовлетворены за счет Type 80, требования к MEW были изменены, чтобы создать гораздо более функциональную конструкцию. Результирующая спецификация требовала клистрона L-диапазона мощностью 10 МВт и усовершенствованной системы индикации движущихся целей (MTI). [9]
Расчеты показали, что карцинотрон может генерировать сигнал мощностью около 10 Вт на любой заданной частоте. Передатчик клистрона мощностью 10 МВт будет производить 11 Вт обратного сигнала на длине волны 200 нм, тем самым подавляя или «прожигая» помехи. [10] К сожалению, клистрон оказался проблемой и мог достигать мощности 7 МВт лишь в отдельных случаях. В 1958 году было принято решение отказаться от него и заменить его экспериментальным магнетроном L-диапазона мощностью 2 МВт, который устанавливался на радар в Буши-Хилл в 1956 году. В конечном итоге он был улучшен до 2,5 МВт. [11]
МЭВ работал в L-диапазоне на длине волны 23 см. Это делает его менее чувствительным к эффектам рассеяния Ми на кристаллах дождя и льда, а это означает, что радары L-диапазона намного эффективнее в дождь или сильную облачность. Обратной стороной более длинной волны является то, что оптическое разрешение является обратной функцией длины волны , поэтому работа на длине волны , примерно в три раза превышающей длину волны 9 см Type 80, означает также, что разрешение в три раза меньше. Для роли GCI по-прежнему потребуется какой-то другой радар. [11]
Синяя лента
После отказа оригинального клистрона MEW в 1956 году RRE начала разработку нового радара в сотрудничестве с Metropolitan-Vickers . [a] Учитывая радужный код «Blue Riband», [b] цель проектирования заключалась в том, чтобы просто «создать самый большой и самый мощный радар, который можно было бы развернуть в ADUK». [12] [c] Blue Riband подавит любую возможную конструкцию карцинотрона, а также обеспечит достаточную точность для прямого направления перехватчиков. Кроме того, они очень хотели, чтобы система была трехмерным радаром, чтобы можно было отказаться от отдельных высотомеров ; Высотомеры часто были такими же дорогими, как и первичные радары, и требовали много времени в эксплуатации. [13]
Магнетроны - несколько странные устройства в том смысле, что они производят мощный микроволновый сигнал за один прием, а частота создаваемых ими микроволн зависит от физических размеров устройства и не может быть изменена после изготовления. Напротив, клистрон действует исключительно как усилитель. При наличии нескольких опорных сигналов, скажем, от кварцевых генераторов , клистрон может усиливать любой источник в полосе пропускания около 100 МГц, за пределами которой его эффективность падает. Таким образом, переходя к клистрону, можно было изменять частоту сигнала с каждым импульсом, подключая его к серии различных сигналов источников. [13]
Чтобы заглушить такой сигнал, карцинотрон должен будет транслировать через весь диапазон 100 МГц, тем самым разбавляя сигнал до такой степени, чтобы он больше не мог подавлять импульсы радара. Из-за уравнения радара энергия импульсов радара падает с четвертой степенью дальности, поэтому наличие достаточной мощности, чтобы гарантировать, что карцинотрон не сможет справиться с большой дальностью, означало, что выходная мощность должна быть огромной. Blue Riband решил эту проблему, смешав сигнал от нескольких клистронов вместе, двух или четырех в зависимости от модели, а затем транслировал полученный сигнал мощностью 8 МВт. [12]
Наличие мощных импульсов не решает проблему полностью, нужно также сфокусировать этот сигнал на как можно меньшей площади, чтобы максимизировать энергию на цели. Синий Riband планируется использовать выход из дюжины передатчиков, каждый из которых два или четыре клистронов подачи одного рупорный облучатель с 1 / 2 степени вертикального угла. Двенадцать рупоров давали луч высотой 6 градусов, и вертикальный угол цели можно было оценить, сравнив силу сигнала в соседних рупорах. Чтобы соответствовать разрешению Type 80, антенна должна быть достаточно широкой, чтобы фокусировать сигналы в аналогичную Луч шириной 1 ⁄ 3 градуса. [12]
Обратной стороной такого плотно сфокусированного стержневого луча является то, что луч очень быстро проходит мимо целей, когда антенна вращается для сканирования неба. В случае частоты повторения импульсов Type 80 250 импульсов в секунду и скорости вращения 4 об / мин это означало, что только 3-5 импульсов поразили бы любую заданную цель, когда луч пролетел мимо нее. Это приводит к относительно низкому соотношению импульсов к сканированию , и если даже несколько из этих импульсов будут заблокированы, цель может исчезнуть. Чтобы решить эту проблему, Blue Riband предложила установить четыре антенны в квадрат, что означает, что все небо будет сканироваться после его поворота на 90 градусов. Это позволило замедлить вращение до 1 ⁄ 2 об / мин, что значительно увеличивает количество «красок». [12]
Для достижения поставленных целей требовался параболический отражатель размером 75 на 50 футов (23 на 15 м). Четыре из них вместе образовали огромную систему, настолько большую, что ее невозможно было установить на существующие системы подшипников. В конечном итоге они остановились на решении, используемом телескопом Ловелла диаметром 250 футов (76 м) [d] в обсерватории Джодрелл-Бэнк . Он работает на модифицированном железнодорожном полотне с множеством тележек, несущих огромную треугольную основу. [14] Для Blue Riband они приняли несколько меньшую версию с диаметром 100 футов (30 м) с шестью тележками, несущими наверху каркас, который действовал как плоская поворотная платформа . [12]
Двенадцать передатчиков будут похоронены в центре сборки. Их энергия подавалась на антенны через серию из двенадцати вращающихся волноводов, чего в то время не существовало. Были опробованы две возможные конструкции волновода: одна в RRE, а другая в Метровике. [12]
В процессе разработки был представлен возможный способ построения системы с одним вращающимся волноводом. Он подавал на антенны одиночный сигнал через вертикально ориентированную щелевую антенну и использовал эффект, известный как « косоглазие », для перемещения луча вверх и вниз. Косоглазие заставляет сигнал менять угол при изменении его частоты. Установив дюжину клистронов на разные частоты, прищуривание заставит каждый выходить под другим углом. От этой концепции отказались, когда было указано, что управление лучом с использованием частоты означает, что любой самолет всегда будет поражен одной и той же частотой, что значительно облегчило работу генератора помех. [13]
Другая идея, которая была поднята, заключалась в использовании только двух антенн, установленных вплотную друг к другу, и использовании отдельных наборов из дюжины источников сигнала на обеих. Один будет установлен на ширину луча 0,4 градуса, покрывающую горизонт, а другой - на 0,6 градуса, покрывающую более высокие углы. Это обеспечило более высокую точность на горизонте, а также увеличило общее вертикальное покрытие с 6 градусов до 12. Всего было бы двадцать четыре передатчика. Похоже, что этот дизайн не использовался. [13]
Контракт на новые клистроны был отправлен в EMI в конце 1957 года. К этому времени концепция заключалась в том, чтобы каждый из передатчиков был настроен на разную полосу пропускания 100 МГц, причем все двенадцать передатчиков покрывали полосу частот 500 МГц за пределами у которых тоже стала падать чувствительность приемников. При случайном подключении передатчиков к источникам сигнала частота попадания в любую заданную цель изменялась с каждым импульсом, заставляя их заглушать весь диапазон 500 МГц в форме заградительных помех. [13]
Меняющиеся концепции
К 1956 году установка Type 80 на существующую сеть ROTOR шла хорошо. Обращалось внимание на замену этих узлов радиолокационными станциями для защиты от помех, такими как Blue Riband и MEW. Однако это было также время жарких споров в министерстве авиации по поводу всей природы противовоздушной обороны. [15]
РОТОР был разработан на основе концепции ограничения повреждений. Нет идеальной системы защиты, и некоторые вражеские самолеты могли бы прорваться. Если бы у них было обычное оружие или даже первые атомные бомбы , нанесенный ущерб был бы невосприимчивым. Целью ROTOR было ограничить ущерб Великобритании, в то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС ограничивало способность СССР наносить дополнительные удары. [16]
Введение водородной бомбы серьезно нарушило эту концепцию. Теперь даже небольшое количество самолетов, пролетевших мимо обороны, нанесло бы стране катастрофический ущерб. Ограничение ущерба перестало быть полезной концепцией; если случится ядерная война, Великобритания, вероятно, будет разрушена. В этой новой обстановке сдерживание стало единственно возможной формой защиты. [17]
Таким образом, еще с 1954 года стратегическое мышление стало рассматривать противовоздушную оборону в первую очередь как способ защиты бомбардировщиков V , гарантируя, что у них будет достаточно времени, чтобы подняться в воздух. Для этой роли не было необходимости в охвате ROTOR всей страны. Вместо этого в защите нуждался только район Мидлендса, где базировались бомбардировщики V. В результате этого изменения акцента несколько позиций ROTOR были удалены, а количество самолетов-перехватчиков неоднократно сокращалось. [16]
К 1956 году даже эта концепция «защиты сдерживающего фактора» обсуждалась. Поскольку нельзя было ожидать остановки каждого атакующего, и любой из них мог бы уничтожить некоторую часть V-образной силы, единственный способ гарантировать, что V-сила выжила в достаточном количестве, чтобы представлять надежное сдерживающее средство, - это запускать каждый доступный бомбардировщик всякий раз, когда появилась серьезная угроза. Если бы это было так, любые оборонительные системы защищали бы пустые аэродромы и нелетающие самолеты. В то время как необходимость раннего предупреждения об атаке по-прежнему требовала мощного радара, требования ко всему, кроме этого, к перехватчикам и ракетам, были сомнительными. Дебаты по этой теме бушевали с 1956 г. [18]
Белая книга 1957 года
В эту дискуссию вошла « Белая книга обороны» 1957 года , оказавшая огромное влияние на британские вооруженные силы. Ключевым вопросом в документе был вывод о том, что стратегическая угроза переходила от бомбардировщиков к баллистическим ракетам . Великобритания находилась в пределах досягаемости баллистических ракет средней дальности (БРСД), выпущенных из Восточной Европы, и, поскольку они были проще и дешевле, чем бомбардировщики, предполагалось, что к середине 1960-х годов они будут основной силой, нацеленной на Великобританию. Изучая этот вопрос, казалось, что не было сценария, при котором первая атака была бы только бомбардировщиками, хотя предполагались смешанные бомбардировочные / ракетные удары. [19] В этом случае не было бы необходимости в точном руководстве, все, что было необходимо, - это раннее предупреждение. [20]
В ответ Великобритания также перейдет от бомбардировщиков к баллистическим ракетам средней дальности (БРСД) в качестве основы для своих собственных ядерных сил. [21] Защитные системы от самолетов понадобятся лишь на короткий период времени, пока СССР наращивает свой ракетный флот, а после середины 1960-х годов единственной целью радаров будет раннее предупреждение. Такой мощный радар, как Blue Riband, просто не мог оправдать своей стоимости, учитывая, что он будет нужен только в течение нескольких лет после того, как он, возможно, будет готов. [22] В рамках этой же общей аргументации были отменены и другие системы ПВО, в том числе перехватчик F.155 и ракета Blue Envoy . Это оставило еще меньше потребности в радаре дальнего действия, таком как Blue Riband. [22]
Гораздо более важным вопросом в будущем станет система раннего предупреждения о ракетном нападении. Некоторое внимание было уделено использованию Blue Riband в этой роли в рамках исследования противоракетной системы Violet Friend . Но к этому времени стало известно, что США ищут место в Северной Европе для размещения своей новой системы радиолокационного предупреждения BMEWS . [23] Великобритания обратилась к США в октябре 1957 года, первоначально предложив участок в северной Шотландии, но в феврале 1960 года он был перемещен на юг, в его возможное местоположение в Королевских ВВС США в Файлингдейлсе , чтобы позволить ему попасть под защитный покров сжимающегося воздуха. -зона защиты. [24]
Синий йомен
Пока все это происходило, центр RRE North Site, ориентированный на армию центр, приложил определенные усилия для создания новой радиолокационной антенны, чтобы заменить довольно сложную систему линз, использовавшуюся на AMES Type 82 «Orange Yeoman». Это превратилось в обычный параболический отражатель размером 45 на 21,5 футов (13,7 на 6,6 м). Был разработан прототип для установки на Северной площадке вместе с новым клистроном, который заменит магнетрон Типа 82. Однако эта разработка была отменена, когда было обнаружено, что Тип 80 может управлять ракетами без помощи Типа 82. [22]
Как и Blue Riband, Type 82 имел набор из двенадцати вертикальных ручек подачи для измерения высоты. Это привело к тому, что в начале 1958 года были предприняты усилия по адаптации мощных передатчиков Blue Riband к этой новой антенне. Это привело к очевидному кодовому имени Blue Yeoman. [22] [e] Прототип антенны был перемещен на южную площадку RRE, в зону, связанную с RAF, и установлен на версию проигрывателя Type 80. К середине 1959 года антенна была установлена, и к концу того же года она работала с одним передатчиком, питающим два волновода. Это позволило им поэкспериментировать с системами скачкообразной перестройки частоты и другими функциями. [25] В конечном итоге, вместо двенадцати подходили только четыре клистрона. В течение следующих двух лет система использовалась для разработки постоянной частоты ложных срабатываний системы , сложной системы двойного рупора, уменьшающей боковые лепестки , и новых двухимпульсных систем индикации движущихся целей. [26]
Основываясь на этой продолжающейся работе, в ноябре 1958 года Министерство авиации установило спецификации для серийной модели и дало ей название AMES Type 85. [25] Он был похож на прототип, но имел антенну большего размера 60 на 21,75 футов (18,29 дюйма). 6,63 м), который изначально разрабатывался для MEW. К этому времени MEW превратился в AMES Type 84 . Совместное использование одной и той же антенной системы имело значительные преимущества. Рупоры были изменены по сравнению с первоначальной концепцией для создания луча. 3 ⁄ 8 градусов по горизонтали и 1 градус по вертикали, расположенные в шахматном порядке бок о бок. Антенна была разработана для установки под любым из двух углов: от 1 до 12 градусов по вертикали или от 3 до 15 градусов. Когда компания Metrovick начала производство Type 85, EMI получила контракт на производство своих клистронов. [27]
Миссия по борьбе с помехами
Когда были изучены результаты Белой книги 1957 года, одна интересная возможность стала доминировать в планировании радиолокации. Это была идея, что Советы могли управлять самолетом далеко от берега, до 300 миль (480 км), и использовать карцинотрон, чтобы заглушить BMEWS. Если бы он был заблокирован, не было бы возможности обнаружить запуск ракеты, и V-force пришлось бы запускать по предупреждению в качестве меры безопасности. Если Советы повторят этот трюк, бомбардировщики и их экипажи могут быстро изнашиваться. Такой самолет нужно было атаковать или отогнать, а это означало, что потребуется некоторая форма радиолокационной защиты от помех, чтобы вывести перехватчики в зону действия генератора помех. [28]
На протяжении 1950-х годов была разработана вторая концепция работы с карцинотроном. В качестве источника сигнала использовался сам карцинотрон, а для точного определения его местоположения использовалась модифицированная версия триангуляции . Идея рассматривалась на протяжении 1950-х годов, но только теперь появилась явная причина для ее воплощения; эта система могла определять местоположение самолета на дальностях, намного превышающих даже Blue Yeoman, даже когда самолет все еще находился ниже радиолокационного горизонта . Для этой системы требовалось по крайней мере две антенны на детектор, и было высказано предположение, что Blue Yeoman может обеспечить двойную работу, действуя как одна из двух. Таким образом, к концу 1958 года было решено, что Blue Yeoman также станет частью этой новой системы RX12874 . [29]
Когда прототип системы на Южном сайте RRE начал работать, ее начали использовать для тестирования нового типа системы защиты от помех, известной как «Dicke-Fix» [f] в честь ее изобретателя Роберта Генри Дике . [g] Дике был американским радиоастрономом , которого разочаровали помехи, вызванные системами зажигания автомобилей , которые в 1930-х годах были очень шумными в радиочастотном спектре. Он заметил, что шум был в виде коротких импульсов, и разработал фильтр, который удалял такие сигналы. В 1960 году Канадский национальный исследовательский совет опубликовал отчет об использовании этой конструкции для фильтрации сигналов карцинотрона, которые, как и шум зажигания, выглядели как очень короткие импульсы на любой отдельной частоте при прохождении через полосу частот. [30] Это позволило повысить производительность до 40%. [26]
В то же время команды в Бристоле и Ферранти, которые работали над ракетой Blue Envoy, натолкнулись на умную идею. Используя те части Blue Envoy, которые были завершены, новые радары и прямоточные воздушно-реактивные двигатели, они адаптировали Bristol Bloodhound для производства Bloodhound Mark II, который был эффективен на расстоянии около 75 миль (121 км). Стоимость этой адаптации была очень низкой, и она была принята в разработку, несмотря на сомнения в ее предназначении. Это дало дополнительную причину иметь радар, который мог обеспечить раннее предупреждение с достаточной дальностью даже при сильных помехах, чтобы дать ракетам достаточно времени для прицеливания и стрельбы. [22]
План на будущее
Принимая во внимание все эти изменения, и особенно новые испытания с карцинотроном, которые были представлены штабу авиации в июле 1957 года, планы по созданию новой сети начали вырисовываться в конце 1958 года. Она будет основана на наборе из трех основных станций слежения, расположенных примерно в одном месте. в треугольнике - RAF Staxton Wold , RAF Neatishead и RAF Bramcoate , а также три станции пассивного слежения за приемниками помех в RAF Hopton , RAF Fairlight и RAF Oxenhope Moor . Каждая из них будет оснащена типами 85 и 84. [31] Две северные станции ROTOR, RAF Buchan и RAF Saxa Vord , сохранят свои Type 80 исключительно для раннего предупреждения - хотя эти радары могут быть заблокированы при любой попытке это означало бы, что рейд идет с севера, и, таким образом, привел бы в состояние боевой готовности главные станции на юге. На этих станциях будут размещены два дополнительных Type 84. [32]
Информация с трех основных станций будет отправляться по сети передачи данных, изначально предназначенной для участия в третьем этапе ROTOR, который предполагал, что цифровые компьютеры будут получать информацию с радиолокационных станций, автоматически генерировать треки и отправлять указания перехватчикам в цифровой форме. [33] Еще одним изменением от ROTOR было централизованное управление и контроль в двух главных центрах управления (MCC). Одна из причин этого заключалась в том, что новые радары сканировали горизонт и не покрывали область над станциями, поэтому соседний радар должен был обеспечивать отслеживание, когда самолет вошел в эти районы. Кроме того, пассивная система отслеживания должна была объединить информацию с нескольких сайтов. Поскольку в учениях по слежению всегда задействовано более одного радара, система, естественно, была централизованной. Были запланированы два ЦОД, в качестве этих площадок были выбраны RAF Bawburgh и RAF Shipton . [34]
В условиях отсутствия помех результирующая сеть будет охватывать все Британские острова и значительную часть северо-западной Европы вплоть до Дании. Остальные Type 80 простираются так далеко в Норвежское море . В наихудших сценариях создания помех покрытие сократится до области к югу от примерно Данди в Шотландии, охватывая большую часть Англии, за исключением Корнуолла . Пассивная система слежения расширит это, по крайней мере, против самолетов-постановщиков помех, чтобы охватить всю Англию на север до шотландского нагорья, а также восточную половину Ирландии. [31]
Стоимость системы оценивалась в 30 миллионов фунтов стерлингов (729 миллионов фунтов стерлингов). Каркасная система из трех радаров и одного ЦУП может быть доступна к 1962 году, когда будет доступна новая версия ракеты Bloodhound. Министерство авиации одобрило концепцию 8 января 1959 года, а в августе она получила название Plan Ahead. [34]
Новые задержки
В течение нескольких месяцев цена начала расти, так как истинные потребности компьютерных систем стали полностью реализованы. Стоимость системы оценивалась от 76 до 96 миллионов фунтов стерлингов и до 100 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 2428713802 долларам США в 2019 году) с учетом всех телефонных линий. В ответ в мае 1960 года было решено сократить систему до трех начальных радаров и одного ЦУП в Бобурге [35], в результате чего стоимость системы составила около 60 миллионов фунтов стерлингов. [36]
К концу 1960 года части оборудования начали скапливаться на площадках производителя, но развертывание все еще не было санкционировано. [37] Поскольку казалось, что сеть из трех станций будет всем, что когда-либо будет построено, схема была изменена с треугольника на линию путем перемещения внутренней позиции в Брамкоте на существующую прибрежную станцию ROTOR в Боулмере на побережье. Это увеличило бы охват базами V-бомбардировщиков. [38]
Именно в этот момент премьер-министр Гарольд Макмиллан услышал о планах и потребовал их обсуждения на заседании кабинета министров 13 сентября 1960 года. На встрече Макмиллан изложил свои возражения против системы, аргументируя это тем, что ее высокие затраты не могут быть оправданы путем противодействия тому, что к середине 1960-х годов могло стать незначительной угрозой. В ответ министр обороны обозначил проблему с постановкой помех самолетам:
... поскольку защита средств сдерживания была прекращена в 1960 году, противовоздушная оборона теперь ограничивалась предотвращением вторжения и постановки помех. [39]
Макмиллан созвал вторую встречу 19 сентября, на которой он согласился разрешить продолжение работы «План впереди», но только в том случае, если это будет единственный разрабатываемый радар ПВО. «Синий Джокер» был отменен, а «План впереди» продолжился. [28]
Макмиллан созвал несколько дополнительных встреч, чтобы обсудить систему и возможность снижения ее стоимости. И главный научный советник Министерства авиации, Солли Цукерман , и главный научный сотрудник министерства авиации , Роберт Коберн добавить в отчет изучения плана вперед и представил его 24 ноября 1960 г. В докладе говорится , что не оказалось нет способ значительно снизить сметную стоимость системы в ее нынешнем виде и при этом иметь полезную систему; оба предложили либо создать его как есть, либо полностью отменить. [28]
Цукерман пошел еще дальше, указав, что покрытие в мирное время сделало систему отличным способом отслеживания гражданских самолетов, и предположил, что Plan Ahead может стать основой для совместной военной / гражданской сети управления воздушным движением . Это позволило бы разделить затраты, которые в противном случае потребовали бы двух отдельных сетей. [28]
Линейный судья / Посредник
Управление воздушным движением (УВД) было предметом интереса в то время из-за появления первых авиалайнеров . Раньше авиалайнеры с воздушным винтом летали на высоте порядка 25 000 футов (7,6 км) и имели скорость от 250 до 300 миль в час (от 400 до 480 км / ч). Военные самолеты летали на гораздо больших высотах - около 40 000 футов (12 000 м) и имели скорость около 600 миль в час (970 км / ч). Операторы на земле могли с первого взгляда отличить типы. RAF привыкли иметь верхнее воздушное пространство для себя и летали, куда хотели. [40]
Это легкое разделение было нарушено реактивным лайнером, который летел с той же скоростью и высотой, что и военный самолет. В связи с постоянно растущим объемом воздушного движения в целом был ряд недовольных, и со временем ситуация наверняка ухудшится. Это привело к планам конца 1950-х годов по созданию новой военной системы управления воздушным движением. [40]
Между тем, недавно созданная Национальная служба управления воздушным движением под руководством Лоуренса Синклера планировала создание собственной обширной сети на основе новых радаров Decca DASR-1 и Marconi S264 . [41] Военные и гражданские сети перекрывались, и им необходимо было постоянно координировать свою информацию слежения. В документе от 5 декабря 1960 г. министр обороны согласился с концепцией Цукермана о том, что эти два компонента могут быть объединены, и 7 декабря 1960 г. это было принято Комитетом по обороне. [25] На том же заседании Комитет согласился начать разработку Плана. Впереди первый радар в Neatishead и MCC в Bawburgh. [42]
Чтобы дать официальные рекомендации, была сформирована Национальная группа планирования управления воздушным движением, более известная как Комитет исправлений. В декабре каждая из заинтересованных сторон представила презентации о своих рассматриваемых системах и областях пересечения, а Комитету по исправлениям было поручено вернуть полный отчет в течение шести месяцев, в мае 1961 года. [43] В декабрьских презентациях предлагалось объединить системы. , которое Министерство финансов использовало в качестве предлога для немедленного расторжения контрактов на работы как над Plan Ahead, так и над гражданскими системами. [42]
Как будто этого было мало, вскоре разгорелся спор о размещении МСС. Королевские ВВС предпочитали свою площадку в Боубурге, которая встраивалась в существующий подземный бункерный комплекс, который первоначально был построен как часть фазы I ROTOR, а затем был заменен, когда были введены радары Type 80. RRE, напротив, выступило за отказ от Бобурга и за строительство МЦК в Лондоне, рядом с гражданским центром, который будет построен в аэропорту Хитроу . Их логика заключалась в том, что в эпоху водородной бомбы не было смысла пытаться укрепить здание, и, построив его рядом с гражданским аналогом, можно было добиться значительной экономии средств связи. [42]
24 января 1961 г. спор был окончательно улажен; MCC и его гражданский аналог будут перемещены в новое место в Вест-Дрейтоне . Это вызвало бурю протестов в истребительном командовании Королевских ВВС , указавших, что не только этот объект может быть легко атакован всем, от ядерного оружия до грузовика со взрывчаткой, но и что каналы связи, по которым поступает информация на объект и обратно, могут легко быть застрявшим. Споры по этому поводу велись, но в ближайшее время никаких изменений не произошло. [44]
21 февраля Казначейство предоставило финансирование для систем, приостановленных в декабре, а на следующий день, 22 февраля, Plan Ahead был официально переименован в Linesman, а гражданская сторона стала на Mediator. В то время было запланировано в общей сложности двенадцать станций, из которых первые радары S264 направлялись в Хитроу и планировалось открыть в сентябре 1961 года, а первый Тип 85 - в Нитисхеде в середине 1963 года. [45] Последнее изменение было сделано путем перемещения прототипа Type 84 из RAF Bawdsey, первоначально запланированного для Saxa Vord, в Bishops Court в Северной Ирландии , что позволило сэкономить один DASR-1. [46]
Установка систем
Средства на строительство здания R12 в Neatishead были выделены Министерством финансов в марте 1961 года, что ознаменовало официальное начало строительства Linesman. [47] Физическая установка радара началась в августе 1962 года с запланированной оперативной сдачи в эксплуатацию где-то в 1964 году. Производство всего, кроме клистронов, продвигалось хорошо; Позднее клистроны были понижены до полосы пропускания 60 МГц, поэтому для покрытия всей полосы пропускания 500 МГц потребовалось бы больше передатчиков. [48]
К концу 1962 года установка и поворотный стол были в основном завершены, но клистроны оставались проблемой, и теперь были задержки в радиооборудовании, которое передавало данные в ЦУП. К концу 1963 года система была готова на 80%, а оставшиеся 20% состояли из ряда мелких проблем, которые неоднократно откладывались. Первоначальные испытания, запланированные на июль 1964 года, пришлось перенести на сентябрь. Хорошей новостью было то, что Type 84 и пассивные системы обнаружения работали хорошо. [49]
К концу 1964 года почти все оборудование было доставлено, но теперь система ждала здания. Временное усиление позволило протестировать компоненты радара, и дата передачи была перенесена на сентябрь 1965 года. Проблема с поворотным столом привела к еще одной двухмесячной задержке, за которой последовал разрыв волновода, который вылил воду на электронику. [h] Это подтолкнуло к ноябрю 1965 года, но к ноябрю система была только работоспособна, и начались начальные испытания. Проблемы с поворотным столом и волноводами продолжались, и передача постоянно откладывалась на три месяца, пока, наконец, не была официально передана 1 июня 1967 года. [50]
Остальные сайты извлекли пользу из уроков, извлеченных из проблем в Neatishead. Передача Staxton Wold состоится 24 января 1968 года, всего через несколько недель после запланированной даты 1 января. Боулмер последовал за ним 8 мая. Системы, опоздавшие на четыре-пять лет, наконец были завершены. [50]
Обновления
Несмотря на то, что эти три блока работали в проектных пределах, у них был ряд незначительных проблем, в частности, разница в мощности от луча к лучу. Определение высоты было выполнено путем сравнения силы двух обратных лучей, поэтому различия в мощности луча исказили эти результаты. Эта проблема решалась по мере необходимости в течение следующих двух-трех лет. [51]
Начиная с 1961 года, RRE начала эксперименты на Blue Yeoman на Южном участке, чтобы улучшить его характеристики во время дождя. Отражения от дождя меняются в зависимости от длины волны четвертой степени, поэтому более коротковолновый 9-сантиметровый S-диапазон Тип 85 страдал от этой проблемы больше, чем длинноволновый 23-сантиметровый L-диапазон Тип 84, что было одной из причин сохранения Тип 84. Однако, применяя новый метод сжатия импульсов , система RRE продемонстрировала улучшение на 13 дБ в условиях дождя без какого-либо влияния на общую способность обнаружения. Серийная версия стала доступна в 1964 году. [52]
Также в 1961 году RRE начал работу над второй системой уменьшения помех от дождя, использующей сигналы с круговой поляризацией . Впервые с этим экспериментировали на ROTOR Type 80, но он не подошел, так как вскоре ожидалось, что Type 85. В 1963 году они приспособили новую версию системы к прототипу на Южном полигоне, который можно было легко установить или удалить для испытаний. [52] Эти тесты продемонстрировали улучшение от 12 до 20 дБ, однако это имело побочный эффект в виде снижения общего обнаружения на 3 дБ. Дальнейшая работа над легко снимаемым фильтром затянулась, и только в 1970-х годах эти системы были наконец применены к Type 85 [53].
UKADGE
К тому времени, как Type 85, вместе с Type 84 и пассивной системой, были установлены и введены в эксплуатацию, сама система сбора и передачи данных зависела от задержек. Только в 1973 году он достиг первоначальных эксплуатационных возможностей, и даже тогда он был очень ограничен. Это вызвало вопросы обо всей сети Linesman. [54]
К этому времени стратегическая среда снова изменилась. К концу 1960-х годов Варшавский договор достиг определенного уровня паритета как в тактическом, так и в стратегическом оружии, и идея о том, что любая агрессия с их стороны будет встречена массированным ядерным ответным ударом, перестала быть разумной. Теперь ожидалось, что войны будут иметь длительную фазу обычных вооружений и, возможно, никогда не станут «ядерными». Это изменение обсуждалось с 1961 года на уровне НАТО и было принято в качестве официальной стратегии в 1968 году. [55] С потерей боевой концепции с растяжкой, Linesman был признан устаревшим. [2] Раньше предполагалось, что любая атака на Великобританию будет ядерной, и в этом случае Linesman был практически одноразовым, поскольку на любую атаку на объекты уже был бы нанесен ответ, и защита была невозможна. Теперь прямые атаки на сайты казались вполне возможными. [20]
Военные планировщики жаловались на централизованный характер с того момента, как это было предложено. MCC, теперь официально известный как LCC-1, [i] был разработан для координации потенциальной атаки по всей стране и защиты систем BMEWS и аэродромов V-force от этих помех. В этой новой обстановке была возможна обычная атака на LCC-1, и теперь казалось, что расположение радара на берегу моря делает их чрезвычайно уязвимыми для атаки низколетящих самолетов. [55] Также выяснилось, что линии связи велись через довольно заметную башню БТ , но затем были заменены наземными линиями связи, идущими по каналам за пределами советского посольства. [20]
В 1971 году в двух отчетах были описаны проблемы, связанные с концепцией Linesman, и содержался призыв к расширению системы и ее передаче к распределенному управлению. В частности, потеря прикрытия над северной Англией и Шотландией считалась неприемлемой, если была возможна обычная бомбардировка. Последовало довольно значительное количество исследований, и в июле 1972 года была предложена новая сеть, известная как UKADGE, которая заменит Linesman. [56] При этом были сохранены три системы Type 85, а станции в Saxa Vord, Buchan и Bishops Court были модернизированы для обработки большего трафика и обеспечения более полного покрытия. [57]
Замена
UKADGE столкнулось с собственными неразрешимыми проблемами и не приступило к работе до 1984 года. К этому моменту RRE провела значительное исследование антенных решеток, и это исследование проникло в промышленность. Улучшения в электронике приемника также сделали радиолокационные системы значительно более чувствительными, что позволило им обнаруживать более слабые отражения и, таким образом, покрывать ту же территорию с гораздо меньшей мощностью. В результате появилось новое поколение радиолокационных систем, которые были намного меньше и предлагали различную степень мобильности. [58]
После этих изменений был предложен новый улучшенный UKADGE или IUKADGE. В основном это состояло из замены безнадежно устаревших компьютеров новейшими машинами VAX-11/780 и заменой Type 84 и Type 85 новыми мобильными системами, основанными в основном на Marconi Martello (как AMES Type 90 и 91). и в меньшей степени более мобильный Plessey AR320 (как AMES Type 93) и ряд других конструкций, включая AN / TPS-43, захваченный у аргентинцев во время Фолклендской войны . К моменту установки IUKADGE Варшавский договор распадался, и система так и не была установлена полностью. [59]
Байсон радар
Первоначальный прототип на Южном участке RRE больше не был активно нужен для работы Linesman, когда началась установка блока Neatishead. Его начали использовать как экспериментальную систему, известную как «Byson» [j], и она активно продавалась сторонним пользователям. В начале 1980-х годов оригинальные передатчики были заменены двумя, взятыми из гораздо меньших военно - морских радаров Plessey AWS-5 . Байсон использовался до 1990-х годов, когда радиолокационные исследования переместились из Малверна в обсерваторию Чилболтон , находящуюся в ведении Лаборатории Резерфорда Эпплтона . Передатчики переместились, но частотное распределение не было предоставлено, поэтому система была заброшена без восстановления на новом месте. Антенна и проигрыватель были разобраны 27 июля 2000 года. Попытка сохранить антенну в музее не удалась из-за высокой стоимости, и она была списана. Здание BY на Южном участке было снесено в апреле 2020 года в рамках реконструкции участка Малверн. [60]
Описание
Физический
Чтобы работать в широкой полосе частот передатчиков Type 85, параболическая рефлекторная антенна должна была использовать твердую поверхность. [k] Это привело к большим ветровым нагрузкам, включая эффект подъемной силы, когда антенна была повернута боком против ветра. Эксперименты в RRE определили, что лучшим решением было установить второй отражатель вплотную к первому, и это было использовано на Type 84. Для Type 85 частичный отражатель был применен к задней части вместе с двумя крыльями. -подобные «стабилизаторы» выдвинуты назад от двух краев основного отражателя. Перед рефлектором располагалась вертикальная решетка из двенадцати рупоров, каждый из которых давал луч около 1 ⁄ 2 градуса в ширину и 1 градус в высоту. [61] [l]
Антенна поддерживалась на стандартном трехэтажном прямоугольном здании, известном как R12, с поворотной платформой антенны наверху. [62] В подвале находились общежитие и склад запасных пайков, на первом этаже располагались двенадцать передатчиков, а на верхнем этаже находились приемники для Типа 85, связанное с ним оборудование IFF и локальная половина пассивного оборудования обнаружения RX12874 . На верхнем этаже также находились две консоли, используемые обслуживающей бригадой, и различные другие офисы и складские помещения. Среди них была комната 27, операционная система. В нем преобладали «мнемосхемы», на которых была схематическая диаграмма системы со световыми индикаторами и индикаторами, отображающими состояние различных частей. [63]
Электроника
Фидеры питались от серии из двенадцати клистронов с водяным охлаждением, которые можно было настраивать в пределах 60 МГц от их базовой частоты. Они были разделены на четыре полосы частот, или «октавы», с названиями A, B, D и E. [m] Октава C, от 2900 до 3000 МГц, не использовалась Type 85, поскольку эта частота использовалась рядом другие радары, включая Тип 80. [61]
Несмотря на эту полосу пропускания, Type 85 подвергался помехам на приемной стороне от любого ближайшего передатчика, включая Type 84, хотя они работали в очень разных диапазонах. Это приведет к появлению на дисплее шаблона ложных возвратов - эффекта, известного как «бегущие кролики». Чтобы решить эту проблему, в систему был включен комплексный «непрерывный триггер», чтобы радары в любом месте использовали разные временные интервалы. [63]
В операциях мирного времени будут использоваться только четыре клистрона, два активных и два в качестве резервных, по одному в октавах A и B. Остальные октавы в мирное время не использовались. С каждым импульсом два активных клистрона будут иметь одну предварительно выбранную частоту в пределах своего диапазона 60 МГц, а затем смешиваться вместе и посылаться на все двенадцать источников сигнала, создавая классический образец распределения Cosec². В результате получился сигнал, содержащий две частоты, разнесенные на 100 МГц. [61]
В военное время использовались все двенадцать клистронов, по три в каждой октаве. Для каждого импульса три клистрона в октаве A будут сопоставлены с произвольно выбранными в D, а клистроны в B - с E, а затем будут отправлены на один из рупоров. Таким образом, каждый рупор имел отдельный сигнал, состоящий из двух частот, разнесенных на 300 МГц. При каждом повороте антенны распределения переключались, так что каждые два поворота использовались все возможные частоты в полосе 500 МГц. В условиях помех другие передатчики также будут добавлены к сигналу, следуя той же схеме, так что на каждый рупор подается смесь двух частот. [61]
Во время сильных помех мощность может быть дополнительно увеличена путем настройки антенны на секторное сканирование, тем самым значительно увеличивая количество импульсов, поражающих цели, и аналогичным образом увеличивая количество возвращаемой мощности. [61]
Представление
В условиях отсутствия помех, используя всего два передатчика, Тип 85 был ограничен по горизонту против цели площадью 1 м², что давало ему номинальную дальность 280 миль (450 км), так как дальность действия приемников составляла 3 мс (300-дюймовый радар). Миль "), с радиолокационным горизонтом на высоте 63 000 футов (19 000 м). [n] Это было значительным улучшением по сравнению с и без того превосходным типом 80 с дальностью около 240 морских миль (440 км; 280 миль). [64]
Заметки
- ^ Метрополитен-Виккерс, также известный как Метровик, был подразделением Associated Electrical Industries или AEI. Бренд Metrovick был упразднен в 1959 году, и Type 85 часто ассоциируется с AEI вместо Metrovick.
- ^ «Riband» не встречается ни в каких других кодах радуги, и в существующих источниках не ясно, является ли это официальным кодом радуги или просто выбран так, чтобы звучать как таковой при упоминании знаменитого приза .
- ^ ADUK - сокращение от Air Defense UK.
- ^ В то время он был известен просто как «250-футовый телескоп».
- ^ Неясно, был ли это официальный код радуги или просто псевдоним.
- ↑ Или, в американских источниках, «Приемник Дике» или «Фильтр Дике».
- ^ Наиболее известен своим вкладом в теорию гравитации Бранса-Дике .
- ^ Для тестирования волноводы заполняются водой в качестве резистивной нагрузки, после чего на них можно подавать питание. [50]
- ^ Первоначальный план на будущее предусматривал вторую станцию, которая должна была называться LCC-2.
- ↑ По-видимому, на основе первых двух букв Синего Йомена.
- ^ Предыдущие конструкции, такие как Type 80, использовали поверхность, состоящую из массива трубок, покрытых сеткой, что ограничивало ее определенными частотами.
- ^ В основном тексте Гофа говорится, что это 3 ⁄ 8 , но в техническом описании в Приложении F указано, что это «меньше, чем 1 ⁄ 2 градуса » [61], и это число также приводится в других источниках.
- ^ Гоф называет их A, хотя D.
- ^ У меня нет доступа к книге Гофа, но, как квалифицированный специалист по установке радаров типа 85, с 1986 года до вывода системы из эксплуатации мы работали с этими значениями дальности каждый день. В данном случае [27] я считаю, что это еще один случай ошибки в "официальном" источнике.
Рекомендации
Цитаты
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. F-10.
- ^ а б Великобритания 1974 , стр. 840.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 115–116.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 116.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 154.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 156–157.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 157–158.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 159.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 124-126.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 158-160, 168.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 168.
- ^ a b c d e f Гоф 1993 , стр. 170.
- ↑ a b c d e Gough 1993 , p. 171.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 169.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 150.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 152.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 151-152.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 56.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 167.
- ^ а б в Кэмпбелл 1980 , стр. 45.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 178.
- ↑ a b c d e Gough 1993 , p. 179.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 201.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 202.
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 190.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 191.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 192.
- ^ a b c d Gough 1993 , стр. 188.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 180.
- ^ Джонс, SG (июль 1960). Заградительные ЧМ-помехи радара с приемником Dicke Fix (Технический отчет). Национальный исследовательский совет Канады. DOI : 10.4224 / 21274065 .
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 145.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 175.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 185.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 186.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 187.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 189.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 193.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 219.
- ^ McCamley 2013 , стр. 93.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 275.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 173.
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 222.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 214.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 230.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 224.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 225.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 247.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 253.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 254.
- ^ a b c Гоф 1993 , стр. 262.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 263.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 256.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 257.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 280.
- ^ а б Гоф 1993 , стр. 293.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 307.
- Перейти ↑ Gough 1993 , p. 303.
- Перейти ↑ Gough 1993 , pp. 320-324.
- ^ Кэмпбелл 1987 .
- ^ Уильямс, Х. (2016). «Стенд для испытаний РЛС» .
- ^ Б с д е е Gough 1993 , с. F-11.
- ^ McCamley 2013 , стр. 92.
- ^ а б Барретт 2004 .
- ^ AP3401 , стр. 22–3.
Библиография
- Публикация Air 10/3401, Контроль и отчетность 2 (Технический отчет). Министерство авиации. 1969 г.
- Барретт, Дик (2 апреля 2004 г.). «РЛС Тип 85» .
- Кэмпбелл, Дункан (11 января 1980 г.). "Будет ли оно лучше предыдущего?" (PDF) . Новый государственный деятель . п. 54.
- Кэмпбелл, Дункан (15 мая 1987 г.). "Оборона вниз" (PDF) . Новый государственный деятель . С. 19–21.
- Гоф, Джек (1993). Наблюдая за небом: история наземных радаров для противовоздушной обороны Соединенного Королевства Королевскими военно-воздушными силами с 1946 по 1975 год . HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6.
- МакКэмли, Ник (2013). Секретные ядерные бункеры времен холодной войны . Перо и меч. ISBN 9781473813243.
- «Район противовоздушной обороны Великобритании». Международный рейс . 27 июня 1974 г. С. 839–840.