Боинг 737 Классик 737-300 / -400 / -500 | |
---|---|
Заимствованный из оригинальной серии и оснащенный более широкими турбовентиляторными двигателями CFM56 , наиболее распространенным вариантом является первоначальный средний вариант 737-300 (на фото). | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер и бизнес-джет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
Первый полет | 24 февраля 1984 г. |
Введение | 28 ноября 1984 г., USAir |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | ЮТэйр Jet2.com Southwest Airlines (исторический) US Airways (исторический) |
Произведено | 1981–2000 [1] |
Количество построенных | 1,988 [1] |
Разработано из | Боинг 737 |
Разработан в | Боинг 737 следующего поколения |
Боинг 737 Классических являются авиалайнерами узкофюзеляжных производимого Boeing Commercial Airplanes , вторым поколением оригинального Boeing 737 -100 / -200. Разработка началась в 1979 году, и первый вариант, 737-300, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года. Протяженный 737-400 впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и поступил в эксплуатацию в том же году. Самый короткий вариант, 737-500, впервые поднялся в воздух в июне 1989 года и поступил на вооружение в 1990 году.
Он оснащен турбовентиляторными двигателями CFM56 с более высокой степенью двухконтурности для большей экономии топлива и модернизированной авионикой. С 133,500-150,000 фунтов (60.6-68.0 т) МВМ , он имеет целый ряд 2060 до 2375 НХ (3815 до 4398 км). При высоте 102 фута (31 м) модель -500 по длине аналогична оригинальному 737-200 и может перевозить от 110 до 132 пассажиров. Модель -300 длиной 110 футов (33,4 м) может вместить от 126 до 149 пассажиров, а модель -400 длиной 120 футов (36,4 м) вмещает от 147 до 168 мест.
Он конкурировал с серией McDonnell Douglas MD-80 , затем с семейством Airbus A320, что побудило Boeing обновить свое предложение с помощью 737 Next Generation , обозначив варианты -300/400/500 как 737 Classic. Всего с 1984 года до конца производства в 2000 году было поставлено 1988 самолетов: 1113-300, 486-400 и 389-500.
Разработка и дизайн [ править ]
Фон [ править ]
После успеха Boeing 737-200 Advanced , Boeing захотел увеличить грузоподъемность и дальность полета , включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. Разработка началась в 1979 году, а в 1980 году предварительные технические характеристики самолета были опубликованы на авиашоу в Фарнборо . [1] В новой серии были представлены турбовентиляторные двигатели CFM56 , которые позволили значительно повысить экономию топлива и снизить уровень шума, но также создали инженерные проблемы, учитывая низкий клиренс 737-го - отличительную черту модели 707-го.-производный фюзеляж. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International решила проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737-му 737 характерный некруглый воздухозаборник. . [1]
В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики . Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки . [1] Кабина экипажа была улучшена за счет дополнительной электронной системы бортовых приборов, а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, что были на Боинге 757 .
Модельные разработки [ править ]
В марте 1981 года USAir и Southwest Airlines заказали по 10 самолетов серии 737-300 с возможностью приобретения еще 20 самолетов. Этот самолет, первая модель серии 737 Classic, впервые поднялся в воздух в феврале 1984 года и поступил в эксплуатацию в декабре того же года авиакомпанией Southwest Airlines. Еще одна удлиненная модель, 737-400, была запущена с заказом на 25 самолетов с 30 вариантами от Piedmont Airlines.в июне 1986 года. Этот самолет впервые поднялся в воздух в феврале 1988 года и в том же году поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines. Последняя модель серии, 737-500, была запущена с заказом на 30 самолетов от Southwest Airlines в мае 1987 года. Этот самолет, который был разработан как замена 737-200 и имел такую же пассажировместимость и габариты, как и а также самый дальний из всех членов семейства 737 Classic, первый полет совершил в июне 1989 года и поступил на вооружение Southwest Airlines в 1990 году.
Двигатели [ править ]
Компания Boeing выбрала CFM56-3 исключительно для установки на вариант 737-300. Крылья 737 были расположены ближе к земле, чем предыдущие модели CFM56, что потребовало нескольких модификаций двигателя. Диаметр вентилятора был уменьшен, что уменьшило степень двухконтурности, а вспомогательная коробка передач двигателя была перемещена из нижней части двигателя (положение на 6 часов) в положение на 9 часов, что придало гондоле двигателя характерную плоскодонную форму. форма, которую часто называют « мешочек для хомяка ». Общая тяга также была уменьшена с 24 000 до 20 000 фунтов-силы (со 107 до 89 кН), в основном из-за уменьшения степени двухконтурности . [2]
Система скоростного трима [ править ]
На 737 Classic была внедрена система Speed Trim System (STS), система увеличения полета, которая автоматически регулирует стабилизатор на низкой скорости, малом весе, заднем центре тяжести и высокой тяге с отключенным автопилотом. Чаще всего это наблюдается при взлетах и уходах на второй круг. Система полагается на большую часть того же аппаратного и программного обеспечения, которое используется в режиме автопилота. [3] [4] STS не является отказоустойчивым, поскольку в нем используется только один датчик каждого типа, необходимый для его работы, и один компьютер. Такая одноканальная конструкция не характерна для систем дополнения, которые полностью контролируют стабилизатор. Эта конструкция была признана приемлемой из-за способности выключателей задней и передней стойки, а также выключателей центральной консоли ограничивать ее неисправность. [5] Ограниченная защита диапазона полета в серии 737 Next Generation, а также MCAS в 737 MAX являются более поздними расширениями этой системы.
Дальнейшее развитие [ править ]
На протяжении 1980-х годов серия 737 Classic привлекала крупные заказы от авиакомпаний в Соединенных Штатах и Европе, при этом общий объем заказов превышал аналогичный показатель предыдущих моделей 737. Безусловно, наиболее успешной моделью был 737-300, с общим количеством поставок 1113 самолетов (737-400 и -500 достигли 486 и 389 поставок соответственно). Основные операторы включают американских перевозчиков, небольшие национальные авиакомпании и чартерные перевозчики. К 1990-м годам, когда постоянный клиент Boeing, United Airlines, купил Airbus A320 , это побудило Boeing обновить более медленный и маломощный 737 Classic -400 до обновленного, обновленного, более эффективного и длинного 737NG- 800. [6]Производство 737 Classic продолжалось наряду с производством нового поколения в течение некоторого времени; первый 737-700 был построен в декабре 1996 г .; последний 737 Classic был завершен в феврале 2000 года.
Модификации [ править ]
Шесть бывших самолетов 737-300 Southwest модифицируются и эксплуатируются для тушения пожаров базирующейся в Британской Колумбии Coulson Group при поддержке ссуды в размере 3,4 миллиона канадских долларов (2,6 миллиона долларов) от правительства Канады. Переоборудованный 737 FireLiner может перевозить 4 000 галлонов США (15 м 3 ) с расходом 3 000 галлонов США (11 м 3 ) / с и сохраняет 66 сидений. Первый был завершен в 2018 году и развернут в Австралии. [7]
Варианты [ править ]
737-300 [ править ]
Прототип -300 выкатился с завода в Рентоне 17 января 1984 года и впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года. [8] После того, как он получил сертификат полета 14 ноября 1984 года, USAir получила первый самолет 28 ноября. . [1] Это оказалось очень популярными самолеты: Boeing получил 252 заказов в 1985 году, и более 1000 по всей своей продукции. [8] Серия 300 оставалась в производстве до тех пор, пока последний самолет не был доставлен компании Air New Zealand 17 декабря 1999 г. [9] под регистрационным номером ZK-NGJ. К тому времени за более чем 15 лет было произведено 1113 самолетов Boeing 737-300 .
В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации 737-300 новым набором приборов, оборудования и программного обеспечения, чтобы улучшить унификацию с 737-700, а также для поддержки инициативы « Требуемые характеристики навигации» , но этот заказ был позже был отменен, и дооснащение не проводилось. [10]
Боинг 737-300 может быть дооснащен крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance). Подержанные пассажирские ВС-300 также были переоборудованы в грузовые. 737-300 был заменен на 737-700 в семействе Boeing 737 Next Generation.
737-400 [ править ]
Дизайн 737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200 , и конкурировать с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80 . Он увеличил 737-300 еще на 10 футов (3,05 м), чтобы вместить до 188 пассажиров. [11] Он включал хвостовой бампер для предотвращения царапин во время взлета (ранний выпуск с 757) и усиленный лонжерон крыла . [8] Прототип развернулся 26 января 1988 г. и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1988 г.
Самолет поступил в эксплуатацию 15 сентября 1988 года у стартового заказчика Piedmont Airlines (заказано 25 самолетов). [1]
Последние два Boeing 737-400, последний Boeing 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. [12] 737-400 был заменен на 737-800 в семействе Boeing 737 Next Generation.
737-400SF [ править ]
737-400SF (Special Freighter) - это не модель, поставленная Boeing, а 737-400, преобразованный в грузовой. Boeing 737-400 никогда не включал крылышки в качестве опции, как и Boeing 737-600. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов из обычных рейсов в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [13] Авиакомпания также переоборудовала еще пять в стационарные комбинированные самолеты для перевозки пассажиров и грузов наполовину. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F. [14] В ноябре 2018 года VX Capital запустила систему ABS для 35 грузовых судов B737-400 стоимостью 250 миллионов долларов (в среднем 7,1 миллиона долларов), которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц каждый. [15]
737-500 [ править ]
Серия -500 имеет самые маленькие габариты из серии 737 Classic. Модель -500 была предложена по требованию клиентов как современная и прямая замена 737-200, включающая в себя усовершенствования серии 737 Classic в модели, которая позволила более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем у 737- 300. Несмотря на меньшую длину, чем у -300 и -400, длина фюзеляжа у -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. [11] Были доступны как стеклянная, так и механическая кабина более старого стиля. Использование двигателя CFM56-3 также дало повышение топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200. [8]
Боинг 737-500 был спущен на воду в 1987 году компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов и совершил первый полет 30 июня 1989 года. Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации [8] и 28 февраля. , 1990 Southwest Airlines получила первую поставку. [1] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: « Нордавиа» , « Россия» , S7 Airlines , Sky Express , Трансаэро , ЮТэйр и « Ямал» покупают подержанные модели самолетов взамен устаревших советских самолетов. самолетов и / или расширить свой флот. Aerolíneas Argentinasзаменил свои 737-200 на подержанные 737-500. 737-500 был заменен на 737-600 в семействе Boeing 737 Next Generation. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продавался медленно для Boeing: с момента его появления на рынке было поставлено всего 69 самолетов.
По мере вывода из эксплуатации всех моделей 737 Classic, когда в 2012 году списание 300 и -500 достигло 40%, 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за своего меньшего размера. Самолеты этой серии выводились из эксплуатации после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами у 737-300. В то время как несколько 737-300 планируется переоборудовать в грузовые, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще нет спроса. 5 сентября 2016 года Southwest Airlines выполнила свой последний коммерческий рейс 737-500, рейс 377 из Эль-Пасо в Даллас. [16]
Операторы [ править ]
Гражданское [ править ]
По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации находилось 692 самолета Boeing 737 Classic. Сюда входят 297–300, 261–400 и 134–500. [17]
Военные [ править ]
Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты 737 в правительственных или военных целях.
- Бразилия , Чили , Китай . Колумбия , Индия , Индонезия , Кувейт , Мексика , Нигер , Перу , Филиппины , Южная Корея , Тайвань , Таиланд , Объединенные Арабские Эмираты , Венесуэла .
Поставки [ править ]
Тип | Общее | 2000 г. | 1999 г. | 1998 г. | 1997 г. | 1996 г. | 1995 г. | 1994 г. | 1993 г. | 1992 г. | 1991 г. | 1990 г. | 1989 г. | 1988 г. | 1987 г. | 1986 г. | 1985 г. | 1984 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 год | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 год | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 год | 17 | 15 | |||
737-500 | 389 | 4 | 31 год | 34 | 18 | 24 | 35 год | 30 | 79 | 90 | 44 год | |||||||
Общее | 1988 г. | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
Самолет на дисплее [ править ]
- N759BA, бывший самолет 737-300 авиакомпании China Southern Airlines, ранее зарегистрированный B-2921, выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне , штат Аризона . [19] [20]
- N300SW, первый Боинг 737-300 Southwest Airlines, поставленный в ноябре 1984 года, выставлен в музее Frontiers of Flight в Love Field в Далласе , штат Техас . [21]
- G-DOCB, бывший самолет British Airways 737-400, демонстрируется в аэропорту Крэнфилдского университета в Соединенном Королевстве, где он в настоящее время используется университетом для обучения экипажей. [22]
- JA301K Супер Дельфин , ранее оперированных All Nippon Airways короткие расстояния " ANA Крылья маршрутов, был взят из отставки на 1 февраля 2018 года и сохранены для использования в качестве учебного обслуживание воздушных судов в аэропорту Ханэда , Токио . [23]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
По состоянию на январь 2021 [Обновить]года произошло 64 повреждения корпуса самолетов серии Boeing 737 Classic, погибло 1298 человек. [24] [25] [26] Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2017 год, проведенный компанией Boeing, показал, что у классических серий коэффициент потери корпуса составил 0,71 на миллион вылетов против 0,17 для серии Next Generation и 1,75 для оригинальная серия. [27]
Технические характеристики [ править ]
Вариант | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|
Экипаж кабины | Два | ||
2-х классный | 126 (8F @ 36 дюймов, 118Y @ 32 дюйма) | 147 (10F @ 36 дюймов, 137Y @ 32 дюйма) | 110 (8F @ 36 дюймов, 102Y @ 32 дюйма) |
1-класс | 140 @ 32 дюйма - 149 @ 30 дюймов | 159 @ 32 дюйма - 168 @ 30 дюймов | 122 @ 32 дюйма - 132 @ 30 дюймов |
Предел выхода | 149 | 188 | 145 |
Ширина сиденья | Шесть в ряд: 17 дюймов (43,2 см), 5 в ряд: 19 дюймов (48,3 см), 4 в ряд: 21 дюйм (53,3 см) | ||
Полная длина | 109 футов 7 дюймов (33,4 м) | 119 футов 7 дюймов (36,4 м) | 101 футов 9 дюймов (31,0 м) |
Крыло [29] | пролет 94 футов 9 дюймов (28,9 м), площадь 979,9 кв. футов (91,04 м 2 ), стреловидность 25 °, AR 9,17 | ||
Высота | 36 футов 6 дюймов (11,1 м), Кабина: 84,2 дюйма (213,9 см) | ||
Ширина фюзеляжа | 12 футов 4 дюйма (3,76 м) [29] | ||
Взлетно-посадочная полоса | 138,500 фунтов (62,820 кг) | 150,000 фунтов (68,040 кг) | 133,500 фунтов (60,550 кг) |
Максимальная полезная нагрузка [a] | 37 240 фунтов (16 890 кг | 40 240 фунтов (18 250 кг | 32 560 фунтов (14 770 кг |
OEW | 72,360 фунтов (32,820 кг) | 76760 фунтов (34820 кг) | 70,440 фунтов (31,950 кг) |
Вместимость топливных баков | 5 311 долларов США (20 100 л) | ||
Грузоподъемность | 1068 куб. Футов (30,2 м³) | 1,373 куб. Футов (38,9 м³) | 882 куб.фута (23,3 м³) |
Взлет [b] | 7,500 футов (2286 м) | 8,690 футов (2,649 м) | 8,630 футов (2,630 м) |
Практический потолок [30] | 37000 футов (11278 м) | ||
Скорость | M MO : 0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч) [30] Крейсерская скорость: 0,745 Маха (430 узлов; 796 км / ч) | ||
Классифицировать | 2,255 миль (4,176 км) [c] | 2 060 миль (3 820 км) [д] | 2375 миль (4398 км) [эл.] |
Двигатель x2 | CFM56 -3C-1 | ||
Взлетная тяга x2 | 22000 фунтов-силы (98 кН) | 23500 фунтов (105 кН) | 20000 фунтов-силы (89 кН) |
- ^ Максимальный расчетный вес без топлива за вычетом рабочего веса пустого
- ^ MTOW, SL, 86 ° F
- ^ 126 пассажиров
- ^ 147 пассажиров
- ^ 110 пассажиров
См. Также [ править ]
- Проблемы с рулем направления Boeing 737
Связанная разработка
- Боинг 737
- Боинг 737 МАКС
- Боинг 737 следующего поколения
- Боинг Т-43
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Семейство Airbus A320
- Макдоннелл Дуглас MD-80
- Макдоннелл Дуглас MD-90
- Туполев Ту-154
- Яковлев Як-42
Связанные списки
- Список эксплуатантов Boeing 737
- Список гражданских самолетов
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч Endres, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. С. 126, 128–19. ISBN 0-7603-1125-0.
- Перейти ↑ Epstein, N (1981). «CFM56-3 Технология High By-Pass для однопроходных близнецов». 1981 Международная конференция по воздушному транспорту AIAA / SAE / ASCE / ATRIF / TRB, 26–28 мая 1981 года, Атлантик-Сити, Нью-Джерси. AIAA-1981-0808.
- ^ Патент US4676460A: Система и метод увеличения продольной устойчивости.
- ^ Когда была внедрена система Speed Trim на Боинг 737?
- ↑ Питер Лемм (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения прокладывают путь к катастрофе» .
- ^ "Лихи размышляет о 33-х годах в Airbus" . Лихам . 28 ноя 2017.
- ↑ Грэм Уорвик (19 октября 2018 г.). «Первый Boeing 737 FireLiner развертывается для борьбы с лесными пожарами в Австралии» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ a b c d e Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до 800 . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. С. 7, 10, 13–14, 40. ISBN 0-7603-0699-0.
- ^ "История Боинга 737" . Современные авиалайнеры .
- ^ "Пресс-релиз Boeing" . Boeing.com . 22 декабря, 2008. Архивировано из оригинального 26 апреля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 года .
- ^ a b «Лист данных сертификата типа FAA» (PDF) . Rgl.faa.gov . Проверено 23 января 2019 .
- ^ "Boeing поставляет 737-400s CSA Czech Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 2000-02-28.
- ^ "Boeing 737-400 Freighter" . Информация о самолетах . Alaska Airlines . Проверено 29 июня 2011 года .
- ^ «Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские« комби »самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 2017-10-16 . Проверено 26 июля 2018 .
- ↑ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «VX Capital использует преимущества сильных ценностей грузового авиаперевозчика B737» .
- ^ "Юго-запад отменяет окончательные Boeing 737-500s - журнал Airways" . Airwaysmag.com . 7 сентября 2016 г.
- ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 36-38.
- ^ "Обзор модели 737" . Active.boeing.com . Проверено 23 января 2019 .
- ^ Hechanova, Мария (5 ноября 2013). «В музей авиации и космонавтики в Пиме добавлен « Самый популярный лайнер »» . Tucsonnewsnow.com . КОЛД-ТВ . Проверено 22 мая 2014 года .
- ^ "N759BA Boeing Capital Corporation (BCC) Boeing 737-3Q8 - cn 27286 / ln 2528" . Planespotters.net . Архивировано из оригинального 22 мая 2014 года . Проверено 22 мая 2014 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-07-31 . Проверено 17 октября 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "В каком университете Англии есть Boeing 737-400?" . TravelUpdate . 7 октября 2017 . Проверено 23 января 2019 .
- ^ "Отставной самолет ANA возвращается для тренировочных целей" . Группа АНА . All Nippon Airways . Дата обращения 14 марта 2020 .
- ^ "Статистика Боинга 737-300" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
- ^ "Статистика Боинга 737-400" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
- ^ "Статистика Боинга 737-500" . Сеть авиационной безопасности . 31 декабря 2017 г.
- ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF) . Boeing.com . Октябрь 2018. с. 19.
- ^ "737-300 / -400 / -500" (PDF) . запуск . Боинг. 2007 г.
- ^ а б Дженкинсон, Ллойд; Симпкин, Павел; Родс, Даррен (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир, Баттерворт-Хайнеманн. Таблица 2: Самолеты Boeing.
- ^ a b "Типовой лист сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 3 июня 2016 г. с. 9, 12, 14, 16.
Дальнейшее чтение [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 737 . |
- Шоу, Робби. Реактивные авиалайнеры Boeing . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 .
- «Исторический снимок: 737 Коммерческий транспорт» . Боинг.
- "ИСТОРИЯ 737: Долгий путь" . Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
- «737 классик» (PDF) . Боинг. 2007 г.