Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Boeing X-45A )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Х-45
Шестой полет X-45 AV1 с авиабазы ​​Эдвардс (EC02-0295-05) .jpg
Боинг Х-45А
РольБеспилотный боевой самолет
ПроизводительКомплексные системы защиты Boeing
Первый полет22 мая 2002 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
ВариантыПризрачный луч

Boeing X-45 беспилотный боевой летательный аппарат является концепцией демонстратор для следующего поколения полностью автономного военного самолета , разработанного Боинг Phantom Works . Изготовитель Boeing Integrated Systems обороны , Х-45 был частью DARPA «s J-UCAS проекта.

Развитие [ править ]

Компания Boeing разработала X-45 на основе исследований, проведенных во время разработки « Хищной птицы» . X-45 имеет чрезвычайно низкопрофильный дорсальный воздухозаборник, расположенный рядом с передней кромкой самолета. Центральная часть фюзеляжа переходит в стреловидное лямбда-крыло с небольшим выхлопным отверстием. Это не имеет вертикальных поверхностей управления - разбивка элероны вблизи каждой функции Wingtip в качестве асимметричных воздушных тормозов, обеспечивая контроль руля направления, так же как в Northrop «ы летающих крыльев .

Испытательный полет X-45A

Удаление пилота и связанных с ним средств с самолета резко снижает стоимость самолета. Наземные пилоты выполняют решения более высокого уровня, но механический полет самолета является автономным.

Варианты [ править ]

X-45A [ править ]

Компания Boeing построила две модели X-45A; оба были уменьшенными прототипами самолетов. Первый был завершен компанией Boeing Phantom Works в сентябре 2000 года. [1] Целью программы демонстрации технологий X-45A была разработка технологий, необходимых для «подавления задач ПВО противника с помощью беспилотных боевых летательных аппаратов». [1] Беспилотные боевые летательные аппараты первого поколения предназначены в первую очередь для выполнения задач класса "воздух-земля" с защитными возможностями "воздух-воздух" в сочетании со значительным дистанционным пилотированием.

Нижняя часть X-45A с открытой дверцей отсека для оружия

X-45A совершил свой первый полет 22 мая 2002 года, а второй самолет последовал за ним в ноябре того же года. 18 апреля 2004 г. первые бомбовые испытания X-45A на базе ВВС Эдвардс были успешными; он поражал наземную цель инертным высокоточным боеприпасом массой 250 фунтов (110 кг). 1 августа 2004 г. впервые два X-45A управлялись в полете одновременно одним наземным пилотом.

4 февраля 2005 г. во время своего 50-го полета два X-45A вылетели по схеме патрулирования, а затем были предупреждены о присутствии цели. Затем X-45A автономно определял, какая машина занимает оптимальную позицию, вооружение (условное) и топливную нагрузку для правильной атаки цели. После принятия этого решения один из X-45A изменил курс, и наземный пилот дал согласие на атаку имитации зенитной позиции. После успешного удара возникла еще одна смоделированная угроза, на этот раз замаскированная, которая впоследствии была уничтожена вторым X-45A. [2] Это продемонстрировало способность этих транспортных средств работать автономно в команде и управлять своими ресурсами, а также поражать ранее необнаруженные цели, что значительно труднее, чем следовать заранее определенному пути атаки.

После завершения программы летных испытаний оба X-45A были отправлены в музеи: один - в Национальный музей авиации и космонавтики , а другой - в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , где он был введен в должность 13 ноября 2006 года. [1] [3]

X-45A представил вектор тяги оси рыскания . [4]

X-45B / C [ править ]

Более новый и крупный X-45C
X-45C 3/4 вид спереди

Более крупная конструкция X-45B была изменена, чтобы иметь еще больший запас топлива и в три раза большую боевую дальность, став X-45C. Передняя кромка каждого крыла простирается от носа до законцовки крыла, что дает самолету большую площадь крыла и форму в плане, очень похожую на B-2 Spirits . Первый из трех запланированных самолетов X-45C первоначально планировалось завершить в 2006 году, а демонстрация возможностей запланирована на начало 2007 года. К 2010 году Boeing надеялся завершить автономную дозаправку X-45C в воздухе с помощью Stratotanker KC-135 . Boeing демонстрировал макет X-45C на статических дисплеях на многих авиашоу.

Часть программы X-45C получила 767 миллионов долларов от DARPA в октябре 2004 года на строительство и испытание трех самолетов, а также несколько дополнительных целей. X-45C включал двигатель F404. [5] В июле 2005 года DARPA выделило дополнительно 175 миллионов долларов на продолжение программы, а также на внедрение технологии автономной дозаправки в воздухе . [6]

2 марта 2006 г. ВВС США приняли решение не продолжать проект X-45. Однако компания Boeing представила ВМФ предложение о создании демонстрационной версии авианосца X-45, получившей обозначение X-45N.

X-45N [ править ]

X-45N был предложением компании Boeing для демонстрационного проекта беспилотных боевых авиационных систем ВМФ . Когда стало известно, что ВВС США прекратят финансирование программы Joint Unmanned Combat Air System [7] (в которую входили X-45 и X-47 ), ВМС США начали свою собственную программу UCAS. [8] Требования были определены летом 2006 г., а предложения были представлены в апреле 2007 г. [9]

Первый полет X-45N был запланирован на ноябрь 2008 года, если контракт выиграла компания Boeing. [10] Контракт в конечном итоге был присужден компании Northrop Grumman для военно-морских сил X-47, что положило конец программе X-45. [11]

Программное обеспечение, разработанное Boeing для автономной посадки и взлета X-45N на авианосцах, недавно было установлено на первом F / A-18F , который использовал его для выполнения автономных заходов на посадку. Все автономные подходы по замыслу заканчивались отказом. Ожидается, что этот Super Hornet сможет автономно подключать кабели ОПН к 2009 году, [12] создавая основу для операций с БПЛА на борту авианосца.

Призрачный луч [ править ]

Основная статья: Boeing Phantom Ray

Boeing планировал разработать и продемонстрировать беспилотный летающий испытательный стенд для передовых технологий авиационных систем. В рамках программы, финансируемой из внутренних источников, под названием Phantom Ray используется прототип X-45C [13], который Boeing первоначально разработал для Агентства перспективных оборонных исследований (DARPA) / ВВС США / ВМС США для совместной беспилотной боевой авиационной системы (J-UCAS). ) программа. БПЛА не был нацелен на какую-то конкретную программу или соревнование. [14]

Технические характеристики (X-45A) [ править ]

X-45 запускает бомбу с GPS-наведением

Данные Airforce Technology, [15] страница Boeing [16]

Общие характеристики

  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
  • Пустой вес: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Honeywell F124-GA-100

Представление

  • Максимальная скорость: 496 узлов (571 миль / ч, 919 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,75 Маха
  • Диапазон: 1300 миль (1500 миль, 2400 км)
  • Боевая дальность: 325 миль (374 миль, 602 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: 8 - 2 оружейных отсека по 4 в каждом для размещения JDAM или бомбы малого диаметра.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг Х-46
  • Боинг Призрачный Луч

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Northrop Grumman X-47A Пегас
  • Локхид Мартин Хорек
  • DRDO AURA
  • Dassault NEUROn
  • BAE Taranis
  • Микоян Скат
  • Сухой Охотник

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Лебедь, Сара (17 ноября 2006 г.). "Беспилотная боевая машина X-45A на выставке". Новости и обзор Aerotech .
  2. ↑ 50-й полет: два X-45 работают автономно как группа и успешно атакуют ранее необнаруженные цели. Архивировано 29 августа 2005 года на Wayback Machine.
  3. ^ Boeing выпуск новостей архивации 10 ноября 2006, в Wayback Machine
  4. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/speed-bump-usaf-sets-modest-goals-for-new-bomber-214539/
  5. ^ "Боинг получает первые двигатели для БПЛА X-45C". Архивировано 5 декабря 2005 г. в Wayback Machine . Боинг, 18 ноября 2004 г.
  6. ^ "Боинг наградил дополнительных 175 миллионов долларов на совместную программу демонстрации возможностей беспилотных боевых авиационных систем". Архивировано 25 ноября 2005 года в Wayback Machine . Боинг, 11 июля 2005 г.
  7. ^ "Окончание J-UCAS" , Авиационная неделя и космические технологии .
  8. ^ "Программа UCAS ВМФ" , Авиационная неделя и космические технологии .
  9. ^ статья; Предложения UCAS ВМФ » , Неделя авиации и космической техники.
  10. ^ «Победитель будет выбран в конце 2007 или начале 2008 года» . Неделя авиации и космической техники .
  11. ^ "ВМС заключили контракт на UCAS-D с командой Northrop Grumman X-47.
  12. ^ «F / A-18F автономно приближается к авианосцу, скоро приземлится автономно». Архивировано 05 февраля 2012 г. на Wayback Machine . Неделя авиации и космической техники
  13. ^ «Призрачный луч Боинга -« Феникс »БЛА» . Авиационная неделя.
  14. ^ «Взлом: Боинг воскрешает X-45C как испытательный стенд« Призрачного луча »» . Flight Global.
  15. ^ X-45 J-UCAV Joint Unmanned Combat Air System, технические характеристики . airforce-technology.com [ ненадежный источник? ]
  16. ↑ Совместная беспилотная боевая авиационная система X-45. Архивировано 23 марта 2008 г. в Wayback Machine . Боинг.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Boeing X-45
  • Коллекция видео X-45
  • Коллекция фотографий БПЛА NASA Dryden X-45A
  • Первый пробный пуск прошел успешно
  • Боевая готовность композитов в БЛА
  • Страница Boeing X-45 / X-46 на сайте designation-systems.net
  • Фотография; Незавершенный прототип Х-45С
  • Компьютерная визуализация изображений X-45C / N
  • Автомобиль с водородным двигателем Boeing Phantom Eye обретает форму