Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военно-морская верфь, Мумбаи: вход на верфь разрешен только военно-морскому персоналу.

Верфь Бомбея - также известная как Военно-морская верфь - это индийская судостроительная верфь в Мумбаи . Начальник верфи - военно-морской офицер ранга контр-адмирал , известный как адмирал-суперинтендант. Нынешний адмирал-суперинтендант - контр-адмирал Раджарам Сваминатан .

Фон [ править ]

Роспись стен Военно-морской верфи, Мумбаи

Судостроение было устоявшейся профессией на всем индийском побережье до прихода европейцев и внесло значительный вклад в морские исследования на протяжении всей истории мореплавания Индии . [1] Индийские правители ослабли с приходом европейских держав в средние века . [2] Индийские судостроители, однако, продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн. [2] Судостроители построили такие корабли, как HMS Hindostan и HMS Ceylon , зачисленные в Королевский флот. [2] Среди других исторических кораблей, построенных индийскими судостроителями, - HMS Asia.(под командованием Эдварда Кодрингтона во время битвы при Наварино в 1827 году), HMS Cornwallis (на борту которого в 1842 году был подписан Нанкинский договор) и HMS Minden (на котором Фрэнсис Скотт Ки написал стихотворение «Оборона форта МакГенри», позже стал лирикой к " Усеянному звездами знамени "). [2]

История [ править ]

Дополнительная информация: Верфь Бомбея (Королевский флот)

Верфь была основана в 1735 году Ост-Индской компанией , которая привезла корабельных мастеров со своей базы в Сурате для строительства судов из тика Малабар . Один из них, Ловджи Нуссерванджи Вадиа , был (вместе с несколькими поколениями его потомков) ключевой фигурой в успехе Ярда, как указано в книге «Новая Кембриджская история Индии : наука, технология и медицина в колониальной Индии» : [1 ]

Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи выпустили серию судов с этими гибридными характеристиками. Большая часть из них была построена в Бомбее, где Компания открыла небольшую верфь. В 1736 году плотники-парси были привезены из Сурата для работы там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен мастером-строителем на его место. Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, 21 из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя ответственность за верфь и вместе с ними построили еще тридцать кораблей в течение следующих шестнадцати лет. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько произвел впечатление на Суд директоров, когда он достиг Британии, что несколько новых кораблей были введены в эксплуатацию из Бомбея.некоторые из них позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением более 100 тонн, в том числе 15 судов водоизмещением более 1000 тонн. Суда, построенные в Бомбее в период его расцвета, считались «значительно превосходящими все, что построено где-либо еще в мире».

Лоуджи Вадиа руководил строительством Бомбейского дока, первого сухого дока в Азии , в 1750 году; он все еще используется сегодня. Современный британский путешественник Авраам Парсонс описал это в 1775 году следующим образом: [3]

Здесь есть верфь, большая и хорошо продуманная, со всевозможными военно-морскими запасами, размещенными на надлежащих складах, вместе с большим количеством древесины и досок для ремонта и постройки кораблей, кузницами для изготовления якорей, а также всевозможными предметами. мелкие кузнецы. Он может похвастаться таким сухим доком, какого, пожалуй, не встретишь ни в одной части Европы ни по размеру, ни по удобству. Он имеет три дивизии и три пары крепких ворот, чтобы иметь возможность принимать и ремонтировать три линейных корабля одновременно или в разное время; поскольку самый дальний корабль может деформироваться, а другой может быть допущен на его место каждый весенний прилив, без какого-либо прерывания работы, выполняемой вторым, самым внутренним кораблем; или и крайний, и второй корабли могут выйти, и два других могут быть приняты на их месте,без помех рабочим, занятым на третьем или ближайшем судне. Рядом с доком есть удобное место, чтобы захоронить сразу несколько кораблей, что тоже делается с такой же большой экспедицией, как в любом доке в Англии. Рядом с верфью есть веревочная прогулка, которая по длине, расположению и удобству не уступает любой в Англии, за исключением того, что на королевском дворе в Портсмуте, и, таким образом, у нее есть покрытие, чтобы укрыть рабочих от ненастья. погоды в любое время года. Здесь производят тросы и все виды меньшего снаряжения, как для королевского флота, так и для морских пехотинцев компании и торговых судов, которые торгуют в этих частях Индии. Помимо веревок, сделанных из пеньки, тросы, тросы и все виды более мелких веревок сделаны из внешних волокон какао-ореха, которых в Индии так много.чтобы стать большим предметом торговли среди уроженцев этого места и жителей побережья, между Бомбеем и мысом Коморин. Пряжа, сделанная из этих волокон, в основном производится в городах и деревнях, на морском побережье Малабара или недалеко от него: многие суда, принадлежащие туземцам, полностью загружены этой пряжей, которую они всегда быстро находят в Бомбее и Сурате. пусть их количество будет еще большим, поскольку это единственные снасти, используемые среди мелких торговых судов страны: большие корабли используют большую их часть, сделанную из тросов, тросов и меньших веревок; это называется кях. Корабли, построенные в Бомбее, не только так же прочны, но и красивы, как и корабли, построенные в любой части Европы; дерево и доски, из которых они построены,настолько превосходит любой в Европе по прочности, что обычно корабли служат пятьдесят или шестьдесят лет; как доказательство того, что мне сообщили, что корабль назвал БомбейGrab из двадцати четырех орудий (второе по размеру принадлежит морскому пехотинцу Компании) строился более шестидесяти лет, и теперь это хороший и крепкий корабль. Эта древесина и доска свойственны только Индии; лучшие на этой стороне Индии растут к северу от Бомбея; что растет южнее, на побережье о. Однако Малабар очень хорош, и его в большом количестве привозят в Бомбей; это называется тик и прослужит в жарком климате дольше, чем любое дерево.

В 1811 году верфь перешла к британскому королевскому флоту , продолжая работать с семьей Вадиа в качестве мастеров-корабелов. Примерно в это время на территории велась большая работа. Док Дункан, который в то время был самым большим сухим доком за пределами Европы, был построен в 1807–1810 годах и используется сегодня. [4] Главное здание верфи, выходящее на улицу Шахид Бхагат Сингх, датируется 1807 годом, как и административный блок. В соседнем здании Грейт-Вестерн (бывшее здание Адмиралтейства) примерно с 1764 по 1792 год размещался портовый адмирал .

Сегодня верфь служит главной ремонтной верфью ВМС Индии. В нем работает 10 000 рабочих (в основном гражданские лица) под надзором адмирала-суперинтенданта . [5]

Вид на верфь с моря

Примечания [ править ]

  1. ^ а б Арнольд, 101-102
  2. ^ a b c d Ранняя история (ВМС Индии) , Национальный центр информатики , правительство Индии
  3. ↑ Авраам Парсонс, Путешествия по Азии и Африке, Лондон, 1808, стр. 214–215
  4. ^ «Индийский флот (наследие)» . Архивировано из оригинала на 1 мая 2015 года.
  5. ^ "Сайт ВМС Индии" . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.

Ссылки [ править ]

  • Арнольд, Дэвид (2004), Новая Кембриджская история Индии: наука, технология и медицина в колониальной Индии , Cambridge University Press, ISBN 0-521-56319-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Бомбейская верфь / Военно-морская верфь, Мумбаи , GlobalSecurity.org.

Координаты : 18 ° 55′43 ″ с.ш. 72 ° 50′28 ″ в.д. / 18,92861 ° с. Ш. 72,84111 ° в. / 18.92861; 72,84111