Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

К северо-западу от Лотала (2400 г. до н.э.) находится полуостров Катч . Близость к заливу Хамбхат позволяла прямой доступ к морским путям. Топография и геология Лотала отражают его морское прошлое.
Железный столб Дели.
История науки и
техники на
Индийском субконтиненте
По теме

Индийская морская история начинается в 3-м тысячелетии до нашей эры, когда жители долины Инда установили морские торговые контакты с Месопотамией . [1] Согласно ведическим записям. индийские торговцы и купцы вели торговлю с Дальним Востоком и Аравией. В период Маурьев (3 век до н.э.) существовал определенный «военно-морской департамент», который контролировал корабли и торговлю. Индийские продукты попали к римлянам во время правления Августа, и индийские купцы зарабатывали около 1 миллиона систр в год, что позже не оценили сами римляне. Римский историк Страбон упоминает об увеличении римской торговли с Индией после римской аннексииЕгипет . [2] Страбон сообщает, что в то время, когда Элий Галл был префектом Египта (26-24 г. до н.э.), он видел 120 кораблей, готовых отправиться в Индию в порту Миос-Хормос на Красном море . [3] По мере роста торговли между Индией и греко-римским миром специи стали основным импортом из Индии в западный мир [4], минуя шелк и другие товары. [5] Индейцы были представлены в Александрии [6] в то время как христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии вскоре после падения Римской империи , [7] , которая привела к потере Рима от Красного моряпорты, [8] ранее использовавшиеся для обеспечения торговли с Индией греко-римским миром со времен династии Птолемеев . [9] Торговые связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для купцов Аравии и Персии в 7-8 веках. [10] Исследование, опубликованное в 2013 году, показало, что около 11 процентов ДНК австралийских аборигенов имеет индийское происхождение, и предполагает, что эти иммигранты прибыли около 4000 лет назад, возможно, в то же время, когда динго впервые прибыли в Австралию. [11] [12]

По приказу португальца Мануэля I четыре судна под командованием штурмана Васко да Гама обогнули мыс Доброй Надежды и продолжили путь к восточному побережью Африки в Малинди, чтобы пересечь Индийский океан в Каликут . [13] Богатства Индии теперь были открыты для изучения европейцами. [13] Португальская империя была первой европейской империи расти от торговли специями. [13]

Национальный день мореплавания [ править ]

5 апреля в Индии отмечается Национальный день моря. В этот день в 1919 году была создана история судоходства, когда SS Loyalty , первый корабль компании Scindia Steam Navigation Company Ltd. , отправился в Соединенное Королевство , что стало решающим шагом в истории судоходства Индии, когда морские пути контролировались британцами.

Предыстория [ править ]

Дополнительная информация: Цивилизация долины Инда , отношения Инда и Месопотамии , торговля Мелухха с Шумером , Лотал и индо-римские торговые отношения

В районе реки Инд к 3000 г. до н.э. стало заметно увеличиваться как длина, так и частота морских путешествий. [14] Оптимальные условия для жизнеспособных дальних путешествий существовали в этом регионе к 2900 году до нашей эры. [15] Месопотамские надписи указывают на то, что индийские торговцы из долины Инда, перевозившие медь, твердую древесину, слоновую кость, жемчуг, сердолик и золото, действовали в Месопотамии во время правления Саргона Аккадского (около 2300 г. до н. Э.). [1] Гош и Стернс пишут о досовременных морских путешествиях по долине Инда: [16] Существуют свидетельства того, что хараппанцы возили в Шумер лесоматериалы и особый лес на кораблях и предметах роскоши, таких как лазурит.. Торговля лазуритом велась из северного Афганистана через восточный Иран в Шумер, но во время зрелого периода Хараппана колония Инда была основана в Шортугае в Центральной Азии недалеко от Бадахшанских рудников, и камни лазурита были доставлены по суше в Лотал в Гуджарате и отправлены туда. Оман, Бахрейн и Месопотамия.

Археологические исследования в местах в Месопотамии, Бахрейне и Омане привели к обнаружению артефактов, восходящих к цивилизации долины Инда, что подтверждает информацию о надписях. Среди наиболее важных из этих предметов - печати, вырезанные из мыльного камня , каменные гири и красочные бусины из сердолика ... Большая часть торговли между Месопотамией и долиной Инда была косвенной. Грузоотправители из обоих регионов сходились в портах Персидского залива , особенно на острове Бахрейн (который шумеры называют Дильмун). Многочисленные небольшие артефакты в индийском стиле были обнаружены в Бахрейне и далее на побережье Аравийского полуострова.в Омане. Гербовые печати, изготовленные в Бахрейне, были обнаружены на объектах в Месопотамии и в долине Инда, что увеличивает вероятность того, что остров мог действовать как перераспределительный пункт для товаров, поступающих из Месопотамии и региона Инда ... Есть намеки на раскопки на Ур , крупный шумерский город-государство на Евфрате, где некоторые торговцы и ремесленники (изготовители бус) долины Инда могли основать общины в Месопотамии.

Первый в мире док в Лотале (2400 г. до н.э.) был расположен вдали от основного течения, чтобы избежать отложения ила. [17] Современные океанографы заметили, что хараппанцы должны были обладать большими знаниями, касающимися приливов и отливов, чтобы построить такой док на постоянно меняющемся течении Сабармати , а также образцовой гидрографией и морской инженерией. [17] Это был самый ранний известный док в мире, оборудованный для швартовки и обслуживания судов. [17] Предполагается, что инженеры Lothal изучали приливные движения и их влияние на кирпичные конструкции, поскольку стены сделаны из кирпича, обожженного в печи. [18]Эти знания также позволили им выбрать местоположение Лотала в первую очередь, поскольку залив Камбхат имеет самую высокую амплитуду приливов и корабли могут проходить через приливы в устье реки. [18] Инженеры построили трапециевидную конструкцию с ответвлениями север-юг в среднем 21,8 метра (71,5 фута) и ответвлениями восток-запад 37 метров (121 фут). [18]

Раскопки на Голбай Сасане в Одише показали, что культура неолита датируется ок. 2300 г. до н.э. , за которым последовала культура энеолита (медного века), а затем культура железного века, начиная примерно с 900 г. до н.э. Инструменты, найденные на этом месте, указывают на строительство лодок, возможно, для прибрежной торговли. [19] Рыбные кости, рыболовные крючки, колючие копья и гарпуны показывают, что рыболовство было важной частью экономики. [20] Некоторые артефакты периода энеолита похожи на артефакты, найденные во Вьетнаме , что указывает на возможный контакт с Индокитаем в очень ранний период. [19]

Ранние королевства [ править ]

Дополнительная информация: индо-римская торговля и отношения и торговля специями
Трехмачтовый парусник, c. 5 век

Индийская картография определяет местонахождение Полярной звезды и других созвездий, используемых в навигационных картах. [21] Эти карты могли использоваться в начале нашей эры для целей навигации. [21] Также были составлены подробные карты значительной длины с описанием местоположения поселений, морских берегов, рек и гор. [22] Перипл Maris Erythraei упоминает время , когда морская торговля между Индией и Египтом не затрагивала прямые плавания. [23] Груз в этих ситуациях был отправлен в Аден : [23]

Римская торговля с Индией согласно Periplus Maris Erythraei (I век н.э.).

Евдемон Аравия называлась удачливой, поскольку когда-то она была городом, когда, поскольку корабли не приходили из Индии в Египет и не осмеливались идти дальше, а только доходили до этого места, она принимала грузы от обоих, так же как Александрия получает товары, привезенные из-за границы и из Египта.

Здесь следует упомянуть, что посольства Тамил Пандья были приняты Августом Цезарем, а римские историки упоминают в общей сложности четыре посольства из страны тамилов. Плиний классно упоминает о расходах одного миллиона сестерциев каждый год на такие товары, как перец, тонкую ткань и драгоценные камни с южного побережья Индии. Он также упоминает, что в этот регион ежегодно отправляется 10 000 лошадей. Надписи на тамильском и южном санскрите были найдены в Луксоре в Египте. В свою очередь, тамильская литература классического периода упоминает иностранные корабли, прибывающие для торговли и расплачивающиеся золотом за продукты.

Индийский корабль на свинцовой монете Васистипутры Шри Пуламави , свидетельство военно-морских, мореплавательных и торговых возможностей Сатаваханов в течение 1-2 веков нашей эры.

Первое четкое упоминание о флоте встречается в мифологическом эпосе Махабхарата . [24] Однако исторически первая подтвержденная попытка организовать флот в Индии, описанная Мегасфеном (ок. 350–290 до н. Э.), Приписывается Чандрагупте Маурье (годы правления 322–298 до н. Э.). [24] Флот империи Маурьев (322–185 гг. До н.э.) продолжался до времен императора Ашоки (годы правления 273–32 гг. До н.э.), который использовал его для отправки массивных дипломатических миссий в Грецию, Сирию , Египет, Кирену , Македонию и Эпир . [24] После вмешательства кочевников в Сибирь- один из источников индийских слитков - Индия переключила свое внимание на Малайский полуостров , который стал ее новым источником золота и вскоре стал доступен всему миру через серию морских торговых путей . [25] Период правления империи Маурьев также был свидетелем того, как различные другие регионы мира все чаще совершали морские путешествия в Индийском океане. [25]

Muziris , как показано в Tabula Peutingeriana .

Согласно историку Страбону (II.5.12.), Торговля Рима с Индией, начатая Евдоксом Кизикским в 130 г. до н. Э., Продолжала расти. [3] Индийские корабли плыли в Египет, поскольку процветающие морские пути Южной Азии не находились под контролем какой-либо державы. [26] В Индии порты Барбарикум (современный Карачи ), Барыгаза , Музирис , Коркай , Каверипаттинам и Арикамеду на южной оконечности Индии были основными центрами этой торговли. [27] The Periplus Maris Erythraeiописывает греко-римских торговцев , продающих в Бароде «тонкую одежду, фигурных белье, топаз , коралл , стиракс , ладан , сосуды из стекла, серебра и золота пластины, и немного вина» в обмен на " Costus , бдолах , Lycium , девясил , бирюзовый , лазурит , шкуры сериала, хлопчатобумажная ткань, шелковая пряжа и индиго ». [27] В Барыгазе они покупали пшеницу, рис, кунжутное масло, хлопок и ткань. [27]

Эфиопский королевство Аксум был вовлечен в торговой сети в Индийском океане и под влиянием римской культуры и индийской архитектуры . [7] Следы индийского влияния видны в римских изделиях из серебра и слоновой кости, а также в египетском хлопке и шелковых тканях, используемых для продажи в Европе. [6] Индийское присутствие в Александрии могло повлиять на культуру, но мало что известно о способе этого влияния. [6] Климент Александрийский упоминает Будду в своих трудах, а другие индийские религии находят упоминания в других текстах того периода. [6] Индейцы были в Александрии [6]и христианские и еврейские поселенцы из Рима продолжали жить в Индии вскоре после падения Римской империи , [7] , которая привела к потере Рима из Красного моря портов, [8] ранее использовался для безопасной торговли с Индией по греко-римского мир со времен династии Птолемеев . [9]

Ранняя наша эра - высокое средневековье [ править ]

Основные статьи: Великая Индия , Индосфера , История индийского влияния на Юго-Восточную Азию , вторжение Чола в Шривиджайю и морская история Одиши
Смотрите также: санскритизации , Чол династия , чер , Pandya династия , и паллавы
Историческая зона культурного влияния Индосферы Великой Индии для передачи элементов индийских элементов, таких как почетные титулы , имена людей , названия мест , девизы организаций и образовательных институтов, а также принятие индуизма , буддизма , индийской архитектуры , боевых искусств , Индийская музыка и танцы , традиционная индийская одежда и индийская кухня - процессу, которому также способствовало продолжающееся историческое расширение индийской диаспоры.. [28]
Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане [29]

В этот период индуистские и буддийские религиозные учреждения в Юго-Восточной Азии стали ассоциироваться с экономической деятельностью и торговлей, поскольку покровители доверяли крупные фонды, которые впоследствии были использованы на благо местной экономики путем управления имуществом, мастерства и продвижения торговой деятельности. [30] Буддизм , в частности, путешествовал вместе с морской торговлей, продвигая чеканку монет, искусство и грамотность. [31] Этот маршрут вызвал смешение многих художественных и культурных влияний, эллинистического , иранского , индийского и китайского , греко-буддийского искусства.представляет собой один из таких ярких примеров такого взаимодействия. [32] Будда был впервые изображен как человек в кушанский период с смешением греческих и индийских элементов, и влияние этого греко-буддийского искусства можно найти в более позднем буддийском искусстве в Китае и во всех странах Шелкового пути. [33] Ашока и после него его преемники империй Калинга, Паллава и Чола вместе с их вассалами династий Пандья и Чера, а также империя Виджаянагра сыграли жизненно важную роль в расширении индианизации, расширении морской торговли Индии и росте индуизма и буддизма. Порт Коллам - пример важного торгового порта на Морском шелковом пути.

Морской шелковый путь , процветавший между II веком до нашей эры и XV веком нашей эры, соединял Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу . [34] Несмотря на связь с Китаем в последние столетия, Морской шелковый путь в основном был основан и эксплуатировался австронезийскими моряками в Юго-Восточной Азии, тамильскими купцами в Индии и Юго-Восточной Азии, греко-римскими купцами в Восточной Африке , Индии , Цейлоне и Индокитае., а также персидскими и арабскими торговцами в Аравийском море и за его пределами. [35] До 10 века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя ими также ходили тамильские и персидские торговцы. [35] На протяжении большей части своей истории, австронезийские thalassocracies контролировали поток морского шелкового пути, особенно политии вокруг проливов из Малакки и Bangka , на полуострове Малакка , и дельта Меконга; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов. [35] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток. [36] Морской шелковый путь развился из более ранних австронезийских сетей торговли пряностями жителей островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией (созданной с 1000 по 600 год до нашей эры). [37] [38]

Калинга (в 3 веке до н.э. была аннексирована императором Маурьев Ашокой) и Империя Виджаянагара (1336–1646) также установили плацдармы в Малайе, Суматре и Западной Яве . [39] Морская история Одиши , известной в древности как Калинга , началась до 350 г. до н.э., согласно ранним источникам. Жители этого региона восточной Индии вдоль побережья Бенгальского залива плавали вверх и вниз побережья Индии , и отправились в Индокитай и во всех морской Юго - Восточной Азии , представляя элементы из их культурк людям , с которыми они торговали . Шестого века Manjusrimulakalpa упоминает Бенгальский залив , как «Kalingodra» и исторически Бенгальский залив был назван «Kalinga Сагара» (оба Kalingodra и Kalinga Сагара означают Калинги море), что указывает на важность Калинге в морской торговле . [40] Старые традиции все еще отмечаются на ежегодном фестивале Бали Джатра или Бойта Бандана, который проводится в течение пяти дней в октябре / ноябре. [41]

Текстиль из Индии пользовался спросом в Египте, Восточной Африке и Средиземноморье между I и II веками нашей эры, и эти регионы стали зарубежными рынками для индийского экспорта . [25] На Яве и Борнео внедрение индийской культуры создало спрос на ароматические вещества, и торговые посты здесь позже обслуживали рынки Китая и арабских стран. [10] Перипл Maris Erythraei имена несколько индийских портов , откуда большие корабли плавали в восточном направлении к Chryse . [42] Продукты с островов Малуку , которые отправлялись через порты Аравии на Ближний Восток.проходил через порты Индии и Шри-Ланки. [43] Достигнув портов Индии или Шри-Ланки, продукты иногда отправлялись в Восточную Африку , где они использовались для различных целей, включая погребальные обряды. [43]

Индийский экспорт пряностей упоминается в трудах Ибн Хурдадхбеха (850 г.), аль-Гафики (1150 г. н.э.), Исхака бин Имарана (907 г.) и Аль-Калкашанди (14 век). [43] Китайский путешественник Сюаньцзан упоминает город Пури, откуда «купцы отправляются в далекие страны». [44] халифат Аббасидов (750-1258 н.э.) использовал Alexandria, Дамиетту , Аден и Siraf в качестве входных портов в Индию и Китай. [45] Торговцы прибывают из Индии в портовом городе Аден воздал в виде мускус , камфара , амбры и сандалового дерева вИбн Зияд , то султан из Йемена . [45]

Территории Чола во время Раджендра Чола I , ок. 1030 г. н.э.
Модель корпуса корабля Чола (200–848 гг. Н. Э.), Построенная ASI на основе затонувшего корабля в 19 милях от побережья Пумбухара, выставлена ​​в музее в Тирунелвели .

Династия Чола (200–1279) достигла пика своего влияния и могущества в период средневековья. [46] Императоры Раджараджа Чола I (годы правления 985-1014) и Раджендра Чола I (годы правления 1012-1044) расширили царство Чола за пределы традиционных границ. [47] На пике своего развития Империя Чола простиралась от острова Шри-Ланка на юге до бассейна Годавари на севере. [48] Королевства вдоль восточного побережья Индии до реки Ганг признали сюзеренитет Чола. [49] Флот Чола вторгся и завоевал Шривиджайю и Шривиджайю.была крупнейшей империей в Приморской Юго-Восточной Азии . [50] С этого периода товары и идеи из Индии начали играть важную роль в « индианизации » мира. [51] Чола преуспели во внешней торговле и морской деятельности, распространив свое влияние за границу на Китай и Юго-Восточную Азию. [52] К концу 9 века южная Индия развила обширную морскую и торговую деятельность. [53] [54] Чола, владевшие частями как западного, так и восточного побережья полуострова Индии, были в авангарде этих предприятий. [55] [56] [57] Династия ТанКитай (618–907 гг.), Империя Шривиджая в Приморской Юго-Восточной Азии под властью Саилендраса и халифат Аббасидов в Багдаде были основными торговыми партнерами. [58]

Один из кораблей Боробудур 8-го века, они были изображениями крупных местных торговых судов, возможно, талассократий Сайлендра и Шривиджая . Изображен с характерным парусом танжа австронезийцев Юго-Восточной Азии .

Империя Шривиджая , индийская индуистско-буддийская империя, основанная в Палембанге в 682 году н.э., как указано в записях Тан , стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря , контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами с Запада. Азия - процветающий рынок Тан. [35] ( стр. 12 ) Китайские записи также указывают на то, что ранние китайские буддийские паломники в Южную Азию бронировали проход с австронезийскими кораблями, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные описания крупных торговых судов из Юго-Восточной Азии, датируемые по крайней мере III веком нашей эры. [59]

Один из правителей империи Пандья (3 век до н.э. - 14 век н.э.), правитель Парантака Недумджадайян (765–790) и династия Чера (поглощенная политической системой Пандья к 10-11 векам нашей эры) были близкими союзниками Паллавов (275 г. до 897 г. н.э.). [60] Паллавамалла Надиварман победил Пандья Варагуна с помощью царя Чера. [60] Культурные контакты между двором Паллавы и страной Чера были обычным явлением. [60] В конце концов, династия Черасов перешла к династии Пандья, которая, в свою очередь, перешла к династии Паллавов.

Порт Коллам (оценка 825 г. н.э.) и Каликут , карта C.1500.

Коллам (также называемый Килон или Десинганаду) в прибрежной Керале начал свою деятельность в 825 году нашей эры, [61] и имеет высокую коммерческую репутацию со времен финикийцев и римлян, [62] правитель Коллама (которые были вассалами династии Пандья. которые, в свою очередь, позже стали вассалами династии Чола) также обменивались посольствами с китайскими правителями, и в Колламе было процветающее китайское поселение. [63] Торговые связи Индии с Юго-Восточной Азией оказались жизненно важными для торговцев Аравии и Персии между 7 и 8 веками нашей эры [10] и торговца Сулеймана из Сирафа в Персии.(9 век) обнаружил, что Коллам был единственным портом в Индии, затронутым огромными китайскими джонками, на пути из картона Персидского залива. [63] Марко Поло , великий веницианский путешественник, находившийся на китайской службе при Кублахане в 1275 году, посетил Коллам и другие города на западном побережье в качестве китайского мандарина. [63] Финансируемый китайской торговлей, порт Коллам также упоминался Ибн Баттутой в 14 веке как один из пяти индийских портов, которые он видел во время своих путешествий в течение двадцати четырех лет. [64]

Рост и развитие сельского хозяйства во внутренних районах Кералы привели к обильному наличию излишков. Излишки сельскохозяйственных культур и зерна обменивались на другие нужды в ангади или торговых центрах, превращая порты в города. Торговцы использовали монеты, особенно во внешней торговле, для экспорта специй , муслина, хлопка , жемчуга и драгоценных камней в страны Запада и получали оттуда вино, оливковое масло, амфору и терракотовые горшки. Египетские динары и венецианские дукаты (1284-1797) пользовались большим спросом в международной торговле средневековой Кералы.

В арабы и китайцы были важными торговыми партнерами средневековой Кералы. Арабская торговля и мореплавание приобрели новый энтузиазм с момента зарождения и распространения ислама. Найденные в Котамангаламе четыре золотые монеты Омейядского халифата (665-750 гг. Н. Э.) Свидетельствуют о посещении Кералы в тот период арабских торговцев. С образованием Аббасидского халифата (750–1258 гг. Н. Э.) Начался золотой век ислама, и торговля процветала, поскольку религия благосклонно относилась к торговле. Девятый век в палатах арабская торговля в Malabar была поднята к новому почитает и увидели многие заставы мусульманских купцов. Позже это стало важным элементом морской истории Кералы.

Торговля с Малабаром привела к истощению китайского золота в изобилии: династия Сун (1127–1279) запретила использование золота, серебра и бронзы во внешней торговле в 1219 году, а шелковые ткани и фарфор было приказано обменивать на иностранные товары. Перец, кокос, рыба, орехи бетеля и т. Д. Были экспортированы из Малабара в обмен на золото, серебро, цветной атлас, синий и белый фарфор, мускус, ртуть и камфору из Китая.

Позднее средневековье [ править ]

Дополнительная информация: Флот маратхов и Шиваджи
Индийское судно, изображенное на карте Фра Мауро (1460 г.).

Ма Хуан (1413–1451 гг.) Достиг Кочина и заметил, что индийские монеты , известные как фанам , выпускаются в Кочине и весят в общей сложности один фен и один ли по китайским стандартам. [65] Они были прекрасного качества и могли быть обменены в Китае на 15 серебряных монет весом четыре лиля каждая. [65] [ ненадежный источник? ]

Изображение Каликута , Индия из атласа Георга Брауна и Франса Хогенберга Civitates orbis terrarum , 1572 год.
На этом рисунке показан путь Васко да Гамы в Индию (черный), который первым обошел Африку. Также показаны рейсы через Перо-да-Ковильян (оранжевый) и Афонсу-де-Пайва (синий), а общие маршруты отмечены зеленым.

По приказу Мануэля I из Португалии четыре судна под командованием мореплавателя Васко да Гама в 1497 году обогнули мыс Доброй Надежды и продолжили путь в Малинди на восточном побережье Африки, а оттуда через Индийский океан в Каликут . [13] Христианские миссионеры, путешествующие с торговлей, такие как Святой Франциск Ксаверий , сыграли важную роль в распространении христианства на Востоке. [66]

Первая голландская экспедиция отправилась из Амстердама (апрель 1595 г.) в Юго-Восточную Азию. [67] Другой голландский конвой отплыл в 1598 году и вернулся через год с 600 000 фунтов специй и других индийских продуктов. [67] Объединенная Ост - Индская компания альянсы с основными производителями гвоздики и мускатного ореха. [67]

Шиваджи Бхонсле (годы правления 1664–1680) содержал флот под командованием генерала Канходжи Ангре (служил в 1698–1729 годах). [68] Первоначальные успехи португальцев были остановлены этим флотом, который также эффективно избавил движение и торговлю на западном побережье Индии от португальской угрозы. [68] Флот маратхов также сдерживал английскую Ост-Индскую компанию , пока сам флот не пришел в упадок из-за политики генерала Нанасахеба (годы правления 1740–1761 ). [69]

Баба Махан Шах Лабана , известный сикх 17-го века, известен торговлей на морском пути в Персидский залив и Средиземноморский регион.

Британский владычество - современный период [ править ]

Дополнительная информация: Британский Raj

Британская Ост - Индская компания поставляется значительное количество специй в течение начала 17 - го века. [67] Раджеш Кадиан (2006) исследует историю британского военно-морского флота в период установления британского владычества в Индии: [70]

В 1830 году корабли Британской Ост-Индской компании получили обозначение военно-морского флота Индии. Однако в 1863 году он был распущен, когда Британский Королевский флот взял под свой контроль Индийский океан. Примерно тридцать лет спустя несколько небольших индийских военно-морских подразделений были названы Royal Indian Marine (RIM). После Первой мировой войны Великобритания, истощенная в людях и ресурсах, сделала выбор в пользу расширения RIM. Следовательно, 2 октября 1934 года RIM был преобразован в Королевский флот Индии (RIN).

Договор Нанкине был подписан в 1842 году на борту HMS  Корнваллиса , сделанные судостроителями на Bombay Верфи . [39]

Индийские правители ослабли с приходом европейских держав. [39] Однако кораблестроители продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн. [39] Судостроители на Бомбейской верфи построили такие корабли, как HMS  Hindostan и HMS  Ceylon , принятые в Королевский флот. [39] Исторические корабли, сделанные индийскими кораблестроителями, включали HMS  Asia (которым командовал Эдвард Кодрингтон во время Наваринской битвы в 1827 году), фрегат HMS  Cornwallis (на борту которого был подписан Нанкинский договор).был подписан в 1842 г.) и HMS  Minden (на котором «Усеянное звездами знамя» было написано Фрэнсисом Скоттом Ки ). [39] Дэвид Арнольд исследует роль индийских кораблестроителей во время британского правления: [71]

Судостроение было хорошо зарекомендовавшим себя во многих точках вдоль побережья Индии задолго до прихода европейцев и было важным фактором высокого уровня активности индийских мореплавателей в регионе Индийского океана .... Как и в случае с хлопчатобумажными тканями, европейская торговля изначально был стимулом для индийского судостроения: суда, построенные в таких портах, как Масулипатам и Сурат, из индийских твердых пород древесины местными мастерами, были дешевле и прочнее, чем их европейские коллеги.

Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи выпустили серию судов, включающих в себя эти гибридные особенности. Большая часть из них была построена в Бомбее, где Компания открыла небольшую верфь. В 1736 году плотники-парсы были привезены из Сурата для работы там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен мастером-строителем на его место.

Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, 21 из них для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя ответственность за верфь и вместе с ними построили еще тридцать кораблей в течение следующих шестнадцати лет. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько произвел впечатление на суд директоров, когда достиг Британии, что несколько новых кораблей были введены в эксплуатацию из Бомбея, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением более 100 тонн, в том числе 15 судов водоизмещением более 1000 тонн. Суда, построенные в Бомбее в период его расцвета, считались «значительно превосходящими все, что построено где-либо еще в мире».

Современная эра (1947 – настоящее время) [ править ]

Дополнительная информация: Индийский флот , Порты в Индии и проект Сагар Мала.

Военные [ править ]

В 1947 году военно-морской флот Республики Индии состоял из 33 кораблей и 538 офицеров, охранявших береговую линию протяженностью более 4 660 миль (7 500 км) и 1 280 островов. [70] Индийский флот проводил ежегодные совместные учения с другими флотами Содружества на протяжении 1950-х годов. [70] Военно - морской флот видел действие во время различных войн страны, в том числе индийской интеграции Junagadh , [72] освобождение Гоа , [73] 1965 войны , и 1971 войны . [74] Из- за трудностей с получением запасных частей из Советского Союза.Индия также приступила к реализации масштабной программы отечественного военно-морского проектирования и производства, направленной на производство эсминцев, фрегатов, корветов и подводных лодок. [70]

Суда, участвующие в военно-морских учениях " Малабар-2007" военно-морских сил Индии , США, Японии, Австралии и Сингапура в Бенгальском заливе .

В августе 1978 года был принят Закон Индии о береговой охране. [70] Индийская береговая охрана участвовала в контртеррористических операциях, таких как операция «Кактус» . [70] В то время индийский флот был задействован в нескольких миротворческих миссиях Организации Объединенных Наций . [70] Военно-морской флот также репатриировал индийских граждан из Кувейта во время первой войны в Персидском заливе . [70] Раджеш Кадиан (2006) считает, что: «Во время Каргильской войны (1999) агрессивная позиция, принятая военно-морским флотом, сыграла роль в убеждении Исламабада и Вашингтона.что, если Пакистан не уйдет с высоты, надвигается более крупный конфликт ». [70]

В результате растущих стратегических связей с западным миром индийский флот провел совместные учения со своими западными коллегами, включая ВМС США , и получил новейшее военно-морское оборудование от своих западных союзников. [70] Улучшение отношений с Соединенными Штатами Америки и Израилем привело к совместному патрулированию Малаккского пролива . [70]

Гражданское [ править ]

В следующей таблице приведены подробные данные об основных портах Индии за 2005-06 финансовый год и процентном росте за 2004-05 годы (Источник: Индийская ассоциация портов) :

ИмяОбработано грузов (06-07) тыс. Тонн% Увеличение (по сравнению с 05-06)Судоходство (05-06)% Прирост (за 04-05)Контейнерооборот (05-06), тыс. TEU% Прирост (за 04-05)
Калькутта (док-система Калькутты и док-комплекс Халдиа)55 0503,59%2 85307,50%31309.06%
Paradip38 51716,33%1,33010.01%350,00%
Вишакхапатнам56 3861,05%2,10914,43%4704,44%
Ченнаи53 79813,05%1,85711,26%73519,12%
Тутикорин18 00105.03%1,57606,56%32104,56%
Кочин15 31410,28%1,22509,38%20309,73%
Новый порт Мангалор32 042-06,99%1,08701,87%1011,11%
Мормугао34 24108.06%642-03,31%9-10,00%
Мумбаи52 36418,50%2 15314,34%159-27,40%
JNPT , Нави Мумбаи44 81818,45%239503.06%2 267-04,39%
Эннор10 71416,86%17301,17%
Кандла52 98215,41%2,12409,48%148-18,23%
Все индийские порты463 8439,51%19 79608,64%4 74412,07%

См. Также [ править ]

  • Распространение индийского влияния через морские пути
    • Великая Индия
    • Индосфера
    • Индийская диаспора
    • Буддизм в Юго-Восточной Азии
    • Индуизм в Юго-Восточной Азии
    • История влияния Индии на Юго-Восточную Азию
    • Индианизация Юго-Восточной Азии
    • Индиец-нерезидент и лицо индийского происхождения
  • Морская история Одиши
  • Торговые маршруты
    • Индо-римские торговые отношения
    • Торговля в Индийском океане
    • Индо-месопотамские отношения
    • Шелковый путь
    • Древняя морская история

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Gosch & Stearns, 12
  2. ↑ Янг, 20
  3. ^ a b "Во всяком случае, когда Галл был префектом Египта, я сопровождал его и поднялся по Нилу до Сиены и границ Королевства Аксум ( Эфиопия ), и я узнал, что сто двадцать судов было плывя из Миос-Хормоса в Индию, тогда как раньше, при Птолемеях , лишь очень немногие отваживались предпринять это путешествие и продолжить торговлю индийскими товарами ». - «География Страбона, опубликованная в томе I классической библиотеки Леба, 1917 год» .
  4. ^ Болл, 131
  5. ^ Болл, 137
  6. ^ а б в г д Лах, 18
  7. ^ a b c Кёртин, 100
  8. ^ а б Холл, 9
  9. ^ a b Линдси, 101
  10. ^ a b c Донкин, 59 лет
  11. Перейти ↑ Yong, Ed (2013). «Геномы австралийских аборигенов раскрывают индийское происхождение» . Природа . DOI : 10.1038 / nature.2013.12219 . S2CID 87793562 . 
  12. ^ «Миграция из Индии в Австралию» . Природа . 493 (7432): 274. 2013. DOI : 10.1038 / 493274c .
  13. ^ a b c d "Гама, Васко да". Колумбийская энциклопедия, шестое издание . Издательство Колумбийского университета.
  14. ^ Гош & Stearns, 7
  15. ^ Гош & Stearns, 9
  16. ^ Гош & Stearns, 12-13
  17. ^ a b c Рао, 27–28
  18. ^ a b c Рао, 28–29
  19. ^ а б Сушанта Ку. Патра и Бенудхар Патра. «АРХЕОЛОГИЯ И МОРСКАЯ ИСТОРИЯ ДРЕВНЕЙ ОРИССЫ» (PDF) . OHRJ, Vol. XLVII, № 2 . Проверено 16 ноября 2010 года .
  20. ^ Сила Трипати. «Ранняя морская деятельность Ориссы на восточном побережье Индии: связи в торговле и культурном развитии» (PDF) . Центр морской археологии Национального института океанографии, Дона Паула, Гоа . Проверено 17 ноября 2010 года .
  21. ^ а б Sircar, 330
  22. ^ Sircar, 327
  23. ^ а б Янг, 19
  24. ^ a b c Чакраварти (1930)
  25. ^ а б в Шаффер, 309 г.
  26. ^ Lach, 13 лет
  27. ^ a b c Холсолл, Пол. "Справочник по древней истории: Перипл Эритрейского моря: Путешествие и торговля в Индийском океане купцом первого века" . Фордхэмский университет.
  28. ^ Kulke, Hermann (2004). История Индии . Ротермунд, Дитмар, 1933– (4-е изд.). Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0203391268. OCLC  57054139 .
  29. ^ Manguin, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от аутригерных лодок до торговых судов» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. С. 51–76. ISBN 9783319338224.
  30. ^ Donkin, 67
  31. ^ Donkin, 69
  32. ^ Xinru, Лю, Шелковый путь в мировой истории (НьюЙорк: Oxford University Press, 2010), 21.
  33. ^ Фольц, Ричард С. (1999). Религии Великого шелкового пути: сухопутная торговля и культурный обмен от древности до пятнадцатого века . Нью-Йорк: St Martin's Press. п. 45.
  34. ^ "Морской шелковый путь" . SEAArch .
  35. ^ а б в г Гуань, Ква Чонг (2016). «Морской шелковый путь: история идеи» (PDF) . Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  36. ↑ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем до шестнадцатого века». TRaNS: трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 (1): 31–59. DOI : 10,1017 / trn.2013.15 .
  37. ^ Bellina, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-8 веков . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 9781588395245.
  38. ^ Махди, Waruno (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  39. ^ a b c d e f Ранняя история (ВМС Индии) , Национальный центр информатики , правительство Индии .
  40. ^ Журнал истории Ориссана, тома 13-15 . Исторический конгресс Ориссы. 1995. стр. 54.
  41. ^ "Бали Ятра" . Орисса Туризм . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 16 ноября 2010 года .
  42. ^ Donkin, 64
  43. ^ а б в Донкин, 92
  44. ^ Donkin, 65
  45. ^ а б Донкин, 91–92
  46. ^ Nilakanta Шастри, История Южной Индии, 5
  47. ^ Kulke & Rothermund, 115
  48. ↑ Раджендра Чола I завершил завоевание острова Шри-Ланка и захватил сингальского короля Махинду В. Нилаканта Шастри, The CōĻas, стр. 194–210.
  49. ^ Маджумдар, 407
  50. ^ Kadaram кампания впервые упоминается в надписях раджендра встречается с его 14й год. Имя царя Шривиджайи было Санграма Виджаятунгаварман - Нилаканта Шастри, Чаш, 211–220 .
  51. ^ Шаффер, Линда Норин (2001). «Саузеризация». В Адасе, Майкл (ред.). Сельскохозяйственные и скотоводческие общества в древней и классической истории . Критические взгляды на прошлое. Американская историческая ассоциация. Издательство Темплского университета. п. 308. ISBN 9781566398329. Проверено 24 декабря 2013 года . Термин «южная ориентация» [...] используется [...] для обозначения многогранного процесса, который начался в Южной Азии и распространился оттуда [...]. Этот процесс включал [...] множество взаимосвязанных направлений развития [:] [...] металлургического, медицинского, [...] литературного [...] развития математики; производство и сбыт субтропических или тропических специй; открытие новых торговых путей; выращивание, переработка и сбыт южных культур, таких как сахар и хлопок; и развитие различных связанных технологий. [...] Южная Азия шла полным ходом к V веку н.э.
  52. ^ Kulke & Rothermund, 116-117.
  53. ^ Кульке и Ротермунд, 12
  54. ^ Kulke & Rothermund, 118
  55. ^ Kulke & Rothermund, 124
  56. ^ Трипатхи, 465
  57. ^ Трипатхи, 477
  58. ^ Nilakanta Шастри, Колас , 604
  59. ^ McGrail, Seán (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья . Издательство Оксфордского университета. С. 289–293. ISBN 9780199271863.
  60. ^ a b c См . Историю Южной Индии - стр. 146 - 147.
  61. ^ Кольцо, Труди; Уотсон, Ноэль; Шеллингер, Пол (12 ноября 2012 г.). Страница № 710, Международный словарь исторических мест: Азия и Океания . ISBN 9781136639791. Проверено 23 ноября 2016 года .
  62. ^ Шастри, К. А. Nilakanta (1958) [1935]. История Южной Индии (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета.
  63. ^ a b c "Краткая история Коллама" . Архивировано из оригинального 18 мая 2011 года . Проверено 20 октября 2014 года .
  64. ↑ Kollam - Mathrubhumi. Архивировано 9 октября 2014 года в Wayback Machine.
  65. ^ а б Чаудхури, 223
  66. ^ Кукуруза 1999, стр 68-. «Если португальцы вырвали торговлю пряностями у арабов в тех далеких странах, то почему бы не освободить народ, порабощенный ложной доктриной? Этот риторический вопрос стал для Ксавьера его главной заботой. Это было господство Португалии на море и в торговле пряностями, которая позволила ему процветать ».
  67. ^ а б в г Донкин, 169
  68. ^ a b Сардесай, 53–56, Шиваджи Бхонсл и наследники
  69. ^ Sardesai, 293-296, Peshwai и Пентархия
  70. ^ Б с д е е г ч я J K Kadian (2006)
  71. ↑ Арнольд, 101–102.
  72. ↑ Военно-морской флот использовался для национальной интеграции, переправляя войска и обеспечивая безопасность побережья во время операций в штате Джунагад - Раджеш Кадиан (2006).
  73. ^ Индийский флот, среди прочего, потопил португальский фрегат « Афонсу де Альбукерке- Раджеш Кадиан» (2006 г.).
  74. ↑ В 1971 году состояние военно-морского флота было значительно восстановлено. После отделения Восточного Пакистана ( Бангладеш ), что привело к гражданской войне между двумя крыльями Пакистана, военно-морской флот Индии подготовил четыре оперативные группы речных партизан. Эти водолазы потопили или повредили более 100 000 тонн судов за четыре месяца и повредили порты и внутренние водные пути, жизненно важные пути страны. В декабре, после официального начала войны, во время смелого и смелого налета ракетных катеров «Оса» нагавань Карачи два военных корабля были потоплены, другие были повреждены, а хранилища нефти подожжены. Индийские вооруженные силы впервые осуществили высадку морского десанта ближе к концу войны - Раджеш Кадиан (2006).

Библиография [ править ]

  • Радхакумуд Мукерджи (1912). Индийское судоходство - История морской торговли и морской деятельности индейцев с самых ранних времен . Лонгманс, Грин и Ко, Бомбей.
  • Мехта, Асока (1940). Индийское судоходство: пример работы империализма . Н.Т.Шрофф, Бомбей.

Ссылки [ править ]

  • Арнольд, Дэвид (2004), Новая Кембриджская история Индии : наука, технология и медицина в колониальной Индии , Cambridge University Press, ISBN 0-521-56319-4 . 
  • Болл, Уорик (2000), Рим на Востоке: преобразование империи , Routledge, ISBN 0-415-11376-8 . 
  • Чакраварти, PC (1930), «Морская война в древней Индии», The Indian Historical Quarterly , 4 (4): 645–664.
  • Чаудхури, KN (1985), Торговля и цивилизация в Индийском океане , Cambridge University Press, ISBN 0-521-28542-9 . 
  • Кукуруза, Чарльз (1999) [Впервые опубликовано в 1998 году], Ароматы Эдема: История торговли пряностями, Коданша , ISBN 1-56836-249-8 . 
  • Кертин, Филип ДеАрмонд и др. (1984), Межкультурная торговля в мировой истории , Cambridge University Press, ISBN 0-521-26931-8 . 
  • Донкин, Робин А. (2003), Между Востоком и Западом: Молуккские острова и торговля специями до прибытия европейцев , Diane Publishing Company, ISBN 0-87169-248-1 . 
  • Гош, Стивен С. и Стернс, Питер Н. (2007), Путешествие до современности в мировой истории , Тейлор и Фрэнсис, ISBN 0-203-92695-1 . 
  • Герман и Ротермунд [2000] (2001), История Индии , Routledge, ISBN 0-415-32920-5 . 
  • Холл, Огюстин FC (2003), Этноархеология арабских поселений Шува , Lexington Books, ISBN 0-7391-0407-1 . 
  • Кадиан, Раджеш (2006), «Вооруженные силы», Энциклопедия Индии (том 1) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 47–55.
  • Кульке и Ротермунд [2000] (2001), История Индии , Routledge, ISBN 0-415-32920-5 . 
  • Лах, Дональд Фредерик (1994), Азия в становлении Европы: век открытий , University of Chicago Press, ISBN 0-226-46731-7 . 
  • Линдси, WS (2006), История торгового мореплавания и древней торговли , Adamant Media Corporation, ISBN 0-543-94253-8 . 
  • Маджумдар, RC (1987), Древняя Индия , Motilal Banarsidass Publications, ISBN 81-208-0436-8 . 
  • Нилаканта Шастри, К.А. [1935] (1984), Каш , Мадрасский университет.
  • Нилаканта Шастри, KA [1955] (2002), История Южной Индии , Oxford University Press.
  • К. М. Паниккар, 1945: Индия и Индийский океан: эссе о влиянии морской силы на историю Индии
  • Рао, С.Р. (1985), Лотал , Археологическая служба Индии .
  • Рао, С. Р. Затерянный город Дварака, Национальный институт океанографии, ISBN 81-86471-48-0 (1999) 
  • Рао, Морская археология в Индии, Дели: Отдел публикаций, ISBN 81-230-0785-X (2001) 
  • Сардесай, Д.Р. (2006), «Пешвай и пентархия», Энциклопедия Индии (том 3) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 293–296.
  • Сардесай, Д.Р. (2006), «Шиваджи Бхонсле и наследники», Энциклопедия Индии (том 4) под редакцией Стэнли Вулпета, стр. 53–56.
  • Шаффер, Линда Н. (2001), «Саузеризация», сельскохозяйственные и пасторальные общества в древней и классической истории под редакцией Майкла Адаса, Temple University Press, ISBN 1-56639-832-0 . 
  • Сиркар, округ Колумбия (1990), Исследования по географии древней и средневековой Индии , издательство Motilal Banarsidass, ISBN 81-208-0690-5 . 
  • Трипати, Рама Санкар (1967), История Древней Индии , Публикации Мотилала Банарсидасс, ISBN 81-208-0018-4 . 
  • Янг, Гэри Кейт (2001), Восточная торговля Рима: международная торговля и имперская политика, 31 г. до н.э. - 305 г. н.э. , Рутледж, ISBN 0-415-24219-3 . 
  • История морской торговли средневековой Кералы с арабами и китайцами https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history