Координаты : 49 ° 41′15.30 ″ с.ш., 36 ° 07′41,50 ″ в.д. / 49.6875833 ° с. Ш. 36.1281944 ° в.
Бедствие Борки поезд произошло 29 октября 1888 года (NS), недалеко от Борки станции в бывшей Харьковской губернии в Российской империи (ныне Харьковская область из Украины ), в 295 километрах к югу от Курска , когда императорский поезд , несущий царя Александра III России и его семьи из Крыма в Санкт-Петербург сошли с рельсовна большой скорости. Двадцать один человек погиб на месте происшествия, двое позже, многие получили ранения. По официальной версии событий, Александр держал на плечах обрушившуюся крышу королевской машины, пока его семья спаслась от места крушения целыми и невредимыми. История чудесного побега стала частью современной истории и правительственной пропаганды. В результате расследования авиакатастрофы, возглавляемого Анатолием Кони , директором Государственной железной дороги был назначен управляющий железной дорогой и будущий премьер-министр Российской империи Сергей Витте .
Катастрофа поезда Борки | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 29 октября 1888 г. (н.э.) |
Место расположения | Около станции Борки, Харьковская губерния |
Страна | Российская Империя (современная Украина ) |
Линия | Курск - Харьковская магистраль |
Оператор | Курск - Харьков - Азовская железная дорога |
Тип инцидента | Крушение |
Причина | Безрезультатно: сочетание превышения скорости, перегрузки и неисправного пути |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Летальные исходы | 21 год |
Ранен | 14–35 |
Несчастный случай
Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург . Вопреки железнодорожным правилам того периода, которые ограничивали коммерческие пассажирские поезда 42 осями, императорский поезд из пятнадцати вагонов имел 64 оси. Его вес был в пределах, установленных для грузовых поездов, но на самом деле поезд двигался со скоростью экспресса. Его буксировали две паровые машины , комбинация которых вызывала опасные вибрации, которые, по словам Сергея Витте, непосредственно вызвали крушение. [1] Технические недостатки королевского поезда были известны заранее, но он проработал почти десять лет без происшествий. [2]
Мгновенно погиб 21 человек. Согласно официальным сообщениям, подтвержденным воспоминаниями Сергея Витте [1], в момент крушения царская семья находилась в вагоне-ресторане. Его крыша рухнула в результате аварии, и Александр держал остатки крыши на плечах, пока дети бежали на улицу. [1] Изначально никто из королевской семьи не пострадал, но возникновение почечной недостаточности Александра позже было связано с тупой травмой, полученной в Борках. [3] [4]
Гласность
Отмечалось выживание Романовых . Когда Александр вернулся в Санкт-Петербург и направился к Казанскому собору , студенты университета хотели распрягать его карету и тянуть за собой. [5]
С точки зрения установленной религии , спасение императорской семьи приветствовалось как божественное вмешательство Государя. В брошюрах священнослужителей чудесное спасение связывается с чудесами икон 17 века в конце великой чумы 1654-1655 годов; [6] миряне считали, что молитвы перед этими иконами позволили царю выжить. Специальная икона «Благодать Божия» 17 октября , сделанная по этому случаю, широко разошлась в фотокопиях. [6] Москва , старая святыня Православия, воспринималась как источник чуда; в современной брошюре говорилось, что «сила, которую провозглашала Москва и возвышала ее, отменила эти законы [природы]». [6]
Расследование
Сразу после аварии главный инспектор железных дорог барон Шерваль, ехавший в королевском поезде и сломавший ногу в аварии, вызвал начальника железной дороги Сергея Витте и директора Харьковского политехнического института Виктора Кирпичева для проведения расследования на месте. [7] Анатолий Кони , влиятельный общественный юрист, был выслан из Санкт-Петербурга позже.
В предыдущие годы Витте регулярно участвовал в управлении поездками императорских поездов по своей железной дороге и был хорошо известен царю. За два месяца до крушения Александр, расстроенный настойчивым требованием Витте снизить скорость поездов, публично отчитал его и его железную дорогу, сославшись на этническую принадлежность ее владельцев: «Нигде больше моя скорость не снижалась; ваша железная дорога невозможна, потому что она еврейская дорога». [2] По словам Витте, он ранее предупреждал правительство о недостатках в настройке поездов, особенно об использовании парных паровых двигателей и неисправных вагонов-салонов. [1]
Трое исследователей не пришли к единому мнению о прямой причине крушения. Витте утверждал, что это было вызвано превышением скорости, оправдывающей руководство железной дороги; Кирпичев обвинил гнилые деревянные шпалы , а Кони переложил вину на железную дорогу, оправдывая государственных чиновников. [1] Витте, в частности, лавировал между обвинением государственных чиновников и оправданием министра связи Константина Посье . [8] В конце концов, Александр предпочел тихо закрыть дело, позволил Шервалю и Посьету уйти в отставку и назначил Витте директором Императорских железных дорог . Несмотря на усилия Витте, управление железной дорогой не ускользнуло от внимания общественности. Подрядчик, строивший линию Курск-Харьков, Самуил Поляков , погибший за два месяца до крушения, был посмертно связан с плохим качеством строительства железной дороги. Публика особенно «заслушала» его за некачественные гравийные балластные подушки, которые не смогли смягчить вибрации гусеницы, как должны были. [9]
Смотрите также
- Список аварий на рельсах России
Рекомендации
- ^ a b c d e Витте, стр. 95
- ^ а б Витте, стр. 93
- ^ "17 октября 1888 года" . narod.ru .
- ^ Витте, стр. 205, упоминает эту версию болезни Александра как неопределенную: «Многие считали, что ...»
- ^ Витте, стр. 124
- ^ a b c Wortman, стр. 311
- ^ Витте, стр. 94
- ^ Harcave, стр. 32
- ^ Оуэн, стр. 173
Источники
- Харкав, Сидней (2004). Граф Сергей Витте и закат царской России: биография . ME Шарп. ISBN 978-0-7656-1422-3.
- Томас С. Оуэн (2005). Дилеммы русского капитализма: Федор Чижов и корпоративное предпринимательство в эпоху железных дорог . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-01549-4.
- Витте, Сергей (1990). Воспоминания графа Витте . ME Шарп. ISBN 978-0-87332-571-4.
- Уортман, Ричард (2006). Сценарии власти: миф и церемония в русской монархии от Петра Великого до отречения Николая II . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12374-5.
Внешние ссылки
- (на украинском языке) Катастрофа царского поезда под Харьковом "Историческая правда" (Украинская правда)