Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 или Bre.19) был легкий бомбардировщик и разведывательный самолет , который также используется для дальних перелетов, разработанный французской Breguet компании и производства с 1924 года.
Br.19 | |
---|---|
Двухместный штурмовик Breguet Br.19A2 | |
Роль | Легкий бомбардировщик / разведчик |
Производитель | Breguet Aviation |
Дизайнер | Марсель Вильерм |
Первый полет | Март 1922 г. |
Основной пользователь | ВВС Франции |
Количество построенных | ~ 2,700 |
Разработка
Breguet 19 был разработан как преемник очень успешного легкого бомбардировщика времен Первой мировой войны - 14 . Первоначально он был разработан , чтобы получать питание от 340 кВт (450 л.с.) Бугатти U-16 двигателя, вождение четыре лопасти гребного винта, и такого прототип был показан на 7 - й Париж Air Show в ноябре 1921 г. [1] Новым Конструкция была выпущена в марте 1922 года и имела обычную компоновку с одним рядным двигателем Renault 12Kb мощностью 340 кВт (450 л.с.) . Самолет был построен в sesquiplane платформе, с более низкими крыльями существенно меньше , чем верхние. После испытаний, Breguet 19 был заказан французской армии ' s Авиационной Милитэр в сентябре 1923 года.
Первые 11 прототипов Breguet 19 были оснащены различными двигателями. «Торговым знаком» Breguet было широкое использование дюралюминия в качестве строительного материала вместо стали или дерева. В то время самолет был быстрее других бомбардировщиков и даже некоторых истребителей . Поэтому он вызвал огромный интерес в мире, подкрепленный его спортивными успехами. Массовое производство для Aéronautique Militaire и на экспорт началось во Франции в 1924 году.
Дизайн
Breguet 19 представлял собой обычный по компоновке биплан ( полутораплан ) с раскосными крыльями. Фюзеляж , эллипсоид в поперечном сечении, был кадр из дюралевых труб. Передняя часть была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - брезентом . Крылья были покрыты брезентом. У него было обычное неубирающееся шасси с задним заносом. Экипаж из двух человек, пилот и наблюдатель-бомбардир, сидел тандемом в открытых кабинах с двойным управлением.
Были установлены самые разные типы двигателей, в основном рядные двигатели V-12 или W-12 с водяным охлаждением, включая следующие:
- Breguet-Bugatti U.16 : 370 кВт (500 л.с.) - Br 19 n ° 01, Br-23
- Farman 12We : 370 кВт (500 л.с.) - Бр-19-5
- Gnome & Rhône 9Ab Jupiter : 310 кВт (420 л.с.) (югославский самолет)
- Gnome & Rhône 9C Jupiter : 310 кВт (420 л.с.) - Br 19-4
- Gnome & Rhône 14Kbrs : 520 кВт (700 л.с.) - Br 19-8
- Hispano-Suiza 12Ha : 340 кВт (450 л.с.) - Br 19 n ° 09
- Hispano-Suiza 12Hb : 370 кВт (500 л.с.) - Br 19 B2, Br 19 CN2, Br-19-6
- Hispano-Suiza 12Lb : 450 кВт (600 л.с.) - Br 19ter
- Hispano-Suiza 12Nb : 480 кВт (650 л.с.) - Br 19-7
- Hispano-Suiza 12Ybrs : 640 кВт (860 л.с.) - Br 19-9
- Renault 12Kb : 340 кВт (450 л.с.) - Br 19 n ° 01, 03, 04 и 05:
- Renault 12Kd : 360 кВт (480 л.с.) - Br 19 n ° 06, 07, 08, 010 и 012
- Liberty L-12 : 340 кВт (450 л.с.) - Br 19bis
- Lorraine 12Da : 280 кВт (370 л.с.) - Br 19 n ° 02
- Lorraine-Dietrich 12Db : 300 кВт (400 л.с.) - V12
- Lorraine-Dietrich 12Eb : 340 кВт (450 л.с.) - Br 19 n ° 011
- Lorraine-Dietrich 12Ed : (с редуктором) - W12
- Lorraine-Dietrich 12Hfrs : 540 кВт (720 л.с.) - Br 19-10, Br 230
- Salmson 18Cma : 370 кВт (500 л.с.) - Br 19-3
Неподвижный 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Виккерс с прерывателем управлялся пилотом, в то время как у наблюдателя были спаренные 7,7-мм (0,303 дюйма) орудия Льюиса . Был также четвертый пулемет, из которого наблюдатель мог стрелять вниз через отверстие в полу. Br.19CN2 вариант ночного истребителя был оснащен пулеметами два пилотов. [2] Вариант бомбардировщика мог нести до 472 кг (1041 фунт) бомб под фюзеляжем или в вертикальном бомбовом отсеке (небольшие бомбы до 50 кг (110 фунтов)). Разведывательный вариант мог нести 12 бомб по 10 кг (22 фунта). Разведывательный вариант имел установку камеры, которая на варианте бомбардировщика была необязательной. Все варианты имели радио.
История эксплуатации
Бреге принял боевое крещение во время гражданской войны в Испании .
Греция
В греко-итальянская войне из Второй мировой войны , 18 Breguets был на линии в начале войны, с 1 наблюдениями (или армией сотрудничеством) Миром , в рамках I Corp командования, базирующихся в Perigiali , недалеко от Коринфа и с 2 Смотрового Миром по II Командование корпуса, базировавшееся у Ларисы и Козани . [3] 4 ноября 1940 года Breguet из Королевских ВВС Греции из 2 Мира был отправлен на поиски атакующей 3-й альпийской дивизии Джулии , обнаружив ее в горном перевале недалеко от Метсово . Еще три Breguet, отправленные бомбить итальянскую дивизию, в свою очередь были атакованы тремя истребителями Fiat CR.42 . Breguet был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, хотя и сильно подорвался. [4]
Варианты
- Br.19.01
- Br.19.01 был первым прототипом Breguet 19, который впервые поднялся в воздух в марте 1922 года. Позже он был куплен правительством Испании . [2]
- Br.19.02 - Br.19.02.011
- Предсерийный самолет, фюзеляж которого был удлинен на 600 мм (24 дюйма). Br.19.02 был отправлен в Югославию для оценки в 1923 году. [2]
- Бр.19 А.2
- Двухместный самолет-разведчик.
- Бр.19 Б.2
- Двухместный легкий бомбардировщик-биплан. Эти первые два варианта были самыми многочисленными и практически идентичными. Они использовали различные двигатели, наиболее популярными из которых на 300 кВт (400 л.с.) Лотарингия-Dietrich 12db , 340 кВт (450 л.с.) Лотарингия-Dietrich 12Eb , в Renault 12K , в 12H Hispano-Suiza и Фарман 12We . [2]
- Br.19 CN.2
- Вариант ночного истребителя , практически идентичный разведывательному варианту B2 с двумя дополнительными пулеметами для стрельбы вперед. [2]
- Br.19 гр
- (Grand Raid) Вариант, специально модифицированный для дальних полетов, после первых попыток дальних боевых действий с обычным Br.19 A2 № 23, оснащенным дополнительными топливными баками. Первый Br.19 GR (номер 64) имел топливный бак объемом около 2000 л (530 галлонов США; 440 имп галлонов) и установил мировой рекорд дальности полета в 1925 году.
- Бр.19 ГР 3000 литров
- В 1926 году еще три самолета (с номерами от 1685 до 1687) были модифицированы до технических характеристик Br.19 GR 3000 литров . У них были топливные баки большего размера, установленные в фюзеляже, с общей емкостью от 2900 до 3000 л (от 770 до 790 галлонов США; от 640 до 660 имп галлонов). Кабина была немного сдвинута на корму, а размах крыла увеличен до 14,83 м (48,7 фута). Три самолета были оснащены разными двигателями: первый (номер 1685) имел Hispano-Suiza 12Hb мощностью 370 кВт (500 л.с.) , другие - 410 кВт (550 л.с.) Renault 12K и 390 кВт (520 л.с.) Farman 12Wers. двигатели. В 1927 году номер 1685 получил новый двигатель Hispano 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.) , его запас топлива был увеличен до 3500 л (920 галлонов США; 770 имп галлонов), а размах крыла был дополнительно увеличен на 1 м (3,3 фута). Он был назван Nungesser et Coli в честь двух летчиков, которые исчезли при попытке трансатлантического полета в мае 1927 года. Пятый самолет (№ 1554) был построен для Греции под названием Hellas с двигателем Hispano 12Hb мощностью 410 кВт (550 л.с.) . [2] (Другие самолеты Br.19 могли иметь дополнительные топливные баки для дальних полетов, но официально они не назывались Br.19 GR. В некоторых источниках упоминается бельгийский Br.19 GR, возможно, путаница с бельгийским Br.19 TR.)
- Бр.19 т.р. Бидон
- Построен в 1927 году с различными аэродинамическими усовершенствованиями и 3735 л топлива в фюзеляже. С дополнительным топливным баком в крыле общий запас топлива составлял 4,125 л (1090 галлонов США; 907 имп галлонов). Пять были построены Breguet, а два - испанской компанией CASA . Три французских самолета имели мощность 450 кВт (600 л.с.) Hispano-Suiza 12Lb , один - 410 кВт (550 л.с.) Renault 12K , а один - Lorraine 12Eb мощностью 340 кВт (450 л.с.) . Первый Bidon Hispano был продан в Бельгию, а Bidon Renault был продан Китаю после рейса Париж-Пекин. Третьим Bidon Hispano стал французский Br.19 TF. [2] Второй испанский Бидон, получивший имя Хесус дель Гран Подер , летел из Севильи в Баию (Бразилия). [5]
- Бр.19 ТФ Супер Бидон
- Последний и самый совершенный дальний вариант, построенный в 1929 году и предназначенный для трансатлантических перелетов . Французский Super Bidon был третьим Br.19 TR Hispano, получившим название Point d'Interrogation , с модифицированным фюзеляжем, размахом крыла 18,3 м (60 футов) и общим запасом топлива 5370 л (1420 галлонов США; 1180 имп галлонов). [6] Это было приведено в действие 450 кВт (600 л.с.) Hispano-Suiza 12lb двигатель, который впоследствии был заменен на 480 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 12NLb . Еще один самолет с закрытым куполом был построен в Испании в 1933 году. Крещеный Куатро Виентос , он летел из Севильи на Кубу и исчез при попытке долететь до Мексики. [7]
- Br.19 тер
- Этот улучшенный вариант для разведки был разработан в 1928 году, возможно, для экспортных целей. Остался только прототип (с гражданским регистром F-AIXP). [2]
- Br.19.7
- Самый популярный из последних вариантов, разработанный в 1930 году, с двигателем Hispano-Suiza 12Nb мощностью 450 кВт (600 л.с.), обеспечивающим максимальную скорость 242 км / ч (131 узлов; 150 миль в час). Первые пять машин были переоборудованы во Франции для Югославии , затем некоторое количество было построено в Югославии и еще 50 построено во Франции для экспорта в Турцию .
- Br.19.8
- С 580 кВт (780 л.с.) Райт GR-1820-F-56 Циклон звездообразный двигатель, 48 Br.19.7 планеры были в конечном счете , как завершено Br.19.8 в Югославии. Их максимальная скорость составляла 279 км / ч (151 кН; 173 миль / ч).
- Br.19.9
- Единственный прототип, разработанный в Югославии с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs мощностью 640 кВт (860 л.с.) .
- Br.19.10
- Единственный прототип, разработанный в Югославии с двигателем Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel мощностью 540 кВт (720 л.с.) .
- Бр.19 гидро
- ( Гидросамолет Breguet 19 ) Для Франции был изготовлен единственный прототип (№ 1132), оснащенный двумя поплавками в качестве гидросамолета . Другой проданный в Японию самолет был оснащен поплавками, построенными там Накадзимой . [2]
- Разведывательный гидросамолет Накадзима-Бреге
- Накадзима построил гидросамолеты Breguet 19-A2B.
- Br.19T
- Бр.19Т бис
- Br.19 Лимузин
- (на шесть пассажиров, с более толстым фюзеляжем), но они так и не были построены. [2]
- Breguet Br.26T
- (1926)
- Breguet Br.26TSbis
- Breguet Br.280T
- Breguet Br.281T
- Breguet Br.284T
Всего во Франции было произведено более 2000 Breguet 19 и около 700 построено по лицензии испанским CASA , японским Nakajima , бельгийским SABCA и югославским авиазаводом в Кралево. [8]
Операторы
Аргентина
- ВВС Аргентины эксплуатировали 25 самолетов с двигателями Lorraine-Dietrich 12Eb. [9]
Бельгия
- Бельгийские ВВС закупили шесть Br.19 B2 в 1924 году, а еще 146 A2 и B2 были произведены заводом SABCA по лицензии в 1926–1930 годах. Они были оснащены двигателями Lorraine-Dietrich 12Eb и Hispano-Suiza 12Ha и использовались до конца 1930-х годов.
Боливия
- Боливийские ВВС купили десять самолетов и использовали их во время войны Чако против Парагвая .
Бразилия
- Бразильские ВВС эксплуатировали пять самолетов.
Китай
- Утверждается, что маньчжурский военачальник Чжан Цзуолинь заказал 70 Breguet 19, но они не были доставлены. Точно так же не был выполнен заказ на четыре Br.19 от центрального правительства. Маньчжурия действительно приобрела один Бр.19А2 в 1926 г. и Бр.19.ГР в 1929 г. [10]
Независимое государство Хорватия
- Зракопловство Независимо Државе Хрватске конфисковало 46 самолетов, которые использовались для проведения антипартизанских операций.
Франция
- Французская армия ' s Aéronautique Militaire выполнила первый 19s Breguet в варианте А2 с осени 1924 года, вариант B2 с июня 1926 года, а затем истребитель C2 и CN2 варианты. В конце 1920-х - начале 1930-х годов они были самыми многочисленными французскими боевыми самолетами. В метрополии Франции они были выведены из эксплуатации в начале 1930-х годов; последний Br.19 CN2 был отозван в 1935 году. До 1938 года они все еще использовались французскими военно-воздушными силами (преемниками Aéronautique Militaire ) в колониях на Ближнем Востоке и в Северной Африке - среди прочего, они использовались там для подавления местных восстания.
- Французский флот
Греция
- Hellenic Air Force приобрела 30 Breguet 19 A2, некоторые из которых использовались против вторжения итальянских войск в 1940 году, что дало ценную информацию об итальянских передвижениях.
Италия
- Regia Aeronautica купила один самолет для испытаний.
Япония
В апреле 1925 года завод Nakajima Hikoki KK приобрел два самолета от французского Breguet 19 A2, представлявший собой универсальный самолет с дальнобойными бомбардировщиками. Приобретение двух самолетов было делом рук известного промоутера и промоутера авиационной газетной группы Асахи Синбун. На заводе Накадзима Хикоки К.К. выиграл два самолета, у которых были достаточно подробные знания конструкции самолета. В то же время начались переговоры о покупке лицензионных прав на производство, эти переговоры прошли успешно. Лицензионное производство в конечном итоге будет произведено, потому что ВВС Императорской армии проявили интерес к разведке. Накадзима Хикоки К.К. тут же заменил колесное цельнометаллическое шасси на два поплавка, и его предложили ВВС ВМС. Однако в то время ВМФ начал получать новые самолеты этой категории Yokosho Type 14, что также отразило его интерес. Накадзима Хикоки К.К. он по-прежнему занимает место в конкурсе, ВВС призвали к морскому разведывательному самолету с большой дальностью, этот конкурс в конечном итоге был отменен, потому что он не смог точно сформулировать категорию дальнего действия. Некоторое время этот самолет снова летал с колесной ходовой частью и штатным обозначением J-BBFO в качестве поста. В отличие от французского Breguet с мощным двигателем Nakajima Loriane 2, у французов сначала был Loriane.
- Иран
- Иранские ВВС эксплуатировали два самолета.
Польша
- Польские ВВС закупили 250 Breguet 19 A2 и B2 с двигателями Lorraine-Dietrich 12Eb мощностью 340 кВт (450 л.с.) в 1925–1930 годах. Сообщается, что 20 самолетов были разведывательным вариантом большей дальности, но подробности неизвестны. первые 19 самолетов поступили на вооружение Польши в 1926 году, но большинство из них было поставлено в 1929–1930 годах. Они были выведены из боевых частей в 1932–37 годах и использовались в учебных частях до 1939 года. Они не использовались в бою во время вторжения в Польшу в 1939 году, и большинство из них было уничтожено на земле.
Румыния
- Королевские ВВС Румынии закупили 50 Breguet 19 A2 и B2 в 1927 году, затем 108 Br.19 B2 и пять Br.19.7 в 1930 году. Они находились на вооружении до 1938 года.
Советский союз
- Советские ВВС закупили для испытаний один самолет.
- Королевство Испания и Испанская республика
- Aeronáutica Militar купила прототип и лицензию в 1923 году и начала производство в CASA | работает в вариантах А2 и В2. Первые 19 самолетов были импортированы, следующие 26 были изготовлены из французских деталей, затем было изготовлено 177 самолетов (50 из них имели двигатель Hispano-Suiza, остальные - двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb). Breguet 19 был основным оборудованием испанских бомбардировщиков и разведывательных подразделений до начального периода гражданской войны в Испании . В июле 1936 года на вооружении республиканских ВВС Испании находилось менее сотни . Их активно использовали в качестве бомбардировщиков во время войны, особенно на стороне правительства. В 1936 году националисты купили еще двадцать у Польши через синдикат SEPEWE . С появлением более современных истребителей Br.19 понесли много потерь и после 1937 года были выведены из строя. Республиканская сторона потеряла 28 самолетов, а националисты потеряли 10 (включая 2 самолета республиканцев и 1 самолет националистов, которые дезертировали). Остальные самолеты использовались для тренировок до 1940 года.
Турция
- Турецкие ВВС закупили 20 Br.19 B2, затем 50 Br.19.7 в 1932 году. Некоторые из этих самолетов использовались для бомбардировок и разведки во время Дерсимского восстания .
Великобритания
- Королевские ВВС закупили для испытаний один самолет.
Уругвай
- Уругвайские ВВС
Венесуэла
- ВВС Венесуэлы эксплуатировали 12 самолетов.
Королевство Югославия
- Югославские королевские военно-воздушные силы закупили 100 самолетов Br.19 A2 в 1924 году, а в 1927 году получили лицензию на их производство на новом заводе в Кралево . Первая партия из 85 самолетов была собрана из французских деталей, а еще 215 были построены с нуля. Первые 150 самолетов на югославской службе имели двигатели Lorraine-Dietrich, следующие 150-370 кВт (500 л.с.) двигатели Hispano-Suiza 12Hb и последние 100-310 кВт (420 л.с.) радиальные двигатели Gnome-Rhone Jupiter 9Ab . С 1932 года производился вариант Br.19.7 - первые пять были построены во Франции, следующие 75 - в Кралево (51 по другим данным), а еще 48 самолетов без двигателей были построены в 1935–1937 годах как Br. 19.8's, с радиальными двигателями Wright Cyclone мощностью 580 кВт (780 л.с.) . (В некоторых публикациях указаны разные номера югославских Bre.19). Некоторые из этих югославских самолетов использовались в бою после нападения Германии на Югославию в 1941 году.
Югославия
- Югославские ВВС SFR использовали один хорватский Бр.19, взятый их пилотом и доставленный партизанам Тито , который использовался в июне – июле 1942 года, пока не был сбит. Еще два, захваченные новыми коммунистическими правительственными войсками в апреле 1945 года, использовались для преследования усташей .
Варианты записи
И стандартные, и модифицированные Breguet 19 были использованы в многочисленных рекордных полетах. Первым был прототип Br.19, который 17 февраля 1923 года выиграл соревнования по скорости военных самолетов в Мадриде. 12 марта 1923 года он также установил международный рекорд высоты в 5 992 м (19 659 футов) с 500-кг (1100 фунтов). нагрузка. Позже он был куплен правительством Испании.
Многие экипажи совершали дальние перелеты на Br.19s. В феврале 1925 года Тиффри вылетел из Брюсселя в Леопольдвиль в центральной Африке на расстояние 8 900 км (5 500 миль). Два Br.19 A2 были куплены японской газетой Asahi Shimbun и оснащены дополнительными топливными баками. На них летали Х. Абэ и К. Кавачи по маршруту Токио - Париж - Лондон в июле 1925 года, преодолев 13 800 км (8 600 миль). С 27 августа по 25 сентября 1926 года польский экипаж Болеслава Орлински совершил перелет по маршруту Варшава - Токио (10300 км (6400 миль)) и обратно на модифицированном Br.19 A2, несмотря на то, что одно из его нижних крыльев было сломано. в дороге. 8 июня 1928 г. модифицированный греческий Br.A2 («ΕΛΛΑΣ»), пилотируемый К. Адамидесом и Э. Пападакосом, совершил дальний тур по Средиземному морю и без происшествий совершил посадку на аэродроме Татой в Афинах 1 июля. В 1927 и 1930 годах румынские, югославские и польские Br.19 часто использовались в воздушных гонках Малой Антанты .
Breguet 19 GR и TR установили несколько мировых рекордов, в основном по дальним беспосадочным перелетам, начиная с полета Аррахара и Леметра из Парижа до Виллы Сиснерос за 24,5 часа 2–3 февраля 1925 года, который пролетел 3 166 км (1 967 миль). 15 июля 1926 года Жирье и Дордилли установили новый рекорд - 4716 км (2930 миль) между Парижем и Омском , побитый 31 августа - 1 сентября Шаллом и Вайзером на 5 174 км (3215 миль), а 28 октября - Дьедон Кост и Риньо. 5450 км (3390 миль). С 10 октября 1927 года по 14 апреля 1928 года Костес и Ле Брикс совершили кругосветное путешествие на Br.19 GR (названном Nungesser - Coli ) на расстояние 57000 км (35000 миль), хотя путешествие между Сан-Франциско и Токио осуществлялось на корабле.
Супер Бидон был создан специально для трансатлантического перелета . Он получил название Point d'Interrogation («Вопросительный знак»). 27–29 сентября 1929 года на этом самолете Дьедон Кост и Морис Беллонте установили на этом самолете рекорд беспосадочного расстояния 7 905 км (4912 миль) от Парижа до Мулларта . Затем 1–2 сентября 1930 года они вылетели из Парижа в Нью-Йорк на расстояние 6200 км (3900 миль), сделав первое беспосадочное пересечение Северной Атлантики с востока на запад на самолете с неподвижным крылом. [11] Второй Супер Бидон, испанский Cuatro Vientos , исчез над Мексикой вместе с М. Барбераном и Дж. Коллар Серра после трансатлантического перелета из Севильи на Кубу 10–11 июня 1933 года.
Технические характеристики (Бр 19 А.2)
Данные из Энциклопедии мировой авиации [12]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 9,61 м (31 фут 6 дюймов)
- Размах крыла: 14,83 м (48 футов 8 дюймов)
- Высота: 3,69 м (12 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 50 м 2 (540 кв. Футов)
- Пустой вес: 1387 кг (3058 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов)
- Запас топлива: 365 л (96 галлонов США; 80 имп галлонов)
- Силовая установка: 1 × Lorraine 12Ed Courlis W-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 340 кВт (450 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 214 км / ч (133 миль / ч, 116 узлов)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
Вооружение
- Орудия: 1 фиксированный 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемет Виккерс, стреляющий вперед , и два гибких, стреляющих назад 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемет Льюиса .
- Бомбы: Резерв для легких бомб.
Выживший самолет
- Breguet Br.19 GR № 1685 Nungesser et Coli , в Музее воздуха и космоса в Ле Бурже , недалеко от Парижа (с 2009 года не выставлен на всеобщее обозрение) [13]
- CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder , в Museo del Aire , Cuatro Vientos , Мадрид
- Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'Interrogation , в Музее воздуха и космоса (отреставрирован, выставлен на всеобщее обозрение) [14]
Смотрите также
Breguet XIX сыграл центральную роль во второй опубликованной работе Невила Шуте « So Disdained ».
Связанная разработка
- Breguet 280T
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Фейри Фокс
- Поликарпов Р.З.
- Potez 25
Связанные списки
- Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список межвоенных военных самолетов
Рекомендации
Заметки
- ^ "Самолет с приводом от Bugatti" . ревю Bugatti. 1922-06-30 . Проверено 30 июля 2010 .
- ^ Б с д е е г ч я J Клаво, Чарльз (март – апрель 1997 г.). "Les Avions Louis Breguet 1919–1945". Le Trait d'Union (на французском языке) (172).
- ^ Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях: Королевские ВВС Греции во Второй мировой войне . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». п. 17. ISBN 978-1-84884-798-9.
- ^ Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях: Королевские ВВС Греции во Второй мировой войне . Барнсли: Военное дело «Перо и меч». С. 30–31. ISBN 978-1-84884-798-9.
- ^ Перес Сан Эметерио, Карлос. "Entre Oriente y Occidente: Los vuelos del Jesús del Gran Poder" (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Ejército del Aire . Проверено 7 августа 2014 .
- ^ Источники немного отличаются по точному запасу топлива.
- ^ Бетес, Антонио. "Gloria y Tragedia del Vuelo Севилья-Куба-Мехико" (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Ejército del Aire . Проверено 7 августа 2014 .
- ^ «Бреге 19» . 1000aircraftphotos.com . Проверено 30 июля 2010 .
- ^ Зеленый ; Суонборо; Лайвастре (июль – сентябрь 1978 г.). «Сага о вездесущем Breguet». Любители воздуха : 168.
- Перейти ↑ Andersson 2009, p. 253.
- ^ «Всемирно известный вопросительный знак капитана Косты» . Популярная механика : 908. Декабрь 1930 года . Проверено 7 августа 2014 .
- ^ Дэвид Дональд, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-X.
- ↑ Фотографии Nungesser et Coli, заархивированные 01.03.2012 на Wayback Machine, хранящиеся в музее.
- ↑ Фотографии Point d'Interrogation, заархивированные 01.03.2012 в Wayback Machine в музее.
Библиография
- Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской Республики, 2008 г. ISBN 978-957-28533-3-7 .
- Карр, Джон, На спартанских крыльях , Барнсли, Великобритания: Pens & Sword Military, 2012. ISBN 978-1-84884-798-9 .
- Грин, Уильям, Гордон Суонборо и Пьер Лейвастр. «Сага о вездесущем Breguet». Air Enthusiast , Seven, июль – сентябрь 1978 г., стр. 161–181.
- Хагедорн, Дэниел П. (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Отвечать". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–43. ISSN 1243-8650 .
- Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .