Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Braathens SAFE, рейс 253
Обломки Braathens SAFE Flight 253 3.jpg
Место крушения рейса 253
Авария
Дата7 ноября 1956 г.
РезюмеРазбился из-за обледенения
СайтHummelfjell 62.404 ° N 11.281 ° E Координаты : 62.404 ° N 11.281 ° E
62 ° 24′14 ″ с.ш., 11 ° 16′52 ″ в.д. /  / 62,404; 11 28162 ° 24′14 ″ с.ш., 11 ° 16′52 ″ в.д. /  / 62,404; 11 281
Самолет
Тип самолетаde Havilland DH-114 Heron 2B
Название самолетаЛарс
ОператорBraathens БЕЗОПАСНЫЙ
Постановка на учетLN-SUR
Начало полетаАэропорт Тронхейма, Вернес
Пункт назначенияАэропорт Осло, Форнебу
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие10

Рейс 253 Braathens SAFE , также известный как Авария в Хаммелфьелле ( норвежский язык : Hummelfjell-ulykken ), произошел 7 ноября 1956 года в 9:50, когда De Havilland Heron врезался в гору Хаммелфьель в Толге , Норвегия . Braathens SAFE самолет был в пути от аэропорта Тронхейма, Вернес до аэропорта Осло Форнеба . Проходя мимо Рёруса , Heron начал испытывать быстрое атмосферное обледенение, которое вскоре стало слишком сильным для системы защиты от обледенения . В сочетании снисходящий поток , самолет потерял достаточную подъемную силу, чтобы оставаться в воздухе. Пилоты смогли развернуть самолет, но он, тем не менее, поразил Хаммелфьель на высоте 1350 метров (4430 футов) над средним уровнем моря .

Капитан самолета погиб при ударе, вскоре после этого скончался пассажир. Десять человек выжили в катастрофе, ставшей первой катастрофой для Braathens SAFE со смертельным исходом. Среди выживших был Рольф Кирквааг , в то время самый популярный радиоведущий Норвегии. Поисково-спасательной операции сильно затруднено в метели и плохой видимости. Кирквааг и еще один человек покинули самолет через день и встретили группу спасателей . Расследование пришло к выводу, что ни технические неисправности самолета, ни ошибка пилота не сыграли роли в инциденте, и что невозможно предсказать погодные условия, вызвавшие обледенение.

Полет [ править ]

DeHavilland Heron похож на самолет, потерпевший аварию

Самолетом, потерпевшим аварию, оказался de Havilland DH-114 Heron 2B с регистрационным номером LN-SUR, серийный номер 14093 и именем Lars . Он был куплен новым Braathens SAFE и зарегистрирован 8 февраля 1956 года. [1] Herons был введен в состав флота Braathens SAFE в 1952 году и оставался на вооружении до 1960 года. [2] Lars был застрахован Lloyd's . [3]

Рейс 253 выполнялся по расписанию утренним рейсом из аэропорта Тронхейма, Вернес, в аэропорт Осло, Форнебу, с номинальным временем полета в полтора часа. [4] Экипаж состоял из двух человек и десяти пассажиров. [5] Среди пассажиров был Рольф Кирквааг, радиоведущий и журналист Норвежской радиовещательной корпорации . В то время он был самым популярным ведущим канала, специализирующимся на викторинах , и был назван первой национальной знаменитостью Норвегии. [6]

Рейс вылетел из Вернеса в 8:30. Он поднялся на крейсерскую высоту 2500 метров (8000 футов) и миновал радиомаяк «Толга» в 09:12. В районе Рёруса у самолета началось обледенение, которое быстро поднялось до уровней, которые не могли быть обработаны системой защиты от обледенения. В дальнейшем самолет испытывал нисходящую тягу. Поэтому пилоты решили развернуться и вернуться в Тронхейм. Однако обледенение было настолько быстрым, что самолет очень быстро потерял высоту. [7] Самолет также летел в метель с плохой видимостью, что затрудняло навигацию. [8]

Лед не только отрицательно повлиял на аэродинамическую подъемную силу , но и покрыл лобовое стекло и радиоантенну , что привело к нарушению радиосвязи. [9] Таким образом, пилоты не могли правильно ориентироваться и не знали, что летят над горой. [8] Самолет врезался в Хаммелфьель в 09:50 на высоте 1350 метров (4430 футов) [7] в муниципалитете Толга . [10] Самолет двигался со скоростью 300 километров в час (160 узлов; 190 миль в час) при ударе, ударившись о землю хвостом. В результате удара были остановлены двигатели, при этом самолет продолжал скользить по снегу. [4]Самолет один раз подпрыгнул, прежде чем упасть в снежную дюну, что значительно ограничило силу удара и предположительно спасло жизни многих пассажиров. [10]

Спасение [ править ]

Спасательные работы на месте крушения

Десять человек выжили в катастрофе. Капитан погиб в авиакатастрофе, а через некоторое время пассажир скончался от сердечных приступов, вызванных стрессом в результате аварии. Авария произошла в изолированном месте, в плохую погоду и в очень недоступном для поисково-спасательного отряда месте. [5] Пассажиры оставались у самолета в течение суток, ожидая спасения. Кирквааг знал об опасности для раненых и замерзших пассажиров, если они заснули. [10] Он устраивал перекличку каждые десять минут, а Кирквааг импровизировал радиопрограмму, чтобы поддержать настроение. [11] Авария и спасательные операции вызвали большой интерес средств массовой информации, особенно по радио, который усугублялся тем, что среди пассажиров находилась знаменитость. [4]

Рольф Кирквааг в сентябре 1955 года

Место спасения было покрыто снегом и туманом, что затрудняло поисково-спасательные операции. Видимость была настолько плохой, что поисковикам пришлось бы наткнуться прямо на самолет, чтобы найти его. По оценкам, видимость на этом участке составляла около 20 метров (66 футов). Поиски с самолетов проводились, но безрезультатно, так как не смогли увидеть обломки с воздуха. [12] Кроме того, власти сначала не знали о месте крушения. Изначально было известно только то, что самолет находился где-то между Тронхеймом и Осло , вероятно, в Эстердален.. Позже из района вокруг Хаммелфьелла пришли сообщения о том, что люди слышали громкий крушение, и впоследствии поиски были сосредоточены в этом районе. [4]

Обыск вел инспектор полиции Оппегард. 8 ноября группа из 28 человек начала поиски самолета в районе Хаммелфьелла, основываясь на сообщениях о громком звуке в этом районе. Они создали базу операций на ферме в Брэнде, которая могла прокормить и разместить всю группу военнослужащих и добровольцев. У спасателей было две гусеничных машины M29 Weasel , но они были непригодны для использования. Затем была нанесена на карту зона поиска размером 10 на 20 километров (6,2 на 12,4 мили) между Gråhøgda и Grøtvolen. Одновременно с этим группа ополченцев была отправлена ​​на поиски на другую сторону горы Атна. [12]

Проведя около суток на месте происшествия и без всяких признаков стихания метели, Кирквааг, у которого было два перелома ноги, и еще один пассажир решили обратиться за помощью. Не имея лыж , они были вынуждены идти по глубокому снегу. [11] Киркевааг позже заявил, что уехал в состоянии паники, не желая умирать на месте крушения. Вскоре пара нашла русло реки, за которым последовала в надежде кого-нибудь найти. [4] Видимость оставалась плохой, около 20 метров (66 футов). Однако дуэт наткнулся на двух лыжников из Ходалена , которые следили за ними. Кирквааг позже прокомментировал, что он был в таком бреду, что думал, что он катается на лыжах и что эти двое хотели пройти, поэтому он отступил в сторону.[11] Лыжники смогли предупредить координаторов спасательных операций, и первая спасательная бригада прибыла на место происшествия в 12:30, через двадцать семь часов после аварии. Спасательная операция заняла несколько часов, и несколько человек были вынесены на носилках, сделанных из частей самолета. [4]

Расследование [ править ]

Назначена комиссия по расследованию происшествия. [13] Представители Королевских ВВС Норвегии и de Havilland осмотрели обломки 11 ноября и пришли к выводу, что самолет был списан . [3] Следственная комиссия опубликовала предварительный отчет 20 ноября, а окончательный отчет был опубликован 9 мая 1957 г. [13]

Комиссия отвергла мнение о том, что у самолета не было достаточно мощной системы защиты от льда, заявив, что Herons был оснащен более совершенной системой, чем аналогичный самолет. В нем говорилось, что никакая современная система защиты от обледенения не смогла бы защитить самолет от обледенения в таких условиях. [13] Члены не нашли никаких недостатков в действиях пилота. [8] Они также рекомендовали авиакомпаниям оборудовать самолеты дополнительным оборудованием для оказания первой помощи и аварийно-спасательного оборудования. [13]

Комиссия установила, что самолет подвергся настолько сильному обледенению, что даже если бы он уклонился от Хаммелфьелла, он все равно был бы вынужден приземлиться в течение короткого времени или неизбежно разбился бы. Обледенение произошло чрезвычайно быстро, и комиссия обнаружила, что решение летчиков повернуть назад не могло произойти раньше. В нем говорилось, что данные о погоде, которые пилоты получили в Вернесе, не предсказывали условия, которые привели к обледенению. Однако выяснилось, что если бы пилоты лично обсудили с метеорологом погоду на всем маршруте, условия могли быть предсказаны. Комиссия рекомендовала разработать такие процедуры. [8]

Рейс 253 стал третьим списанием Heron и вторым летальным происшествием такого типа. [14] Несчастный случай был первым несчастным случаем со смертельным исходом в Braathens SAFE. [5] Наряду с рейсом 239 в 1972 году, в результате которого погибло 40 человек, это были единственные несчастные случаи со смертельным исходом в истории авиакомпании. [15] На месте крушения установлен мемориал. [11]

Детали рейса 253 были впоследствии использованы для восстановления двух других цапель: LN-NPI, поврежденного 26 января 1957 года, и LN-SUL. [1]

См. Также [ править ]

  • Prinair Flight 277 - еще один коммерческий Heron, который также врезался в гору

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Хэгби: 294
  2. ^ Tjomsland и Wilsberg: 64-65
  3. ^ a b "Flyet kan ikke berges: Instrumentene også ødelagt". Verdens Gang (на норвежском языке). 12 ноября 1956 г. с. 10.
  4. ^ a b c d e f Веспестад, Линда (12 октября 2013 г.). "Berget livet med hjelp fra" Sjonkel Rolf " " (на норвежском языке). Архивировано 15 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  5. ^ a b c Тимсленд и Уилсберг: 111
  6. ↑ Йохансен, Пер Кристиан (2 ноября 2004 г.). «Рольф Кирквааг - Norges første kjendis» (на норвежском языке). Архивировано 26 марта 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  7. ^ a b «Среда, 7 ноября 1956 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 апреля 2014 года .
  8. ^ a b c d "Rapporten om flyulykken på Hommelfjell: Usedvanlig sterk nedising årsaken Mannskapet gjorde ingen feil". Verdens Gang (на норвежском языке). 27 ноября 1956 г. с. 10.
  9. ^ "Отчаянные ситуации для flygerne". Verdens Gang (на норвежском языке). 9 ноября 1956 г. с. 1.
  10. ^ a b c Børresen, Метте Финборуд; Эльгаэн, Джоар (3 ноября 2006 г.). "Heltene i flystyrten" (на норвежском языке). Архивировано 15 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  11. ^ a b c d Лилленг, Сверре; Слаэн, Гейр Олав (7 ноября 2011 г.). "Her blei Sjonkel Rolf en folkehelt" (на норвежском языке). Архивировано 15 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  12. ^ a b Оттесен, Рольф (8 ноября 1956 г.). "Forrykende vær på fjellet letingen begynte grytidlig". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 6.
  13. ^ a b c d "Heron-flyene har gode anvisnings-anlegg [ sic ]". Verdens Gang (на норвежском языке). 10 мая 1957 г. с. 12.
  14. ^ "de Havilland DH-114 Heron" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 15 апреля 2014 года .
  15. ^ "Braathens БЕЗОПАСНЫЙ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 апреля 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби.
  • Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1996). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.