Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 737-400 с белым корпусом, металлическим брюхом и красной чит-линией
Boeing 737-400 в аэропорту Фару в 1989 году, когда он вступил в эксплуатацию с Braathens
Боинг 737-700 с белым кузовом и синим вертикальным стабилизатором
Boeing 737-500 в промежуточной раскраске в аэропорту Трондхейм, Værnes в 2002 году

Braathens , до 1998 года известная как Braathens SAFE, была норвежской регулярной и чартерной авиакомпанией, которая работала с 1946 по 2004 год. [1] У авиакомпании было 118 самолетов 15 типов, состоящих из трех или более моделей каждая от Douglas , Fokker и Boeing , as а также de Havilland Heron и British Aerospace 146 . Boeing 737-200 , с 20, был самым покупаемым тип. Braathens эксплуатировал пять вариантов 737, всего 64 самолета. [2] [3] Два самолета попали в аварию с повреждением корпуса. [1]

История [ править ]

Авиакомпания была основана судовладельцем Людвигом Г. Браатеном и первоначально выполняла рейсы в страны Азии. [4] Первоначальный флот состоял из самолетов Douglas; Сначала они использовались для дальних рейсов, но постепенно были переведены на чартерные перевозки на средние и короткие расстояния. [5] Авиакомпания открыла внутренние рейсы в 1954 году [6], и все ее регулярные маршруты выполнялись внутри страны до 1987 года. [7] Однако она продолжала выполнять чартерные рейсы из Норвегии и Швеции, в основном в Средиземное море. [8] На норвежских маршрутах Braathens сначала использовала флот Herons, который в 1958 году был заменен на Fokker F27 . Авиакомпания стала стартовым заказчиком самолета.Fokker F28 в 1969 году [9], а также принял поставку самолетов Boeing 737-200. Реактивные самолеты сначала использовались для чартерных рейсов, а затем и для внутренних рейсов. [10] Все последующие поставки будут состоять из самолетов Boeing, а после 1977 года Braathens эксплуатирует только реактивные самолеты. Между 1986 и 1989 годами авиакомпания эксплуатировала только 737-200. К 1994 году все они были заменены на 737-400 и -500 . [2] Braathens вышла на внутренний рынок Швеции в 1997 году, купив Transwede и Malmö Aviation . [11] Это дало авиакомпании более широкий спектр самолетов, в том числе 737-700 , Fokker 100 и BAe 146.[12] Убытки, понесенные в результате ценовой войны со Scandinavian Airlines (SAS) и Color Air в 1998 и 1999 годах, привели к тому, что авиакомпания была поглощена SAS Group в 2001 году. [13] [14] Braathens и SAS Norway объединились и образовали SAS Braathens в 2004 году. [12]

Ливрея [ править ]

С самого начала ливрея самолетов Braathens SAFE имела толстую красную и более тонкую бело-синюю линию и флаг Норвегии на вертикальном стабилизаторе . [15] С небольшими изменениями эта общая конструкция была продолжена для самолетов 737-400 и -500. [16] С 1997 года Braathens SAFE взяла новое название Braathens и изменила свой фирменный стиль и ливрею, использовав стилизованное серое крыло в качестве логотипа. Это привело к новой раскраске с синим животом, без чит-линии и синим вертикальным стабилизатором со стилизованным крылом. Ливрея была введена на 737-700, и впоследствии старые самолеты были перекрашены. [17]Дизайн был снова изменен в 1999 году, когда логотип на вертикальных стабилизаторах был заменен на флаг Норвегии. [18] [19] Лишь некоторые из самолетов Дугласа были названы, а те, что были, назывались «норвежскими» с последующим описанием, например, норвежский командир и скандинавский скайфарер . Самолетам Heron были даны общие норвежские мужские имена: Пер , Ола , Пол и Ларс . Начиная с трех последних F27, Braathens стали называть свои самолеты именами королей Норвегии . С момента поставки F28 и 737 все самолеты были названы именно так. После того, как самолеты были выведены из эксплуатации, названия часто использовались повторно на новых самолетах. [2]

Флот [ править ]

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Braathens с момента его создания в 1946 году до слияния с SAS в 2004 году. В список не входят самолеты, которые принадлежали, но никогда не эксплуатировались Braathens, а также самолеты, которые так и не были доставлены, даже если они были переданы. регистрационные коды . Первый состоит из Cessna 206 Super Skywagon, который принадлежал Braathens SAFE, но эксплуатировался Bjørumfly в период с 1964 по 1966 год. [20] [21] Второй состоит из Douglas DC-6, который так и не был поставлен в 1964 году. [21] Список состоит из общего количества самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя максимальное количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года, когда тип был впервые введен в эксплуатацию, года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации, а также описание использования самолета. .

ТипИсточникНет.ВведеноНа пенсииЗаметки
Дуглас DC-4нас61947 г.1966 г.Подержанные военные версии Douglas DC-4 , C-54 покупались для чартерных рейсов на Дальний Восток и в Южную Америку. [5] Услуги были остановлены в 1952 году, и флот сократился до не более двух самолетов. [21] Один из них был сдан в аренду Лофтлейдиру и выполнял трансатлантические рейсы через Исландию. [22] Они иногда использовались на внутренних рейсах, [22] а с 1959 года также для чартеров по Средиземному морю. [23]
Дуглас C-47 Дакотанас21947 г.1964 г.C-47, переделанная военная версия Douglas DC-3 , была куплена для чартерных рейсов на короткие расстояния, в основном в Европу. [24] Они время от времени использовались в норвежских службах с 1950-х годов [22], прежде чем были заменены на F27. [25]
Де Хэвилленд ХеронСоединенное Королевство71952 г.1960 г.Самолеты были куплены, чтобы позволить Braathens SAFE начать внутренние перевозки, а их небольшие размеры позволили Braathens обслуживать региональные аэропорты. [26] Один самолет потерпел крушение в результате авиакатастрофы в Хаммелфьелле в 1956 году . [27] Цапли были заменены на «Дружбу», потому что для увеличения трафика требовались более крупные самолеты. [28]
Fokker F27-100 ДружбаНидерланды81958 г.1977 г.Braathens была второй авиакомпанией, получившей авиалайнер, и позволила списать DC-3 и Herons. «Дружба» была переведена на основные внутренние маршруты [25], и к 1960 году все норвежские рейсы выполнялись на самолетах F27. [22] Они были заменены самолетами F28 на более загруженных внутренних маршрутах, [9] хотя некоторые из самых маленьких маршрутов продолжали выполняться на самолетах F27, эксплуатируемых Busy Bee . [29]
Дуглас DC-6Aнас11961 г.1965 г.Был куплен единственный самолет, чтобы обеспечить чартерные рейсы по Средиземному морю с большим количеством пассажиров. [23] В отличие от серии B, у него был грузовой люк, который не требовался для чартерных рейсов, и самолет продавался параллельно с покупкой Браатенсом пяти DC-6B в 1965 и 1966 годах. [30]
Дуглас DC-6Bнас71962 г.1973Самолеты были куплены для чартерных рейсов Braathens, в основном в Средиземное море. [23] Все они были куплены подержанными, большинство из них у Transair . [30] Этот тип также иногда использовался для внутренних рейсов, более регулярно с 1967 года. [31] Все, кроме одного, были выведены из эксплуатации в период с 1969 по 1971 год с поставкой реактивных самолетов. Последний самолет оставался для полетов в аэропорт Шпицбергена . [32]
Стипендия Fokker F28-1000Нидерланды61969 г.1986 г.Решив не заказывать 737-100, [33] Браатенс стал первым заказчиком F28, который заменил F27 на большинстве норвежских маршрутов. [9] Один самолет разбился на рейсе 239 в Аскере в 1972 году. [34] Остальные четыре самолета были постепенно переведены на норвежские маршруты с наименьшим количеством пассажиров. Самолеты продавались вместе с 767 для создания единого флота. [35]
Боинг 737-200нас201969 г.1994 г.Braathens был вторым заказчиком серии -200 и третьим заказчиком 737. [36] Самолеты изначально заказывались для основных чартерных маршрутов [10], но постепенно они взяли на себя большую часть внутренних работ. Последние шесть самолетов были поставлены в 1986 году, после чего в течение трех лет Braathens эксплуатировал только одну модель. [37] Они были прекращены в период с 1990 по 1994 год. [2]
Боинг 767-200нас219841986 г.Самолет приобретался как для внутреннего регулярного, так и для международного чартерного использования. Самолет был слишком большим для внутренних регулярных рейсов, но не имел достаточно плотной конфигурации кресел, чтобы сделать его экономичным для чартерных рейсов. Убыточные самолеты продавали через два года. [38]
Боинг 737-400нас71989 г.2004 г.Самолет изначально предназначался для чартерных рейсов, но Braathens решил заменить все свои самолеты на 737 Classics. -400 оставался в основном чартерным самолетом, хотя использовался в некоторых регулярных рейсах. [39] Самолет был передан SAS Braathens . [12]
Боинг 737-500нас171990 г.2004 г.Boeing разработал -500 с той же вместимостью, что и -200, после запросов от авиакомпаний, включая Braathens. [40] Самолеты были поставлены между 1990 и 1994 годами, что позволило снять с производства модели -200. [2] Наряду с -400, Браатенс мог создать единый флот с таким же рейтингом типа . -500 служил основной рабочей лошадкой в ​​плановом обслуживании [40] и был передан SAS Braathens . [12]
Fokker 100Нидерланды51997 г.1999 г.Самолеты были унаследованы в результате поглощения Transwede . Они использовались для внутренних услуг в Швеции, но были проданы после того, как Braathens прекратил свою деятельность в Швеции. [41]
Боинг 737-300нас11997 г.1999 г.Единственный самолет был унаследован в результате поглощения Transwede и использовался для внутренних рейсов в Швеции. [42] Первоначально Braathens планировал заменить все свои самолеты Transwede на 737-300, но планы не оправдались. [43] Самолет был продан в 1999 году после закрытия полетов в Швеции. [41]
Боинг 737-700нас131998 г.2004 г.Braathens расширил свой флот до -700 перед открытием аэропорта Осло, Gardermoen , что позволило авиакомпании значительно расширить свои маршруты. [44] Самолет был передан SAS Braathens . [12]
Бритиш Аэроспейс 146-200Соединенное Королевство101998 г.2001 г.Самолет был унаследован в результате поглощения Transwede и Malmö Aviation , [45] [46] и позволил авиакомпании работать на коротких взлетно-посадочных полосах в аэропортах Стокгольм-Бромма и Лондон-Сити . [47] Самолет был продан в 2001 году в рамках дочерней компании Malmö Aviation. [48]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Braathens SAFE" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  2. ^ a b c d e Tjomsland & Wilsberg (1995): 363–364
  3. ^ "Исторический авиапарк Браатенса (БЕЗОПАСНЫЙ)" (PDF) . Plane-spotter.com. 4 января 2006 года архивации (PDF) с оригинала на 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  4. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995) 75-83.
  5. ^ a b Tjomsland & Wilsberg (1995): 45.
  6. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 65.
  7. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 296.
  8. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 133.
  9. ^ а б в Tjomsland & Wilsberg (1995): 178.
  10. ^ a b Tjomsland and Wilsberg (1995): 167.
  11. ^ "Braathens kjøper Transwede" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 июня 1996 г.
  12. ^ a b c d e Lillesund, Geir (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: –Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  13. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 сентября 1999 г.
  14. ↑ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). "SAS får kjøpe Braathens" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). Архивировано 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  15. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 37.
  16. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 99.
  17. ^ Lillesund Гейр (3 марта 1998). "Braathens med to klasser og nytt emblem" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  18. ↑ Даль, Флемминг (19 октября 1999 г.). "Braathens heiser flagg igjen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  19. ↑ Даль, Флемминг (29 октября 1999 г.). "Braathens kutter, Widerøe utvider". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 4.
  20. ^ Hagby (1998): 150
  21. ^ a b c Tjomsland & Wilsberg (1995): 363.
  22. ^ а б в г Tjomsland & Wilsberg (1995): 120.
  23. ^ a b c Tjomsland & Wilsberg (1995): 132.
  24. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 63.
  25. ^ a b Tjomsland and Wilsberg (1995): 118–120.
  26. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 64-65.
  27. ^ Сеть авиационной безопасности . «7 ноября 1956 года» . Архивировано 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  28. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 118-120
  29. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 208.
  30. ^ a b Tjomsland & Wilsberg (1995): 165.
  31. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 186.
  32. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 185.
  33. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 243.
  34. ^ Сеть авиационной безопасности . «23 декабря 1972 года» . Архивировано 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .
  35. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 247.
  36. ^ Hagby (1998): 20.
  37. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 274.
  38. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 148-150.
  39. ^ Tjomsland & Wilsberg (1995): 248.
  40. ^ a b Tjomsland and Wilsberg (1995): 249.
  41. ^ a b Тув, Кирстен (10 ноября 1999 г.). "Дыр свенскелексе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 19.
  42. ^ ULV, Кирстен (22 мая 1997). "Pensjonerte Braathens - летчик-пилот Трансведе". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 15.
  43. ^ Tuv, Кирстен (19 декабря 1997). "Солгт за крону". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 17.
  44. ^ Sæthre, Lars N. (4 февраля 1997). "Braathens kjøper fly за 1,5 миллиардера". Aftenposten (на норвежском языке). п. 46.
  45. ^ Enghaug, Pål (24 февраля 1998). "Ультиматум Браатенса: Avgiftsfritak - eller hele selskapet til utlandet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  46. ^ Eliassen, Хокон EH (13 февраля 1999). "Braathens endrer omstridt prissystem для flyreisende Klasseskille i Norge, ikke i Sverige". Aftenposten (на норвежском языке). п. 18.
  47. ^ "Braathens med 25 pst. Av det svenske innenriks-mark" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 17 августа 1998 г.
  48. ^ "SAS krevde garanti fra Braathen" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 25 мая 2001. Архивировано 6 сентября 2012 года . Проверено 6 сентября 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 82-994752-0-1.
  • Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.