Transwede Airways AB , ведущая бизнес как Transwede , была шведской чартерной, а затем и регулярной авиакомпанией, работавшей в период с 1985 по 1998 год. Базирующаяся в Стокгольмском аэропорту Арланда , Transwede первоначально летала на Sud Aviation Caravelles, а с 1987 года также на McDonnell Douglas MD-80 . Большинство чартерных услуг включали в себя туристические рейсы в Средиземное море.
| |||||||
Основан | 1 апреля 1985 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Прекращенные операции | 1 января 1998 г. | ||||||
Операционные базы | Стокгольм Арланда аэропорт | ||||||
Размер флота | 7 (1997) | ||||||
Направления | 7 (1998) | ||||||
Штаб-квартира | Муниципалитет Сигтуна , Швеция |
Первые регулярные рейсы были из Стокгольма в Лондон в 1991 году. После отмены регулирования внутреннего рынка Швеции в следующем году Transwede по-разному открыла рейсы из Стокгольма в Висбю , Умео , Лулео , Сундсвалль , Мальмё и Хальмстад . С 1993 года внутренние рейсы выполнялись на самолетах Fokker 100 . Доля авиакомпании на внутреннем рынке Швеции составляет около 13 процентов.
Авиакомпания была разделена в 1996 году после периода убытков. Чартерное подразделение было продано компании Fritidsresor , которая переименовала авиакомпанию Blue Scandinavia. После ряда покупок с 2006 года он получил название TUIfly Nordic . Планируемое подразделение было куплено норвежским перевозчиком Braathens SAFE , который с 1998 года переименовал две авиакомпании в Braathens, интегрировав операции Transwede в свои собственные.
История
Создание и ранние годы
Transwede была основана 1 апреля 1985 года [1] в Векшё Томасом Йохансеном, который также был первым президентом компании. Ранее он основал региональную авиакомпанию Swedair . Йохансен намеревался заполнить пробел, образовавшийся после того, как последний шведский чартерный оператор, Transair Sweden , прекратил свою деятельность в 1979 году. Первоначально авиакомпания купила два 109-местных самолета Sud Aviation Super Caravelles и заключила контракт с Royal Tours. В следующем году авиакомпания переехала в Стокгольмский аэропорт Арланда. [2] Он купил туроператора Royal Tours в ноябре 1986 года, чтобы обеспечить доступ к 200 000 ежегодных чартерных пассажиров. [3]
В течение года авиакомпания купила два самолета McDonnell Douglas MD-83 в дополнение к своим «Каравеллам». [4] Среди них были и другие, которые использовались с 1987 года на чартерных рейсах из Стокгольма через Осло , Норвегия, и Гандер , Канада, в Форт-Лодердейл в США. От Осло до Гандера протяженностью 414 километров (257 миль) был самый длинный участок для получения доходов от MD-80 в мире. [5] К 1990 году флот был значительно увеличен, добавив Boeing 737-200 , два Boeing 737-300 , два MD-87 и доведя количество MD-83 до четырех. [6]
Запланированные операции
В то время Linjeflyg и ее материнская компания Scandinavian Airlines System (SAS) контролировали практически все внутренние воздушные перевозки в Швеции на основе монополии, предоставленной через ряд правительственных уступок. Transwede начал работать против этой системы в 1989 году, когда они применяются для работы услуги по прямой от Гетеборга до Сандсвола аэропорта и аэропорта Шеллефтео . Это потребует от авиакомпании покупки турбовинтовых самолетов меньшего размера . [7] Это не помешало Linjeflyg и Transwede сотрудничать в других областях, с бывшими арендованными автомобилями Caravelles и MD-80 в случае необходимости. [8] Transwede также подписал соглашение со шведскими вооруженными силами об организации первого внутреннего чартерного рейса в Швеции два раза в неделю из Гетеборга в аэропорт Лулео . [9] Впоследствии они подали заявку на выполнение этого маршрута как регулярного рейса, выполняющего два раза в день. [10] В 1989 году авиакомпания имела доход в 800 миллионов крон, но не получила прибыли. Председатель Совета директоров Ларс Свенхейм сменил Томаса Йоханссона на посту генерального директора в мае 1990 г. [11]
В июне 1990 года компания Transwede подала заявку на выполнение регулярных рейсов из Стокгольма, Гетеборга и Мальме в лондонский аэропорт Гатвик . [12] Международные маршруты из Скандинавии с 1940-х годов были сферой деятельности Scandinavian Airlines System , но в 1990 году датские власти предоставили внутреннему авиаперевозчику Maersk Air право открыть рейс Gatwick из Копенгагена. Transwede использовал это как рычаг, чтобы обезопасить себя от шведской столицы. Transwede запускал обслуживание восемь раз в неделю на одноместном самолете MD-83, предлагая цены на 32 процента ниже, чем у SAS и British Airways . [13]
Тем временем владелец Sterling Airways TransNordic Group купила 33% акций Transwede. Они купили аналогичную долю в Norway Airlines , которая получила концессию на выполнение маршрута Осло - Гатвик. Помимо лондонских маршрутов, три авиакомпании стремились начать полеты в прибыльном «столичном треугольнике» между тремя скандинавскими столицами. [14] В течение года Transwede выполнял три ежедневных рейса в Лондон и занял 29% рынка. [15] Партнерство продлилось до апреля 1993 года. [16]
Интересы Transwede изменились в 1992 году после слияния SAS и главного внутреннего перевозчика Швеции Linjeflyg . Благодаря своей концессионной монополии новая авиакомпания получит 97-процентную долю на внутреннем рынке. Между тем это привело к дерегулированию внутреннего рынка авиаперевозчиков. [15] В том же году Лейф Лундин сменил Ларса Свенхайма на посту генерального директора. [17] Это продолжалось только до декабря, когда Лундин был заменен Кристером Петреном. [18]
Первые внутренние регулярные рейсы авиакомпании начались 22 июля 1992 года между Стокгольмом и аэропортом Висбю , обслуживающим остров Готланд . [19] За этим последовали в июле рейсы из Стокгольма в аэропорт Мальме , 7 августа в аэропорт Умео . [20] [21] В августе Transwede начал бортовочное сотрудничество с Finnair , в результате чего два координировали их расписания и кормил пассажир в сеть друг друга. [22]
Первый запланированный маршрут, который должен был быть завершен, состоялся в октябре 1992 года с закрытием маршрута Висбю. [23] Другой главный новичок на рынке, Malmö Aviation , отказался от своих маршрутов из Мальмё в Лондон в начале 1993 года, а Transwede взял на себя концессию с апреля 1993 года. [24] После этого 9 мая он начал регулярные рейсы. из аэропорта Хальмстад в Стокгольм, с тремя ежедневными рейсами туда и обратно. [25] Сундсвалль в Стокгольм начал работу 19 сентября. [26] Поскольку авиакомпания считала MD-80 слишком большими для внутренних рейсов, они арендовали пять 107-местных Fokker 100 с возможностью приобретения еще двух. [27] Варианты были реализованы, чтобы позволить Transwede начать рейсы из Стокгольма в Йёнчёпинг с 25 марта 1994 года. [28] Два MD-87 впоследствии были сданы в аренду. [29] Чтобы избежать появления другого конкурента на маршруте Йёнчёпинга, Transwede купила новую компанию Falcon Aviation, которая планировала начать и этот маршрут. [30]
Transwede и SAS подписали в феврале 1994 года интерлайн-соглашение, разрешающее приобретение сквозных билетов на многоэтапные рейсы обеих авиакомпаний. [31] Несколькими неделями позже Transwede объявила о сотрудничестве с Lufthansa, в соответствии с которым они будут обеспечивать аналогичные договоренности для рейсов между Швецией и Германией. [32] Для руководителя SAS Ларс Бергвалл сменил Петрена на посту генерального директора в конце 1994 года. [33] К концу 1994 года авиакомпания захватила около 30 процентов доли рынка на тех маршрутах, по которым она летела, с рекордными 36 процентами на Стокгольм. Лулео, беги. [34] Хотя выручка увеличилась с 1,2 миллиарда крон в 1993 году до 2,0 миллиарда в 1994 году, у авиакомпании был дефицит в размере около 300 миллионов за оба года. [35] Самым дорогостоящим маршрутом был Мальмё, поэтому авиакомпания решила прекратить его с января 1995 года. [36] Между тем, они установили маршрут из Умео в аэропорт Елливаре , который был передан Air Nordic в субподряд с использованием Fokker F-27. . [37]
Дробление
Несмотря на то, что авиакомпании удалось практически окупить регулярные рейсы, она понесла огромные убытки на чартерном рынке, в основном из-за избыточных мощностей на рынке. Например, Transwede потеряла 100 миллионов крон за первые пять месяцев 1995 года. Это последовало за сокращением парка в том же году, в результате чего чартерное подразделение авиакомпании сократилось до пяти MD-83 и двух MD-87. Ян Карлзон был назначен председателем правления в начале 1995 года и немедленно приступил к реорганизации авиакомпании. Он был разделен на три бизнес-единицы , которые стали отдельными компаниями. Право собственности на чартерное подразделение перешло к группе инклюзивных туроператоров Nordpool. Оставшаяся часть Transwede была частично куплена Nordic Capital. [38]
Право собственности на чартерное подразделение, первоначально называвшееся Transwede Leisure, вскоре перешло к крупному шведскому туроператору Fritidsresor. Впоследствии чартерная авиакомпания была переименована в Blue Scandianvia. Он был куплен Thomson Travel Group и с тех пор преобразован в TUIfly Nordic. [39]
Braathens SAFE , крупнейший внутренний перевозчик в Норвегии, в 1996 году вступил в переговоры о покупке Transwede у своих владельцев, Transpool. [40] Покупка Transwede была подтверждена 25 июня; [41] Braathens SAFE приобрела 50% запланированного подразделения компании Transwede Airways с возможностью выкупа остальных в 1997 году. Компании планировали объединить свои сети, чтобы обеспечить стыковку рейсов Braathens SAFE и Transwede в Стокгольме. [42] Braathens SAFE 6 ноября начала полеты из своего главного хаба в аэропорту Осло, Форнебу, в Стокгольм. [43] Через три месяца авиакомпания захватила 14% рынка Осло-Стокгольм. [44] SAS выполняла пятнадцать рейсов в день, в то время как Браатенс выполнял только семь рейсов по маршруту, который считался одним из самых прибыльных. [45]
Transwede начал замену своих Fokker 100 на Boeing 737-300 в 1997 году. [46] Braathens SAFE подвергся критике со стороны Норвежской ассоциации пилотов авиалиний за то, что использовала бывших пилотов Braathens SAFE для управления самолетами Transwede из-за того, что у Transwede не было сертифицированных пилотов для своих новых самолетов. Боинг 737-300. Braathens SAFE заявил, что это было в рамках правил Шведской администрации гражданской авиации и Совместных авиационных властей . [47]
Braathens SAFE приобрела оставшуюся половину Transwede 18 декабря 1997 года, заплатив 2 кроны. Кроме того, появилось 13 миллионов конвертированных долгов. После поглощения компания сменила название на Braathens Sverige AB. В то же время руководство объявило, что планирует заменить все Fokker 100 компании на 737-300. [48]
Флот
Самолет | Изображение | Количество | Начинать | Конец | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|
Sud Aviation Caravelle | 3 | 1985 г. | 1990 г. | [6] [1] | |
Макдоннелл Дуглас MD-83 | 7 | 1986 г. | 1996 г. | [1] | |
Макдоннелл Дуглас MD-87 | 2 | 1989 г. | 1994 г. | [29] | |
Боинг 737-200 | 2 | 1989 г. | 1990 г. | [6] [49] | |
Боинг 737-300 | 1 | 1996 г. | 1997 г. | [47] | |
Fokker 100 | 7 | 1993 г. | 1997 г. | [27] |
Направления
Ниже приводится список запланированных пунктов назначения, обслуживаемых Transwede.
Место расположения | Аэропорт | Период | Ссылка |
---|---|---|---|
Елливаре | Елливаре аэропорт | 1995–96 | [37] |
Хальмстад | Хальмстад аэропорт | 1993–97 | [25] |
Йёнчёпинг | Йенчепинг аэропорт | 1994–97 | [28] |
Лондон | Лондонский аэропорт Гатвик | 1991–97 | [13] |
Лулео | Лулео аэропорт | 1993–97 | [34] |
Мальмё | Мальме аэропорт | 1993 г. | [24] [36] |
Сундсвалль | Сундсвалль-Тимро: аэропорт | 1993–97 | [26] |
Стокгольм | Стокгольм Арланда аэропорт | 1991–97 | [13] |
Умео | Умео аэропорт | 1993–97 | [20] |
Visby | Висбю аэропорт | 1993 г. | [23] |
Несчастные случаи и происшествия
6 января 1987 года в Стокгольмском аэропорту Арланда разбился самолет Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R (SE-DEC). Сразу после взлета на высоте 10 метров (33 фута) неисправность руля высоты привела к тому, что нос наклонился вниз, и самолет жестко приземлился. Впоследствии самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и загорелся. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Ни один из шести членов экипажа и 21 пассажира не погиб. [50] [51]
Рекомендации
- ^ a b c «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс . 26 марта 1988 г. с. 126.
- ^ «Швеция снова начинает чартер» . Международный рейс . 30 ноября 1985 г. с. 2.
- ^ «Хартия» (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 27 ноября 1986 г.
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс . 26 марта 1988 г. с. 121.
- ^ «Обзор новостей» . Международный рейс . 26 сентября 1987 г. с. 121.
- ^ а б в «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс . 14 марта 1990 г. с. 134.
- ^ "Linjeflyg och Transwede i hård flygstrid" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 14 февраля 1989 г.
- ^ «Luftfartsverket motsätter sig att Linjeflyg hyr in utländska plan» (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 февраля 1989 г.
- ^ "Första svenska charterlinjen" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 февраля 1989 г.
- ^ Теандр, Ола (29 марта 1989 г.). «Флайг». Вестерботтен-Курирен (на шведском языке).
- ^ Монтан, Альф (16 мая 1990 г.). "Transwedes grundare sparkad from direktörsposten". Expressen (на шведском языке).
- ^ "Transwede vill flyga до Лондона" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 28 июня 1990 г.
- ^ а б в «Секунды вышли» . Международный рейс . 12 июня 1991 г. с. 124.
- ^ «Скандинавское авиационное трио объединилось» . Международный рейс . 18 сентября 1991 г. с. 18.
- ^ а б «Трансведе планирует бороться с монополией SAS» . Международный рейс . 18 сентября 1991 г. с. 18.
- ^ "Transwede bryter alliansen med Sterling" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 15 апреля 1993 г.
- ^ "Transwede Airways" . Международный рейс . 3 июня 1992 г. с. 36.
- ^ "Нью-Трансведечеф". Expressen (на шведском языке). 5 декабря 1992 г.
- ^ Сьоблом, Анита (13 июня 1992 г.). "Flyget slåss om Gotland. Linjeflyg och Transwede öppnar skytteltrafik och". Dagens Nyheter (на шведском языке).
- ^ а б "Transwede startar flygningar till Umeå" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 июня 1992 г.
- ^ "Transwede flyger på Göteborg och Umeå" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 июля 1992 г.
- ^ "Transwede startar samarbete med Finnair" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 11 августа 1992 г.
- ^ а б Хеллберг, Андерс (3 апреля 1993 г.). "Oviss framtid för flyglinje до Готланда". Dagens Nyheter (на шведском языке).
- ^ а б "Transwede övertar Malmö Avisions Londonresor" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 1 апреля 1993 г.
- ^ а б "Flygkrig i Halmstad" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 27 апреля 1993 г.
- ^ а б "Transwede börjar flyga på Sundsvall" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 26 августа 1993 г.
- ^ а б «Шквал заказов сокращает запасы Fokker 100» . Международный рейс . 28 июля 1993 г. с. 12.
- ^ а б "Transwede hyr två nya plan for Jönköpingstrafiken" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 4 февраля 1994 г.
- ^ а б "Transwede hyr ut två plan" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 17 февраля 1994 г.
- ^ "Transwede öpte ut Falcon Aviation" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 26 марта 1994 г.
- ^ "SAS och Transwede i biljettssamarbete" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 18 февраля 1994 г.
- ^ "Transwede innleder samarbete med Lufthansa" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 4 марта 1994 г.
- ^ "Ларс Бергвалль ню В. Д. и Трансведе" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 24 октября 1994 г.
- ^ а б Петерссон, Торбьорн (25 октября 1994 г.). "Uppåt för uppstickare. Transwede och Malmö Aviation tar nya". Dagens Nyheter (на шведском языке).
- ^ "Transwedes förluster ökar" (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 23 ноября 1994 г.
- ^ а б "Transwede ger upp attktiv flyglinje". Göteborgs-Posten (на шведском языке). 13 декабря 1994 г.
- ^ а б Реннеберг, Роджер (9 февраля 1995 г.). "Transwede byter till mindre plan". Вестерботтен-Курирен (на шведском языке).
- ^ «Трансведе вынуждены радикально измениться» . Международный рейс . 5 июля 1995 г. с. 9.
- ^ Чутер, Эндрю (14 января 1998 г.). «Британия будет управлять перевозчиком Blue Scandinavia после поглощения» . Международный рейс . п. 12.
- ^ "Ville kjøpe Transwede". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 4 июня 1996. с. 24.
- ^ "Braathens kjøper Transwede" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 июня 1996 г.
- ^ Гунфельдт, Катон (27 июня 1996 г.). "Braathens-raid i Sverige". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
- ^ Гунфельдт, Катон (5 ноября 1996 г.). "Арбейд и пенгер нотисер". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 10.
- ^ Шифло, Ингрид (22 февраля 1997 г.). "Braathens SAFE er byråfavoritten". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 34.
- ^ Лиллесунн, Гейр (18 июня 1996 г.). "Braathens vil konkurrere med SAS på Stockholm-ruten" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ "Nordmenn får svensk selskap på vingene". Aftenposten (на норвежском языке). 18 июня 1997. с. 35.
- ^ а б Ульв, Кирстен (22 мая 1997 г.). "Pensjonerte Braathens - летчик-пилот Трансведе". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 15.
- ^ Тув, Кирстен (19 декабря 1997 г.). "Солгт за крону". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 17.
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Международный рейс . 1 апреля 1989 г. с. 127.
- ^ «Flygbrister» (на шведском языке). Tidningarnas Telegrambyrå . 10 февраля 1987 г.
- ^ «Вторник, 6 января 1987 года» . Сеть авиационной безопасности .