Бристоль Бельведер
Bristol Type 192 Belvedere — британский двухмоторный военный вертолет с тандемным ротором , построенный компанией Bristol Airplane Company . Он был разработан Раулем Хафнером для различных транспортных задач, включая транспортировку войск, доставку припасов и эвакуацию раненых . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с 1961 по 1969 год. Belvedere был единственным британским вертолетом с тандемным ротором, запущенным в производство, и одним из немногих, построенных не Boeing или Piasecki .
Belvedere был основан на 10-местном (позже 16-местном) гражданском вертолете Bristol Type 173 , который впервые поднялся в воздух 3 января 1952 года. Проект 173 был отменен в 1956 году, и Bristol потратил время на Type 191 и Type 193 для Королевского флота . Технические характеристики Королевского военно-морского флота Канады . Эти два военно-морских варианта были отменены, но Королевские ВВС проявили интерес к самолету, и был создан Тип 192 «Бельведер». Три планера Type 191 были почти готовы, когда заказ был отменен, но они использовались для помощи в разработке Type 192. Первые два использовались в качестве испытательных стендов для новых двигателей Napier Gazelle , а третий использовался для испытаний на усталость. [1] [2]
Type 192 имел некоторые общие конструктивные особенности с отмененными военно-морскими вариантами, что делало его менее чем идеальным для перевозки войск. Передняя часть шасси была необычно высокой, изначально разработанной для обеспечения достаточного зазора для загрузки торпед под фюзеляжем в целях борьбы с подводными лодками . Это оставило главную пассажирскую и грузовую дверь на высоте 4 фута (1,2 м) над землей. Двигатели были размещены по обеим сторонам кабины. (Для сравнения, у специально разработанного военного транспорта современного Boeing Vertol CH-46 Sea Knight двигатели располагались над кормовой кабиной, чтобы обеспечить заднюю погрузочную рампу). Обеспечить доступ в кабину из кокпитаза двигателем был небольшой вход, в результате чего на левой стороне фюзеляжа образовалась выпуклость. [1] [3]
Первый прототип Type 192 XG447 поднялся в воздух 5 июля 1958 года с тандемными деревянными лопастями несущего винта, полностью ручной системой управления и фиксированным четырехколесным шасси с колесиками . С пятого прототипа несущие винты были цельнометаллическими, четырехлопастными. Органы управления и приборы серийной модели позволяли работать в ночное время. Машины-прототипы имели открывающуюся вверх дверь главного пассажира и кабины, которая могла захлопнуться из-за струи вниз от несущих винтов. На более поздних самолетах она была заменена раздвижной дверью. [3]
Было построено 26 самолетов Belvedere, которые поступили на вооружение как Belvedere HC Mark 1 . Первоначально Belvederes были разработаны для использования в Королевском флоте, но позже были адаптированы для перевозки 18 полностью экипированных военнослужащих с общей грузоподъемностью 6000 фунтов (2700 кг). Два ротора были синхронизированы через вал, чтобы предотвратить столкновение лопастей, что позволяло самолету работать только с одним двигателем в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В этом случае оставшийся двигатель автоматически увеличит мощность в два раза, чтобы компенсировать это. [4]
Bristol попытался продать гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Type 192C . 192C должен был иметь места для 24 пассажиров и предназначался для междугородних перевозок. [5] Чтобы продемонстрировать потенциал самолета, главный летчик-испытатель Бристоля Чарльз «Сокс» Хоузгуд установил рекорды скорости Лондон-Париж и Париж-Лондон в мае 1961 года на Бельведере. [6] Однако заказов на 192C не поступало. [7]
