Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тип 192 Бельведер
Вертолет Belvedere в Филтоне, Бристоль, Англия. Jpg
Тандемный винтовой вертолет Bristol Type 192 Belvedere
РольГрузовой вертолет
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерРауль Хафнер
Первый полет5 июля 1958 года
Вступление1961 г.
На пенсии1969 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных26
Разработано изБристоль Тип 173

Bristol Type 192 Belvedere является британский двухмоторный, тандем ротор военный вертолет , построенный Бристольский Самолет компании . Он был разработан Раулем Хафнером для различных транспортных задач, включая транспортировку войск, доставку припасов и эвакуацию раненых . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с 1961 по 1969 год. Belvedere был единственным британским вертолетом с тандемным винтом, запущенным в производство, и одним из немногих, построенных не Boeing или Piasecki .

Дизайн и разработка [ править ]

Модель аэродинамической трубы

Belvedere был основан на 10-местном (позже 16-местном) гражданском вертолете Bristol Type 173, который совершил первый полет 3 января 1952 года. Проект 173 был отменен в 1956 году, и Бристоль потратил время на Type 191 и Type 193 для Королевского флота и Технические характеристики ВМС Канады . Эти два военно-морских варианта были отменены, но ВВС проявили интерес к самолету, и был создан Тип 192 «Бельведер». Три планера Type 191 были почти готовы, когда заказ был отменен, но они использовались для помощи в разработке Type 192. Первые два использовались в качестве испытательных стендов для новых двигателей Napier Gazelle, а третий использовался для испытаний на усталость. [1] [2]

Тип 192 разделял некоторые конструктивные особенности с отмененными военно-морскими вариантами, что делало его менее чем идеальным для перевозки войск. Передняя ходовая часть была необычайно высока, первоначально разработано , чтобы дать достаточный зазор для погрузки торпед расположенных под фюзеляж в борьбе с подводными лодками роли. Это оставило главную пассажирскую и грузовую дверь на 4 фута (1,2 м) над землей. Двигатели размещались по обеим сторонам кабины. (Для сравнения, у современного Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь был разработан военный транспорт, двигатели располагались над кормовой кабиной, что позволяло использовать заднюю погрузочную рампу). Обеспечить доступ в кабину из кокпита.за двигателем была небольшая дыра, в результате чего на левой стороне фюзеляжа образовалась выпуклость. [1] [3]

Первый прототип XG447 Type 192 поднялся в воздух 5 июля 1958 года с тандемными деревянными лопастями несущего винта, полностью ручной системой управления и неподвижным шасси четырехколесного велосипеда с литой опорой . Начиная с пятого прототипа, роторы были цельнометаллическими, четырехлопастными. Органы управления и приборы серийного образца позволяли работать в ночное время У прототипов машин была откидывающаяся вверх дверь главного пассажира и кабины, которая была склонна захлопываться из-за нисходящей струи от роторов. На более поздних самолетах она была заменена раздвижной дверью. [3]

Всего было построено 26 Belvedere, которые поступили на вооружение как Belvedere HC Mark 1 . Бельведеры были первоначально разработаны для использования в Королевском флоте, но позже были адаптированы для перевозки 18 полностью экипированных военнослужащих с общей грузоподъемностью 6000 фунтов (2700 кг). Два ротора были синхронизированы через вал, чтобы предотвратить столкновение лопастей, что позволяло летательному аппарату работать только с одним двигателем в случае аварии. В этом случае оставшийся двигатель автоматически наберет удвоенную мощность для компенсации. [4]

Бристоль попытался продать гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Тип 192C . 192C вмещал 24 пассажира и был предназначен для междугородных перевозок. [5] Чтобы продемонстрировать потенциал самолета, главный летчик-испытатель Бристоля Чарльз «Сокс» Хосгуд установил рекорды скорости Лондон – Париж и Париж – Лондон в мае 1961 года на бельведере. [6] Однако никаких заказов на 192C не поступало. [7]

История операций [ править ]

HC.1 26-й эскадрильи RAF в Адене

Первый прототип Belvedere отправился в Испытательную группу Belvedere в RAF Odiham , которая впоследствии была преобразована в эскадрилью № 66 RAF в 1961 году. Проблемы со стартером двигателя вызвали проблемы на раннем этапе, но эксплуатация продолжалась. Прототип использовался в Европе, Африке, Южной Аравии и на Борнео . XG447 был разбит в Боскомб Даун 7 августа 1966 года. [8]

В июне 1960 года пятый прототип XG452 установил рекорд скорости 210 км / ч между Гатвиком и Триполи . В 1962 году 72-я эскадрилья Бельведер опустила 80-футовый шпиль на новый собор Ковентри . [9]

Как и 66-я эскадрилья, этот тип был задействован в 72-й эскадрилье в 1961 году и 26-й эскадрилье в 1962 году, все в RAF Odiham . 26-я эскадрилья позже была передана Королевским ВВС Хормаксар, где в ноябре 1965 года была расформирована. Вертолеты были переданы HMS Albion в Сингапур, чтобы присоединиться к 66-й эскадрилье, пока эскадрилья не была расформирована в 1969 году. 72-я эскадрилья сохраняла свои Бельведеры до августа 1964 года, когда они обменяли их на Westland Wessex. . [10]

Королевские ВВС Бельведеры участвовали в боевых действиях в Адене и Борнео (во время конфронтации между Индонезией и Малайзией ).

Варианты [ править ]

Belvedere XG459 на выставке SBAC , Фарнборо, 9 сентября 1961 года.
Тип 173
Опытный образец гражданского транспорта
Тип 191
Проектируемая военно-морская версия. Никогда не летал; Первые два самолета использовались в качестве наземных испытательных стендов "Газель" для Типа 192. [11]
Тип 192
Военно-транспортный вертолет для Королевских ВВС, получивший обозначение Belvedere HC Mk 1.
Тип 192C
Предлагается гражданская версия на 24 места, не строится. [5]
Тип 193
Вариант для ВМС Канады на базе Type 191, не строился.
Тип 194
Предлагается гражданская версия Type 192 с двигателями Gnome. [12]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [13]
    • № 66 эскадрильи RAF [13]
    • № 72 эскадрильи RAF [13]

Выживший самолет [ править ]

Бельведер в Музее науки и промышленности (Манчестер) , Великобритания
Бельведер в музее вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр , Великобритания

Следующие бристольские бельведеры были сохранены и либо выставлены, либо в настоящее время реставрируются.

Бельведер HC.1

  • XG452 проходит реставрацию в Музее вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр .
  • XG454 на выставке в Музее науки и промышленности в Манчестере
  • XG474 на выставке в Королевском музее ВВС , Хендон
  • XG462 (только носовая часть) Музей вертолетов, Уэстон-сьюпер-Мэр

Технические характеристики (Belvedere HC.1) [ править ]

Данные полета 1962 г. [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость:
    • 19 полностью экипированных войск или
    • 12 носилок с двумя сидящими ранеными и фельдшером [15] или
    • 6.000 фунтов (2700 кг) груза (внутреннего или подвесного)
  • Длина: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м) [14]
  • Пустой вес: 11350 фунтов (5148 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных Napier Gazelle , 1465 л.с. (1092 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 48 футов 11 дюймов (14,91 м)
  • Площадь несущего винта: 3270 квадратных футов (304 м 2 )

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов) (максимум)
  • Дальность: 460 миль (740 км, 400 миль) (стандартная вместимость)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скорость подъема: 850 футов / мин (4,3 м / с)
  • Вертикальная скорость набора высоты: 440 фут / мин (2,2 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бристоль Тип 173

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг Вертол СН-46 Морской Рыцарь
  • Пясецкий Н-21

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Бристоль 192, самый большой военный вертолет Европы» . Международный рейс . 74 (2584): 170–172. 1 августа 1958 . Проверено 13 сентября 2011 года .
  2. ^ "Список продукции Bristol Type 191" . Филтон Флаер . Архивировано из оригинального 23 августа 2002 года . Проверено 16 сентября 2011 года .
  3. ^ а б «В воздухе: Уэстленд Бельведер» . Международный рейс . 81 (2761): 211–214. 8 февраля 1962 . Проверено 16 сентября 2011 года .
  4. ^ Flight International , 8 февраля 1962 P212
  5. ^ a b "Brevities" . Международный рейс . 76 (2631): 29. 14 августа 1959 . Проверено 16 сентября 2011 года .
  6. ^ "Bristow Spirit устанавливает рекорды Лондон-Париж" . Flight International : 134. 19 января 1980 . Проверено 16 сентября 2011 года .
  7. ^ "Бристоль Бельведер" . Музей военной авиации Тангмер . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  8. ^ "Бристоль Бельведер c / n 13342 с 1958 по 1966 год" . Helis.com . Дата обращения 5 ноября 2015 .
  9. ^ «Операция Fleche (подпись к фото)» . Международный рейс : 679. 3 мая 1962 года.
  10. ^ Jefford, RAF Squadrons
  11. ^ Barnes 1970, pp.368-9
  12. ^ https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=2298.15
  13. ^ a b c Ламберт, Марк (8 февраля 1962 г.). "Вестленд Бельведер" . Международный рейс . через Flightglobal: 211 . Проверено 18 октября 2014 года .
  14. ^ а б Ламберт 1962, стр. 155.
  15. Перейти ↑ Taylor, 1961, pp. 190–191.

Библиография [ править ]

  • Barnes, CH, Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing, 1970. ISBN 0-370-00015-3 
  • Джеффорд, генеральный директор, эскадрильи RAF . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2-е издание, 2001. ISBN 1-84037-141-2 
  • Ламберт, Марк. «В воздухе: № 155: Westland Belvedere» . Flight International , 8 февраля 1962 г., стр. 211–214.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бристоль Бельведер база данных вертолетов helis.com
  • Видео вертолетных операций на Дальнем Востоке, включая кадры пролета 11 Бельведеров