 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Бристоль VR | |
|---|---|
 Консервированная компания Southern Vectis Eastern Coach Works была доставлена в Бристоль VR в июле 2008 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Бристоль |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 или 2 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Размеры | |
| Длина | От 31 фута 2 дюйма (9,50 м) до 34 футов 9,3 дюйма (10,60 м) |
| Ширина | 8 футов 2,4 дюйма (2,50 м) |
| Высота | 13 футов 8 дюймов (4,17 м) и 14 футов 6 дюймов (4,42 м) |
Bristol VR является задним расположением двигателя двухэтажные автобусы шасси производства Bristol как конкурент Leyland атлантов и Daimler Fleetline .
Развитие [ править ]
Bristol VR изначально разрабатывался для одно- или двухэтажного кузова. Конструкция отличалась продольным расположением двигателя за задними выносными колесами, а не более типичной поперечной компоновкой. На выбор должны были быть предложены двигатели Gardner 6LX или 6LW или двигатель Leyland O.600. Трансмиссия представляла собой полуавтоматический агрегат от Self-Changing Gears . Первоначально предполагалось быть обозначен Bristol N-типа, шасси стали известны как Bristol VR, аббревиатура для V ertical Rухо, ссылка на компоновку двигателя. Были доступны две длины: 32 фута 9 дюймов (9,98 м) и 36 футов (11 м), и они были обозначены соответственно VRS и VRL. Задняя ось с заниженным центром и низкая рама использовались для снижения высоты автомобиля.
Весной 1966 года были построены два прототипа, которые были показаны на автосалоне в Эрлс-Корт в 1966 году . Это была первая выставка, на которой Бристоль могла участвовать с 1948 года, их продукция снова была доступна на открытом рынке. Прототипы имели 80-местные кузова производства Eastern Coach Works (ECW) и поступили на вооружение Central SMT и Bristol Omnibus Company .
В июле 1967 года Бристоль представил новую версию VRT с более традиционной компоновкой с поперечным расположением двигателя. Шасси было доступно только как двухэтажное. Также был выбор из двух высот рамы. Продольно-навесная версия осталась и стала называться ВРЛ. Однако в июле 1968 года британское правительство представило грант, предназначенный для модернизации британского автобусного парка и ускорения введения единоличного управления. Стандартная спецификация для гранта требовала поперечно расположенного автомобиля с задним расположением двигателя, в результате чего было произведено мало VRL.
Производство [ править ]
 | Этот раздел посвящен событию или теме, которые могут быть устаревшими, но не указывают период времени . |
Первые серийные автомобили поступили на вооружение компании Eastern Scottish , входящей в состав Scottish Bus Group , в декабре 1968 года. Почти сразу же возникли проблемы с трансмиссией и перегревом двигателя - проблемы, подобные тем, которые испытывали ранние версии Leyland Atlantean и Daimler Fleetline . Большое количество начальных серийных версий поступило на вооружение компании Scottish Bus Group. Постоянные проблемы с надежностью привели в 1973 году к обмену на индивидуальной основе 91 Bristol VRT от Central SMT, Eastern Scottish и Western SMT на Bristol Lodekka FLF6G с передним расположением двигателя от National Bus Company .
Ревизия автомобиля, Series 2, была представлена в 1970 году с изменениями, включая замену цельной закрывающейся двери моторного отсека на трехсекционную версию с подъемной задней частью и откидными боковинами. В 1974 году была представлена серия 3 с основными изменениями в моторном отсеке, чтобы соответствовать новому законодательству по шуму. Наиболее заметное изменение заключалось в перемещении вентиляционных решеток рядом с двигателем на более высокий уровень, чуть ниже окон верхней палубы, соединенных с моторным отсеком с помощью короба, а также удаление решеток с задней двери моторного отсека. Укороченная версия с низкой высотой стала стандартным транспортным средством для Национальной автобусной компании. VRT оставался в производстве до 1981 года, когда был построен 4531 автомобиль. Leyland Olympian, преемник VR, имел много общего с Series 3 VR, хотя и с такими обновлениями, как пневматическая подвеска.
Более поздние версии VR оказались надежными и остаются на вооружении многих независимых автобусных операторов по всей Великобритании. Заметное количество было экспортировано в другие страны. Некоторые крупные автобусные компании продолжали использовать VR до недавнего времени: Wilts & Dorset отозвали свои последние экземпляры только в 2007 году, а некоторые продолжали работать до 2009 года с дочерними автобусами Damory Coaches, два из которых сохранились с Go South Coast по сей день в парке событий и базируются. на острове Уайт с Южным Вектисом ; First Devon & Cornwall отозвала свои последние традиционные VR в декабре 2006 года, но оставила несколько для открытых туристических услуг до конца 2007 года. First Hampshire & Dorsetдо сентября 2010 года эксплуатировала одну виртуальную реальность на маршруте с открытым верхом между Уэймутом и Портлендом Биллом , а компания Arriva Buses Wales владеет виртуальной машиной для летнего тура по Лландидно и Конви . Многие из них все еще используются (2017 г.) в школах.
Тела [ править ]
Как и большинство автобусов Bristol, кузовом большинства VR была компания Eastern Coach Works . Тем не менее, некоторые из них были атакованы Александром , Ист-Ланком , Метро Каммелл Вейманном , Северными графствами и Уиллоубрук из Лафборо . Willowbrook создал VR для различных клиентов, таких как Восточный Кент , Северный и Кардифф. Известные пользователи VR за пределами Национальной автобусной компании (NBC) включали руководство пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса , которое взяло 200 человек на органы MCW в 1970-х годах, и Liverpool Corporation Transport / Merseyside Transport., которые вместе взяли в общей сложности около 120 человек на трупах East Lancs отдельными партиями в конце 1960-х и середине 1970-х годов. Среди других крупных пользователей были различные компании Scottish Bus Group , муниципальные автобусные компании и независимые компании, такие как A Mayne & Son , Burnley & Pendle , Cleveland Transit, City of Cardiff , Lincoln City Transport , Northampton Transport , Reading Transport и Tayside Regional Council .
ECW тело было отличительным для его закругленной задней верхней палубы, особенность , перенесенная с ECW кузова на Бристоле Lodekka и имеющая свои корни в ECW стиле «ы на Bristol K-типе в 1940 - х годах. Транспортные средства, как правило, строились с двумя высотами, установленными в стандартах предоставления автобусов: 13 футов 8 дюймов (4,17 м) и 14 футов 6 дюймов (4,42 м), в основном Bristol Omnibus , Ribble , Northern и Maidstone & District . Были построены другие версии, в том числе 13 футов 5 дюймов (4,09 м) для City of Oxford Motor Services.и высота 14 футов 2 дюйма (4,32 м), разрешенная в соответствии с более поздними версиями спецификации гранта, а также кабриолет с открытым верхом 13 футов 10 дюймов (4,22 м) для таких компаний, как Hants & Dorset , Southdown и Devon General .
Типы шасси [ править ]
Код шасси Bristol VR очень логичен и раскрывает много информации об автомобиле. Формат - VRw / xxx / yyy, где w - ориентация двигателя (T или L: поперечная или продольная, соответственно. На прототипе шасси здесь отмечен X, то есть VRX), xxx отражает детали шасси, а yyy - двигатель, например VRT / SL3 / 6LXB - это короткий, низкий, Series 3 с поперечным двигателем Gardner 6LXB. VRT / SL3 / 6LXB с кузовом ECW является наиболее распространенным вариантом VR.
Типы шасси следующие:
- LH - длинная / высокая; Серия 1 (примечание: VRL имели только форму VRL / LH)
- LH2 - длинная / высокая; 2 серия
- LL - Long / Low; Серия 1; построен в первую очередь для шотландских омнибусов
- LL2 - Long / Low; 2 серия; построен в первую очередь для чтения транспорта
- LL3 - Long / Low; 3 серия
- SL - Short / Low; Серии 1
- SL2 - Short / Low; 2 серия
- SL3 - Short / Low; 3 серия
Двигатели:
- 6LXB - Gardner 6LXB (Коробка передач: 5-ступенчатая полуавтоматическая, тип RV90)
- 501 - Лейланд 501
- 680 - Лейланд 0680
В популярной культуре [ править ]
В фильме 1997 года « Мир специй» Bristol VR, окрашенный в ливрею «Юнион Джек», использовался в качестве средства передвижения по Великобритании. Автобус, который использовался для съемок, был новым для East Midland Motor Services (зарегистрированный VTV172S), и его водил Деннис, водитель автобуса, которого сыграл Мясная голова . Внутренние сцены снимались в студии отдельно - реальный интерьер автобуса был выпотрошен, только кабина водителя и непосредственное окружение использовались в постановке. [1]
Фактический автобус, использованный в фильме , с 18 июля 2014 года постоянно выставляется в качестве аттракциона для посетителей в пристани для яхт Айленд-Харбор на острове Уайт , Англия.
Три модели VR 1980 года были использованы при создании эпизода британского научно-фантастического телесериала « Доктор Кто » в 2009 году под названием « Планета мертвых » - один новый для West Riding Automobile Company (зарегистрированный RUA 461W), а два других - для Ольховой долины. (зарегистрированы GGM 84W и HJB 455W). [2] Первый был сильно поврежден упавшим контейнером по прибытии в Дубай для съемок там, но тем не менее был частично отремонтирован и использовался. Второй был намеренно разбит, чтобы имитировать его для съемок в Уэльсе; а третий использовался для преемственности.
Документальные фильмы [ править ]
Выпуск программы VHS / DVD 2002 года от Second Sight Productions , озаглавленный «Последний из Lowestoft VR», документирует концепцию, производство и последние дни Bristol VR, которые работали в Lowestoft для Первых восточных графств ; Лоустофт был городом, где подавляющее большинство из них было построено ECW.
Сохранение [ править ]
- Автобусный музей Суонси
- Автобусный музейный парк Суонси [ постоянная мертвая ссылка ]
- Транспортный музей, Уайтхолл - Бристольские автомобили
Ссылки [ править ]
- ^ http://bcv.robsly.com/vtv172s.html
- ^ http://bcv.robsly.com/drwho.html
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bristol VR . |
- Сайт для любителей коммерческих автомобилей в Бристоле - с историями VR
