Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BAe 125 / Dominie
Hawker 1000
Самолет BAe125 из звена 32-й (Королевской) эскадрильи MOD 45147916 (обрезано) .jpg
РольСредний бизнес-джет
Производительde Havilland (дизайн)
Hawker Siddeley (до 1977 г.)
British Aerospace (1977–1993 гг.)
Raytheon (1993–2007 гг.)

Hawker Beechcraft (2007–2013)

Первый полет13 августа 1962 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиЯпония Воздушные силы самообороны ВВС
Бразилии
Произведено1963–2013 [1]
Количество построенных1,720 [1]
ВариантыHawker 800

British Aerospace 125 является TwinJet среднего размера бизнес - джет . Первоначально разработанный компанией de Havilland и первоначально обозначавшийся как DH.125 Jet Dragon , он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125 , которое использовалось до 1977 года. Позже более свежие варианты этого типа продавались как Hawker 800. .

Этот тип оказался весьма популярным за рубежом; более 60% от общего объема продаж самолетов пришлось на клиентов из Северной Америки. [2] Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами в качестве тренера по навигации, как Hawker Siddeley Dominie T1 , и эксплуатировался ВВС США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29 .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Один из прототипов, представленных на авиасалоне в Фарнборо 1962 года.

В 1961 году де Хэвилленд начал работу над небольшим бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Jet Dragon , который должен был заменить поршневой двигатель de Havilland Dove , успешный бизнес-самолет и легкий транспорт. Перед началом проекта де Хэвилленд определил, что для успешного бизнес-джета необходимо соблюдать несколько переменных, включая дальность полета не менее 1000 миль, скорость и факторы стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти конкурентов с турбовинтовыми двигателями. , а также инженерная философия, благоприятствующая надежности и условности. Конструкторский коллектив остановился на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Bristol Siddeley Viper Для питания типа была выбрана турбореактивная силовая установка. [3]

13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года. [4] Второй прототип был более аэродинамически типичным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, такие как более длинный фюзеляж и больший размах крыльев. [5] Первый серийный самолет выполнил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года. [6] [7]

Производство [ править ]

Hawker Siddeley DH.125 Series 400A в Сан-Франциско , США, 1971 г.

Самолет за время эксплуатации претерпел множество изменений обозначений. Компания Hawker Siddeley купила de Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всего процесса разработки использовались устаревшая марка и обозначение «DH». После того, как самолет вышел на полную мощность, название было изменено на «HS.125», за исключением экспортных американских самолетов, которые сохранили DH.125 до тех пор, пока его не заменили на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда в 1977 году Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation и образовала British Aerospace, название было изменено на BAe 125 . [8] Когда British Aerospace продала подразделение Business Jets компании RaytheonВ 1993 году тогдашний основной вариант этого реактивного самолета стал называться Hawker 1000 . [9]

В то время как два прототипа собирались на заводе de Havilland в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов до 1990-х годов будет происходить на заводе в Бротоне недалеко от Честера. [10] К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета все еще собирались и частично оснащались на заводе в Бротоне, который в настоящее время принадлежит и управляется Airbus UK ; различные подузлы также производились на заводе Airbus UK в Бакли . С 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. Написал в 1993 году, Flying Magazineсказал о типе: «В числовом выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом из когда-либо построенных, и самым длинным в мире бизнес-джетом в производстве». [2]

Производство самолетов было внезапно остановлено в 2013 году из-за банкротства владельца Hawker Beechcraft , который пострадал во время Великой рецессии в конце 2000-х годов, когда спрос на бизнес-джеты резко упал в течение нескольких лет. Этот тип находился в производстве более 50 лет, когда производство было остановлено, за это время было выпущено более 1600 самолетов. [11] В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за поддержку для всех построенных 125 были переданы реформированной Beechcraft Corporation . [12]По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намеревается возобновлять производство линейки бизнес-джетов; вместо этого компания намерена либо продать, либо демонтировать производственные мощности для семьи 125. [11]

Дизайн [ править ]

HS.125-700B взлет в Москве , Россия , 2012 г.

DH.125 является низким крылатый моноплан , оснащен двумя двигателями , установленный на задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло , которое основано на более крупной форме крыла de Havilland Comet в плане, и использует большие щелевые закрылки и воздушные тормоза для работы с небольших аэродромов; [2] [5] самолет может управляться с взлетно-посадочной полосы с твердой травой. [3] Самолет имеет цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней стороне фюзеляжа; большая часть производственных и сборочных работ на крыле и фюзеляже может выполняться с ними как с отдельными элементами, при этом они соединяются вместе в конце производственного процесса. [13]Крыло имеет встроенные топливные баки, в которых находится большая часть топлива. [14]

Ранние модели самолетов были оснащены несколькими версиями турбореактивных двигателей Bristol Siddeley Viper , в то время как более поздние самолеты использовали более современные турбовентиляторные силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Оба двигателя приводят в действие электрогенератор и гидравлический насос, которые обеспечивают питание систем самолета, поэтому в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать в обычном режиме. [17]

Все рулевые поверхности самолета аэродинамически сбалансированы с помощью петель и фиксаторов. Закрылки и воздушные тормоза управляются гидравлически, а элероны, рули высоты и руль направления - вручную. Конструкция цепей управления позволяет использовать автопилот AP103 производства компании Collins. [14] Самолет оснащен противообледенительной системой, в которой используется смесь отбираемого из двигателей воздуха , жидкости TKS для общего планера и электрического обогрева лобового стекла переменного тока для предотвращения образования льда. Метеорологический радар был включен в состав авионики самолета. [5] Королевские ВВС оснастили некоторые свои самолеты оборудованием для защиты от атак инфракрасных ракет. [17]

Под давлением фюзеляж был предназначен для размещения двух пилотов и шесть пассажиров. Предлагались различные интерьеры с высоким уровнем комфорта для пассажиров. В исполнительной конфигурации кабина экипажа отделена от салона главного пассажира; Единый вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и впереди пассажирского салона, образует вестибюль, в котором можно хранить багаж и готовить еду во время полета. [5] Свободный пол кабины с высотой потолка 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволял загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов. [3] Помимо входной двери, имеется запасной выход на крыло.Люк расположен в средней части пассажирской кабины над крылом правого борта (хотя в некоторых модификациях есть и левый, и правый выходы). [5] В задней части фюзеляжа есть большой отсек для оборудования и, на некоторых самолетах, один или два дополнительных топливных бака для продолжительных операций. [17]

История операций [ править ]

Введенный в эксплуатацию в качестве одного из самолетов представительского класса первого поколения, British Aerospace 125 эксплуатировался широким кругом клиентов, начиная от государственных и военных операторов и заканчивая частными клиентами и предприятиями, а также несколькими авиакомпаниями. Многие покупатели самолетов находятся в Северной Америке; в 1990 году из 650 самолетов, которые тогда эксплуатировались, более 400 летали в Соединенных Штатах. [15] Сообщается, что один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода срока службы этого типа. [8] Последовательно были представлены более крупные версии, чтобы повысить привлекательность этого типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Gulfstream IV иСокол 900 . [8]

Королевские военно-воздушные силы были значительным ранним оператором этого типа, получив несколько самолетов для различных ролей, в том числе часть первой партии из 30 самолетов, которые должны были быть произведены. [10] Большинство самолетов 125 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов для штурманов ВВС, самолеты в этой роли были названы Hawker Siddeley Dominie ; Домини прослужил более 45 лет, прежде чем ушел на пенсию в 2011 году в связи с уменьшением требований. [18] Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатировались 32-й эскадрильей RAF в качестве самолетов связи и легких транспортных самолетов; они также иногда используются для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи .[17] На более поздних этапах войны в Афганистане различные самолеты 125 использовались для перевозки офицеров и другого ключевого персонала в страну и из страны. По состоянию на 2010 год планировалось, что этот тип будет выведен из эксплуатации RAF к 2022 году, но был выведен из RAF в 2015 году [19].

К началу 1990-х годов компания British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имела в производстве два основных варианта самолета; меньшие 125-800 и большие 125-1000. Самолет 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 г., претерпел несколько изменений, чтобы дать типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая принятие недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики, такой как FADEC . [20] [21] После покупки Raytheon подразделения бизнес-джетов British Aerospace в 1990-х годах два серийных варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. [9]

125 - единственный бизнес-джет, который был угнан : в 1967 году зафрахтованный самолет 125, на борту которого находился бывший премьер-министр Конго Моисе Чомбе, был перенаправлен в Алжир находившимися на борту вооруженными людьми. 125 также, вероятно, будет единственным бизнес-самолетом, который выжил после удара ракеты воздух-воздух : в августе 1988 года самолет British Aerospace 125-800, перевозивший президента Ботсваны Кветта Масире, был поражен ракетой, запущенной находившимся неподалеку ангольским самолетом Mig. -21, видимо случайно. Самолет был сильно поврежден прямым попаданием (что привело к потере двигателя, декомпрессии кабины и разрыву его топливных баков), пилот-демонстратор BAe Артур Рикеттс успешно приземлился. Позже он был перестроен. [2]

В 2013 году FAA изменило свои правила, чтобы запретить эксплуатацию реактивных самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или меньше, которые не соответствуют требованиям 3-й ступени по шуму, в частности, упомянув самолеты серии 125. Для этого требовалось, чтобы любой самолет этого типа имел либо установленные двигатели, либо оснащенный комплектом защиты от шума , чтобы летать над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года [22].

Варианты [ править ]

Хоукер Сиддели Домини на RAF Fairford , Глостершир , Англия , 2006 г.
Raytheon Hawker 800 в аэропорту Кардиффа , Гламорган , Уэльс , 2004 г.
Серия 1
Первая версия, оснащенная двигателями Viper 20 или 520 мощностью 3000 фунтов (13 кН). Было построено девять самолетов, в том числе два прототипа (43 футов 6 дюймов (13,26 м) в длину, 44 футов (13,41 м) в размахе) и семь серийных самолетов длиной 47 футов 5 дюймов (14,56 м) и 47 футов (14,33 м) в длину. [23]
Серия 1A / 1B - модернизированные двигатели Bristol Siddeley Viper 521 или 522 с тягой 3100 фунтов-силы (14 кН) каждый и пятью окнами кабины вместо шести. Серия 1A для сертификации FAA США (62 построено), Серия 1B для продажи в другом месте (построено 13). [24]
Series 1A-522 и 1B-522 - Самолеты серии 1A / B с двигателями Viper 522. [12]
Серия 1A-R522 и 1B-R522 - самолеты серий 1A-522 и 1B-522 с дальнобойными топливными баками, модифицированными закрылками и дверцами основных стоек шасси. [12]
Серии 1A-S522 и 1B-S522 - некоторые самолеты были конструктивно модифицированы в соответствии со стандартом Series 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты. [12]
2 серия
Навигационный тренажер для Royal Air Force (построено 20 шт.), С служебным обозначением Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301) [25]
3 серия
Серия 3A / B - вариант с двигателем Viper 522 с увеличенным весом. [12]
Серии 3A / R и 3B / R - ранние самолеты, модифицированные до стандарта серии 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты и увеличенного запаса топлива с добавлением 135 галлонов США в подфюзеляжном баке. [12]
Серии 3A / RA и 3B / RA - Самолеты серии 1A / B модифицированы в соответствии со стандартом Series 3 с структурными изменениями для увеличения максимального веса без топлива, максимального веса на рампе и дополнительного нижнего топливного бака на 135 галлонов США. [12]
Series 3B / RB - вариант 3B / RA с увеличенной максимальной массой на рампе и максимальной взлетной массой. [12]
Серия 3B / RC - вариант 3B / RA, модифицированный как средство проверки навигационных средств с четырехместной конфигурацией кабины и добавлением бортового оборудования и оборудования для летной инспекции. [12]
F3B - с обновленным двигателем
F3B / RA - с измененным двигателем
Серии 400
Серии 400A и 400B - увеличенный максимальный вес рампы и растормаживания, а также добавлена ​​открывающаяся наружу главная входная дверь. [12] С 1970 года самолеты Series 400A для Соединенных Штатов продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A. [12]
Серия 401B - увеличенная максимальная взлетная масса, нулевой вес топлива и изменение загрузки кабины. [12]
Серия 403A (C) - То же, что и 403B, но для использования в Канаде.
Серия 403B - увеличенная максимальная взлетная, без топлива и рампы, изменение загрузки кабины. [12]
HS.125 CC1 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 400 для Королевских ВВС.
Серии 600
Серии 600A и 600B - переход на двигатели Viper 601-22, увеличенный вес и рабочая скорость, удлинение фюзеляжа на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) для увеличения вместимости до 14 пассажиров, увеличенный запас топлива, включая дополнительный бак в спинном обтекателе, измененный элерон вкладки и механизм управления элеронами и улучшенная аэродинамика. с 1976 года самолеты Series 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A. [12]
Серия 600B / 1
Серия 600B / 2
Серия 600B / 3
Серия F600B - с обновленным двигателем
HS.125 CC2 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 600 для Королевских ВВС.
Серии 700
Варианты серий 700A и 700B имели турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731 -3RH с тягой 3720 фунтов силы (16,5 кН) каждый, первый полет 19 июня 1976 года. Все ранние модели также могли быть переустановлены.
BAe 125 CC3 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 700 для Королевских ВВС.
HS.125 Protector - морской патрульный самолет на базе Series 700 с поисковым радаром и камерами
Серии 800
BAe 125 800 - увеличенный размах крыла, обтекаемая форма носа, удлинение хвостового оперения, увеличенный запас топлива, первый корпоративный самолет скабиной EFIS , модернизированные двигатели, первый полет 26 мая 1983 г.
Hawker 800 - последний вариант серии BAe 125 800. Выпускался под маркой «Корпоративный самолет» до того, как был заменен на Hawker 800XP.
Hawker 800XP - вариант с турбовентиляторными двигателями TFE731-5BR1H с тягой 4660 фунтов-силы (20,7 кН) каждый
Hawker 800SP и 800XP2 - обозначение самолетов Hawker 800 и Hawker 800XP, оснащенных винглетами Aviation Partners Inc. (API).
Hawker 850XP - 800XP с установленными на заводе винглетами и обновлениями интерьера
Hawker 900XP - 850XP с турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-50R для повышения производительности и увеличения дальности полета, а также модифицированной авионики.
Hawker 750 - производная от Hawker 800XPi с легким салоном и обогреваемой багажной корзиной, заменяющей задний нижний топливный бак.
C-29A - военное обозначение Соединенных Штатов для производной от BAe 125 800, разработанной для замены Lockheed C-140A , используемого ВВС для выполнения боевых инспекций и навигации (C-FIN) на авиабазах США по всему миру. участвовал в операциях «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» во время Первой войны в Персидском заливе .
U-125 - самолет для летной инспекции BAe 125 800 для Японии (аналог C-29A)
U-125A - поисково-спасательный самолет на базе Hawker 800 для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW. [26]
Серии 1000
Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 серии 1000A и 1000B - межконтинентальная версия серии 800, 2 фута 9 в (0,84 м) фюзеляжа протяжения , чтобы увеличить мощность до 15, увеличенным запасом топлива, Pratt & Whitney Canada PW-305 Турбовентиляторных с 5,200 фунт - сила (23 кН ) тяги каждый, первый полет 16 июня 1990 г., построено 52
Hawker 1000 - BAe 125-1000 после 1994 г.
Хэндли Пейдж HP.130
Предложение 1965 года с крыльями контроля пограничного слоя (не построено). Он должен был оснащаться двумя двигателями Bristol Siddeley Viper 520 с тягой 3000 фунтов-силы (13 кН) и максимальной скоростью 0,8 Маха. Это преобразование было сделано для целей исследования ламинарного потока.

Операторы [ править ]

Аэролимузин HS.125-700A в Красноярске , Россия, 2008 г.

Гражданские операторы [ править ]

Частные операторы, авиатакси, долевые и корпоративные чартеры по всему миру. Между 1965 и 1972 годами Qantas использовала два Series 3 для обучения экипажей.

Текущие военные операторы [ править ]

Бразильские ВВС HS.125-400A в аэропорту Ресифи , Бразилия, 2008 г.
Туркменские авиалинии BAe125-1000B во время низкого полета в 2008 году
Силы самообороны Японии U-125A
 Ботсвана
  • Авиационное подразделение Сил обороны Ботсваны [27]
 Бразилия
  • Бразильские ВВС [28]
 Япония
  • Японские воздушные силы самообороны - летная эскадрилья [ необходима цитата ]
 Нигерия
  • ВВС Нигерии [ необходима ссылка ]
 Пакистан
  • ВМС Пакистана [29]
 Саудовская Аравия
  • Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [30]
 Южная Корея
  • ВВС Республики Корея [ необходима ссылка ]
 Туркменистан
  • Туркменские авиалинии от имени правительства [ необходима цитата ]
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС

Бывшие военные операторы [ править ]

Royal Air Force Dominie T1 в 2010 году
 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация эксплуатировала один HS.125-400 для калибровки навигационных средств. [31]
  • ВВС Аргентины . Единственный HS.125-700 был внедрен в Escuadrón Fénix во время Фолклендской войны [32]
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус [33] [34]
 Малави
  • Авиационное крыло армии Малави [35]
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии [36]
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [37]
    • № 21 эскадрилья SAAF
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [18] [38]
    • № 32 (Королевская) эскадрилья [38]
    • № 55 (R) эскадрилья RAF (Dominie T1) [39]
    • №6 Школа летной подготовки РАФ [40]
    • Колледж Королевских ВВС Крэнвелл [ необходима ссылка ]
 Уругвай
  • Уругвайские ВВС [41]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • В июле 1967 года самолет Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ), на борту которого находился бывший премьер-министр Конго Моисе Чомбе, был угнан и доставлен в Алжир. [42]
  • 28 декабря 1970 г. самолет Morrison – Knudsen DH.125 (N36MK) совершил управляемый полет над землей (CFIT) в Айдахо , США , примерно в семи милях (11 км) к северо-востоку от аэропорта Бойсе , на высоте примерно 5700 футов. (1740 м) над уровнем моря . Корпоративный самолет возвращался из Биллингса, штат Монтана , где высадились четыре пассажира. В момент крушения более чем через час после захода солнца на борту не было пассажиров, в результате чего погибли оба опытных пилота. [43] [44] [45] [46]
  • С 26 мая 1971 года, 11 людей были убиты , когда три Mercurius HS.125 самолетов , принадлежащих к африканской ВВС Южной врезались Пик Дьявола , Кейптаун , во время тренировки на воздушный парад к 10 - летию республики. [47] [37]
  • 20 ноября 1975 года самолет BAe 125 компании British Aerospace захватил взлетно-посадочную полосу аэродрома Дансфолд после столкновения с птицей при взлете. Самолет врезался в машину, которая в то время двигалась по A281, и остановилась в близлежащем поле, в результате чего шесть человек в машине погибли и один член экипажа из девяти пассажиров и экипажа был ранен. [48] Самолетом управлял известный ас-истребитель времен Второй мировой войны Джон Каннингем .
  • 8 сентября 1987 года самолет ВВС Бразилии Hawker Siddeley HS.125 с регистрационным номером FAB-2129 потерпел крушение при взлете из Карахаса . Все девять пассажиров погибли. [49]
  • 7 августа 1988 года самолет BAe-125, принадлежащий правительству Ботсваны, вез президента Ботсваны Кветта Масире и его сотрудников на встречу в Луанду. Ангольский пилот МиГ-23 выпустил по самолету две ракеты Р-60 (АА-8) . Одна ракета попала в цель. 2, в результате чего он упал с самолета. Вторая ракета попала в падающий двигатель. Экипаж смог совершить успешную аварийную посадку на полосе кустов в Кутио Би. Погибших нет. [50] [51]
  • 16 марта 1991 года чартерный самолет Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ), на борту которого находились участники группы Реба Макинтайр, врезался в склон горы Отай . Авария произошла вскоре после взлета из муниципального аэропорта Сан-Диего - Браун-Филд . [52] Все восемь членов группы на борту и два пилота погибли в результате крушения, которое предположительно произошло из-за плохой видимости. [53]
  • 31 июля 2008 года самолет British Aerospace 125, выполнявший рейс 81 East Coast Jets, врезался носом в кукурузное поле после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы регионального аэропорта Оватонна Дегнер после бизнес-полета из международного аэропорта Атлантик-Сити . Все 6 пассажиров и 2 члена экипажа сразу погибли в результате крушения. Следователи NTSB посчитали, что причиной крушения стала ошибка пилота после расследования.
  • 5 сентября 2015 года самолет HS 125 авиакомпании Senegalair столкнулся в воздухе с Boeing 737 авиакомпании Ceiba Airlines над Сенегалом. Считается, что у HS 125 произошла декомпрессия, которая вывела из строя летный экипаж. Через час самолет потерпел крушение в Атлантическом океане к западу от Сенегала, выживших не было. Боинг 737 благополучно приземлился.
  • 10 ноября 2015 года самолет Execuflight Hawker 700A разбился на подходе к международному аэропорту Акрон Фултон в Акроне, штат Огайо , в результате чего погибли все 9 пассажиров на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте сообщили , авария была вызвана ошибкой пилота, вопрос инспекции FAA, а также вопросы устав компании операций. [54] [55] [56]
  • 6 апреля 2016 года, П-125 из сил самообороны Японии Air «s Flight Проверьте эскадрилью разбился в префектуре Кагосима , Япония, после взлета из морской сил самообороны Японии » s Kanoya Air Field . [57] Он выполнял миссию по проверке системы аэронавигационного обеспечения базы, когда он врезался в близлежащую гору Такакума с потерей всех шести членов экипажа. [58] [59] [60]

Самолет на дисплее [ править ]

объединенное Королевство
  • G-ARYB, второй прототип Series 1 выставлен в Музее авиации Мидленда , Ковентри , Англия . [61]
  • Третий прототип и первый серийный самолет G-ARYC, Series 1 выставлен в музее самолетов de Havilland , Лондон, Колни , Англия. [62] [63]
  • G-ASSM, серия 1/522, выставлена ​​в полетной галерее Музея науки в Лондоне , Лондон , Англия. [62]
  • XS709, Dominie T.1, выставлен в Королевском музее ВВС в Косфорде , Шропшир , Англия. [64]
  • XS726, Hawker Siddeley Dominie T1, выставлен в Ньюаркском музее авиации , Ноттингемшир , Англия. [65]
Соединенные Штаты
  • N600MK, Series 125 / 600A затонул в Афинском аквапарке в Афинах, штат Техас, для изучения дайверами. [66]
  • N400PR расположен на взлетно-посадочной полосе Музея Терминала 1940 года аэропорта Хьюстон Хобби . Он был недавно расписан местным художником Марио Фигеро, известным как «Gonzo247», в начале лета 2019 года. [67]

Технические характеристики (HS.125 Series 600) [ править ]

Кабина Hawker 1000, 2012 г.
Интерьер кабины Hawker 1000, 2012 г.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [68] Flight International [69]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров (обычная планировка), 14 пассажиров при высокой плотности размещения
  • Длина: 15,39 м (50 футов 6 дюймов)
  • Размах: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Высота: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
  • Площадь крыла: 353 кв.м (32,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,25
  • Пустой вес: 12 530 фунтов (5684 кг)
  • Максимальный вес без топлива: 15 550 фунтов (7050 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25000 фунтов (11340 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 22000 фунтов (10000 кг)
  • Запас топлива: 1,181 имп гал (1418 галлонов США; 5,369 л) годного к употреблению топлива [70]
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 3750 фунтов силы (16,7 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 кН (370 миль / ч, 590 км / ч) Баки фюзеляжа IAS пустые
280 узлов (322 миль / ч; 519 км / ч) цистерны фюзеляжа IAS не пустые на уровне моря
  • Максимальное рабочее число Маха (M MO ): M0,78
  • Крейсерская скорость: 454 кН (522 миль / ч, 841 км / ч) максимальная крейсерская скорость IAS на высоте 28000 футов (8534 м)
403 кН (464 миль / ч; 746 км / ч) экономический круиз по IAS на высоте 39000 футов (11 887 м)
  • Скорость сваливания: 83 узла (96 миль / ч, 154 км / ч) закрылки EAS опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 475 узлов (547 миль / ч, 880 км / ч) IAS / M0,85
  • Максимальная скорость бурного воздуха: 230 узлов (265 миль / ч; 426 км / ч) IAS
  • Дальность полета: 1650 миль (1900 миль, 3060 км), полезная нагрузка 1000 фунтов (454 кг), запас хода 45 минут плюс припуски на взлет и посадку
1560 морских миль (1795 миль; 2889 км) с максимальным запасом топлива и максимальной полезной нагрузкой, 45-минутный запас хода плюс припуски на взлет и посадку
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 70,8 фунта / кв. Фут (346 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,3
  • Разбег: 4400 футов (1341 м)
  • Длина поля со сбалансированным взлетом: 5,350 футов (1631 м)
  • Посадочный разбег: 3400 футов (1036 м) -600 А при стандартной посадочной массе
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2130 футов (649 м) при стандартной посадочной массе

Авионика.
Стандартная комплектация «слепых» летающих приборов плюс указанная заказчиком авионика и средства связи.

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Вид из кабины Hawker 800XP во время взлета и посадки
значок видео Наземный тур на Hawker 800XP

Связанная разработка

  • Hawker 800
  • Hawker 4000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бомбардье Челленджер 600
  • Cessna Citation
  • Dassault Falcon
  • Learjet 25

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Моррисон, Мердо (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  2. ^ a b c d Джеррам, Майк. «Последний де Хэвилленд». Журнал Flying Magazine , 120 (9). п. 43.
  3. ^ a b c Рейс 1962 г., стр. 896.
  4. ↑ Джексон, 1987, стр. 506–507.
  5. ^ a b c d e Flight 1962, стр. 899.
  6. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 277.
  7. ^ Taylor 1965, стр. 148-149.
  8. ^ a b c Winn 1989, стр. 32.
  9. ^ а б Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет , март 1995 г. 3300. стр. 1–7.
  10. ^ a b Рейс 1962 г., стр. 902.
  11. ^ a b Уорвик, Грэм. "Конец линии для Хокера?" Авиационная неделя , 18 октября 2012 г.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n Лист данных сертификата типа Федерального авиационного управления A3EU.
  13. Перейти ↑ Flight 1962, pp. 897, 902.
  14. ^ a b Рейс 1962 г., стр. 898.
  15. ^ Б Гулд, Ian. «Корпоративное исследование использования воздушных судов». Flight International , 4 июня 1991 г. с. 52.
  16. ↑ Winn 1989, стр. 33.
  17. ^ a b c d "BAe 125." Архивировано 30 апреля 2009 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 14 июня 2014 года.
  18. ^ а б Нортон, Филипп. «Прощай, авиалайнер ВВС Великобритании Хоукер Сиддли». BBC News , 20 января 2011 г.
  19. ^ Хойл, Крейг. «RAF стоит перед трудным выбором в отношении будущего авиапарка» Flight International , 31 августа 2010 г.
  20. ^ "BAE 1000 Makes First Hop" Flying Magazine , сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28.
  21. ^ "Технические характеристики и описание Hawker Beechcraft 1000". Premier Jet Aviation , дата обращения: 22 июня 2014.
  22. ^ «78 FR 39576 - Принятие законодательного запрета на эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, не соответствующих требованиям 3-го уровня шума». Федеральный регистр , 78 (127), 2 июля 2013 г.
  23. ^ Джексон 1973, стр. 280-281.
  24. ^ Джексон 1973, стр. 277-281.
  25. ^ "Самый старый самолет RAF уходит в отставку" . Новости РАФ . 27 января 2011 . Проверено 11 марта 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ «Компания Raytheon заключила контракт на 8,6 миллионов долларов на поставку радара для поисково-спасательного самолета U-125A в Японии». Raytheon , 16 ноября 2005 г.
  27. ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 31.
  28. ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 328.
  29. ^ «World Air Forces 2017» . Flightglobal Insight. 2017 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  30. ↑ Barrie and Pite Flight International, 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
  31. ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 325.
  32. ^ Burden et al. 1986, с.151.
  33. ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 349.
  34. ^ "История: Краткая история ирландского воздушного корпуса" . Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии. 2016 . Проверено 11 декабря +2016 .
  35. ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 60–61.
  36. ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 61.
  37. ^ a b Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на Пике Дьявола и конец флота SAAF HS 125 Mercurius» . samilhistory.com . Проверено 29 апреля 2017 года .
  38. ^ a b здесь, RAF Details. "РАФ - Новости по дате" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
  39. ^ "55 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 10 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 года .
  40. ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 46.
  41. ^ Уругвай; AF заказывает два HS.125 для VIP-полета. Архивировано 5 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Dmilt.com, 24 мая 2013 г.
  42. ↑ World News Flight, 10 августа 1967 г.
  43. ^ "Найдены обломки самолета" . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6.
  44. ^ "Найдены обломки самолета" . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 29 декабря 1970 г. с. 5.
  45. ^ "Вероятная причина аварии - потеря мощности" . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7.
  46. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)" . NTSB . Проверено 24 апреля 2020 года .
  47. ^ "ВВС - АНАЛИЗЫ" . saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Проверено 28 ноября 2015 года .
  48. ^ "Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX около аэродрома Дансфолд, Суррей, 20 ноября 1975 г." . AAIB . 8 февраля 1977 г.
  49. ^ "Описание аварии ФАБ-2129" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2011 года .
  50. ↑ Хэтч, Пол (29 ноября - 5 декабря 1989 г.). «Воздушные силы мира 1989» . Международный рейс . п. 42.
  51. ^ Описание аварии - «ОК-1» Aviation-safety.net. Проверено 28 ноября 2015 года.
  52. ^ Гранберри, Майкл (17 марта 1991). «8 участников Country Band погибли в авиакатастрофе SD» . Лос-Анджелес Таймс .
  53. ^ "Описание аварии - N831LC" . Aviation-safety.net . Проверено 28 ноября 2015 года .
  54. ^ "CEN16MA036" . www.ntsb.gov . Проверено 31 октября 2016 года .
  55. ↑ Конус, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: авиакатастрофа в Акроне из-за« череды неудач » » . UPI . Проверено 21 ноября +2016 .
  56. ↑ Гаррисон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабильный подход» . Журнал "Летающий" . Проверено 17 ноября 2017 года .
  57. ^ ASDF струя исчезает с радаров над юго - западной Японии 6 апреля 2016 The Japan Times извлекаться 12 апреля 2016 года
  58. ^ Yoshida, Reiji Тело четыре Asdf реактивных членов экипажа найдено; поиск двух оставшихся обломков продолжается 7 апреля 2016 г. The Japan Times Дата обращения: 12 апреля 2016 г.
  59. ^ Yoshida, Reiji Тела двух последних Asdf авиаторов оправился от скалы в Кагосима 8 апреля 2016 The Japan Times Проверено 12 апреля 2016
  60. ^ Отчет об аварии ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Авиабаза Каноя Сеть безопасности авиации Получено 23 января 2017 г.
  61. ^ Эллис 2012, стр. 257
  62. ^ а б Эллис 2012, стр. 77
  63. ^ "Коллекция самолетов". Архивировано 28 июня 2014 года в музее самолетов Wayback Machine de Havilland , Дата обращения: 15 июня 2014 года.
  64. ^ Эллис 2012, стр. 179
  65. ^ "Список самолетов" . Ньюаркский музей авиации . Проверено 6 декабря +2017 .
  66. ^ "Данные самолета N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C / N 256004, 1966 Reims F172G C / N 0262, Cessna 172 Skyhawk C / N 262" . airport-data.com . Проверено 23 декабря 2016 года .
  67. ^ "Хьюстонский художник граффити Gonzo247, чтобы нарисовать самолет Hawker 1969 года - HoustonChronicle.com" . www.chron.com . 23 мая 2019 . Проверено 18 августа 2019 .
  68. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976-77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 178–180. ISBN 0-3540-0538-3.
  69. Перейти ↑ Flight 1962, p. 901.
  70. ^ Состоит из 1028 имп галлонов (1235 галлонов США; 4673 л) в встроенных крыльевых баках, 112 имп галлонов (135 галлонов США; 509 л) в задней части под фюзеляжем бака и 51 имп гал (61 галлон США; 232 л) в спинной части. плавник танка.

Библиография [ править ]

  • Барри, Дуглас; Пите, Дженни (24–30 августа 1994 г.). «Воздушные силы мира» . Международный рейс . Vol. 146 нет. 4435. С. 29–64. ISSN  0015-3710 .
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид (1986). Фолкленды: Воздушная война . Британская авиационная исследовательская группа. ISBN 0-906339-05-7.
  • Дональд, Д .; Lake, J., eds. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-24-2.
  • Эллис, Кен (2012). Затонувшие корабли и реликвии, 23-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 9-780859-791724.
  • «DH125: реактивный самолет представительского класса, который может продолжить традицию компании de Havilland в области частных самолетов до 1970-х годов». Flight International , 6 декабря 1962 г., стр. 896–903.
  • Хэтч, Пол (3 декабря 1988 г.). «Воздушные силы мира 1988» . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4142. С. 22–87. ISSN  0015-3710 .
  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: том второй (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7.
  • Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 г. (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-X.
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Уилер, Барри К. (1 августа 1981 г.). «Воздушные силы мира 1981» . Международный рейс . Vol. 120 ч. 3769. С. 323–384. ISSN  0015-3710 .
  • Винн, Аллан. "BAe 1000: Business Airlineer" Flight International , 7 октября 1989 г., стр. 32–39.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Hawker Beechcraft
  • Новости Фарнборо 2012 День 3 Авиационная неделя, стр. 52–53, рассказывает историю 125
  • Фотографии этого самолета на сайте Airliners.net
  • "Реактивный дракон" , статья о полете 1961 года.