British Coachways была консорциумом независимых компаний по перевозке автобусов в Соединенном Королевстве. Образованная сразу после отмены регулирования автобусных перевозок в октябре 1980 года, она конкурировала с государственной компанией National Express и Scottish Bus Group на ряде маршрутов дальнего следования. Первоначально он состоял из шести членов, но за два года работы он изменился по размеру и составу и включал в себя десять различных компаний.
Основан | Октябрь 1980 г. |
---|---|
Прекращена работа | Октябрь 1982 г. |
Тип Обслуживания | Оператор междугороднего автобуса |
Маршруты | 6 |
Концентраторы | Лондон |
Годовая гонка | 750 000 |
Оператор | Barton Transport Ellerman Bee Line Excelsior Coaches Серо-зеленый Morris Bros Park's Motor Group Shearings Уоллес Арнольд Йорк Warner Fairfax |
Консорциум попытался отвлечь пассажиров от установленных услуг, взимая значительно более низкие тарифы, чем существующие операторы. National Express и Scottish Bus Group отреагировали снижением тарифов до аналогичных уровней, что снизило привлекательность услуг British Coachways. В отличие от National Express, операторам был предоставлен выбор типа транспортного средства, поэтому использовались самые разные типы.
Консорциум не получил доступа к крупным объектам в крупных городах, таким как автовокзал Виктория в Лондоне, и был вынужден использовать менее развитые альтернативные участки. В октябре 1982 года компания British Coachways распалась, и название бренда было оставлено. Все службы, кроме одной, перестали работать. Единственным оставшимся в живых был рейс между Лондоном и Борнмутом , которым до 1998 года продолжал управлять бывший член British Coachways Excelsior Coaches.
История
Предпосылки и создание
До 1980 года большинство услуг междугородных автобусов в Соединенном Королевстве принадлежало National Express Coaches (NEX), дочерней компании государственной компании National Bus Company (NBC), которая закупала свои автомобили у других дочерних компаний NBC. Автобусные перевозки в Шотландии, включая маршруты между Шотландией и Англией, обслуживались дочерними компаниями Scottish Bus Group (SBG), которая также была государственной. 6 октября 1980 года рынок автобусных услуг был отменен Законом о транспорте 1980 года . [1]
Чтобы эффективно конкурировать с крупной и хорошо известной сетью, управляемой государственными компаниями, группа признанных независимых операторов автобусов решила сформировать консорциум для обслуживания ряда маршрутов. Первоначально в группу входили Уоллес Арнольд из Лидса ; Серо-зеленый , работающий из Лондона; Настриг шерсти от Алтринчем ; Братья Моррис из Суонси ; Эллерман Би Лайн из Мидлсбро ; и Park's Motor Group , базирующаяся в Гамильтоне . Шесть компаний владели общим автопарком из более чем 700 автобусов. Консорциум выбрал название British Coachways, чтобы представить общенациональный имидж, и небольшое количество тренеров получили новую раскраску белого, красного и синего цветов для рекламы предприятия. [2]
В сервис и проблемы
Компания British Coachways начала работу в день отмены регулирования автобусных перевозок, 6 октября 1980 года, в сети, состоящей из пяти служебных коридоров, соединяющих Лондон с крупными населенными пунктами. [3] Чтобы сделать свои услуги привлекательными для пассажиров, консорциум взимал чрезвычайно низкие тарифы, в том числе те, которые составляли менее половины самого дешевого тарифа, предлагаемого конкурирующей службой NEX или SBG. Это означало, что размер прибыли был очень низким. Кроме того, предприятие пострадало из-за невозможности использовать признанные пункты отправления в некоторых крупных городах, в первую очередь на автовокзале Victoria в Лондоне и на автовокзале Digbeth в Бирмингеме . [2]
Снижение тарифов было призвано отвлечь пассажиров от установленных услуг. Однако через несколько недель после начала работы British Coachways National Express снизила свои тарифы до уровня, предлагаемого консорциумом, что снизило привлекательность новых маршрутов. [2] В Шотландии изменения были столь же драматичными. До отмены государственного регулирования самый дешевый тариф, предлагаемый SBG между Лондоном и Глазго, составлял 23 фунта стерлингов. Компания British Coachways снизила стоимость проезда в оба конца в размере 15 фунтов стерлингов, что также должно было привлечь больше пассажиров, которые не пользуются услугами British Rail между двумя городами. [4] К маю 1981 года консорциум увеличил стоимость проезда до 17 фунтов стерлингов, в то время как SBG взимала всего 15 фунтов стерлингов за ту же поездку. [5] Дополнительную конкуренцию на коридоре обеспечила компания Cotters Tours, которая в декабре 1980 года ввела более дорогие и высококачественные услуги между Лондоном и Глазго. [6]
Количество пассажиров было приемлемым в первый год существования предприятия, но низким по сравнению с показателем, достигнутым существующими службами. В мае 1981 года сообщалось, что служба British Coachways Лондон-Глазго перевозила около 1500 пассажиров в неделю, в то время как конкурирующая служба SBG обслуживала около 4000 пассажиров в неделю за тот же период. [5] Нагрузка на услуги British Coachways была примерно вдвое меньше, чем в первый год, хотя между маршрутами и поездками были значительные различия. Предприятие оказалось безубыточным, но не принесло прибыли в конце 1980/81 финансового года. [7]
К концу первого года работы консорциум перевез 750 000 пассажиров. За тот же период сеть NEX обслуживала 12,5 миллионов человек. Несмотря на введение конкурирующих маршрутов British Coachways, чистая прибыль NEX увеличилась более чем на 50% в период с 1980 по 1981 год. [2]
Члены консорциума начали уходить в апреле 1981 г. [8] К лету 1981 г. Уоллес Арнольд и Грей-Грин покинули группу; к концу года оба работали совместно с National Express. Однако их место заняли Barton Transport и Excelsior Coaches. Общее количество услуг не уменьшилось, хотя некоторые направления больше не обслуживались, а другие были введены в сеть впервые. [2]
Упадок и распад
Выход из группы Уоллеса Арнольда и Серо-Грина привел к тому, что больше ответственности перешло к Ширингсу, теперь крупнейшему из шести выживших членов British Coachways. Когда он вышел в августе 1982 года, поддержание работы консорциума стало затруднительным. Моррис Брос также покинул British Coachways летом 1982 года, оставив группу всего с четырьмя компаниями. 18 октября 1982 года консорциум оказался без конечной остановки в Лондоне, когда сайт, который он использовал, стал недоступен. Сервисы прекратили работу с этой даты. [2]
Операции
Изначально British Coachways управляла шестью маршрутами, связывающими Лондон с рядом крупных провинциальных городов. Службы обслуживались от Лондона до Ньюкасла и Мидлсбро ; в Шеффилд , Лидс и Брэдфорд ; в Суонси через Кардифф ; в Плимут и Торбей через Бристоль ; в Глазго через Бирмингем и Манчестер ; и в Ливерпуль через Бирмингем. В каждом случае конечный пункт располагался недалеко от депо, принадлежащего одному из членов консорциума, и большая часть рабочих мест находилась в ведении компании, в регион которой работала служба. Серо-зеленые, которые базировались в Лондоне, совершали поездки по всем шести маршрутам. [9]
Маршруты из Девона и Уэльса также обслуживают лондонский аэропорт Хитроу . Глазго и Ливерпуль обслуживались дважды в день; другие маршруты выполнялись один раз в день с дополнительными рейсами по пятницам, субботам и воскресеньям. Единственным исключением из этого правила была служба Torbay, управляемая девонской дочерней компанией Wallace Arnold, которая работала два раза в день четыре дня в неделю и не работала в остальные три дня. [9]
Поскольку автовокзал Виктория был недоступен в качестве конечной остановки в Лондоне, вместо этого использовалась тогда новая автобусная станция Кингс-Кросс, на месте бывшей железнодорожной товарной станции возле станции Сент-Панкрас , где было мало помещений для пассажиров или сотрудников. Сейчас на этом месте находится Британская библиотека . В 1982 году он был изменен на лондонский отель Ryan на Кингс-Кросс . [2] Аналогичные проблемы возникали и в других городах: в Глазго первоначально использовалась небольшая остановка на Холланд-стрит, а в Манчестере услуги подбирались на неотмеченной остановке на Айтун-стрит. [6] С августа 1981 года новый терминал в Глазго на Сошихолл-стрит был открыт компанией Park's для использования компанией British Coachways и другими независимыми операторами автобусов. [10]
Время в пути, предлагаемое British Coachways между крупными городами, часто было быстрее, чем на соответствующих службах NEX или SBG, поскольку промежуточные пункты не указывались. NEX отреагировала на это аналогичной политикой: например, время в пути между Лондоном и Манчестером сократилось с более чем пяти часов до отмены регулирования до примерно четырех часов после того, как British Coachways начали соревноваться в коридоре. [8]
Уход Уоллеса Арнольда из группы в 1981 году означал, что услуги в Йоркшир и Девон больше не входили в сеть British Coachways. Excelsior Coaches привез с собой рейс из Лондона в Борнмут и Пул . Операции прекратились 17 октября 1982 года, когда лондонский отель «Райан» перестал использоваться в качестве конечной остановки. Многие из задействованных операторов продолжали выполнять некоторые из своих маршрутов как совместные с National Express. [2]
Бренд и маркетинг
Компании, сформировавшие British Coachways в 1980 году, полагали, что потребуется сильная маркетинговая кампания, чтобы противостоять установленной сети, предлагаемой действующими операторами. Уоллес Арнольд, крупнейший из шести членов-основателей, и Gray-Green, единственная компания-учредитель, базирующаяся в Лондоне, разработали маркетинг, используемый для продвижения British Coachways в первый год ее существования. Яркая новая окраска белого, красного и синего цветов с изображением флага Союза, аналогичная той, что используется государственной авиакомпанией British Airways, была представлена для рекламных материалов и транспортных средств, а также использовался патриотический слоган «Оседлайте флаг». [2]
Небольшое количество тренеров, принадлежащих шести участникам, было окрашено в ливрею консорциума, хотя большинство осталось в ливреях своих владельцев. Были выпущены рекламные буклеты для рекламы предприятия. Они включали расписание и информацию о тарифах, а также информацию об отдельных операторах, стоящих за группой. Заявленные преимущества по сравнению с конкурирующими услугами включают значительно более низкие тарифы, чем у конкурирующих междугородных и железнодорожных автобусов, возраст и качество используемых автобусов, легкость бронирования, а также опыт и опыт задействованных операторов. [2]
Майк Кей был назначен директором по маркетингу консорциума и дал интервью в местных газетах, чтобы дополнить рекламную кампанию. [4] Когда и Уоллес Арнольд, и Грей-Грин покинули British Coachways в 1981 году, маркетинговые обязанности перешли к Shearings; после того, как последняя компания сама покинула группу в августе 1982 года, национальные маркетинговые кампании прекратились, хотя оставшиеся операторы продолжали продавать услуги в своих местных регионах. [2]
Несмотря на свои усилия, British Coachways не смогла бросить вызов National Express с точки зрения создания всемирно известного бренда. Отдельные участники были хорошо известны только в своих родных регионах, а рекламная кампания сдерживалась нехваткой гибкости и капитала. NEX была известна на национальном уровне и обладала значительным уровнем осведомленности и доброжелательности клиентов. [8]
Транспортные средства
Одно из существенных различий между National Express и British Coachways заключалось в типе автобусов, используемых для обслуживания. NEX требовал, чтобы автомобили, используемые для ее обслуживания, были построены в соответствии с ее спецификациями. В начале 1980-х все дочерние компании NBC, работавшие с NEX, использовали Leyland Leopards с кузовом Plaxton . [11] У British Coachways не было такого требования. Типы транспортных средств определялись самими операторами, поэтому использовался широкий спектр типов. [2]
Leyland Leopard оказался популярным у некоторых членов British Coachways, включая Ellerman Bee Line, Barton Transport, Wallace Arnold и Gray-Green, хотя последний использовал кузов Duple вместо Plaxton. [2] Другие операторы внесли разные типы. Компания Morris Bros из Суонси использовала автобусы Volvo B58 на маршрутах из Южного Уэльса в Лондон. [12] Самым разнообразным, однако, был парк Парка, который содержал Leyland Leopards, интегралы DAF SB2005 [6] и небольшое количество редких MAN SR280, импортированных из Германии. [13]
Последующая история и наследие
Роспуск British Coachways в октябре 1982 года привел к отказу от всех, кроме одного из ее прежних маршрутов, четырьмя уцелевшими составляющими компаниями. Многие из компаний продолжали работать в качестве подрядчиков National Express. [2] Единственным маршрутом, который нужно было продолжить, была служба Excelsior London-Poole, которая конкурировала с National Express до февраля 1998 года, когда она была передана более крупному оператору. [14]
Конкуренция, созданная Законом о транспорте 1980 года, привела к временному сокращению доли рынка NEX, хотя в реальном выражении количество пассажиров увеличилось. Снижение тарифов, повышение качества транспортных средств и улучшение расписания, введенные после отмены госконтроля, означали, что его доля на рынке восстановилась в течение трех лет. Эти улучшения с тех пор объясняются качеством и стоимостью услуг, предлагаемых конкурирующими операторами. [2] [11]
После распада British Coachways в течение двух десятилетий National Express не сталкивался с конкуренцией. К 2001 году значительная конкуренция со стороны независимых компаний сократилась до двух маршрутов, включая коридор Лондон-Глазго, ранее обслуживаемый British Coachways. [15] Такая ситуация продолжалась до 2003 года, когда компания Stagecoach Group представила свою сеть Megabus . Это отличалось от British Coachways тем, что предоставляло более частые услуги по более широкому спектру маршрутов, а также в использовании общенациональной рекламы и управления доходами для установления тарифов, при этом ранние участники бронирования конкретного автобуса платили только 1 фунт стерлингов за поездку. [16]
Бренд и ливрея British Coachways быстро исчезли после 1982 года. Транспортные средства были быстро окрашены обратно в ливреи их владельцев, и бренд был заброшен. Однако в сентябре 2010 года сохранившийся автобус Volvo B58, новый для Morris Bros, был окрашен в ливрею British Coachways к тридцатой годовщине образования консорциума. [12]
Рекомендации
- ^ Таунсин, Алан (1992). «Наступает дерегуляция тренеров». История британского автобуса - начало 80-х: жребий брошен . Транспортное издательство. С. 21–22. ISBN 0-86317-170-2.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Townsin (1980) pp.22-28
- ^ "BC стартует 6 октября" Commercial Motor 27 сентября 1980 г. стр. 24
- ^ а б Каннингем, Дженнифер (27 сентября 1980 г.). «Новая автобусная группа бросает вызов в битве за проезд» . Вестник .
- ^ а б "Битва за проезд идет на юг" . Вестник . 28 мая 1981 г.
- ^ а б в Парк, Джон; Моррис, Стивен (июнь 1981 г.). «На автобусных дорогах Великобритании: Соревнования на дороге в Шотландию». Автобусы . Издательство Иана Аллана (315): 252–255.
- ^ Джеймс, Норман (сентябрь 1981). «Закон о транспорте 1980 года: успех или неудача». Автобусы . Издательство Иана Аллана (318): 400–403.
- ^ а б в Викерс, Джон; Ярроу, Джордж (1988). Приватизация: экономический анализ . MIT Press . С. 372 –373. ISBN 0-262-72011-6.
британские автодороги.
- ^ а б Парк, Джон; Моррис, Стивен (ноябрь 1980 г.). «Соревновательные тренерские планы». Автобусы . Издательство Иана Аллана (308): 203–205.
- ^ Моррис, Стивен (сентябрь 1981 г.). «Автовокзал Глазго для независимых». Автобусы . Издательство Иэна Аллана (318): 406.
- ^ а б Моррис, Стивен (осень 1996 г.). «1986 год и все такое». Автобусы Focus . Издательство Иана Аллана: 5–8.
- ^ а б Миллар, Алан (ноябрь 2010 г.). «Флаг гордо развевается спустя 30 лет». Автобусы . Издательство Иана Аллана (668): 76.
- ^ Макдональд, Сэнди (ноябрь 2010 г.). «Шотландия с 1950: 1980 гг.». Автобусы . Издательство Иана Аллана (668): 67.
- ^ Отчет сто четырнадцатого круглого стола по экономике транспорта, состоявшегося в Париже 11–12 марта 1999 г., на тему: регулярные междугородные автобусные перевозки в Европе . Издательство ОЭСР . 2001. с. 90. ISBN 92-821-1262-4.
- ^ Белый, Питер (2001). Общественный транспорт: его планирование, управление и работа . Рутледж . С. 164–165. ISBN 0-415-25772-7.
- ^ Пейдж, Стивен (2006). Управление туризмом: управление изменениями . Баттерворт-Хайнеманн . п. 168. ISBN 0-7506-8205-1.
дальнейшее чтение
- Бейтман, Кен; Вудлифф, Оуэн (1983). Взлет и падение британских каретных дорог . Рочестер Пресс. ISBN 0-946379-17-3.
Внешние ссылки
- Галерея Flickr