Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 316
Подвижной состав Picc-Vic Class 316 artist's impression.jpg
Впечатление художника от класса 316
ФамилияБРЕЛ 1972
ЗамененыКласс 104 (планируется)
Класс 304 (планируется)
Класс 504 (планируется)
Формирование3/4 машины в комплекте
Оператор (ы)SELNEC (планируется)
Депо (а)Queens Road (планируется)
Линии обслуженыСеть Picc-Vic (планируется)
Характеристики
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 316 был предложен тип электрического моторвагонного , предназначенного для использования в запланированных услуг городских рельсовых в Большом Манчестере . Задуманный как часть семейства электропоездов, произошедших от прототипа "PEP" , этот класс никогда не использовался, поскольку запланированные услуги, для которых он должен был быть построен, были отменены.

Фон [ править ]

Предложение "Пик-Вик" [ править ]

Основная статья: туннель Пик-Вик

В 1971 году Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира (SELNEC) , орган, отвечающий за общественный транспорт в районе Большого Манчестера и его окрестностях , предложил построить новый подземный железнодорожный туннель, который свяжет две станции Манчестера. оставшиеся крупные железнодорожные вокзалы Пикадилли и Виктория для создания новой городской сети метро. [1] Этот туннель, получивший прозвище «Пик-Вик» , был предназначен для соединения разрозненных железнодорожных сетей с севером (от Виктории) и югом (от Пикадилли) города впервые, что позволит проезжать через центр Манчестера. . [2]В то время запланированные маршруты, которые должны были быть соединены с туннелем, представляли собой смесь электрифицированных и неэлектрифицированных; [3] Похороните линия , от Виктории, используется уникальный, 1200 В DC третий рельс системы; [4] линия Бакстон была неэлектрифицированной, [5] в то время как Styal , Кр и линия Стаффорд были электрифицирована с помощью кВ переменного тока 25 из воздушных проводов (OHLE) . [6] Согласно предложению, вся запланированная сеть будет работать с использованием OHLE , которая недавно открылась на главной линии западного побережья до Манчестера-Пикадилли.[7] Вследствие этого был запланирован новый подвижной состав для обслуживания предлагаемых услуг.

Подвижной состав PEP [ править ]

Класса 304 и класса 504 электропоезда были оба должны быть заменены на «PICC-Вик» маршрутов по 316s Class
Прототип 4-PEP Class 445 на фото 1975 года.
Основная статья: Британские железнодорожные классы 445 и 446

Из-за требований к работе на центральном участке туннеля в первоначальной спецификации SELNEC для новых поездов говорилось, что они потребуют как раздвижных дверей, так и концевых соединений, которые не использовались вместе на текущем подвижном составе British Rail . [8] Первоначальная реклама плана Пик-Вик, который был описан как « проект трубки Манчестера », продемонстрировал впечатление художника от платформы с поездом, напоминающей Stock 1967 года , которая использовалась на линии Victoria в Лондоне. [9] Тем не менее, туннели с двойным стволом были предназначены для строительства диаметром 18 футов (5,5 м), достаточно большого, чтобы вместить как магистральный поезд, так и провода OHLE. а[10]

В то же время компания British Rail проводила испытания нового типа пригородных поездов в Южном регионе . Эти прототипы единиц, в конечном итоге обозначенные как классы 445 и 446 согласно TOPS , отличались от любого предыдущего подвижного состава: они были сконструированы из алюминия, а не стали , представляли собой единую конструкцию, а не кузов тренера на отдельной раме , и были раздвижные двери. [11]Хотя классы 445 и 446 были всего лишь прототипами, информация, полученная в результате их использования, как при первоначальных испытаниях, так и при обслуживании пассажиров в Южном регионе, а затем и в ведомственном использовании в качестве испытательных стендов, привела к производству новой серии пригородных электропоездов. который вошел в употребление в середине-конце 1970-х годов. b [11]

В 1975 году SELNEC (к тому времени переименованный в Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера ) опубликовал новую рекламную брошюру Picc-Vic, в которой более подробно рассказывалось о потенциальном типе подвижного состава, который будет использоваться, с изображением используемого транспортного средства класса 445. указать предлагаемый тип поезда. [12] На передней обложке также было впечатление художника о поездах, напоминающих поезда нового типа, которые тогда разрабатывались для городских сетей в Лондоне, Ливерпуле и Глазго. [13] Чтобы соответствовать классификации TOPS для других типов, питаемых через OHLE, запланированным единицам для Манчестера был присвоен класс 316.

Агрегаты класса 316 должны были заменить смесь разных типов; Неэлектрифицированная линия Бакстон (которая должна была обслуживать до Хейзел-Гроув ) преимущественно эксплуатировалась DMU класса 104 . Другие услуги из Пикадилли в основном обслуживались электромобилями класса 304 , а единицы класса 504 работали по уникально электрифицированной линии Бери из Виктории.

Отмена [ править ]

Хотя спецификации для единиц класса 316 были подготовлены Исследовательским отделом British Rail в Дерби , никаких конкретных тендерных предложений потенциальным производителям не поступало до окончательной отмены проекта Picc-Vic в 1977 году.

Последующее сообщение между городами [ править ]

После отмены проекта Picc-Vic, GMPTE выступила с альтернативным предложением для уличной сети легкорельсового транспорта , которая возьмет на себя линию Bury (как предусмотрено в плане Picc-Vic) и линию от Манчестера Пикадилли. в Altrincham , к которому будет присоединяться уличный трамвайный маршрут. Это в конечном итоге стал Фаза 1 Манчестер Metrolink , [14] , которые использовали нового строительства флота 26 Ansaldobreda Т-68 легких рельсовых транспортных средств. [15] Этот флот, который в конечном итоге насчитывал 32, был заменен в конце 2014 года самолетами типа Bombardier M5000 . [16]

Галерея [ править ]

  • Предложение "Пик-Вик" предполагало, что под центром Манчестера будет туннель, соединяющий две главные железнодорожные станции города, Пикадилли и Викторию.

  • Прототип подвижного состава PEP, одобренный SELNEC, привел к более поздним разработкам, таким как класс 507 (на фото здесь, на станции метро Liverpool Lime Street ).

  • Отмена предложения Picc-Vic привела к обсуждению альтернатив, в результате чего в 1992 году была запущена система легкорельсового транспорта Metrolink с использованием легкорельсового транспорта AnsaldoBreda T-68 .

Примечания [ править ]

1. ^ a Это похоже на Northern City Line , короткий подземный маршрут в Лондоне, также построенный для доступа полноразмерного подвижного состава. Однако диаметр этих туннелей составляет 16 футов (4,9 м), и поэтому они не могут вместить провода OHLE. Как следствие, Северная городская линия электрифицирована с использованием третьей шины постоянного тока напряжением 750 В и требует использования двух напряжений электропитания. [17] По состоянию на август 2020 года услуги на Северной городской линии обслуживаются самолетами класса 717 . [18]
2. ^ b Производственные типы, производные от исходных прототипов PEP: Класс 313 , Класс 314 , Класс 315 , Класс 507.и Класс 508

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Уэйнрайт, Мартин (14 марта 2012 г.). «Манчестерский метро, ​​которого никогда не было» . theguardian.com . Хранитель . Архивировано 4 января 2017 года . Проверено 27 января 2016 года .
  2. ^ "Остатки трубной системы Манчестера раскопаны" . Манчестерский университет. 13 марта 2012. Архивировано 3 февраля 2016 года . Проверено 27 января 2016 года .
  3. ^ "Пик-Вик Манчестера" . metromapsoftheworld.com . Архивировано из оригинального 20 февраля 2016 года . Дата обращения 3 февраля 2016 .
  4. ↑ Уильямс, Тони (25 ноября 2015 г.). «Манчестер - похороны» . Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 27 января 2016 года .
  5. ^ "Железнодорожная линия сообщества Бакстона" . gov.uk . Департамент транспорта. 1 июля 2013 года. Архивировано 20 декабря 2016 года . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  6. ^ "Ваша новая железная дорога: электрификация центральной части Лондона" (PDF) . Архив железных дорог . Британская железная дорога. Апрель 1966 года. Архивировано 17 января 2016 года (PDF) . Дата обращения 2 февраля 2016 .
  7. ↑ Эванс, Эндрю (январь 1969). «Междугородние путешествия и электрификация центральной части Лондона» (PDF) . Журнал экономики и политики транспорта . Университет Бата. 3 (1): 69–95. Архивировано 22 февраля 2016 года (PDF) . Проверено 27 января 2016 года .
  8. ^ SELNEC (январь 1973). «Пункт 83». План общественного транспорта на будущее (Отчет). Управление общественного транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира. п. 77.
  9. ^ "Из архива, 18 июля 1967: Зеленый свет для трубного проекта Манчестера" . theguardian.com . Хранитель. 18 июля 2013 года. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 27 января 2016 года .
  10. ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF) . CUBE Gallery. п. 134. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 27 января 2016 года .
  11. ^ a b "Экспериментальные подразделения с 2 и 4 вагонами Южного региона Британской железной дороги (PEP)" . Кровь и заварной крем . Архивировано 5 февраля 2016 года . Проверено 27 января 2016 года .
  12. ^ Брук, Додж стр. 144–145
  13. ^ Брук, Додж стр. 128
  14. ↑ Ogden & Senior 1991 , стр. 17.
  15. ^ "Трамваи Metrolink" . TheTrams.co.uk . Архивировано 29 декабря 2016 года . Проверено 9 марта 2016 .
  16. ^ «Metrolink заказывает еще 20 легкорельсовых транспортных средств, чтобы заменить оригинальный парк» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 июля 2012 года. Архивировано 20 июля 2012 года . Проверено 9 марта 2016 .
  17. ^ "Северная линия" . Линейные путеводители Клайва UndergrounD . 3 марта 2012 года. Архивировано 11 февраля 2015 года . Проверено 27 января 2016 года .
  18. ^ «Великий северный, внутренние пригородные службы» . thameslinkrailway.com . Железная дорога Говия Темзлинк. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Дата обращения 2 февраля 2016 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Огден, Эрик; Старший, Джон (1991). Метролинк: Официальный справочник . Глоссоп, Дербишир: Транспортная издательская компания. ISBN 0-86317-164-8.