Озеро грузовое судно

Традиционно спроектированное судно SS  Arthur M. Anderson с рулевой рубкой в носовой части и машинным отделением на корме также оснащено саморазгружающейся стрелой.

Озерные грузовые суда , или озерные суда , - это балкеры , курсирующие по Великим озерам Северной Америки. Эти суда традиционно называют лодками , хотя и относятся к классу кораблей . ^{[1] [2]}

С конца 19 века озерные компании перевозили насыпные грузы таких материалов, как известняк, железная руда, зерно, уголь или соль, с шахт и полей верхних районов Великих озер в густонаселенные промышленные районы дальше на восток. В 2006 году в 63 торговых портах было обработано 173 миллиона тонн грузов. ^[3] Из-за зимнего льда на озерах сезон навигации обычно не круглый год. Soo Locks и Welland Canal вблизи от середины января до конца марта, когда большинство судов откладываются на техническое обслуживание. Эти месяцы члены экипажа проводят на берегу.

В зависимости от их применений, Lakers также может быть отнесена к их типу, такие , как oreboats или ironboats ( в первую очередь на железную руду), прямые сгустители (без саморазгружающихся передач), балкер (перенос сыпучих грузов), sternenders (все каюты на корму) , саморазгрузочные машины (с саморазгрузочным оборудованием), баркасы (из-за их стройного внешнего вида) или озерные лодки , среди прочего.

В середине 20-го века на озерах работали 300 озер, но к началу 21-го века количество действующих озер составляло менее 140. ^[4] SS  Edmund Fitzgerald , затонувший в 1975 году, стал широко известен как самое недавнее и самое крупное крупное судно, потерпевшее крушение в районе Великих озер.

Лейкерс против солей [ править ]

Через морской путь Святого Лаврентия небольшие озера имеют выход к Атлантическому океану, а некоторые океанские суда имеют доступ к озерам. Посещение океанских судов называют «солеными». Многие современные океанские суда слишком велики для относительно небольших шлюзов на морском пути Святого Лаврентия, поэтому большие соленые суда не могут путешествовать дальше вглубь суши, чем Монреаль , Квебек. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку один из шлюзов Су больше любого шлюза Морского пути, соль, которая может проходить через Морской путь, может перемещаться в любую точку Великих озер. Точно так же самые большие озера приурочены к верхним озерам ( Супериор , Мичиган , Гурон , Эри ), потому что они слишком велики для использования шлюзов Морского пути, начиная с канала Велланд, который обходит реку Ниагара . ^{[ необходима цитата ]}

Из-за более глубокой осадки и более низкой плавучести пресной воды соленая вода может выдерживать частичную нагрузку на Великие озера, «достигая максимума» при выходе из Морского пути. ^{[ необходима цитата ]}

Груз [ править ]

Лейкерс - это, как правило, балкеры ; то есть они перевозят грузы породы, руды, соли или зерна в больших смежных трюмах, не упакованных в контейнеры. Более ранние суда требовали разгрузки железнодорожных вагонов в рудных доках и разгрузочного оборудования в приемных доках ^[5], но современные озера разгрузочные, что позволяет им разгружаться быстрее и в большем количестве портов. ^{[ необходима цитата ]}

Самые распространенные грузы на Великих озерах - это таконит , известняк , зерно , соль , уголь , цемент , гипс , песок , шлак и поташ . Значительную часть грузов поставляют сталелитейные заводы автомобильной промышленности., сосредоточены вокруг Великих озер из-за легкости транспорта. Другие направления включают угольные электростанции, соляные купола на шоссе и каменные доки, где выгружают известняк для строительной индустрии. Грузовые суда под флагом США перевозили большую часть грузов, составляя две трети всех грузов по весу. Корпуса американских судов несли большую часть железа, известняка и цемента, в то время как канадские лодки несли большую часть поташа, и почти вся соль и зерно перемещались по озерам. ^{[ необходима цитата ]}

Порты назначения, размеры судов и законодательные ограничения сильно влияют на характер перевозки. Крупные американские суда перевезли большую часть железной руды на озерах (79%) с американских шахт на американские заводы. Это отражает требование закона Джонса , а также отрасль, использующую большие объемы материала, но сосредоточенную в нескольких крупных портах. Соль и канадское зерно можно доставлять в многочисленные более мелкие порты любой страны на небольших, в основном канадских, судах, которые также могут заходить в морской путь Святого Лаврентия с канадскими портами Монреаль и Квебек. ^{[ необходима цитата ]}

Размер [ править ]

Самые большие суда на озерах - 1000-футовые (300 м). Эти суда имеют длину от 1000 до 1013,5 футов (304,8 и 308,9 м), ширину 105 футов (32 м) и глубину корпуса 56 футов (17 м). Они могут перевозить до 78 850 длинных тонн (80 120 т) насыпных грузов, хотя их загрузка зависит от уровня воды в озере, особенно в каналах и портах. Было построено около десятка этих кораблей, все они построены в период с 1976 по 1981 год, и все они остаются в строю и сегодня. Самым мощным из них является MV  Edwin H. Gott , ^{[6] на} котором были установлены два дизельных двигателя Enterprise DMRV-16-4 с двумя гребными винтами, и его мощность составляла 19 500 лошадиных сил.(14 500 кВт), что делает его самым мощным озерным катером на морском пути. Это позволяло развивать максимальную скорость 16,7 миль в час (14,5 узлов; 26,9 км / ч). ^[7] MV Edwin H. Gott был переоборудован в 2011 году с двумя двигателями MaK / Caterpillar 8M43C, каждый мощностью 9650 лошадиных сил (7200 кВт), ^[8] и другие более мелкие грузовые суда также были переоборудованы. MV  Paul R. Tregurtha - самая большая лодка на озерах высотой 1013 футов 6 дюймов (308,91 м), способная погрузить 68 000 тонн навалочных грузов. ^{[ необходима цитата ]}

Стюарт Дж. Корт был первым 1000-футовым катером, который был введен в эксплуатацию на озерах, а также единственным, построенным в традиционном стиле Великих озер с рулевой рубкой вперед (хотя все помещения расположены впереди, а кормовая рубка занята саморазгрузочным оборудованием. и двигатели). Стюарт Дж. Корт начал свою жизнь в Миссисипи как Hull 1173 , состоящий только из носовой и кормовой частей (и соответственно прозванный «Stubby»). Оттуда он был отправлен в Эри, штат Пенсильвания , где его разрезали пополам и добавили дополнительные 800 футов корпуса. ^[9] Еще один интересный 1000-футовый корабль - это Presque Isle , интегрированный буксир и баржа.комбинация. Преск-Айл - крупнейший в мире составной буксир / баржа. ^{[ необходима цитата ]}

Все 1000-футовые суда - американские. Канадскому флоту необходимо путешествовать в крупные города вдоль морского пути Святого Лаврентия и обратно, поэтому наибольшая длина канадских судов составляет 740 футов (230 м) ( размер Seawaymax ). Причина такой стандартной длины - канал Уэлленд, который обходит Ниагарский водопад . Длина шлюзов здесь составляет примерно 800 футов (240 м), что ограничивает максимальную длину судов по соображениям безопасности.

Другая причина отсутствия более крупных канадских судов носит законодательный характер. Большие суда по озерам обычно используются для перевозки добытой в Америке руды для американских заводов. Из-за Закона Джонса канадские корабли не могут перевозить руду с американских рудников на американские заводы; следовательно, более крупные канадские корабли не нужны. ^{[ необходима цитата ]}

Более распространены озерные лодки в классах длиной 600 и 700 футов (180 и 210 м) из-за ограничений канала Велланд. Эти суда сильно различаются по конфигурации и грузоподъемности и могут перевозить от 10 000 до 40 000 тонн за рейс в зависимости от конкретной лодки. Эти небольшие лодки могут обслуживать небольшие гавани вокруг озер, которые нерегулярно нуждаются в своих услугах. Последним крупным судном, построенным для перевозки насыпных грузов на озерах, является сочлененный буксир / баржа Ken Boothe Sr./Lakes Contender . 740 футов баржа озер Претендент и 135 футов (41 м) буксира Кен Бут - старший был введен в эксплуатацию в 2012 году ^{[ править ]}

Список 1000-футовых на озерах [ править ]

• Грузовые суда (саморазгрузочные машины)
  • Американская честность (1000 футов × 105 футов)
  • Американский дух (1004 футов × 105 футов)
  • Американский век (1000 футов × 105 футов)
  • Эдгар Б. Спир (1004 футов × 105 футов)
  • Эдвин Х. Готт (1004 футов × 105 футов) Самые мощные двигатели на Великих озерах.
  • Джеймс Р. Баркер (1004 футов × 105 футов) Первая стандартная конструкция 1000 футов
  • Шахтер Месаби (1004 футов × 105 футов)
  • Пол Р. Трегурта (1013 футов 6 дюймов × 105 футов) Самое большое судно на Великих озерах
  • Стюарт Дж. Корт (1000 футов × 105 футов) Первый 1000 футов на озерах
  • Бернс-Харбор (1000 футов × 105 футов)
  • Гавань Индианы (1000 футов × 105 футов)
  • Уолтер Дж. Маккарти-младший (1000 футов × 105 футов) Максимальная грузоподъемность (78,850 длинных тонн)
• Буксир / баржа (ITB)
  • Преск-Айл (1000 футов × 104 футов 7 дюймов) Только 1000-футовый буксир / баржа

Дизайн [ править ]

Поскольку эти суда должны пересекать шлюзы Водного пути Великих озер , все они имеют общие черты, и их внешний вид отличается от океанских грузовых судов аналогичного размера . Например, они уже и, как правило, длиннее. Ранний вариант типа ( по проекту Александра МакДугалл и построен с 1887 по 1898) был « Whaleback » дизайн, который показал значительное tumblehome по бокам корпуса и закругленной носовой части , глядя скорее как спине кита . В то время как надстройка обычного грузового судна имела мост в центре судна, у озерных грузовых судов мост и связанная с ним надстройка обычно располагались в носовой части. ^{[ необходима цитата]} Традиционно у них был второй остров, над машинным отделением в корме. Эти лодки с двумя каютами были построены между 1869 и 1974 годами. Первым представителем стиля стал RJ Hackett , а второе судно Algosoo было последним судном, спроектированным таким образом. ^{[ необходима цитата ] У} более недавно построенных озер, таких как CSL Niagara , есть единственный большой остров надстройки на корме.

На озерах скорость судов не так важна, как в океане. Порты часто расположены ближе друг к другу, чем в морской торговле, поэтому грузоподъемность важнее скорости. Озерные суда спроектированы с максимальным коэффициентом блокирования, чтобы максимально увеличить размер судна в шлюзах в системе Великих озер / Морского пути Святого Лаврентия. Поэтому конструкторы кораблей предпочли обтекаемые луки обтекаемым. После Второй мировой войны несколько океанских грузовых судов и танкеров были перевезены в Великие озера и преобразованы в балкеры, чтобы дешево приобретать корабли. Некоторые из них продолжают плавать сегодня (например, Ли А. Трегурта и некоторые другие).

Другой отличительной чертой озерных судов от океанских судов является конфигурация грузового люка . На озерных судах люки традиционно расположены на расстоянии 24 фута (7,3 м) друг от друга. Такая конфигурация была необходима для согласования люков с погрузочными сооружениями. На рубеже 19-го века большинство погрузочных сооружений руды имели загрузочные лотки, расположенные через каждые 12 футов (3,7 м). Конструкторы кораблей использовали эту схему для конфигурации люка. Эта модель сохраняется и сегодня, даже с современными озерными судами, поэтому у озерного судна намного больше люков, чем у океанского судна такой же длины.

Самый большой глубокий шлюз в замках Су - Замок По, его длина составляет 1 200 футов (370 м), а ширина - 110 футов (34 м). Из-за ограничений по размеру в настоящее время на озерах находится тридцать судов, которые могут проходить только между озером Верхнее и озером Гурон с использованием шлюза По, хотя ни одно из них не приближается к размеру шлюза. Многие озера ограничены Великими озерами, будучи неспособными пройти по морскому пути Святого Лаврентия, шлюзы которого допускают максимальный размер судна 740 футов (230 м) в длину и 78 футов (24 м) в ширину. Мелкая осадка, создаваемая реками (контрольные глубины 27 футов (8,2 м) в реке Сент-Мэрис и 21 фут (6,4 м) в озере Сен-Клер ^[10])) ограничивает грузоподъемность лейкеров, но это частично компенсируется их увеличенной длиной и конструкцией бокса. Поскольку волны Великих озер не достигают большой длины или периода океанских волн, особенно по сравнению с высотой волн, судам меньше опасность зависнуть между двумя волнами и разбиться, поэтому соотношение между длиной судна, шириной и его глубиной может быть немного больше, чем у океанского корабля. Соотношение длины и ширины озерных судов обычно составляет 10: 1, а у океанских судов - 7: 1. Размеры шлюзов являются определяющим фактором при строительстве озерных судов.

Продолжительность жизни [ править ]

Поскольку пресноводные озера менее агрессивны для судов, чем соленая вода океанов, многие из них остаются в эксплуатации в течение длительного времени, а средний возраст флота намного выше, чем у океанского флота. ^[11] Средняя продолжительность жизни лейкера составляет 40–50 лет. ^[12] До 2014 года SS  St.Marys Challenger ,Построенный в 1906 году под названием William P. Snyder (552 фута, 168 м), он был самым старым судном, действующим на озерах. Она находилась под управлением Port City Steamship и принадлежала компании St. Mary's Cement, дочерней компании Votorantim Cimentos . У EM Ford была одна из самых долгих карьерных возможностей: он был построен в 1898 году (как Преск-Айл - 428 футов, 130 м) и до сих пор ходил по озерам 98 лет спустя, в 1996 году. В 2007 году он все еще находился на плаву в качестве стационарного перегрузочного судна. Цементный силос на берегу реки в Сагино . В ноябре 2010 года она отправилась на свалку металлолома в Purvis Marine в Sault Ste. Мари, Онтарио . JB Ford, построенный в 1904 году, последний раз отплывал в 1985 году и в 2007 году служил на той же мощности, что и EM Ford, на цементном бункере в Супериор, штат Висконсин . Несколько украшенных кораблей-ветеранов Второй мировой войны все еще используются, хотя и являются гражданскими, например, танкеры Chiwawa и Neshanic (списаны в 2018 году) , ^[13] теперь сухогрузы Lee A. Tregurtha и American Victory соответственно, а также десантный корабль Tank 203, ныне действующее судно Outer Island . ^{[ необходима цитата ]}

Новейшие грузовые суда [ править ]

Некоторые судоходные компании строят новые грузовые суда для плавания в водах Великих озер. Следующие новые грузовые суда используются или будут запущены для использования в Великих озерах:

• Algoma Mariner - построенный Chengxi верфи в Jiangyin , Китай, выступил в августе 2011 года для Algoma Центральной корпорации . ^{[14] [15]}
• Класс Equinox - новый класс озерных грузовых судов, некоторые из которых поступили на вооружение в 2010-х годах для морского транспорта Seaway, подразделения Algoma Central. Класс судна создается каждый раз, когда новый дизайн используется для постройки корабля, и это примечательно, когда несколько кораблей строятся по одним и тем же проектным планам. ^[16] Суда используются в качестве сухогрузов для озерных грузов (два безредукторных сухогруза и три саморазгрузочных судна). ^[15] Первый в этой серии, Algoma Equinox , был запущен в 2013 году.
• Класс Trillium - новый класс озерных грузовых судов, поставленных для Canada Steamship Lines в 2012 г. ( Бэ-Сент-Пол ) и 2013 г. ( Уайтфиш-Бей , Тандер-Бей и Бэ-Комо ). Еще одна пара ( CSL Welland и CSL St. Laurent ) начала службу на Великих озерах в 2015 году.
• River class - новый класс озерных грузовых судов, один из которых заказан пароходством Interlake Steamship с поставкой в ​​2022 году.

Потери и аварии судов [ править ]

Великие озера имеют долгую историю кораблекрушений, посадок на мель, штормов и столкновений. С момента затопления Le Griffon с грузом пушнины в 1679 году до гибели Эдмунда Фицджеральда в 1975 году были потеряны тысячи кораблей и тысячи жизней, а многие суда участвовали в грузовых перевозках. Музей кораблекрушений Великих озер использует приблизительные данные о 6000 кораблях и 30 000 погибших. ^[17] Дэвид Д. Суэйзи составил список, в котором подробно описаны более 4750 хорошо задокументированных кораблекрушений, в основном коммерческих судов, и список известных имен более 5000 жертв этих затоплений. ^[18]Морской историк Марк Томпсон сообщает, что на основе морских записей около 6000 кораблекрушений на Великих озерах произошли между 1878 и 1994 годами, причем около четверти из них числятся как общие потери, в общей сложности погибло 1166 человек. ^[19]

Самые последние потери современных лейкеров:

• SS  Henry Steinbrenner , 11 мая 1953 года, озеро Верхнее, 17 человек из 31 экипажа погибли (затоплено после того, как крышки грузовых люков были потеряны во время шторма)
• SS  Scotiadoc , 20 июня 1953 года, озеро Верхнее, погиб 1 из 29 членов экипажа (протаранил грузовое судно Берлингтон в сильном тумане)
• СС  Карл Д. Брэдли , 18 ноября 1958, озеро Мичиган, 33 из 35 членов экипажа погиб, (разделить пополам от коробления во время шторма) ^[20]
• SS  Cedarville , 7 мая 1965 года, Макинакский пролив, погибло 10 членов экипажа из 35 (столкновение с соленым Топдальс-фьордом )
• SS  Daniel J. Morrell , 29 ноября 1966 года, озеро Гурон, 28 из 29 членов экипажа погибли (разделены пополам из-за того, что во время шторма)
• SS  Эдмунд Фицджеральд , 10 ноября 1975 г., озеро Верхнее, 29 из 29 членов экипажа погибли (во время шторма причина неизвестна).

Соленые месторождения Принс Виллем V и Монровия также затонули в Великих озерах в 1950-х годах; оба при столкновении с другими кораблями. Солдат Francisco Morazan был полностью потерян после того, как сели на мель у острова Южный Маниту 29 ноября 1960 года. Другой солончак Nordmeer высадился на мель на отмели острова Тандер-Бей в ноябре 1966 года, но, прежде чем его удалось снять с мели, он получил дальнейшие повреждения во время того же шторма, что и затонул « Моррелл» и был объявлен полностью потерянным.

Корабли на озерах были вовлечены во множество меньших инцидентов. Лейкерс часто приземлялись в портах и ​​каналах из-за разного уровня озер и заиления , столкновений с объектами (например, столкновения гавани Индианы в 1993 году с маяком Лансинг-Шолс ) ^[19], обледенения во время зимних поездок и на борту судна. пожары (включая необычный случай 2001 года, когда подъемный мост наехал на канадский зерновоз Windoc, вызвав пожар). Чтобы предотвратить столкновения и посадки на мель, Великие озера хорошо оборудованы маяками и огнями, а также плавучими навигационными средствами. Береговая охрана США иКанадская береговая охрана поддерживает станции вокруг Великих озер, включая ледоколы и спасательные вертолеты . США Инженерного корпус армии и других учреждений поддерживать гавани и морские пути , чтобы ограничить заземления на дноуглубительных и seawalling . ^[21]

Ноябрь был традиционным последним месяцем доставки перед зимними простоями (и замерзанием озера). В ноябре наблюдается большая часть наихудших погодных условий сезона навигации, что приводит к непропорционально большому количеству аварий. Одно исследование показывает, что более половины всех вышедших на мель и одна треть всех судов, потерянных в результате затопления в период с 1900 по 1950 год, были потеряны в ноябре. ^[22]

Известные суда [ править ]

Самым известным Лейкер был SS  Эдмунд Фицджеральд (популяризировал Гордон Лайтфут песни «s„ Крушение Эдмунд Фицджеральд “в 1976 году), который затонул на озере Верхнем 10 ноября 1975 г. „Fitz“ был первым лодка с длиной 729 футов (222 м) и был флагманом Колумбийского пароходного дивизиона Oglebay Norton Co. MV Stewart J. Cort был первым из 1000-футовых (300 м) катеров.

Первым лейкером с саморазгрузочным оборудованием был Hennepin (ранее Джордж Х. Дайер ), небольшой деревянный лейнер, который был переоборудован с оборудованием в 1902 году. Первым лейкером, построенным как саморазгрузчик, был Wyandotte, спущенный на воду в 1908 году. были выгружены с береговым оборудованием. Саморазгрузочное оборудование хорошо работало с грузами, которые могли «перетекать» из трюмов на ленточные конвейеры, например, уголь и известняк. Это не годилось для зерна, которое текло слишком быстро и рассыпалось с конвейеров, или для железной руды, которая не текла хорошо и зависала в трюме. Поскольку преобладающим грузом для озерных компаний была железная руда, саморазгрузочные машины не стали обычным явлением до тех пор, пока не истощились руды с более высоким содержанием золота и таконит. пеллеты были разработаны в 1970-х годах.

Паровая энергия впервые появилась в 1860-х годах и более века стала стандартным источником энергии. Канадский зерновой Feux Follets 1967 года выпуска был последним озером, построенным с паровой турбиной, и, следовательно, последним пароходом, построенным на озерах. Ford Motor Company «s Генри Форд второго и Бенсон Форд 1924 были первым lakeboats с дизельными двигателями . Дизельные силовые установки не стали стандартом до 1970-х годов. Последние действующие суда постройки 1920-х годов и самые старые суда, все еще работающие в неспециализированной торговле навалом, - это теплоходы Maumee of Lower Lakes Transportation. Она была построена как Уильям Джи Клайд.для стали США. ST Crapo , бездействующий с 1996 года, был построен для перевозки цемента для Huron Cement Co. еще в 1927 году и был вторым судном этой конструкции, первым из которых был John G Boardman той же компании. ST Crapo был последним грузовым судном, сжигающим уголь, на Великих озерах.

Классический дизайн кают на носу и на корме с открытыми палубами над трюмом начался с модели RJ Hackett длиной 208 футов (63 м) , спроектированной и построенной Элиху Пеком в 1869 году. Первым озером с железным корпусом был Brunswick , спущенный на воду в 1869 году. Детройт в 1881 году. Брансуик затонул после столкновения в том же году и, по-видимому, был малоизвестен. Многие следует пример современного Кливленда пресса и кредит Onoko в качестве первого железного каркаса Лейкер, запущенная в 1882 году Onoko " высшей центральной части s и не стал стандартом для более позднего Lakers. На высоте 302 фута (92 м) Onoko был первым сухогрузом , носившим неофициальный титулКоролева озер (самое длинное судно на озерах). SS  Carl D. Bradley (1927 - 640 футов (200 м)) удерживал титул в течение 22 лет, дольше, чем любой другой гонщик классического дизайна. Карл Д. Брэдли также известен тем, что сломал ей спину и затонул во время шторма на озере Мичиган в 1958 году. Выжили только двое.

В настоящее время титул Королевы озер принадлежит современному суровому судье Полу Р. Трегурте . Спущенный на воду в 1981 году под названием William J. Delancy и высотой 1013,5 футов (308,9 м), Пол Р. Трегурта удерживал титул с момента своего запуска. Уилфред Сайкс (1949 - 678 футов (207 м)) считается первым из современных озер, а после переоборудования в саморазгрузчик в 1975 году стал первым, у кого оборудование было установлено на корме. С тех пор все саморазгрузочное оборудование было установлено на корме. Algoisle (ранее Silver Isle) (1962 - 715,9 футов (218,2 м)) был первым современным озером, построенным со всеми каютами на корме («корма-конец»), следуя примеру океанских балкеров и воспроизводя вековую форму, использовавшуюся небольшим речным паром. баржи и китобои . Стюарт Дж. Корт (1971) был первым 1000-футовым и единственным «футером», построенным в классическом стиле «вперед-назад». Алгосоо (1974 - 730 футов (220 м)) был последним озером, построенным в классическом стиле.

Также следует отметить пароход « Эдвард Л. Райерсон» , широко известный своим артистическим дизайном и являющийся единственным оставшимся грузовым судном с прямой палубой (без саморазгрузочной техники), все еще находящимся на активной службе на американской стороне Великих озер (единственное другое американское прямое судно). Decker, все еще числящийся в списке, - это Джон Шервин , не плавал с 1981 года и в настоящее время пришвартован в Детур, штат Мичиган, после перехода на саморазгружающийся и остановленный в ноябре 2008 г. ^[23] Летом 2006 года Эдвард Л. Райерсон был переоборудован и введен в эксплуатацию после длительного простоя, который начался в 1998 году. Эдвард Л. Райерсончасто использовался как музейный корабль для экскурсий. Его вернули в строй из-за отсутствия надежных корпусов на озерах и необходимости увеличения тоннажа. ^{[ необходима цитата ]} (Канадский флот сохраняет ряд активных прямопалубных машин для использования при транспортировке зерна, которое не очень хорошо подходит для саморазгрузочного оборудования. Большая часть зерна в США в настоящее время транспортируется по железной дороге.)

В фильме У.В. Холлоуэй (с тех пор списанный) известен тем, что был озерным грузовым судном, через которое Братья Блюз перепрыгивают свой Додж 1974 года, когда Элвуд перепрыгивает через открытый разводной мост на 95-й улице.

Канадская прямопалубная яхта Seaway Queen , ранее принадлежавшая Upper Lakes Shipping и с тех пор списанная на слом (см. Ниже), служила декорацией киноверсии киноверсии пьесы Дэвида Мэмета « Лодка озера» , временно подняла флаг США и показала Чикаго в качестве своего порта приписки для некоторых. выстрелы.

Музейные корабли и лодки, сохранившиеся корпуса [ править ]

Кливленд, Огайо [ править ]

Уильям Г. Мазер , озеро, построенное в 1925 году и бывший флагман компании Cleveland-Cliffs Iron Company , было превращено в морской музей и открыт для публики в Кливленде в гавани Северного побережья .

Дулут-Супериор, Миннесота-Висконсин [ править ]

SS William A. Irvin был назван в честь президента US Steel во время ее запуска и служил флагманом флота US Steel в районе Великих озер с момента его спуска на воду в 1938–1975 годах. Она была первой компанией, использовавшей сварку в конструкции и конструкции. открыт для экскурсий в плавучем морском музее Великих озер в Дулуте, штат Миннесота . Другой корабль-музей , Метеор , является последним сохранившимся кораблем, построенным в стиле китобоев , и является музеем в Супериор, штат Висконсин , где находилась компания American Steel Barge Company , где были построены китоспины. Судостроительная компания McDougall Duluthпостроил озера в Дулуте. ^{[24] [25] [26] [27]}

Sault Ste. Мари, Мичиган [ править ]

Valley Camp был построен в 1917 году и обслуживал National Steel Corporation , Republic Steel Corporation и Wilson Transit Co. в течение своей работы в 1917–1966 годах. Она стала музейным кораблем на набережной «Американский Су»,востоку от Soo Locks, в 1968 г. Она имеет множество реликвий потопления SS  Эдмунд Фицджеральд в том числе двумя из Edmund Fitzgerald ' терзавших шлюпок s. ^[28]

Толедо, Огайо [ править ]

Полковник Джеймс М. Скунмейкер - бывшеесудно Cleveland-Cliffs Iron Company, которое плавало с 1911 по 1980. Первоначально оно принадлежало Shenango Furnace Company, но переименовано в Willis B. Boyer под владением Cleveland Cliffs. На момент ввода в эксплуатацию полковник Джеймс М. Скунмейкер был крупнейшим сухогрузом в мире. В ходе одной из самых амбициозных реставраций корабля в районе Великих озер на сегодняшний день полковник Джеймс М. Скунмейкер был переименован 1 июля 2011 года в 100-ю годовщину спуска корабля на воду в Толедо. ^[29] Она была открыта для публики в течение многих лет как музей в Международном парке в Толедо, штат Огайо.но был перенесен 27 октября 2012 года в место вниз по реке, рядом с новым домом Национального музея Великих озер . Она вновь открылась для публики весной 2014 года, когда открылся музей. ^[30]

Другие уцелевшие корпуса и частичные корабли [ править ]

ДеТур, Мичиган [ править ]

Льюис Г. Гарриман ' лук s и лук надстройка сохранились здесь. Lewis G. Harriman , спущенный на воду как специально построенный цементный пароход John W. Boardman , был списан, но носовая часть сохранилась как резиденция DeTour. Недавно восстановлен в цветах Boardman.

Пут-ин-Бэй, Огайо [ править ]

Бенсон Форд был назван в честь внука Генри Форда и был флагманом Ford Motor Company (1924 г.). Передняя каюта теперь расположена на скале на острове Саут-Басс в озере Эри, куда она была перенесена в 1986 году Фрэнком Дж. Салливаном и Лидией Салливан из Кливленда, штат Огайо. Это частный музей-резиденция, принадлежащий Брайану Касперу из Сандаски, штат Огайо, с 1999 года. Он был показан во многих журналах и национальных телешоу, таких как Extreme Homes от HGtv и Extreme Vacation Homes от Travel Channel .

Миссиссога, Онтарио [ править ]

SS Ridgetown был частично затоплен в качестве волнолома (с неповрежденными штабелями и каютами) недалеко от Торонто в Порт-Кредит. Он был построен в 1905 году и является одним из старейших сохранившихся корпусов на озере. Его силуэт представляет собой пример появления озерных грузовых судов начала 1900-х годов.

Детройт, Мичиган [ править ]

Пилотный дом Уильяма Клея Форда является частью музея Великих озер Доссин на острове Бель-Айл. ^[31] Пилотный дом открыт для экскурсий и выходит на реку Детройт.

Неудачные попытки музея, корабли списаны [ править ]

Несколько других озер почти стали музеями, но были списаны из-за отсутствия финансирования, политической оппозиции и по другим причинам.

• Lewis G. Harriman : специально построенный в 1923 году цементовоз, первый в своем роде, который плавал со своего спуска на воду до 1980 года. До 2003 года использовалась как складская баржа, группа пыталась спасти ее, но из-за плохой связи внутри компании корабль увидел продана в 2004 году и сдана в лом в Sault Ste. Мари Первис Марин. Большая часть корпуса была отправлена ​​на сталелитейный завод Алгомы, но бак был сохранен в качестве летнего домика в Детур, штат Мичиган .
• SS Niagara : грузовое судно постройки 1897 года, позже переоборудованное в песчаную машину. Списана в 1997 году компанией Liberty Iron & Metal из Эри, штат Пенсильвания , после неудачной попытки превратить ее в музей в Эри. Ее спасли со свалки 11 лет назад.
• Джон Эрикссон : Предпоследнее грузовое судно для перевозки китов. Джон Эрикссон был списан в 1969 году в городе Гамильтон, Онтарио . Политика, как и в случае с Canadiana , сыграла центральную роль в гибели корабля.
• SS Seaway Queen : канадская прямопалубная Seaway Queen , ранее принадлежавшая Upper Lakes Shipping, и декорации для киноверсии пьесы Дэвида Мэмета « Лодка-лодка» , участвовали в попытке спасти ее как музей. В конце концов, компании не удалось найти организацию, которая была способна и желала сохранить ее, и в 2004 году она была продана и списана в Аланге , Индия.
• Дж. Б. Форд : Грузовое судно 1904 года, которое пережило шторм Матаафа 1905 года и шторм на Великих озерах 1913 года, с последним трехтактным поршневым паровым двигателем было слишком дорогим, чтобы превратить его в музей, и было отправлено на Azcon Metals в Дулут для утилизации в 2015 году. ^{[ 32]}

Будущий музейный потенциал [ править ]

• Цементные пароходы: цементный парк пароходов быстро вытесняется комбинациями буксиров и барж, такими как Integrity and Innovation . К историческим цементовозам относятся SS  St.Marys Challenger (1906 г.), SS  ST Crapo (1927 г.), SS  JAW Iglehart (1936 г.) и SS  Alpena (1942 г.). Корабль SS St. Marys Challenger был преобразован в баржу, хотя ее рулевая рубка находится на причале в Толедо, штат Огайо, и ждет, чтобы стать частью Национального музея Великих озер.
• СС  Артур М. Андерсон . запущен в 1952 году, работает до сих пор. Она известна тем, что в последний раз контактировала с Эдмундом Фицджеральдом перед тем, как тот затонул. Она также была первым потенциальным спасательным судном, которое занялось поисками Эдмунда Фицджеральда .
• SS Cason J. Callaway - это родственный корабль Arthur M. Anderson .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Озёрное грузовое судно (категория)

• Сайт Boatnerd
• Веб-сайт Уиллиса Б. Бойера
• Веб-сайт Уильяма Г. Мезера
• Веб-сайт Valley Camp
• Сайт Norisle
• Военно-морской мемориал и музей Великих озер - USS Silversides и USCGC McLane