Бери-Сент-Эдмундс  | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Бери-Сент-Эдмундс , Западный Саффолк, Англия |
| Ссылка на сетку | TL852651 |
| Управляемый | Великая Англия |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | BSE |
| Классификация | DfT категории C2 |
| История | |
| Открыт | 1847 г. |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,604 миллиона |
| Обмен |  380 |
| 2016/17 | 0,633 миллиона |
| Обмен | 348 |
| 2017/18 | 0,652 миллиона |
| Обмен | 401 |
| 2018/19 | 0,665 миллиона |
| Обмен | 518 |
| 2019/20 | 0,658 миллиона |
| Обмен | 429 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Бери-Сент-Эдмундс обслуживает город Бери-Сент-Эдмундс в Саффолке , Англия . Станция находится на линии Ипсвич – Эли, и все поезда, идущие туда, обслуживаются авиакомпанией Greater Anglia .
История [ править ]
Ранняя история (1845–1862 гг.) [ Править ]
Железнодорожная компания Ипсвич и Бери (I&BR) была создана для строительства линии от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс. Его закон от 21 июля 1845 года, уставный капитал в размере 400 000 фунтов стерлингов, и он разделил многих акционеров и директоров с Восточной железной дорогой (EUR), которые строили свою линию из Колчестера в Ипсвич. У компаний также был головной офис на Брук-стрит, Ипсвич.
Предлагаемая линия была 26.5 миль (42,6 км) в длину, с промежуточными станциями в Bramford , Claydon , Needham , Stowmarket , Haughley Роуд , Elmswell и Терстоном . [1]
Церемония закладки фундамента состоялась в Ипсвиче 1 августа 1845 года, когда двенадцать местных достойных людей (включая мэра Ипсвича, инженера Питера Бруффа и Джона Шевалье Кобболда) наполнили тачку землей. [2] Строительство линии было сложной задачей из-за проблем в Ипсвиче со строительством туннеля и в Стоумаркете, где местное болото поглотило много материала с помощью испытательных зондов, обнаруживших, что болото было 80 футов глубиной! [3]
26 ноября 1846 года первый испытательный поезд прибыл на временную станцию в Бери-Сент-Эдмундс с остановками на большинстве станций по маршруту с неизбежными пышными торжествами. Официальное открытие состоялось 7 декабря 1846 года, когда специальный поезд ходил от Шордича (позже железнодорожная станция Бишопсгейт) до Бери. Инспекция Торгового совета состоялась 15 декабря 1846 года, а линия открылась для движения 24 декабря. Существующая станция в Бери открылась в ноябре 1847 года. [4]
EUR и I&BR работали как единое целое с 1 января 1847 года, и формальное объединение было получено Законом от 9 июля 1847 года. Железная дорога Восточного Союза была передана Железной дороге Восточных графств в 1854 году. К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии были в финансовые проблемы, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, в 1862 году Бери-Сент-Эдмундс стал станцией GER [5].
Великая Восточная железная дорога (1862–1922) [ править ]
Линия от Лонг-Мелфорда открылась в 1865 году, а линия до Тетфорда открылась в 1876 году. Прямая связь с Эли была обеспечена в 1880 году в Кеннетте. [ необходима цитата ]
Сигнальная коробка Bury Yard была открыта в 1888 году. Это была конструкция GER Type 7 с рамой Mackenzie and Holland. [6]
Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947) [ править ]
После группировки 1923 года Бери-Сент-Эдмундс стал станцией LNER. Во время Второй мировой войны Бери был важным транспортным пунктом для многих авиабаз в Восточной Англии. [ необходима цитата ]
Британские железные дороги (1948–1994) [ править ]
В 1948 году Бери-Сент-Эдмундс стал частью Восточного региона Британских железных дорог . [ необходима цитата ]
Согласно Официальному справочнику станций, в 1956 году на этой станции обрабатывались следующие классы движения: G (товары), P (пассажиры, посылки и разное), F (Мебельные фургоны, вагоны, легковые автомобили, переносные двигатели и машины на Колеса), L (домашний скот), H (боксы для лошадей и призовые фургоны для скота) и C (вагоны и легковые автомобили с пассажирскими поездами или поездами с посылками); был 9-тонный кран. Частными подъездными путями управляли British Sugar , Burlingham & Son, J Gough & Son, Ridley Coal & Iron и H A&D Taylor. [7]
Bury St Edmunds в Thetford линии закрыта для пассажиров на 8 июня 1953 года и грузопотока на 27 июня 1960 года линия Лонг Мелфорд закрыта для пассажиров на 10 апреля 1961 и грузовых автомобилей 19 апреля 1965 года двигатель пролил закрыт в 1959 году [ править необходимо ]
Железнодорожный мост к востоку от станции был внесен в список II степени в 1988 г. [8]
Эпоха приватизации (1994 – настоящее время) [ править ]
В апреле 1994 г. компания Railtrack стала отвечать за обслуживание инфраструктуры. Рейлтрек наследовал Network Rail в 2002 г. [ править ]
Пассажирские перевозки обслуживаются следующими франшизами:
- Апрель 1994 г. - декабрь 1996 г. - работа в качестве неприватизированной бизнес-единицы под названием InterCity.
- Январь 1997 г. - март 2004 г. - Anglia Railways (принадлежит GB Railways, но выкуплена FirstGroup в 2003 г.) [9] [10]
- Апрель 2004 г. - февраль 2012 г. - National Express East Anglia [11] [12]
- С марта 2013 г. по настоящее время - Abellio Greater Anglia
Из-за крушения грузового поезда на мосту возле Эли в июне 2007 года поезда, идущие в Питерборо из Лондона (через Ипсвич), останавливались в Бери-Сент-Эдмундс, когда мост был восстановлен. Поезда возобновили движение 21 декабря 2007 г. [ необходима цитата ]
Сигнальная будка верфи была внесена в список Уровня II в 2013 году. [6] В 2016 году была завершена программа восстановления станции стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов на станции, внесенной в список Уровня II. [13]
Поезда [ править ]
Следующие службы в настоящее время обращаются в Бери-Сент-Эдмундс: [14]
| Оператор | Маршрут | Подвижной состав | Частота |
|---|---|---|---|
| Великая Англия | Питерборо - Уиттлси - Марш - Манеа - Эли - Бери-Сент-Эдмундс - Стоумаркет - Ипсвич | Класс 755 | Каждые 2 часа |
| Великая Англия | Кембридж - Дуллингем - Ньюмаркет - Кеннетт - Бери-Сент-Эдмундс - Терстон - Элмсвелл - Стоумаркет - Нидхэм-Маркет - Ипсвич | Класс 755 | 1 в час |
Поезда в / из Лондона на Ливерпуль-стрит по Великой Восточной магистрали были отменены в связи с изменением расписания в декабре 2010 года.
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Эли | Великая Англия Питерборо - Ипсвич | Stowmarket | ||
Kennett | Великая Англия Кембридж-Ипсвич | Терстон | ||
| Будущие услуги | ||||
| Кембридж | East West Rail Оксфорд-Ипсвич | Ипсвич | ||
| Исторические железные дороги | ||||
Саксхэм и Рисби Линия открыта, станция закрыта | Великая Восточная железная дорога Ипсвич-Кембридж / Питерборо | Терстон Линия и станция открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
Ingham Линия и станция закрыты | Великая Восточная железная дорога Линия Тетфорд-Бери-Сент-Эдмундс | Терминус | ||
Бери-Сент-Эдмундс Истгейт Линия и станция закрыты | Великая Восточная железная дорога Отделение Лонг-Мелфорд-Бери-Сент-Эдмундс | |||
Архитектура и планировка [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Разработанный Sancton Вуд (архитектор также из Ипсвича и Кембриджских железнодорожных станций, а также многие станциями в Ирландии , основные из которых является Heuston станция , Дублин ), станция была официально открыта в ноябре 1847 года , одиннадцать месяцев после открытия Восточного Линия Union Railway от Ипсвича .
Самая примечательная особенность станции, которая построена из красного кирпича с каменной отделкой, - это пара башен (первоначально соединенных общей крышей, снятой в 1893 году) по обе стороны от путей в восточном конце планировки. Первоначально построенная - в качестве конечной - станция имела четыре пути, хотя на практике использовалась только одна платформа до того, как линия была продлена до Ньюмаркет в 1854 году. Сегодня широкое пространство разделяет два сохранившихся сквозных пути, которые обслуживают платформу 1 (для поездов в сторону Кембриджа или Питерборо) и платформы 2 (для поездов в направлении Ипсвич и Харвич Интернэшнл). [15] [16]
На ранних фотографиях вокзал изображен с крышей в целом. Более поздние фотографии показывают, что произошли значительные изменения, с расширением платформ на запад - соединение задних стен с платформами сегодня хорошо видно, крыша снята, дополнительные комнаты на уровне платформы добавлены к западу от дома начальника станции и переделки фасада этого дома. Интересно, что высокие декоративные верхние дымоходы также показаны снятыми до основных прямоугольных штабелей и установленными обычными горшками.
Полуэллиптический кирпичный арочный мост через Нортгейт-роуд к востоку от станции, который, как и здание вокзала, является памятником архитектуры II категории , был приписан Фредерику Барнсу (который был партнером Sancton Wood) и Чарльзу Расселу.
Две платформы соединены метро.
Товарные объекты [ править ]
Товарный двор располагался в нижнем углу к западу от станции.
В 1953 году был открыт новый крупный товарный склад. Позже он был преобразован в место для катания на роликовых коньках.
Сарай двигателя [ править ]
Первый паровозный депо был расположен непосредственно к западу от железнодорожной станции, когда Бери-Сент-Эдмундс был конечной станцией Ипсвич-энд-Бери-Рейлвей. Открытие линии в Кембридж в 1854 году означало конец этого первого навеса, так как это было на пути к новой линии. Новый паровозный депо деревянной конструкции был построен на северной стороне линии, снова западнее станции. Этот сарай с годами пришел в негодность, и ненастная погода 1901 года закончила постройку. Великая Восточная железная дорога, часто скупая в вопросах, связанных с локомотивным цехом, покинула ее до 1904 года, пока не был построен новый кирпичный сарай с тремя дорогами и крышей северного сияния. [17]
В 1914 году в сарае, входящем в состав района Ипсвич, находилось 30 человек под началом слесаря. Распределение на 1 января 1922 г. состояло из: [18]
| Класс (классификация LNER) | Расположение колес | Номер выделен |
|---|---|---|
| E4 | 2-4-0 | 10 |
| J67 | 0-6-0Т | 1 |
В 1931 году во время работы Лондона и Северо-Восточной железной дороги (1923-1947) 17 локомотивов были выделены Бери-Сент-Эдмундс, а Бери был переведен в район Кембриджа. В это время он приобрел два подсобных помещения в Садбери и Хаверхилле. К 1950 году при British Railways это число упало до 14, но увеличилось до 16 в 1954 году.
Крыша сарая была заменена к июлю 1943 года (датировано аэрофотоснимком USAAF). Он был закрыт для движения 5 января 1959 года. Поднятый дымовой колпак был снят с крыши позже в том же году, но остатки сохранились в течение некоторого времени после этого - до апреля. По крайней мере, 1961 год (датированные фотографии). Поворотный круг по-прежнему использовался для поворота локомотивов на местные грузовые перевозки. Отдельно стоящее одноэтажное офисное здание сохранилось, по крайней мере, до середины 1975 года. [17]
В начале 1970-х годов, чтобы освободить землю для нового обходного пути, товарный контур вниз был перестроен так, чтобы он проходил рядом с линией вниз на месте бывшего машинного депо. Вскоре после этого на большей части остальной земли, ранее занимаемой сараем, был построен недолговечный завод по производству товарного бетона.
Ссылки [ править ]
- ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 49–53. ISBN 0 86138 038 Х.
- ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 54–59. ISBN 0 86138 038 Х.
- ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 62–65. ISBN 0 86138 038 Х.
- ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 66–69. ISBN 0 86138 038 Х.
- Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ a b Историческая Англия . "Сигнальный ящик Бери-Сент-Эдмундс-Ярд (1414231)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 декабря +2016 .
- ↑ Официальный справочник станций , Британская транспортная комиссия , 1956.
- ^ Историческая Англия . «Железнодорожный мост (1183115)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 декабря +2016 .
- ^ "GB Railways выигрывает Англию",выпуск журнала Railway Magazine 1149, январь 1997, стр. 11
- ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу The Daily Telegraph 22 декабря 2003 г.
- ↑ National Express Group объявлена предпочтительным участником торгов на новую стратегическую железнодорожную компанию по франчайзингу Большой Англии 22 декабря 2003 г.
- ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу The Telegraph 22 декабря 2003 г.
- ^ "Схема за 1 миллион фунтов стерлингов возрождает Бери-Сент-Эдмундс". Railnews : 7. декабря 2016.
- ^ Таблица 14Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
- ^ Биддл, Гордон (2003). Британские исторические железнодорожные здания . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-866247-5.
- ^ "Бери-Сент-Эдмундс, Саффолк". Великий Восточный журнал (106): 23–9. Апрель 2001 г.
- ^ а б Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Великие восточные паровозики, часть 2 . Дикий лебедь. С. 267–274. ISBN 0 906867 487.
- ^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Великие восточные паровозики, часть 2 . Дикий лебедь. п. 377. ISBN. 0 906867 487.
Внешние ссылки [ править ]
- Расписание поездов и информация о вокзале Бери-Сент-Эдмундс от National Rail
- Станция Бери-Сент-Эдмундс на навигационной карте ОС 1946 года
- 1847 год. 1852 год. Вид на вокзал.
Координаты : 52.254 ° N 0.713 ° E52 ° 15′14 ″ с.ш., 0 ° 42′47 ″ в.д. / / 52.254; 0.713
