Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из C-2 Greyhound )
Перейти к навигации Перейти к поиску

C-2 борзая
C-2A NP-2000 VRC-40 в полете 2009 г. (измененный) .jpg
C-2A (R) Greyhound ВМС США из эскадрильи материально-технического обеспечения флота VRC-40 Rawhides
РольCarrier-способный транспорт / Carrier на борту доставки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Нортроп Грумман
Первый полет18 ноября 1964 г.
Вступление1966 г.
СтатусC-2A: в отставке
C-2A (R): в строю
Основной пользовательВМС США
ПроизведеноC-2A: 1965–1968
C-2A (R): 1985–1989
Количество построенныхC-2A: 17
C-2A (R): 39
Разработано изNorthrop Grumman E-2 Соколиный глаз

Grumman C-2 Greyhound является двухдвигательным высоким крылом грузового самолета , предназначенный для перевозки снабжения, почты и пассажиров в и из авианосцев в ВМС Соединенных Штатов . Его основная задача - доставка на борту авианосца (COD). Самолет обеспечивает критически важную материально-техническую поддержку авианосным ударным группам. Самолет в основном используется для перевозки высокоприоритетных грузов, почты и пассажиров между перевозчиками и береговыми базами, а также может доставлять такие грузы, как реактивные двигатели и специальные склады.

Опытный образец C-2 впервые поднялся в воздух в 1964 году, а в следующем году последовало производство. Первоначальный самолет Greyhound был отремонтирован в 1973 году. В 1984 году было заказано больше C-2A под обозначением Reprocured C-2A или C-2A (R). В 2010 году все самолеты C-2A (R) получили обновленные винты (от четырех до восьми лопастей) и навигационные обновления (стеклянная кабина). Начиная с 2020 года ВМС США начнут замену оставшихся 27 C-2A на 38 CMV-22B , рассчитывая полностью заменить флот C-2 к 2024 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

C-2 Greyhound, производная от E-2 Hawkeye , имеет общие крылья и силовые установки с E-2, но имеет расширенный фюзеляж с задней загрузочной рампой. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в 1964 году. После успешных испытаний Grumman начал производство самолета в 1965 году. C-2 заменил Grumman C-1 Trader с поршневым двигателем в роли носителя на борту судна (COD). Оригинальные самолеты C-2A были отремонтированы, чтобы продлить срок их службы в 1973 г. [1]

Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Allison T56 , C-2A может перевозить до 10 000 фунтов (4500 кг) груза или до 28 пассажиров и обычно сконфигурирован для смешивания груза и пассажира. Он также может перевозить пациентов с носилками во время миссий по медицинской эвакуации. Система клетей или транспортная стойка удерживают груз во время взлета и посадки носителя, чтобы предотвратить перераспределение веса, которое может отрицательно повлиять на устойчивость в полете. Большая кормовая грузовая рампа и дверь, а также приводная лебедка позволяют выполнять погрузку и разгрузку груза прямо в заднюю часть, обеспечивая быстрый разворот. Способность Greyhound сбрасывать припасы и персонал, складывать крылья и генерировать энергию для запуска двигателей и других целей обеспечивает эксплуатационную гибкость, которой нет ни у одного другого грузового самолета. Некоторые детали имеют сходство с E-2 Hawkeye иGrumman A-6 Intruder упрощает логистическую поддержку. [2]

C-2A подруливает перед взлетом на авианосец  Джон Ф. Кеннеди в феврале 1984 года: это была первая борзая, доставленная в 1966 году.

C-2 имеет четыре вертикальных стабилизатора, три из которых оснащены рулями направления. Единственный вертикальный стабилизатор, достаточно большой для адекватного управления направлением, сделал бы самолет слишком высоким, чтобы поместиться на палубе ангара авианосца. Конфигурация с четырьмя стабилизаторами имеет преимущество, заключающееся в том, что внешние поверхности руля направления располагаются непосредственно на одной линии с обмывом гребного винта, обеспечивая эффективное управление рысканием вплоть до низких скоростей полета, например, во время взлета и посадки. Левый внутренний стабилизатор не имеет руля направления и был назван «исполнительным хвостом», поскольку он не имеет ничего общего с тремя другими. [3] Единственный C-2 (2797) был оборудован зондом дозаправки "воздух-воздух", но он не был установлен на других самолетах. [3] [4]

В 1984 году ВМФ заказал 39 новых самолетов C-2A для замены старых планеров. Названный Reprocured C-2A или C-2A (R) из-за схожести с оригиналом, новый самолет имеет усовершенствованный планер и лучшую авионику. Старые C-2A были сняты с производства в 1987 году, а последняя из новых моделей была поставлена ​​в 1990 году.

Обновления [ править ]

36 C-2A (R) прошли программу критического продления срока службы (SLEP). Срок службы C-2A (R) составлял 10 000 часов, или 15 000 посадок на авианосец; Согласно планам, C-2A должен выполнять свою миссию, поддерживая боевую готовность боевой группы до 2015 года. Нижний предел посадки приближался для большинства планеров, и SLEP увеличит прогнозируемый срок службы до 15 000 часов или 36 000 посадок. После завершения SLEP позволит 36 самолетам проработать до 2027 года. SLEP включает структурные улучшения центрального крыла, восьмилопастной винт NP2000, улучшения навигации, включая добавление GPS и двойной навигационной системы CAINS II, а также аварийные регистраторы авиационных происшествий и система предупреждения о сближении с землей. Первый модернизированный C-2A (R) покинул депо NAVAIR на Северном острове 12 сентября 2005 года, после того как три с половиной года простоял на земле, пока разрабатывалась и устанавливалась SLEP. Все самолеты должны были получить SLEP к 2015 году [5].

VRC-40 С-2A (R) , после того, как СЛЭП на USS  Carl Винсон , июль 2009

В ноябре 2008 года компания также получила контракт на 37 миллионов долларов на техническое обслуживание, логистику и услуги авиационного администрирования в течение пяти лет для флота C-2A, назначенного для испытательной и оценочной эскадрильи VX-20 в Патаксент-Ривер. Northrop Grumman работал над модернизированной версией C-2 и предлагал модернизировать флот с помощью компонентов, общих для E-2D Hawkeye. [6]

История операций [ править ]

C-2 Greyhound запускается с авианосца в море

В период с ноября 1985 года по февраль 1987 года VR-24 (бывшая транспортная эскадрилья ВМФ) и семь его модернизированных C-2A продемонстрировали исключительную боевую готовность самолета. Эскадрилья доставила 2 000 000 фунтов (910 т) груза, 2 000 000 фунтов (910 т) почты и 14 000 пассажиров на европейском и средиземноморском театрах. C-2A (R) также служил авианосным группам во время операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе , а также в ходе операции «Несокрушимая свобода» во время войны в Афганистане. [7] [ необходима ссылка ]

На 2 июня 2011 года ВМС США одолжили два C-2A (R) Собачьи от VRC-40 (USN Бунос 162143 и 162165) для ВМС Франции . Два самолета находились в аэропорту Тулон-Йер , Йер , чтобы помочь улучшить логистику и снабжение французского авианосца  Charles de Gaulle, действующего в Средиземном море у берегов Ливии в поддержку интервенции НАТО в Ливии . Через 16 дней оба самолета вернулись в США через аэропорт Шаннон , Ирландия , 18 июня 2011 года [8].

Экипаж USS  George Washington выгружает почту с двух борзых C-2A в 2011 году.

Замена [ править ]

Общая поддержка самолет был когда - то рассматривается в качестве замены для C-2, но не оправдался. В сентябре 2009 года ВМС США изучали возможность замены C-2. [9] В качестве замены стареющим C-2 было предложено три варианта - новая партия обновленных C-2, транспортная версия Lockheed S-3. Viking , и винтокрылый Bell Boeing V-22 Osprey . [10]

C-2 конкурировал с V-22 Osprey за использование в качестве будущего самолета COD. Northrop Grumman предложил модернизировать C-2, установив такие же крылья, стеклянную кабину и двигатели, что и на E-2D Advanced Hawkeye . Установка двигателей Rolls Royce T56-427A снизила бы расход топлива на 13–15% с тем же восьмилопастным винтом, что позволило бы взлетать с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) при температуре 125 ° F (52 ° C). и дальность полета более 1400 миль (1600 миль; 2600 км); Для аналогичных характеристик C-2A требуется температура двигателя 70 ° F (21 ° C) и обмен топлива на полезную нагрузку. Использование кабины E-2D позволит сэкономить 10% на материально-техническом обеспечении в течение всего срока службы. Одной из наиболее важных характеристик борзой является ее внутренний объем 860 кубических футов (24 м 3).) грузового пространства. [11] Northrop Grumman заявил, что их подход может стоить намного меньше, чем V-22, включая экономию 120 миллионов долларов за счет универсальности C-2 и E-2D. [12]

В феврале 2015 года бюджет ВМФ на 2016 финансовый год подтвердил выбор V-22 для миссии COD, заменив C-2A. [13] [14] [15] ВМС должны заказать 44 корабля Osprey, получившего обозначение CMV-22B, поставки которого начнутся в 2020 году. [16] Изначально планировалось, что C-2 будет выведен из эксплуатации в 2027 году, но это было запланировано. ускорился до 2024 года. [17]

Варианты [ править ]

Внутренний вид из хвостовой части C-2A Greyhound, закрепленного за 40-й эскадрильей материально-технического обеспечения флота (VRC-40)
YC-2A
Опытный образец, два переделанных из E-2A Hawkeyes с измененным фюзеляжем
C-2A
Серийный вариант, 17 штук
C-2A (R)
"Репрокид" С-2А с улучшенными системами на базе варианта Е-2С, построено 39 штук.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

  • ВМС США
    • VAW-110 с 1987 по 1994 год
    • VAW-120
    • VRC-30
    • VRC-40
    • VX-20
    • VRC-50 с 1966 по 1994 год
    • VR-24

Несчастные случаи [ править ]

  • 29 апреля 1965 года YC-2A BuNo 148147 находился в испытательном полете, когда его бросили в пролив Лонг-Айленд , где четыре члена экипажа погибли от воздействия. [18]
  • 2 июля 1969 года капитан-лейтенант Питер Монро Кеннеди был награжден воздушной медалью с бронзовой звездой - первой наградой за героические достижения в воздушных полетах для авианосца на борту самолета доставки. При возвращении на военно-морской аэродром Куби-Пойнт с авианосца «  Китти Хок», действующего в Юго-Восточной Азии, отказ двигателя, коробки передач и гребного винта привел к потере всего левого гребного винта и значительной части коробки передач и гондолы. Отделенный винт пробил фюзеляж, вызвав декомпрессию на высоте более 20 000 футов. Кеннеди и его второй пилот установили двигатель, [ требуется разъяснение ]спустился на меньшую высоту и вернулся в Куби-Пойнт. [19]
C-2A 162175, потерянный 22 ноября 2017 года, замечен здесь, приземляясь на USS Ronald Reagan в июле 2017 года.
  • 2 октября 1969 года самолет C-2A BuNo 152796 из VRC-50 , на борту которого находились шесть членов экипажа и 21 пассажир, потерпел крушение в Тонкинском заливе на пути от военно-морской базы Cubi Point до USS  Constellation . Все находящиеся на борту официально числятся пропавшими без вести, так как их тела так и не были обнаружены. [20]
  • 15 декабря 1970 года C-2A BuNo 155120 из VRC-50 потерпел крушение вскоре после запуска с USS  Ranger , в результате чего погибли все четыре члена экипажа и пять пассажиров. [21]
  • 12 декабря 1971 года самолет C-2A BuNo 152793 потерпел крушение на пути из Куби-Пойнт в международный аэропорт Таншоннят , в результате чего погибли все четыре члена экипажа и шесть пассажиров. [22]
  • 29 января 1972 года C-2A BuNo 155122 потерпел крушение при попытке приземлиться на военный корабль США  Индепенденс в Средиземном море, погибли оба члена экипажа. [23]
  • 16 ноября 1973 года C-2A BuNo 152787 упал в море после взлета из международного аэропорта Ханьи , в результате чего погибли семь из 10 человек на борту. [24]
  • 22 ноября 2017 года самолет C-2A BuNo 162175 из VRC-30, на борту которого находились 11 членов экипажа и пассажиров, потерпел крушение в водах к юго-востоку от японского острова Окинава в Филиппинском море во время полета на авианосец USS  Ronald Reagan . Восемь из 11 были спасены. [25] [26] [27] [28] [29] [30] Самолет находился на дне океана на глубине 5640 м (18 500 футов) в последнюю неделю декабря 2017 года, когда спасательное судно использовало приемник пингера, чтобы определить местонахождение аварийного сигнала самолета. Предполагается попытка спасти самолет и трех матросов, которые, как ожидается, будут внутри. [31] [32]ВМС обнаружили самолет в конце мая 2019 года с глубины 18500 футов. [33]

Технические характеристики (Reprocured C-2A) [ править ]

Данные ВМС США [34] [35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 экипажа и 2 грузчика.
  • Вместимость: 26 пассажиров / 12 носилок / полезная нагрузка 10 000 фунтов (4536 кг)
  • Длина: 56 футов 10 дюймов (17,32 м)
  • Размах крыла: 80 футов 7 дюймов (24,56 м)
  • Высота: 15 футов 10,5 дюймов (4,839 м)
  • Площадь крыла: 700 кв.м (65 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 63A216; совет: NACA 63A414 [36]
  • Пустой вес: 33 746 фунтов (15 307 кг)
  • Вес брутто: 49,394 фунта (22,405 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60 000 фунтов (27 216 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Allison T56-A-425 мощностью 4600 л.с. (3400 кВт) каждый
  • Винты: 8-лопастные UTC Aerospace Systems NP2000

Представление

  • Максимальная скорость: 343 кН (395 миль / ч, 635 км / ч) на высоте 12000 футов (3658 м)
  • Крейсерская скорость: 251 кН (289 миль / ч, 465 км / ч) на высоте 28700 футов (8748 м)
  • Скорость сваливания: 82 кН (94 миль / ч, 152 км / ч)
  • Диапазон: 1300 миль (1500 миль, 2400 км) с нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) или 1500 миль (2 800 км, 1700 миль) с легкой нагрузкой [2]
  • Перегоночная дальность: 2 000 миль (2300 миль, 3700 км) с внутренним топливным пакетом [2]
  • Практический потолок: 33 500 футов (10 200 м)
  • Скорость подъема: 3700 фут / мин (19 м / с) (на уровне моря)
  • Нагрузка на крыло: 77,6 фунта / кв. Фут (379 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bell Boeing CMV-22 Osprey
  • Грумман C-1 Трейдер
  • Локхид США-3 Викинг
  • Сиань KJ-600

Ссылки [ править ]

  1. ^ Fact File: C-2A Greyhound логистики самолета архивации 2 февраля 2017 в Wayback Machine . US Navy, дата обращения 27 января 2017.
  2. ^ a b c Пурнелл, Ричард Х. (1986). «Новый старый наложенный платеж». Ход работы . Военно-морской институт США . 112 (1): 108–111.
  3. ^ a b Grumman C-2 Greyhound Архивировано 2 февраля 2017 года в Wayback Machine. Проверено 27 января 2017 года.
  4. ^ C-2 Greyhound заправка из морской пехоты США KC-130 танкеров архивация 2 февраля 2017 в Вайбаке Machine извлекаться 27 января 2017 года.
  5. ^ C-2A Greyhound Логистика Aircraft архивации 5 мая 2009 в Wayback Machine
  6. ^ "Оспри берет на себя борзую в битве за COD ВМС США". . Архивировано 13 апреля 2013 года в Wayback Machine . Aviation Today , 9 апреля 2013 г.
  7. ^ Петреску, Рели Виктория; Петреску, Флориан Ион (февраль 2013 г.). Цвет Northrop . Совет директоров - Книги по запросу. ISBN 9783848267989.
  8. ^ "Военно-морские силы США ссужают борзых во Францию". Ежемесячный журнал AirForces ( Key Publishing ), выпуск 281, август 2011 г., стр. 13. ISSN 0955-7091 . Дата обращения: 4 октября 2011 г. 
  9. ^ Tilghman, Андрей (23 сентября 2009). «Военно-морской флот рассматривает скопы как замену наложенным платежам» . Navy Times . Проверено 21 апреля 2010 года .
  10. ↑ Lockheed хочет вернуть S-3 Viking из мертвых, 9 апреля 2014 г. Архивировано 15 января 2017 г., Wayback Machine Проверено 23 января 2016 г.
  11. ↑ «The Future COD Aircraft Contenders: Northrop Grumman C-2A Greyhound». Архивировано 6 августа 2013 года в Wayback Machine . Defensemedianetwork.com, 3 августа 2013 г.
  12. ^ «Военно-морской флот может отложить решение о платформе для замены самолетов-носителей». Архивировано 18 апреля 2018 года на Wayback Machine . InsideDefense.com, 25 апреля 2014 г.
  13. ^ Флот 2016 Бюджетные средства V-22 COD Buy, Carrier Refuel Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  14. ^ Специалист по массовым коммуникациям 3-го класса Рене Канделарио, USN (8 октября 2012 г.). "Полетные испытания MV-22 Osprey на борту USS Nimitz " . NNS121008-13 . Военный корабль США по связям с общественностью «Нимиц». Архивировано 24 мая 2013 года . Проверено 22 января 2013 года .
  15. ^ Tilghman, Андрей (23 сентября 2009). «Военно-морской флот рассматривает скопы как замену наложенным платежам» . Navy Times . Архивировано 10 мая 2015 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
  16. ^ Экштейн, Меган. «Скопа» военно-морского флота будет называться CMV-22B; Закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 2 февраля 2017 г. в Wayback Machine. Новости USNI. Получено 23 января 2017 г..
  17. ^ Ускоренный переход наложенного платежа ВМС с C-2A на CMV-22B; Первый набор для развертывания V-22 на 2021 год. Архивировано 4 октября 2018 года на Wayback Machine . Новости USNI . 1 октября 2018.
  18. ^ "29 апреля 1965 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  19. ^ [1] Архивировано 28 марта 2018 года в Wayback Machine . Aviation-safety.net
  20. ^ "2 октября 1969 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  21. ^ "15 декабря 1970 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  22. ^ "12 декабря 1971 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  23. ^ "29 января 1972 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  24. ^ "16 ноября 1973 Grumman C-2A Greyhound" . Aviation-safety.net. Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  25. ^ "Самолет ВМС США разбился в Филиппинском море, три пропали без вести" . Рейтер . 22 ноября 2017. архивации с оригинала на 22 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 года .
  26. ↑ Рич, Мотоко (22 ноября 2017 г.). «Самолет ВМС с 11 на борту терпит крушение в водах у берегов Японии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 22 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 года .
  27. ^ Локи, Alex (22 ноября 2017). «Самолет ВМС США, совершивший 11 аварий, разбился в Филиппинском море на пути к авианосцу» . businessinsider.com . Business Insider . Архивировано 23 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
  28. Рианна Уолтерс, Джоан (23 ноября 2017 г.). «Трое пропали без вести после крушения самолета ВМС США в Филиппинском море» . Хранитель . Архивировано 23 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
  29. ^ Cenciotti, Дэвид (22 ноября 2017). «Самолет C-2A ВМС США с 11 экипажем и пассажирами разбился в океане к юго-востоку от Окинавы» . theaviationist.com . Архивировано 22 ноября 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
  30. ^ "Поиск моряков заканчивается в аварии C-2A" . navy.mil . 23 ноября 2017. Архивировано 25 ноября 2017 года . Проверено 25 ноября 2017 года .
  31. ↑ ВМС находят разбившийся C-2A Greyhound глубоко на дне Тихого океана. Архивировано 9 января 2018 года на Wayback Machine . Агентство Ассошиэйтед Пресс / MilitaryTimes.com, 07.01.2018
  32. ^ "Карты ВМС США сбитого борзого C-2A" . 15 февраля 2018. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 года .
  33. ^ «Военно-морской флот восстанавливает C-2A от Fatal 2017 Crash из 3 миль под водой» . usni.news.org. 5 июня 2019 . Проверено 23 января 2020 года .
  34. ^ "Файл фактов ВМФ" . Navy.mil. 17 февраля 2009 года архивации с оригинала на 17 апреля 2016 года . Проверено 11 июня +2016 .
  35. ^ NAVAIR (ноябрь 1984). «Сводка производительности» (PDF) . Стандартные характеристики самолета, восстановленный C-2A . Архивировано 8 апреля 2012 года (PDF) . Проверено 21 апреля 2010 года .
  36. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Файл фактов C-2 ВМС США
  • Исторический центр ВМС США C-2A Factsheet
  • Частная домашняя страница Boerries Burkhardt со всей информацией о Grumman C-2A Greyhound