Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СА-15 "Кенгуру"
CA-15.jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительКорпорация Commonwealth Aircraft Corporation
Первый полет4 марта 1946 г.
На пенсии1950
СтатусСлом
Основной пользовательКоролевские ВВС Австралии
Количество построенных1

CAC CA-15 , также известный неофициально как CAC Кенгуру , был австралийским пропеллер управляемого общества истребителя разработан Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) во время Второй мировой войны . Из-за длительной разработки проект был завершен только после войны и был отменен после летных испытаний, когда появление реактивных самолетов было неизбежным.

Дизайн и разработка [ править ]

СА-15 после аварийной посадки в RAAF Point Cook

Поскольку к 1942 году CAC Boomerang становился все более и более устаревшим по сравнению с Mitsubishi A6M Zero , сэр Лоуренс Уакетт предложил разработать новый высокопроизводительный истребитель с нуля под руководством Фреда Дэвида в качестве главы собственной команды разработчиков CAC. [1] В 1943 году, после успеха CAC и главного конструктора Фреда Дэвида в быстрой разработке и серийном производстве небольшого истребителя Boomerang для Королевских ВВС Австралии (RAAF), CAC приступила к проектированию полноценного эскорта истребителя- перехватчика и бомбардировщика. . В июне 1943 года Королевские ВВС Австралииутвердил предложение о концепции проекта и выпустил техническое задание 2/43 для начала работ [2]

Несмотря на то, CA-15 носил поверхностное сходство на североамериканском P-51 Mustang , [3] дизайн CAC не был основан непосредственно на американской авиации и имели весьма различные цели производительности и размеров. [3] Например, Дэвид был впечатлен оценками захваченных Focke-Wulf Fw 190 [4] и намеревался использовать радиальный двигатель, а не рядные двигатели, используемые в истребителях, таких как Mustang. Фактически, разработка CA-15 была замедлена по рекомендации главы CAC Лоуренса Вакетта., что компания строит Мустанги по лицензии, вместо того, чтобы нести расходы на разработку уникального дизайна. На более поздних этапах разработки считалось, что СА-15 сможет заменить P-51. [5]

Первоначально конструкторы CAC планировали использовать радиальный Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) с турбонагнетателем . Однако этот двигатель стал недоступен, [6] что привело к дальнейшим задержкам в разработке, и было решено установить рядный Rolls-Royce Griffon Mk 61 (2035 л.с. / 1517 кВт). Двигатели для прототипа были взяты в аренду у Rolls-Royce. [5] Предполагалось, что любые серийные двигатели будут иметь трехступенчатый нагнетатель .

История операций [ править ]

CA-15, пилотируемый лейтенантом JAL Archer, над Мельбурном, сфотографирован с задней башни бомбардировщика Avro Lincoln.

К концу войны разработка была замедлена, когда прототип впервые поднялся в воздух 4 марта 1946 года [6], и его пилотировал летчик-испытатель CAC Джим Шофилд, который также летал на первом построенном в Австралии P-51. Прототипу RAAF присвоили серийный номер A62-1001. По словам историка авиации Даррена Крика, он достиг калиброванной скорости горизонтального полета 448 миль в час (721 км / ч) на высоте 26 400 футов (8 046 м). Испытательные полеты внезапно закончились, когда Flt LtУ JAL Archer произошел отказ гидравлики (позже выяснилось, что это протекающий наземный датчик) при подходе к Пойнт Куку 10 декабря 1946 года, что не оставило ему выбора, кроме как выйти на орбиту и сжечь топливо. Главное шасси было опущено только наполовину и не могло быть убрано или опущено дальше, но хвостовое колесо было опущено и заблокировано. При посадке хвостовое колесо сначала ударилось о взлетно-посадочную полосу, в результате чего самолет попал в морскую свинью, и, наконец, авиалайнер врезался в него. Самолет снова опустился на фюзеляж и, получив серьезные повреждения, занесло и остановился. [5] После ремонта в CAC, самолет был возвращен в ARDU в 1948 году. По сообщениям, Арчер достиг скорости 502,2 миль в час (803 км / ч) над Мельбурном после выхода из пикирования на 4000 футов (1200 м) на 25-м месте. Май 1948 г.

К этому времени, однако, стало ясно, что реактивные самолеты имеют гораздо больший потенциал, и никаких других образцов CA-15 построено не было. В 1950 году прототип был списан, а двигатели вернули компании Rolls-Royce. [5]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии

Технические характеристики [ править ]

CA-15

Данные Содружества CA-15: Истребитель "Кенгуру", [7] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 36 футов 2,5 дюйма (11,036 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 14 футов 2,75 дюйма (4,3371 м)
  • Площадь крыла: 253 кв.м (23,5 м 2 )
  • Профиль : серия NACA 66 [9]
  • Пустой вес: 7540 фунтов (3420 кг)
  • Полная масса: 9,500 фунтов (4,309 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12,340 фунтов (5,597 кг)
  • Емкость топливного бака: 220 имп галлонов (264 галлона США; 1000 л) в двух крыльевых баках + 30 имп галлонов (36 галлонов США; 136 л) в одном баке фюзеляжа + 2 дополнительных 100 имп галлона (120 галлонов США; 455 л) под- баки с крыльями
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Griffon 61 V-12 с жидкостным охлаждением, 2035 л.с. (1517 кВт) с наддувом 18 фунтов на квадратный дюйм (124,1 кПа)
  • Гребные винты: 4-лопастной Rotol , пропеллер с постоянной скоростью диаметром 12 футов 6 дюймов (3,81 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 442 миль / ч (711 км / ч, 384 кН) на высоте 25 600 футов (7 803 м)
368 миль / ч (320 узлов; 592 км / ч) на уровне моря
  • Диапазон: 1150 миль (1850 км, 1000 миль) с внутренним топливом
  • Перегоночная дальность: 2540 миль (4090 км, 2210 миль) максимальное топливо на высоте 5000 футов (1524 м) при 1600 оборотах в минуту
  • Практический потолок: 34000 футов (10000 м)
  • Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)
  • Время набора высоты: 20 000 футов (6096 м) за 5 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 37,5 фунтов / кв. Фут (183 кг / м 2 ) нормальная
48,8 фунт / кв. Фут (238,3 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,243 л.с. / фунт (0,399 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 6 пулеметов 12,7 мм (0,50 дюйма) (по 250 патронов)
  • Ракеты: запас на 10 ракет
  • Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг XF8B
  • Грумман F8F Bearcat
  • Hawker Sea Fury
  • Кавасаки Ki-100
  • Лавочкин Ла-9
  • Мартин-Бейкер MB5
  • Республика XP-72
  • Супермарин Злобный

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Martin, RL (1994). «Истребитель CA-15: объект австралийской конференции по инженерному наследию в области авиационной техники (1: 1994: Крайстчерч, Новая Зеландия)». Институт инженеров, Канберра, 1994: 115-120. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. Перейти ↑ Martin, RL (1994). «Истребитель CA-15: объект австралийской конференции по инженерному наследию в области авиационной техники (1: 1994: Крайстчерч, Новая Зеландия)». Институт инженеров, Канберра, 1994: 115-120. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ a b Air Enthusiast, октябрь 1972 г., стр. 179.
  4. Перейти ↑ Ross 1995, p. 321.
  5. ^ a b c d Crick 2003 [ необходима страница ]
  6. ^ a b Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  7. ↑ Дональд 1996, стр. 121.
  8. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 92c – 93c.
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Крик, Даррен. "RAAF A62 CAC CA-15". Архивировано 8 февраля 2012 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com , 2003 год.
  • Дональд, Дэвид. "Содружество CA-15: Истребитель" Кенгуру ". Крылья славы , том 4, 1996 г., стр. 118–121. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-71-9 . ISSN 1361-2034. 
  • Франсильон, Рене Дж . Королевские ВВС Австралии и ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1970. ISBN 0-8168-0308-0 . 
  • Грин, Уильям, изд. «Антиподовый финал». Air Enthusiast , октябрь 1972 г., Vol. 3. № 4, с. 178–180.
  • Мартин, Р.Л. (1994). «Истребитель CA-15: объект австралийской конференции по инженерному наследию в области авиационной техники (1: 1994: Крайстчерч, Новая Зеландия)». Институт инженеров, Канберра, 1994: 115-120. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Росс, А. Т. Вооруженные и готовые: промышленное развитие и оборона Австралии 1900-1945 гг . Варунга, Новый Южный Уэльс, Австралия: Turton & Armstrong, 1995. ISBN 0-908031-63-7 . 
  • Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 в австралийской службе . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1991. ISBN 0-9587978-8-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей РАФ, "A62 CAC CA 15"
  • Феликс Ноубл, "САС СА-15"