CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875

CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875 Южноафриканский класс 01 0-4-0ST 1875
CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Компания Hunslet Engine Строитель Компания Hunslet Engine Серийный номер 129, 135-136, 271-272, 280 Дата постройки 1875–1882 Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-4-0ST (четыре пары)  •  МСЖД Млрд. Т Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Сопряженный диам. 30 дюймов (762 мм) Колесная база 6 футов (1829 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 20 футов 9 дюймов (6,325 мм)  • Над балками 17 футов 9 дюймов (5410 мм) Высота 10 футов (3048 мм) Клейкий вес 13 LT 1 ц (13260 кг) Локо вес 13 LT 1 ц (13260 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 15 длинных центнеров (0,76 т) Крышка для воды 280 имп галлонов (1270 л) Тип топки Круглый верх  • Зона Firegrate 4 1 ⁄ 2   квадратных футов (0,42 м 2 ) Котел: Взаимодействие с другими людьми  • Тип Бездомный  • Подача 4 фута 4 1 ⁄ 2  дюйма  (1334 мм)  • Диаметр 2 фута 5 1 / 2   в (749 мм) снаружи  • Трубные пластины 9 футов 6 дюймов (2896 мм) Давление в котле 130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа) Поверхность нагрева 300 квадратных футов (28 м 2 )  • Трубки 270 квадратных футов (25 м 2 )  • Топка 30 квадратных футов (2,8 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра 9  Диаметр цилиндра 1 ⁄ 2  дюйма (241 мм) Ход 16 дюймов (406 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие 4693 фунта-силы (20,88 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Количество в классе 6 Числа M3-M4, E1, W43-W45 Доставленный 1875–1882 Первый забег 1875 г.

Кейп правительство железных дорог первого класса 0-4-0ST 1875 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1875 и 1882 годах шесть локомотивов с седельными цистернами накидной колеи с колесной формулой 0-4-0 были введены в эксплуатацию на всех трех системах Капских государственных железных дорог . Они были обозначены как 1-й класс, когда была принята система классификации локомотивов. ^{[1] [2] [3]}

Производитель [ править ]

Компания Hunslet Engine Company поставила шесть локомотивов с седельными цистернами 0-4-0 для Капской государственной железной дороги в 1875 и 1882 годах, все из которых были построены с бескупольными котлами. ^{[2] [3]}

Локомотив имел деревянные буферные балки толщиной 4 дюйма (102 миллиметра) и использовал деревянные тормозные колодки на всех четырех колесах. Тормоза двигателя приводились в действие вручную с подножки. Насос питательной воды был прикреплен к подрамнику центральной рамы и приводился в действие эксцентриком, установленным на оси ведущего колеса. ^[4]

Бездомный котел [ править ]

На этом локомотиве расположение седельной цистерны исключало использование обычного парового купола на корпусе котла. Вместо этого пар для цилиндров собирался с помощью перфорированной трубы, присоединенной к комбинированной коробке регулятора и паросборника, которая была расположена в самой высокой точке парового пространства над венцом топки. ^{[2] [4]}

Главный инженер-механик Южноафриканских железных дорог 1930-х годов А.Г. Уотсон применил в чем-то похожий метод для своих самых больших котлов Watson Standard, которые подошли так близко к верхним пределам грузоподъемности, что для парового купола не хватило места. ^[4]

Сервис [ править ]

Первые три локомотива прибыли в 1875 году. Два отправились в систему Midland в Порт-Элизабет и получили номера M3 и M4. Третий двигатель, нет. E1 был первым локомотивом, который поступил на службу железных дорог Восточной системы Восточного Лондона . ^{[2] [3]}

Еще три локомотива того же типа без купола были доставлены в Западную систему в Кейптауне в 1882 году под номерами от W43 до W45. ^{[2] [3]}

Когда в CGR была введена система классификации локомотивов, эти локомотивы получили обозначение 1-го класса. ^[1]

Система Мидленда [ править ]

Два локомотива в системе Мидленд, скорее всего, использовались для маневровых или строительных работ, или и того, и другого. К моменту ввода в эксплуатацию в 1875 году две магистрали от Порт-Элизабет были завершены до Уитенхаге и моста Баркли соответственно. Для работы на этих линиях в том же году поступили в эксплуатацию первые шесть магистральных локомотивов 2-го класса 2-6-2 класса 2-6-2 . ^{[3] [5]}

Восточная система [ править ]

Строительство железной дороги из Восточного Лондона по Восточной системе началось всерьез только в 1876 году. № E1, первый локомотив Восточной системы, прибыл в Восточный Лондон в октябре 1875 года и поэтому, по всей вероятности, с самого начала использовался в качестве строительного локомотива. ^{[3] [5]}

Западная система [ править ]

Три локомотива 0-4-0ST Западной системы были введены в эксплуатацию в качестве маневровых двигателей в Кейптауне, а также работали в гавани Столовой бухты . На момент их прибытия в Кейптаун в 1882 году магистраль уже действовала на Бофорт-Уэст . ^{[2] [5]}

Перенумерация [ править ]

Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию. К 1886 году системные префиксы были отброшены. Фотографические свидетельства, такие как изображение рядом, предполагают, что существовала также промежуточная система нумерации CGR, применяемая ко всем трем системам на определенном этапе между 1884 и перенумерацией в конце 1880-х годов. Однако, кроме случайных фотографий, никаких документальных свидетельств этого диапазона численности пока не найдено. Тот факт, что CGR не приобрела новых локомотивов в период с 1884 по 1888 год, возможно, объясняет отсутствие документальных свидетельств об этом диапазоне. ^[3]

В 1903 году один из локомотивов Western System No. 43, был продан алмазным рудникам De Beers в Кимберли . ^{[1] [2]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Союз Южной Африки был создан 31 мая 1910 года и три государственных железных дорог колониальных, то CGR, то Natal правительства железных дороги и Центральная Южная Африка железных дороги , были объединены под одной администрации управления и администрирование железных дорог, портов и гаваней Союз. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог требовали тщательного планирования и были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[1] [5].}

К 1912 году три оставшихся локомотива были списаны. Остальные два попали в реестр SAR, но были признаны устаревшими. Поэтому они были обозначены как класс 01 и перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс 0. К началу 1940-х годов эти два все еще находились в эксплуатации: один на заводе по расширению Table Bay Harbour, а другой на испытаниях паронагревательного оборудования на пассажирских вагонах на вокзале в Восточном Лондоне. ^{[1] [2] [4]}

Номера работ [ править ]

Заводские номера, годы эксплуатации, система, исходные номера и известная перенумерация локомотивов 1-го класса 0-4-0СТ образца 1875 года приведены в таблице. ^{[1] [2]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1st Class 0-4-0ST 1875 .