Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт-Элизабет Харбор 2-6-0ST 1900 CGR 2-6-0ST 1900 Южноафриканский 2-6-0ST 1900
CGR 2-6-0ST 1900 cropped.jpg
Двигатели PEHB I и J в Порт-Элизабет
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерКитсон и компания
СтроительКитсон и компания
Серийный номер4245 (3-й локомотив)
Дата постройки1900, 1903 гг.
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0ST (Могол)
 •  МСЖД1Cn2t
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.24 дюйма (610 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Колесная база11 футов 4 дюйма (3454 мм)
 • Спаренный7 футов 6 дюймов (2286 мм)
Расстояние между колесами (асимметричное)1-2: 3 фута 5 дюймов (1041 мм)
2-3: 4 фута 1 дюйм (1245 мм)
Длина23 фута 4 дюйма (7,112 мм)
Высота11 футов 4 дюйма (3454 мм)
Нагрузка оси7 LT 8 cwt (7,519 кг)
 •  Ведущий5 LT 7 центнеров (5,436 кг)
 • 1-я спаренная6 LT 16 cwt (6,909 кг)
 • 2-й спаренный7 LT 8 cwt (7,519 кг)
 • 3-й спаренный6 LT 4 cwt (6299 кг)
Клейкий вес20 LT 8 центнеров (20,730 кг)
Локо вес25 LT 15 центнеров (26 160 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 длинных центнеров (0,5 т)
Крышка для воды600 имп гал (2730 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate10 квадратных футов (0,93 м 2 )
Котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Подача5 футов 8 дюймов (1727 мм)
 • Диаметр3 фута 4 дюйма (1016 мм)
 • Трубные пластины9 футов 3 3 ⁄ 16  дюйма  (2824 мм)
 • Маленькие трубки116: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева544 квадратных футов (50,5 м 2 )
 • Трубки494 квадратных футов (45,9 м 2 )
 • Топка50 квадратных футов (4,6 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 13 дюймов (330
мм) Ход 20 дюймов (508 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыДжонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности
Тяговое усилие10400 фунтов-силы (46 кН) при 75%
Карьера
ОператорыПравление порта Порт-Элизабет
Железные дороги правительства Кейптауна
ЮАР
Количество в классе3
ЧислаPEHB I, J&O
CGR 1024-1026
SAR 01024-01026
Доставленный1900–1904
Первый забег1900 г.
Снято1931 г.

Кабо правительство железных дорог 2-6-0ST 1900 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1900 году два локомотива с седельными цистернами типа 2-6-0 Mogul поступили в строй на заводе Порт-Элизабет-Харбор, а в 1904 году - еще один. Позже они были включены в реестр Капских государственных железных дорог и все еще находились в эксплуатации, когда Южный Африканские железные дороги были созданы в 1912 году. [1] [2] [3]

Производитель [ править ]

В 1900 году два локомотива с седельными цистернами 2-6-0 были доставлены в порт Порт-Элизабет Харбор-Борд (PEHB) от Kitson and Company . В 1904 году за ними последовал еще один от того же производителя. [1] [3] [4]

Чертеж двигателя ПЕХБ О

Заводские номера изготовителя первых двух локомотивов неизвестны, но, вероятно, это два из номеров Kitson с 4079 по 4083, в отношении которых дата испытания или владелец не указаны в Книге испытаний Kitson Works. Третий локомотив, Китсон нет. 4245 указан с датой испытания 8 декабря 1903 г. и заказчиком H Chaplin PEHB. Из даты испытания следует, что локомотив мог быть введен в эксплуатацию только в Порт-Элизабет в начале 1904 г. [5]

Локомотивы были похожи по внешнему виду и общим размерам на 1-й класс 2-6-0ST 1876 года, который поставлялся в виде пары запатентованных Стефенсона локомотивов с боковыми цистернами, прежде чем были перестроены в локомотивы с седельными цистернами. Капские государственные железные дороги (CGR) в 1880-х годах. Новые локомотивы были немного крупнее, с увеличенной поверхностью нагрева и тяговым усилием. [1] [3]

Сервис [ править ]

Совет гавани Порт-Элизабет [ править ]

Локомотивы были приобретены в качестве строительных локомотивов для использования на портовых сооружениях Порт-Элизабет. В то время PEHB использовал буквы для обозначения своих локомотивов, и первые два из этих двигателей были обозначены буквами I и J, а тот, который был поставлен в 1904 году, был обозначен буквой O. [3] [6]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

В соответствии с Законом о мысе 38 1908 года, Капские государственные железные дороги (CGR) стали ответственными за управление тремя основными портами на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, все локомотивы были включены в реестр CGR и перенумерованы в диапазоне от 1024 до 1026. Они провели весь свой срок службы в качестве маневровых двигателей в порту Порт-Элизабет . [4] [6]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [7] [8].

В 1912 году локомотивы были сочтены устаревшими SAR и перенумерованы, поставив перед существующими номерами двигателей цифру «0». Несмотря на то, что они устарели, они оставались на вооружении до 1931 года. [1] [2] [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 120. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 16. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b c d Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г. с. 658.
  4. ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
  5. ↑ Картер, Рег (ноябрь 1997 г.). Список произведений Китсона. (Картер был помощником библиотекаря Локомотивного общества Стивенсона (SLS), которому принадлежат оригинальные рекорды Китсона.)
  6. ^ a b Обновленная информация о Китсонах 1-го класса
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  8. ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 13, 17. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000 )