Кейп правительство железных дорог первого класса 2-6-0ST 1876 г. был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1876 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили пару локомотивов с боковыми цистернами типа 2-6-0 , запатентованных Стефенсоном , построенных Китсоном для эксплуатации в системе Кейп-Мидленд. Позже они были разделены и переоборудованы в локомотивы с седельными цистернами для использования в качестве маневровых двигателей. Когда на железных дорогах была введена система классификации, они были обозначены как 1-й класс . [1] [2]
Пара запатентованных Стефенсона паровозов с боковыми цистернами Mogul типа 2-6-0 была доставлена на Капскую государственную железную дорогу (CGR) от Kitson and Company в 1876 году. Они прибыли в Порт-Элизабет на корабле Queen of the West. 21 февраля и были пронумерованы M15 и M16 в диапазоне номеров системы Midland. [1] [2] [3]
Локомотивы были построены как постоянно соединенные спина к спине танковые локомотивы, конфигурация которой позволяла управлять двумя двигателями одной бригадой. Аналогичная пара паровозов 0-6-0T , построенных Робертом Стефенсоном и компанией , была доставлена в Восточную Систему в Восточном Лондоне в том же году. [3] [4]
Их насосы питательной воды, прикрепленные к правой стороне их очковых пластин, приводились в действие от поршневых крейцкопфов. Каждый локомотив также был оборудован небольшим инжектором подачи питательной воды , прикрепленным к левой стороне дымовой камеры, для использования в экстренных случаях или когда локомотивы были неподвижны. Инжектор был изобретен французским инженером Анри Жиффаром в 1852 году. [5]
Износ шин был уменьшен за счет подачи струй воды, подаваемой из труб диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (13 миллиметров) на ведущие колеса при прохождении поворотов. Было обнаружено, что это значительно снижает трение. [5]
Их цилиндры и поверхности золотниковых клапанов смазывались сальными чашками , прикрепленными к боковым сторонам узлов цилиндров. Когда позже выяснилось, что топленый жир неудовлетворителен, его заменили растительным маслом. [5]
Сервис [ править ]
Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]
Неизвестно, показала ли эта соединенная спина пара та же самая нестабильность в работе, что и пара локомотивов 0-6-0T в Восточной системе, но к 1881 году они также были разделены. В процессе они были переоборудованы в двигатели седельных цистерн для использования на маневровой службе в Порт-Элизабет , где оба отработали остаток своей службы. Когда на CGR была введена система классификации, они были обозначены как 1-й класс . [1] [2] [3] [6] [7]
В эпоху CGR оба локомотива меняли нумерацию более одного раза. К 1886 году системный префикс «М» был заменен цифрой «1». Они были перенумерованы как минимум дважды: 215 и 216 к 1890 году и 415 и 416 к 1896 году. [1] [2] [7]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [7] [8].
К 1912 году оба локомотива все еще уцелели и были включены в реестр Южноафриканских железных дорог. Поскольку они считались устаревшими, локомотивы были обозначены как Класс 01 и перенумерованы путем добавления цифры 0 к их существующим номерам. Хотя они и считались устаревшими. 0415 был списан в 1916 г., № 0416 был списан только в 1946 году, после семидесяти лет эксплуатации. [2] [6] [7] [9]
Иллюстрация [ править ]
SAR Класс 01 2-6-0ST № 0416
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1st Class 2-6-0ST .
^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. с. 28, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b c d e Пересмотренная нумерация C.GR , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
^ a b c Спина к спине - Известные факты
^ Винер, Лайонел. Сочлененные локомотивы . С. 508-509, 511.
^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г., стр. 657–659.
^ a b Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 118–121. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2, 18. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9/11 -1000)
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 16. ISBN 0869772112.
