ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.

Тейбл-Бэй-Харбор 2-6-0ST 1902 CGR 2-6-0ST 1902 Южноафриканский 2-6-0ST 1902
Тейбл Бэй Харбор нет. 25, CGR нет. 1008, SAR нет. 01008, г. 1930 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Компания Hunslet Engine Строитель Компания Hunslet Engine Серийный номер 766-770, 815-820 Дата постройки 1901–1903 Всего произведено 11
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-6-0ST (Могол)  •  МСЖД 1Cn2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Ведущий диам. 24 дюйма (610 мм) Сопряженный диам. 39 дюймов (991 мм) Колесная база 10 футов 9 дюймов (3277 мм)  • Спаренный 7 футов 2 дюйма (2184 мм) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 25 футов 3 1 ⁄ 2   дюйма (7,709 мм) Высота 11 футов 3 5 ⁄ 8  дюймов  (3445 мм) Нагрузка оси 8 LT 12 cwt (8,738 кг)  •  Ведущий 6 LT 13 cwt (6,757 кг)  • 1-я спаренная 6 LT 12 cwt (6,706 кг)  • 2-й спаренный 8 LT 8 cwt (8,535 кг)  • 3-й спаренный 8 LT 12 cwt (8,738 кг) Клейкий вес 23 LT 12 cwt (23,980 кг) Локо вес 30 LT 5 центнеров (30,740 кг) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 1 LT 5 ц (1,3 т) Крышка для воды 600 имп гал (2730 л) Тип топки С круглым верхом  • Зона Firegrate 10,43 кв. Футов (0,969 м 2 ) Паровой котел: Взаимодействие с другими людьми  • Подача 6 футов (1829 мм)  • Диаметр 3 фута 6 1 / 2   в (1080 мм) , снаружи  • Трубные пластины 9 футов 2 дюйма (2794 мм)  • Маленькие трубки 124: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 596 квадратных футов (55,4 м 2 )  • Трубки 533 квадратных футов (49,5 м 2 )  • Топка 63 квадратных футов (5,9 м 2 ) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 13 дюймов (330 мм) Ход 20 дюймов (508 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Джонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 11700 фунтов-силы (52 кН) при 75%
Карьера Операторы Тейбл Бэй Харбор Борд Кейп правительственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Количество в классе 11 Числа TBHB 18-28, CGR 1001-1011, SAR 01001-01011 Никнеймы Мопс Доставленный 1902–1904 гг. Первый забег 1902 г. Снято 1935 г.

Кабо правительство железных дорог 2-6-0ST 1902 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

Между 1902 и 1904 годами одиннадцать седельных цистерн типа 2-6-0 Mogul поступили на маневровую службу в гавани Столовой бухты в Кейптауне . Они были включены в реестр Капских государственных железных дорог в 1909 году. Все они еще находились в эксплуатации, когда Южноафриканские железные дороги были созданы в 1912 году. ^{[1] [2] [3]}

Производитель [ править ]

Одиннадцать локомотивов с седельными цистернами 2-6-0 были доставлены от Hunslet Engine Company до Совета гавани Тейбл-Бэй в период с 1902 по 1904 год. Они были пронумерованы в диапазоне от 18 до 28 и поступили на службу в качестве маневровых локомотивов в гавани Тейбл-Бэй на мысе. Городок. ^{[1] [2] [3]}

Сервис [ править ]

Совет по гавани Тейбл-Бэй [ править ]

До 1908 года каждая из гаваней Кейптауна, Порт-Элизабет и Восточного Лондона контролировалась советом директоров, и, что касается локомотивов, каждый совет покупал свои собственные двигатели. ^[3]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

Согласно Закону 38 от 1908 года, Государственные железные дороги Кейптауна (CGR) стали ответственными за управление тремя основными гаванями на мысе Доброй Надежды с 1 января 1909 года. Таким образом, одиннадцать локомотивов в гавани Тейбл-Бэй в Кейптауне были все они внесены в реестр CGR и перенумерованы в диапазоне от 1001 до 1011. ^{[1] [3]}

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[4] [5].}

В 1912 году локомотивы были сочтены ЮАР устаревшими, хотя им было всего восемь лет. Поскольку они были устаревшими, они были перенумерованы, добавив к их существующим номерам префикс «0». ^{[1] [2] [3] [5]}

Первая мировая война [ править ]

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях колеи на мысе на этой территории. В 1917 году номера 01003 и 01010 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. Оба локомотива были возвращены в Южную Африку после войны. ^[6]

Несмотря на то, что они считались устаревшими, шесть локомотивов оставались в эксплуатации до 1935 года, а затем были списаны и списаны. В поисково-спасательной службе все они были переведены из гавани Тейбл-Бэй. Пять отправились в Дурбан , четыре - в Порт-Элизабет и два - в качестве маневровых машин в Блумфонтейн . ^[7]

Номера работ [ править ]

Заводские номера, даты франко-завод, первоначальные номера, даты изменения нумерации, распределения и списания 2-6-0ST Совета Тейбл-Бэй-Харбор 1902 года указаны в таблице. ^{[1] [5] [7]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 2-6-0ST 1902 .