Подразделение CN Alderdale

Подразделение Олдердейла
Канадская национальная железнодорожная станция в киоске , c. 1970-е
Обзор
Статус	Прекращена эксплуатация; гусеницы подняты
Владелец	Канадская Северная железная дорога (1915–23) Канадская национальная железная дорога (1923–96)
Locale	Северо-восточный Онтарио , Канада
Термини	Брент Капреол
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Канадская Северная железная дорога (1915–1923) Канадская национальная железная дорога (1923–1996)
Услуги	Суперконтинентальный северянин
История
Открыт	1915 г. ( 1915 )
Реорганизация	1987–88 (в подразделения CN Beachburg и CN Newmarket )
Закрыто	1996 г.
Технический
Длина линии	144,76 миль (232,97 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	60 миль / ч (97 км / ч)
Карта маршрута Легенда миль продолжается как Подразделение Садбери сейчас Бала Подразделение 144,76 Капреол 144,59 пересечение с Sudbury Subdivision 144,28 Уай к Подразделение CN Садбери сейчас CN Bala Subdivision и Садбери Джанкшен 144,27  Шоссе 69 конец существующих треков 137,8 Хагарти Massey Creek 135,7 East Rim Nickel Mines Ltd. 134,84 McLennan Mine Rd. пересечение 134,5 Bowlands Bay 134,1 MJ Poupore Lumber Company (до 1954 г.) 134,1 Skead 134,0 MJ Poupore Lumber Company (с 1954 г.) 131,1 Спайдал Река Кабикотитвия 128,0 Бассейновые шахты 125,1 Х. Гулар и сын № 3 122,2 Crerar 120,0 Ess Creek 116,7 Вашагами 114,0 Чадли Осетровая река Садбери Район Район Ниписсин 109,7 Глен Афтон 107,4 Азен и сайдинг JD Cockburn 105,9 AJ Giroux No. 1 104,2 Ниписсинг Блэк Гранит Ко. Река Темагами 102,7 Долина реки 98,3 Desaulniers Hebert Creek 94,2 Командный трек № 2 93,7 Поле Река Пайк 93,1 Миллфилд 92,1 Ashburton 90,7 Осетровая река 86,1 Кристальный водопад 67,4 Харфред 77,0 Командный трек № 1 76,1 Meadowside 71,4 Beaucage 67,4 Yellek 64,1 Компания Great Northern Wood Co. Ltd. 62,8 Империал Ойл 62,5 Shell Oil & RE & E. Co. 62,1 Джей Джей Сая и сын 61,8 North Bay West 61,4 North Bay CN СЛР в Норт-Бэй 60,8 Аренда на Тринидад 60,5 North Bay ONR и подразделение ONR Temagami 60,1 справа: братья Дюроше конец существующих треков 59,1 переход на передаточный двор Оттавская долина железная дорога первоначально CP North Bay Subdivision 56,4 Ниписсинг стык Подразделение Хантсвилля сейчас Бала Подразделение 56,3 Nipissing 52,5 Дерланд 48,7 Astorville 45,5 Grahamvale 42,7 Олдердейл Graham Creek Река Васи 37,3 Wasing 34,8 Fossmill 30,6 Килраш 22,3 Користин 21,7 Staniforth Lumber Company № 3 21,7 Staniforth Lumber Company № 2 21,7 Киоск 17,9 Аскалон 14,8 Норковое озеро 10,3 Джей Ди Кэмпбелл и сыновья 10.2 Давентри 4.0 Правительственный парк 0,0 Brent Подразделение Бичбург Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Canadian National Railway Alderdale Район был восток-запад железнодорожная линия , соединяющая Brent на востоке с Capreol на западе в северо - восточной части провинции Онтарио , Канада . В Капреоле он образовал восточную часть соединения звезды -запад-восток-юг .

История [ править ]

Происхождение [ править ]

Линия возникла как часть канадской Северная железная дорога (CNoR) магистраль , которая толкала на востоке от прерий в попытке подключить свою сеть к Монреалю . Сегмент от Капреола до Норт-Бей открылся для пассажирских перевозок в 1915 году. ^[1] После слияния канадского Севера с другими железными дорогами, в результате чего возникла Канадская национальная железная дорога (CN), эта линия использовалась в качестве наиболее прямого маршрута CN между Квебеком и прериями. , параллельно конкурирующему подразделению CP North Bay на севере вдоль его восточного участка и подразделению CP Cartierна юг по его западу. В рамках реорганизации канадских северных линий CN, участок от Брента до Капреола стал известен как Подразделение Олдердейл и был частью Подразделения Капреол в Северном округе Онтарио. ^[2]

Флагманский маршрут [ править ]

В середине 20-го века это подразделение составляло часть маршрута для флагманских трансконтинентальных пассажирских поездов CN , таких как Continental и Super Continental . ^{[3] В} основном он использовался в качестве грузовой железной дороги , по которой транспортировались большие объемы древесины с заводов в Киоске, Фоссмилле и Скиде, а также руда из Крерара. ^[4] Местные пассажирские перевозки снизились и были прекращены CN в 1960-х ^[4], но Super Continental продолжала работать, несмотря на неоднократные обращения CN в Канадскую транспортную комиссию с требованием прекратить его использование. ^[5] В 1977 г.Via Rail была образована как корпорация Crown при канадском федеральном правительстве и сразу же взяла на себя управление пассажирскими услугами CP, а также постепенно интегрировала услуги CN. Это привело к тому, что бывший CP Canadian из Торонто в Ванкувер стал основным трансконтинентальным пассажирским сервисом, а CN Super Continental - второстепенным. ^[6] К 1979 году службы были реорганизованы таким образом, что канадский был направлен вдоль подразделения CP North Bay между Садбери и Северным заливом, а Super Continental был направлен вдоль современного маршрута канадскогона юг до Торонто от Садбери по рельсам CN, при этом подразделение Олдердейла не видит обслуживания пассажиров на большей части своей протяженности. ^[7] Однако, в 1980 году, короткий отрезок Alderdale Подраздел вблизи North Bay был использован Ontario Northland Railway «s Northlander пассажирский поезд , как способ подключения Ontario Northland в Temagami Подраздел с Торонто на юге через Хантсвилле Подраздел (который позже стал частью подразделения Newmarket, а затем подразделения Bala после последовательной реорганизации системы CN). ^{[8] [9]}

Топор Пепина и конец обслуживания пассажиров [ править ]

В 1981 году , Via Rail пережила первую волну значительных сокращений, которые иногда называют «Пепин Топор» в воскрешение в 1960 - е годы Бичинг Ax в Соединенном Королевстве , в соответствии с федеральным министром транспорта Жан-Люк Пепин (член Пьер Трюдо «s Либеральной кабинета ), что привело к отмене рейса Super Continental и уменьшению вероятности восстановления обслуживания в районе Олдердейл. ^[6] Это привело к протестам и политической люфт, ^[10] и после 1984 года выборов , которые привели к победе Брайана Малруни «сПрогрессивные консерваторы , Super Continental был частично восстановлен, но только между Виннипегом и Ванкувером. ^[11]

В 1986 году право собственности на пассажирскую станцию ​​CN в Северном заливе было передано Via Rail . ^[12] В то время на станции было движение из дневного Northland в Онтарио, курсирующего с воскресенья по пятницу, безымянных пригородных поездов Via Rail 120 и 123, которые обслуживали небольшие общины по пятницам и воскресеньям между Торонто и Северным заливом, и ночного спящего Northland. поезд, который курсировал ежедневно из Торонто в Херст . ^[13] В 1990 году пассажирские перевозки через Норт-Бэй были отменены компанией Via Rail после серьезного сокращения финансирования канадским федеральным правительством. ^{[14] [12]} После отказа от услуг по линии CN, Онтарио Нортленд построил новую интермодальную станцию в 1996 году вдоль своего собственного пути и переместил туда свои услуги. ^[4]

Отказ от фрахта [ править ]

Между тем, грузовые перевозки вдоль линии резко сократились, поскольку лесоматериалы в этом районе были истощены, а несколько лесопилок были закрыты. ^[4] Примерно в 1987–88 годах ^{[1] [15]} подразделение Олдердейла было отменено как обозначение CN, с участком 51,5 мили (82,9 км) от Брента до Ниписсинга в сочетании с подразделением Бичбург и 83,3-мильным ( 134,1 км) участок от Ниписсинга до Капреола, совмещенный с подразделением Ньюмаркет . ^[15] Эта ситуация, однако, будет недолгой, поскольку в 1995 году CN подала заявку на отказ от подразделения Бичбург к западу от Пембрука., который включал часть Бичберга бывшего Подразделения Олдердейла. ^[16] Заявка была одобрена Канадским транспортным агентством в 1996 году, и вскоре после этого рельсы были удалены. ^[17] Ряд существующих сообществ вдоль линии был опустошен, например, Киоск , жители которого были вынуждены покинуть территорию, а их дома были снесены Министерством природных ресурсов Онтарио, поскольку они попали в пределы провинциального парка Алгонкин . ^[4]

Заброшенность и перепланировка [ править ]

К началу 2000-х годов была организована местная общественная группа Rainbow Routes для содействия преобразованию участка от Капреола до Северного залива в железнодорожный путь . Это, согласно прогнозам, произойдет в 2001 году, с переходом CN Rail собственности заброшенного землеотвода на Trans Canada Trail Foundation . ^[18] Однако к 2011 году развитие тропы не произошло, и компания Rainbow Routes все еще продолжала ее. ^[19]

В 2002 году Вик Федели был избран мэром Северного залива. Как мэр, он проводил агрессивную политику реконструкции, в результате которой большая часть старой железнодорожной инфраструктуры CN была демонтирована после того, как право отвода было продано городу за символическую сумму в 1 доллар, включая снос многих эстакад железнодорожных эстакад. по городу с целью расширения дорог и устранения «узких мест». ^[20] Последовал бум развития, и многие старые железнодорожные земли подверглись джентрификации . ^[20] В результате в таких районах, как Пайнвуд, было построено большое количество частных загородных домов на одну семью, а в других районах строилось и более плотное и доступное жилье.^[20]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CN Alderdale Subdivision .