Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CRRC Dalian Co., Ltd.
Родное имя
中 车 大连 机车 车辆 有限公司
Раньше
  • Фабрика Шахэкоу
  • Даляньский локомотивный завод
  • CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.
Типдочернее предприятие
ПромышленностьПроизводство
Основан
  • 1899 ; 122 года назад ( 1899 )
  • 2003 (регистрация как компания) [1]
Штаб-квартираШахэкоуский район ,
Далянь , Ляонин
,
Китай
Обслуживаемая площадь
  • Китай
  • экспортируется по всему миру
Товары
ВладелецCRRC (100%)
Количество работников
~ 8000 [ ссылка ]
РодительCRRC
Интернет сайтwww .crrcgc .cc / dl

CRRC Dalian Co., Ltd. ( китайский :中 车 大连 机车 车辆 有限公司; букв. «CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.»), часто сокращенно DLoco , - это компания, расположенная в Даляне , провинция Ляонин , Китай , производство железнодорожных локомотивов , многоблочных и дизельных двигателей .

Завод был основан в 1899 году в период строительства Китайско-Восточной железной дороги , так как работает Шахэкоу , и с 1905 года находился под контролем Японии, а затем входил в состав государства Маньчжоу-Го . После окончания Второй мировой войны железная дорога находилась под совместным контролем Китая и России до 1950-х годов, когда Китайско-Восточная железная дорога и город Далянь были переданы под единоличный контроль Китая. Завод находился в государственной собственности и контролировался Министерством путей сообщения до 2001 года, когда LORIC (Китайская национальная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава) была разделена на две группы (как часть CNR Group ); затем она стала одной из компаний, входящих в листинговую компанию.China CNR , а после 1 июня 2015 года CRRC , объединение двух листинговых компаний, образовавшееся в результате разделения 2001 года.

История [ править ]

1899–1952 [ править ]

Далянь по отношению к Южно-Маньчжурской ветке (СВ-ЮЗ) Китайско-Восточной железной дороги (отрисовка карты 1912 г.).

Локомотив завод в Даляне был основан в 1899 году [2] современником строительство южной ветви КВЖД во время аренды на Ляодунский полуостров из Китая в Российской империи , [NB 1] и развития Далянь как порт и город. [3] [4]

В 1905 году «Shahekou завод» попал под японским контролем в результате Портсмутского договора , [Nb 2] , а в 1906 году железной дороги из Даляня в Чанчуне стал частью японского контролируемыми Южно - Маньчжурская железная дорога . [7]

В 1934 году завод совместно с Kawasaki Heavy Industries изготовил высокоскоростной паровоз Asia Express для Южно-Маньчжурской железной дороги. [8]

В 1945 году в конце Второй мировой войны город перешел под контроль Советской России. Железная дорога Чанчунь совместно эксплуатировалась Китаем и Россией до 1952 года, когда контроль полностью перешел к китайскому правительству. Советская российская оккупация закончилась в 1955 году. [4] [9] [10]

1952–2000 [ править ]

В 1956 году компания изготовила опытный образец паровоза 2-10-2 Китайской железной дороги HP [nb 3] . [11] [12], а в 1957 году - первый локомотив JS класса 2-8-2 Китайских железных дорог , [№ 4] из которых 1916 были построены на разных заводах. [13], а также другие паровозы.

Были разработаны и изготовлены Тепловозы на заводе, прототип дизельного электрического типа «Julong» ( китайский :巨龙; пиньинь : Ju долгое время , лит «великий дракон») был выпущен в 1958 году на базе русского ТЭ10 локомотивного и Фэрбенкс Морса FM38D с оппозитным поршневым двигателем, [14] который привел к созданию дизельных электровозов класса DF [nb 5], которые были запущены в производство в 1964 году. [14] [15]

Переход от производства пара к производству дизельного топлива начался в 1965 г. [16], а в 1969 г. был произведен первый локомотив класса DF4 Китайских железных дорог . Серия локомотивов DF4 стала основным типом магистральных тепловозов в Китае [17] [18], и в последующие десятилетия были произведены разработки; включая DF4B в 1984 году, DF4D в 1996 году. [16] [19]

В 1980-х годах компания начала десятилетнее исследовательское сотрудничество с Ricardo plc с целью повышения выходной мощности и эффективности своих дизельных двигателей DL240. [2] [20] В 1997 году он начал работать с Юго-Западным научно-исследовательским институтом (США) над разработкой нового тепловозного дизельного двигателя. [21] [22]

Компания впервые экспортировала магистральный тепловоз в 1993 году (в Мьянму ), к середине первого десятилетия 21 века компания экспортировала более 200 тепловозов. [2]

К 2000 г. компания производила половину внутренних поставок тепловозов Китая и производила 80% тепловозов, экспортируемых в страну. [23]

2000 – настоящее время [ править ]

Материнская компания Даляньского локомотивного завода, государственная Китайская национальная железнодорожная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава (LORIC), была разделена на северную и южную группы в 2002 году; Локомотивный завод входит в состав Китайской Северной корпорации по производству локомотивов и подвижного состава (группа) вместе с другими производителями железнодорожных транспортных средств в Китае. [24] Локомотивный завод был также зарегистрирован как компания с ограниченной ответственностью в 2003 году [1], известная как CNR Group Dalian Locomotive & Rolling Stock ( китайский язык :中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司) или просто CNR Dalian.

В первое десятилетие XXI века завод начал выпуск двух новых типов магистральных локомотивов; в Китае железные дороги HXD3 электровозов в ассоциации с Toshiba , совместное предприятие с Toshiba ( китайский язык :大连东芝机车电气设备有限公司, лит 'Далянь Toshiba Локомотив Electric Equipment Co., Ltd.') была образована в 2002 году для производства электрооборудования для подвижного состава . [25] Также в 2000-х дизель-электровозы China Railways HXN3 производились в Даляне совместно с GM EMD .

В рамках первичного публичного размещения доля CRN Dalian была передана промежуточной холдинговой компании China CNR в 2008 году.

В 2009 году компания получила свой первый экспортный заказ на поставку локомотивов в западную страну - заказ на 20 новозеландских локомотивов класса DL . [26]

В 2009 году состоялась церемония закладки фундамента нового завода в зоне экономического развития Люшунь ( район Лушунькоу ); Новый объект был разработан совместно с муниципальным советом города Далянь. Предприятие, расположенное на территории 2 км (1,2 мили), рассчитано на производство около 1000 локомотивов, 1000 железнодорожных транспортных средств и 1000 дизельных двигателей в год. [27] Завод официально открылся в августе 2011 года. Первыми машинами на производственной линии были пассажирские вагоны метро линии 2 Тяньцзиньского метрополитена . [28]

Один из последних экспортных заказов компании поступил в январе 2015 года от Транспортного управления столичной зоны Лагоса на 15 поездов метро для системы Lagos Rail Mass Transit в Нигерии с возможностью еще 14. [29] Этот приказ появился после неудачного приобретения старых вагонов серии H, снятых с эксплуатации в метро Торонто . В том же году был сделан заказ на 14 восемь вагонных поездов для линии 1 в метро Калькутты . [30]

Продукты и услуги [ править ]

Основная продукция компании - железнодорожный подвижной состав и его части; его производственная мощность составляет ~ 600 локомотивов и 300 вагонов метро в год. [31]

  • CKD8

Дочерние компании и организации [ править ]

Компания CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. ( китайский :大 address 大 District 轨道 交通 装备 有限公司), имеющая тот же зарегистрированный адрес в районе Шахэкоу, была обнаружена в 2007 году. Компания не была зарегистрирована и осталась в не включенной в список части CRRC Группа . [32]

Другая компания, "Daqi company" или "Dalian Qiqihar Railway Rolling Stock Railway Transportation Equipment Co., Ltd." ( Китайский :大连 齐 车 轨道 交通 装备 有限 责任 公司) от CRRC Qiqihar Railway подвижного состава в 2007 году. [33] Компания базировалась в зоне экономического развития Люшунь района Люшунькоу . В 2016 году он был переименован в китайский :大连 中 车 大 齐 车辆 有限公司; горит «Даляньский железнодорожный подвижной состав CRRC Daqi». Он был частью CRRC (через CRRC Qiqihar Railway Rolling Stock), включенной в листинг CRRC Group.

Исследования, разработки и образование [ править ]

Вход в Далянский научно-исследовательский институт CRRC на улице Чжунчан в Даляне .

В 1956 году неподалеку на улице Хуанхэ была основана Даляньская школа производства локомотивов и подвижного состава , которая в 1958 году стала Даляньским железнодорожным институтом ( кит .大连 铁道 学院), а в 2004 г. Даляньским университетом Цзяотун ( кит .大连 交通 大学). [34]

Также в Даляне, КЦИР Dalian Locomotive научно - исследовательский институт Лтд  [ ж ] ( Китайский :中车大连机车研究所有限公司) был основан в 1922 году [35] [36] [37] по Южной Маньчжурии железнодорожной компании в качестве тесно связанный институт железной дороги и локомотивный завод; организация была зарегистрирована как компания и как дочерняя компания China CNR в 2007 году. [36] [37]

В 2001 году был основан еще один исследовательский институт, CRRC Dalian R&D  [ zh ] ( китайский :中 车 大连 电力 牵引 研发 中心). Она была зарегистрирована как компания в 2013 году. [38]

Галерея [ править ]

  • CKD8 дизель-электровоз операционной в Аргентине для Trenes Архентинос .

  • Локомотив класса «Пашина» для авиакомпании Asia Express ; Пробный пуск в 1934 году.

  • DF4B тепловоз, серийный номер 2319.

См. Также [ править ]

  • Министерство путей сообщения (Китай)
  • CNR Group
  • CNR Corporation
  • CRRC
  • Категория: Электровозы CRRC Далянь

Примечания [ править ]

  1. ↑ Права аренды и строительства железной дороги были получены по Ли-Лобановскому договору 1896 г.
  2. ↑ Портсмутский договор, статья VI: «Российское имперское правительство обязуется передать и передать Императорскому правительству Японии, без компенсации и с согласия китайского правительства, железную дорогу между Чанг-чуньфу и Куанчанцу и Порт-Артуром и все остальное. филиалы вместе со всеми правами, привилегиями и свойствами, относящимися к ним в этом регионе .. " [5] [6]
  3. ^ сокращение от Хэпин ( китайский :和平; пиньинь : Хэ Пин ; букв. «Мир») [11] [12]
  4. ^ сокращение от Jianshe ( китайский :建设; пиньинь : Jiàn Shè ; букв. «Строительство» [13] )
  5. ^ сокращение от Dongfeng ( китайский :东风; пиньинь : Dōng Fēng ; букв. «Восточный ветер»)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б 发展 历史[История] (на китайском языке). CRRC Далянь . Проверено 30 сентября 2017 года .
  2. ^ a b c Источники:
    企业 简介. www.dloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2012-04-22 . Проверено июнь 2012 года . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
    中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司 _ 公司 介绍 _ 成员 企业 _ 中国 北 车 股份有限公司[Профиль компании CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co.: Компания-член CNR]. www.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2011-03-04.
  3. ^ Кеннет Плетчер, изд. (2010). География Китая: священные и исторические места . Образовательное издательство "Британика" и издательская группа Розен. Далянь (Дайрен), стр. 167-8. ISBN 9781615301829.
  4. ^ а б "Далянь" . Мир и его народы: Восточная и Южная Азия, Том 2 . Корпорация Маршалла Кавендиша. 2007. с. 158. ISBN 9780761476337.
  5. ^ "Портсмутский договор, 1905 - 5 сентября 1905" . www.russojapanesewar.com . Архив с оригинала на 8 июня 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
  6. ^ Мелвин Юджин Пейдж; Пенни М. Зонненбург (2003). Колониализм: международная социальная, культурная и политическая энциклопедия . ABC-CLIO. «Портсмутский договор (1905 г.)», стр. 480-1, «Портсмутский договор (5 сентября 1905 г.)», статья VI , стр. 1002. ISBN 9781576073353.
  7. ^ Элвин Д. COOX (1990). Номонхан: Япония против России, 1939, тома 1-2 . Stanford University Press. С. 1–2. ISBN 9780804718356.
  8. ^ 1934 年 （昭和 9 年） パ パ ナ 形 蒸 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 車 の 1,500 両 目 と な る: 沿革: 川 崎 重工 車 両 カ ン パ ニ ニ. www.khi.co.jp (на японском). Kawasaki Heavy Industries . Проверено 8 февраля 2011 года .
  9. ^ Кристиан А. Гесс (2007). «Глава 7: Большой брат наблюдает: местные советско-китайские отношения и строительство нового Даляня 1945-55» . В Джереми Брауна, Пола Пиковича (ред.). Дилеммы победы: первые годы Китайской Народной Республики . Издательство Гарвардского университета. С. 160–1. ISBN 9780674026162.
  10. ^ Л. М. Малухин. "Китайская Чанчуньская железная дорога". bse.sci-lib.com Большой Советской Энциклопедии (на русском).
  11. ^ a b Дункан Коттерил. «QJ Class 2-10-2» . www.railography.co.uk .
  12. ^ а б Ганс Шефер. «История и технические данные паровоза типа QJ» . home.c2i.net . Архивировано из оригинала на 2002-04-16.
  13. ^ a b Дункан Коттерил. "Рейлография: Профили классов: JS Класс 2-8-2" . www.railography.co.uk .
  14. ^ а б Робин Дж. Гиббонс. «DF (DF3) 东风» . www.railwaysofchina.com . Архивировано из оригинала на 2002-08-18 . Проверено 9 февраля 2011 .
  15. ^ 东风 、 东风 2 、 东风 3 型 内燃机车[Тепловозы ДФ, ДФ2, ДФ3]. www.kepu.net.cn (на китайском языке). 铁道 馆 _ 中国 科普 博览, 中国科学院 计算机 网络 信息 中心.
  16. ^ а б 中国 北 车 集团 大连 机车 车辆 有限公司[CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.]. www.dloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2011-10-02.
  17. ^ Роббин Р. Гиббонс. «DF4 / DF4A / DF4B 东风 4» . www.railwaysofchina.com . Архивировано из оригинала на 2002-08-20 . Проверено 11 февраля 2011 .
  18. ^ Дункан Коттерилл. «Рейлография: Профили классов: DF4, DF4A, DF4B Class Co'-Co 'DE» . www.railography.co.uk .
  19. ^ 东风 4 型 内燃机车[Локомотив ДФ4]. www.kepu.net/cn (на китайском языке).
  20. ^ Марк Доджсон (1993). Технологическое сотрудничество в промышленности: стратегия, политика и интернационализация в инновациях . Рутледж. Пример использования: Ricardo / DLW, стр. 119–125. ISBN 9780415082303.
  21. ^ "Китайский Даляньский завод локомотивов и подвижного состава" . Железнодорожный век. Апрель 1997 г.
  22. ^ "Дизайн дизельного двигателя локомотива нового поколения" . www.swri.org . Архивировано из оригинала на 2011-05-25 . Проверено 12 февраля 2011 .
  23. ^ 王国振 (Ван Гочжэнь) (2001).中国 北方 明珠 —— 大连[ Жемчужина Северного Китая: Далянь ]. 五洲 传播 出 Version (Китайская межконтинентальная пресса). п. 9. ISBN 9787801139054.
  24. ^ wikisource: zh: 国务院 关于 组建 中国 北方 机车 车辆 工业 集团公司 有关 问题 的 批复(на китайском языке)
  25. ^ "Toshiba создает совместное предприятие по производству электрического оборудования для подвижного состава с крупным китайским производителем локомотивов" . www.toshiba.co.jp (пресс-релиз). Toshiba . 28 августа 2002 г.
  26. ^ "Первый китайский локомотив KiwiRail прибывает в следующем месяце" . railgazette.com . Железнодорожный вестник International . 22 сентября 2010 г.
  27. ^ 陆世光; 解 传 平 (24 ноября 2009 г.).大连 机车 旅顺 基地 隆重 奠基[Церемония закладки камня в фундамент Даляньского локомотива Порт-Артур]. www.dloco.com (на китайском языке).
  28. ^ 大连 机车 旅顺 基地 正式 启用, liaoning.nen.com.cn (на китайском языке), 24 августа 2011 г.
  29. ^ "LAMATA выбирает китайские поезда для легкорельсового транспорта Лагоса" . Черная граница. 11 января, 2015. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 .
  30. ^ «Первый взгляд на ваше будущее метро» . www.telegraphindia.com . Проверено 3 мая 2019 .
  31. ^ 企业 能力(на китайском языке), CNR Dalian, заархивировано из оригинала 10 июля 2011 г. , извлечено 4 ноября 2009 г.
  32. ^ «Годовой отчет за 2016 год» (на китайском языке). CRRC Group. 30 апреля 2017 . Проверено 11 июня 2017 г. - через Шанхайскую клиринговую палату.
  33. ^ 公司 简介(на китайском языке). CRRC Цицикарский железнодорожный подвижной состав . Проверено 30 сентября 2017 года .
  34. ^ "Университет Далянь Цзяотун: История" . Даляньский университет Цзяотун . Архивировано из оригинала на 2011-07-04 . Проверено 8 февраля 2011 .
  35. ^ «О нас» . CRRC Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов . Проверено 30 сентября 2017 года .
  36. ^ а б 中国 北 车 集团 大连 机车 研究所 有限公司 简介[О компании CNR Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.] (на китайском языке). Китай CNR. 23 августа 2005 года Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  37. ^ а б 公司 简介[О нас] (на китайском языке). CRRC Даляньский научно-исследовательский институт локомотивов . Проверено 30 сентября 2017 года .
  38. ^ 公司 简介[О нас] (на китайском языке). CRRC Dalian R&D . Проверено 30 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • 38 ° 55′08 ″ с.ш. 121 ° 34′39 ″ в.д. / 38.9190 ° N 121.5776 ° E / 38.9190; 121,5776 Координаты : 38.9190 ° N 121.5776 ° E38 ° 55′08 ″ с.ш. 121 ° 34′39 ″ в.д. /  / 38.9190; 121,5776 Далянский локомотивный завод (вход)
  • Официальный сайт (на английском и китайском)