Легкорельсовый транспорт (LRT) - это форма пассажирского городского железнодорожного транспорта , в котором сочетаются функции трамвая и метро . Хотя его подвижной состав больше похож на традиционный трамвай, он работает с большей пропускной способностью и скоростью и часто имеет исключительную полосу отчуждения .
.jpg/440px-DLR_train_(14759565735).jpg)
.jpg){kind=link}
Стандартного определения нет, но в Соединенных Штатах (где терминология была разработана в 1970-х годах от инженерного термина « легкая железная дорога» ) легкорельсовый транспорт в основном работает по исключительным полосам отвода и использует либо отдельные трамваи, либо несколько единиц, соединенных в поезд с меньшей вместимостью и меньшей скоростью, чем длинный пассажирский поезд с большой железной дорогой или система метро . [1] [2] [3] [4] [5]
Некоторые сети легкорельсового транспорта, как правило, имеют характеристики, близкие к скоростным или даже пригородным железным дорогам; некоторые из этих более тяжелых систем, подобных скоростным, называются легкими метро . Другие сети легкорельсового транспорта имеют трамвайный характер и частично работают на улицах. Системы легкорельсового транспорта можно найти по всему миру, на всех обитаемых континентах. В последние годы они стали особенно популярны из-за более низких капитальных затрат и повышенной надежности по сравнению с системами тяжелого рельса.
История [ править ]
Первая в мире линия электрического трамвая, действовавшая в Сестрорецке под Санкт-Петербургом , Россия, была изобретена и испытана Федором Пироцким в 1880 году. [7] [8] Второй линией был трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году. Он был построен Вернером фон Сименсом, который связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Первоначально он питался от рельсов, а в 1883 году был проложен контактный провод . Первым междугородным сообщением, появившимся в Соединенных Штатах, была железная дорога Ньюарк и Гранвилл-стрит в Огайо, открывшаяся в 1889 году.
Послевоенное [ править ]
Многие оригинальные трамвайные и трамвайные системы в Великобритании , США и других странах были выведены из эксплуатации, начиная с 1950-х годов, когда популярность автомобилей возросла. Великобритания отказалась от своих трамвайных систем, за исключением Блэкпула , с закрытием Glasgow Corporation Tramways (одной из крупнейших в Европе) в 1962 году [9].
Возрождение [ править ]
Хотя в системе канатной дороги Сан-Франциско и трамваях в Новом Орлеане до сих пор существуют традиционные системы троллейбусов или трамваев , термин «легкорельсовый транспорт» стал обозначать другой тип железнодорожной системы. Современная технология легкорельсового транспорта имеет в основном западногерманское происхождение, поскольку попытка компании Boeing Vertol представить новый американский легкорельсовый транспорт оказалась технической неудачей. После Второй мировой войны немцы сохранили многие из своих сетей трамвая и превратили их в модельные системы легкорельсового транспорта ( Stadtbahnen ). За исключением Гамбурга , все крупные и средние города Германии имеют сети легкорельсового транспорта. [10]
Основные концепции легкорельсового транспорта были выдвинуты Х. Дином Куинби в 1962 году в статье в Traffic Quarterly под названием «Основные объекты городского коридора: новая концепция». Куинби отличил эту новую концепцию железнодорожного транспорта от исторических трамвайных или трамвайных систем следующим образом:
- возможность перевозить больше пассажиров
- выглядит как поезд, в котором несколько вагонов соединены вместе
- иметь больше дверей, чтобы облегчить полное использование пространства
- быстрее и тише в работе
Термин « легкорельсовый транспорт» (LRT) был введен в Северной Америке в 1972 году для описания этой новой концепции железнодорожных перевозок. [11]
Первая из новых систем легкорельсового транспорта в Северной Америке начала работать в 1978 году, когда канадский город Эдмонтон, Альберта , принял немецкую систему Siemens-Duewag U2 , а три года спустя - CTrain Калгари, Альберта , и Сан-Диего, Калифорния . Концепция оказалась популярной, и в настоящее время существует не менее 30 систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах и более 40 в Северной Америке .
Британия начала заменять свои ветхие местные железные дороги легкорельсовым транспортом в 1980-х годах, начиная с метро Tyne and Wear Metro, а затем - с Docklands Light Railway (DLR) в Лондоне. Исторический термин « легкая железная дорога» использовался, потому что он датируется Законом о британских легких железных дорогах 1896 года , хотя технология, используемая в системе DLR, была на высоком уровне по сравнению с тем, что американцы считали легкорельсовым . Тенденция к использованию легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве прочно утвердилась с успехом системы Manchester Metrolink , которая открылась в 1992 году.
Определение [ править ]
Термин « скоростной трамвай» был придуман в 1972 году Управлением городского общественного транспорта США (UMTA; предшественник Федерального транзитного управления ) для описания новых преобразований трамвая, происходивших в Европе и Соединенных Штатах. В Германии термин Stadtbahn (в отличие от S-Bahn , что означает Stadtschnellbahn ) использовался для описания концепции, и многие в UMTA хотели принять прямой перевод, то есть городская железная дорога (норвежский термин bybane означает одно и тоже). Тем не менее, UMTA, наконец, приняла термин легкорельсовый транспорт . [12] Светв этом контексте используется в смысле «предназначен для легких нагрузок и быстрого движения», а не относится к физическому весу. Инвестиции в инфраструктуру также обычно меньше, чем в случае систем тяжелого рельса.
Совет по исследованиям в области транспорта (Центр транспортных систем) определил «легкорельсовый транспорт» в 1977 году как «вид городского транспорта, использующий преимущественно зарезервированные, но не обязательно разделенные по уровням права проезда. Электрические рельсовые транспортные средства работают по отдельности или в составе поездов. LRT обеспечивает широкий спектр пассажирских возможностей и летно-технических характеристик при умеренных затратах ».
Американская ассоциация общественного транспорта (АПТ), в Словаре транзитной терминологии, определяет легкорельсовую как:
... вид транспорта (также называемый трамваем, трамваем или троллейбусом), использующий одиночные пассажирские вагоны (или, короче, обычно двух- или трехвагонные поезда) на фиксированных рельсах в полосе отчуждения, то есть часто отделены от других транспортных средств на части или на большей части пути. Транспортные средства легкорельсового транспорта обычно приводятся в движение электрическим приводом, при этом мощность отбирается от воздушной линии электропередач через тележку [полюс] или пантограф ; управляется оператором на борту транспортного средства; и может иметь либо высокую загрузку платформы, либо низкоуровневую посадку с использованием ступенек » [1]
Тем не менее, некоторые транспортные средства с дизельным двигателем обозначены как легкорельсовый транспорт, например O-Train Trillium Line в Оттаве, Онтарио , Канада, River Line в Нью-Джерси , США, и Sprinter в Калифорнии , США, которые используют несколько дизельных двигателей. агрегатные (ДМУ) вагоны.
Легкорельсовый транспорт похож на британско-английский термин легкая железная дорога , который давно используется для обозначения железнодорожных операций, выполняемых в рамках менее строгого набора правил с использованием более легкого оборудования на более низких скоростях от магистральных железных дорог. Легкорельсовый транспорт - это общее международное английское словосочетание для этих типов железнодорожных систем, которое означает более или менее одно и то же во всем англоязычном мире .
Использование общего термина « легкорельсовый транспорт» позволяет избежать серьезных противоречий между британским и американским английским языком . Слово трамвай , например, обычно используется в Великобритании и во многих бывших британских колониях для обозначения того, что в Северной Америке известно как трамвай , но в Северной Америке трамвай может вместо этого относиться к канатной дороге , [13] или, в в случае с парками развлечений Диснея , даже с наземным поездом . [14] (Обычный британский термин для канатной дороги - канатная дорога , который в США обычно обозначаетназемный автомобиль, тянущийся по подземным кабелям .) Слово « тележка» часто используется как синоним трамвая в Соединенных Штатах, но обычно используется для обозначения тележки, особенно тележки для покупок, в Великобритании и других странах. [15] Многие североамериканские специалисты по планированию транспортных средств резервируют трамвай для традиционных транспортных средств, которые работают исключительно в смешанном потоке на городских улицах, в то время как они используют легкорельсовый транспорт для обозначения более современных транспортных средств, работающих в основном с исключительным правом проезда, поскольку они могут ездить одновременно - сторона ориентирована на разные группы пассажиров. [16]
Разница между терминологией британского английского и американского английского возникла в конце 19 века, когда американцы приняли термин «уличная железная дорога», а не «трамвай», при этом транспортные средства стали называть «трамваями», а не «трамваями». Некоторые предполагают, что предпочтение американцами термина «уличная железная дорога» в то время было под влиянием немецких эмигрантов в Соединенные Штаты [17] (которых было больше, чем британских иммигрантов на промышленно развитом Северо-Востоке), поскольку это то же самое, что и немецкий термин для режима, Straßenbahn (что означает «уличная железная дорога»). Еще одна разница возникла потому, что, хотя Британия отказалась от всех своих трамваев, кроме Блэкпула после Второй мировой войны,восемь крупных городов Северной Америки ( Торонто, Бостон , Филадельфия , Сан-Франциско , Питтсбург , Ньюарк , Кливленд и Новый Орлеан ) продолжали эксплуатировать большие системы трамвая . [18] Когда эти города перешли на новую технологию, они назвали это легкорельсовым транспортом, чтобы отличать его от существующих трамваев, поскольку некоторые из них продолжали использовать как старую, так и новую систему. С 1980-х годов в Портленде, штат Орегон , были построены все три типа систем: система скоростного трамвая высокой пропускной способности с выделенными полосами движения и полосы отвода, а также система малой пропускной способности.система трамвая, интегрированная с уличным движением, и система канатного трамвая .
Противоположная фраза « тяжелая железная дорога» , используемая для высокопроизводительных и высокоскоростных систем, также позволяет избежать некоторых несовместимостей в терминологии британского и американского английского, как, например, при сравнении лондонского метро и метро Нью-Йорка . Традиционные железнодорожные технологии, включая высокоскоростные , грузовые, пригородные и скоростные системы городского транспорта, считаются «тяжелыми рельсами». Основное различие между скоростным транспортом легкорельсового транспорта и тяжелым рельсовым транспортом заключается в способности легкорельсового транспорта работать в смешанном потоке, если этого требует маршрут. [19]
Людские перевозки и личный скоростной транспорт еще «легче», по крайней мере, с точки зрения вместимости. Монорельс - это отдельная технология, которая оказалась более успешной в специализированных услугах, чем в роли пригородного транспорта.
Типы [ править ]
Из-за разных определений трудно провести различие между тем, что называется легкорельсовым транспортом, и другими видами городского и пригородного сообщения. Система, описываемая как скоростной трамвай в одном городе, может считаться трамваем или трамваем в другом. И наоборот, некоторые линии, которые называются «легкорельсовым транспортом», на самом деле очень похожи на скоростной транспорт ; в последние годы для описания этих систем средней пропускной способности использовались новые термины, такие как легкое метро . Некоторые системы «легкорельсового транспорта», такие как Sprinter , мало похожи на городские железные дороги, и их можно также классифицировать как пригородные или даже междугородние. В Соединенных Штатах термин «легкорельсовый транспорт» стал универсальным термином для описания широкого спектра пассажирских железнодорожных систем.
Между этими разными классами легкорельсового транспорта существует значительная разница в стоимости. Трамвайные системы часто в два и более раза дешевле, чем метрополитены.
Меньшая емкость [ править ]
Сложнее всего провести различие между скоростным трамваем и трамваем. Технологии в значительной степени пересекаются, многие из одних и тех же транспортных средств могут использоваться для обеих, и трамваи обычно классифицируются как подкатегория легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Две общие версии:
- Традиционный тип, когда рельсы и поезда проходят по улицам и разделяют пространство с дорожным движением. Остановки, как правило, бывают очень частыми, но для создания специальных станций прилагается мало усилий. Поскольку пространство разделено, дорожки обычно визуально ненавязчивы.
- Более современный вариант, когда поезда, как правило, едут по собственной полосе отчуждения , отделенной от дорожного движения. Остановки, как правило, происходят реже, а посадка в транспортные средства часто осуществляется с платформы. Пути хорошо видны, и в некоторых случаях прилагаются значительные усилия для предотвращения движения транспорта за счет использования специальной сигнализации, переездов с воротами или даже полного разделения с переездами без переездов.
Большая емкость [ править ]
При максимальной степени разделения может быть сложно провести границу между скоростным трамваем и метро . Лондонский Доклендский легкорельсовый транспорт , вероятно, не мог бы считаться «легкорельсовым транспортом», если бы не контраст между ним и скоростным транспортом лондонского метро . В Европе и Азии термин « легкорельсовый транспорт» все чаще используется для описания любой системы скоростного транспорта с довольно низкой частотой или коротких поездов по сравнению с более тяжелыми массовыми скоростными системами, такими как лондонское метро или сингапурский скоростной транспортный транспорт . Однако при ближайшем рассмотрении эти системы лучше классифицировать как легкое метро или средства передвижения.. Например, линии 1 и 3 в Маниле часто называют «легкорельсовым транспортом», несмотря на то, что они полностью разделены, в основном надземные железные дороги. Это явление довольно распространено в городах Восточной Азии, где есть надземные линии метро в Шанхае , Ухане и Даляне в Китае; а Джакарта , Большая Джакарта и Палембанг в Индонезии называются линиями легкорельсового транспорта. В Северной Америке такие системы обычно не считаются скоростным трамваем.
Смешанные системы [ править ]
Многие системы имеют смешанные характеристики. Действительно, при надлежащей инженерии железнодорожная ветка могла проходить по улице, затем уходить под землю, а затем проходить по эстакаде. Например, в Лос - Анджелес Metro Rail «s L LineУ «легкорельсового транспорта» есть участки, которые можно также описать как трамвай, легкое метро и, в узком смысле, скоростной транспорт. Это особенно распространено в Соединенных Штатах, где не существует общепринятого различия между этими различными типами городских железнодорожных систем. Развитие технологий для низкопольных трамваев и трамваев без контактной сети облегчает создание таких смешанных систем только с короткими и неглубокими подземными участками ниже критических перекрестков, поскольку требуемая высота проезда может быть значительно уменьшена по сравнению с обычными легкорельсовыми транспортными средствами. [20]
Возможно даже, чтобы по улице бегали высокопольные скоростные автомобили, как трамвай; это известно как уличный бег .
Скорость и частота остановки [ править ]
В некоторых регионах «легкорельсовый транспорт» может также относиться к любой железнодорожной линии с частыми низкими скоростями или множеством остановок на небольшом расстоянии. Это унаследовало старое определение скоростного трамвая в Великобритании. Легкорельсовый транспорт Гонконга является примером этого [ необходима цитата ] , хотя его также называют «легкорельсовым транспортом», потому что это более мелкая система, чем остальная часть MTR. Sprinter в районе Сан-Диего использует DMU и ориентирован на аудиторию пригородных поездов; однако из-за большого количества остановок на линии его называют скоростным трамваем.
Справочная скорость для основных систем легкорельсового транспорта, включая время остановки на станциях, показана ниже. [21]
| Система | Средняя скорость (миль / ч) |
|---|---|
| Балтимор | 24 |
| Даллас (Красная линия) | 21 год |
| Даллас (Голубая линия) | 19 |
| Денвер (Аламеда-Литтлтон) | 38 |
| Денвер (Даунтаун-Литтлтон) | 26 |
| Лос-Анджелес (Голубая линия) | 24 |
| Лос-Анджелес (Зеленая ветка) | 38 |
| Солт-Лейк-Сити | 24 |
Однако низкая максимальная скорость не всегда является отличительной чертой скоростного трамвая и других систем. Например, легковые автомобили Siemens S70, используемые в Houston METRORail и других североамериканских системах LRT, имеют максимальную скорость 106 километров в час (66 миль в час), в то время как поезда полностью подземного метро Монреаля могут развивать максимальную скорость только 72 километра. в час (45 миль / ч). Легкорельсовый транспорт Лос-Анджелеса имеет более высокую максимальную и среднюю скорость, чем поезда Метро Монреаля или Метро Нью-Йорка . [22]Основное различие заключается в том, что поезда метро Montreal и New York City могут перевозить гораздо больше пассажиров, чем любая североамериканская система LRT, а поезда имеют более быстрое ускорение, что делает время между станциями относительно коротким в их густонаселенных городских районах. Большинство систем легкорельсового транспорта обслуживают менее густонаселенные города и пригороды, где пассажиропоток невысок, но низкая стоимость в сочетании с высокой максимальной скоростью может иметь важное значение для конкуренции с автомобилями.
Общесистемные соображения [ править ]
Многие системы легкорельсового транспорта - даже довольно старые - включают в себя как дорожные, так и внедорожные участки. В некоторых странах (особенно в Европе) только последний описывается как скоростной трамвай. В этих местах трамваи, курсирующие со смешанными полосами движения, не считаются легкорельсовым транспортом, а считаются трамваями или трамваями. Однако требование о том, что железнодорожная линия «отделена», может быть довольно низким - иногда просто с конкретными «кнопками», чтобы отговорить водителей автомобилей выйти на рельсы. Некоторые системы, такие как Seattle's Link , действительно смешаны, но закрыты для движения транспорта: легкорельсовый транспорт и традиционные автобусы работают по общей полосе отчуждения.
Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке, DLR в Лондоне и Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре , обходятся без оператора. Ванкувер SkyTrain был ранним приемным машинистов транспортных средств, в то время как Торонто быстрого транзита Scarborough работает те же поезда , как Ванкувер, но использует драйверы. В большинстве дискуссий и сравнений эти специализированные системы обычно рассматриваются не как легкорельсовый транспорт, а как системы легкого метро .
Ширина колеи [ править ]
Исторически ширина колеи имела значительные вариации, при этом узкая колея была обычна во многих ранних системах. Однако большинство систем легкорельсового транспорта теперь имеют стандартную колею . [10] Старые автомобили стандартной колеи не могли преодолевать крутые повороты так же легко, как узкоколейные, но современные системы легкорельсового транспорта достигают меньших радиусов поворота за счет использования сочлененных вагонов . Важным преимуществом стандартной ширины колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для обслуживания железных дорог, а не машины, изготовленные на заказ. Использование стандартной колеи также позволяет передвигать легкорельсовый транспорт по тем же путям, что и грузовые. Еще один фактор в пользу стандартной толщины - доступностьзаконы делают использование трамваев с низким полом обязательным, и, как правило, для передвижения инвалидных колясок между колесами в узкоколейной схеме недостаточно места. Кроме того, подвижной состав стандартной колеи можно переключать между сетями временно или постоянно, и как недавно построенный, так и подержанный подвижной состав стандартной колеи, как правило, дешевле покупать, поскольку все больше компаний предлагают такие транспортные средства.
Вместимость [ править ]
Эффективность [ править ]
Эффективность использования энергии для скоростного трамвая может составлять 120 пассажиро-миль на галлон топлива (или эквивалент), но колебания велики, в зависимости от обстоятельств. [23]
Сравнение с дорогами с высокой пропускной способностью [ править ]
Теоретическая пропускная способность одной линии скоростного трамвая (требуется 25 футов полосы проезда) в часы пик теоретической пропускной способности в 8 раз больше, чем у одной 12-футовой полосы движения (не считая автобусов). Дороги имеют предельные пределы пропускной способности, которые могут быть определены путем организации движения . Обычно они испытывают хаотичный перерыв в потоке и резкое падение скорости ( пробка ), если они превышают около 2000 автомобилей в час на полосу (каждая машина примерно на две секунды отстает от другой). [24] Поскольку большинство людей, которые едут на работу или в командировку, делают это в одиночку, исследования показывают, что средняя загрузка автомобилей на многих дорогах, по которым перевозятся пассажиры, составляет всего около 1,5 человек на машину в периоды высокого спроса в часы пик в течение дня. [25]Эта комбинация факторов ограничивает максимальную наблюдаемую пропускную способность дорог, на которых перевозятся только автомобилисты, около 3000 пассажиров в час на полосу. Проблема может быть смягчена путем введения полос движения для автомобилей с высокой загруженностью ( HOV ) и программ совместного использования поездок , но в большинстве случаев было принято решение добавить к дорогам больше полос.
Напротив, легкорельсовый транспорт может путешествовать в многовагонных поездах с теоретической пассажиропотоком до 20 000 пассажиров в час по гораздо более узким полосам отвода , шириной не более двух полос движения для двухпутной системы. [26] Их часто можно проезжать по существующим городским улицам и паркам или размещать посредине дорог.. Если поезда ходят по улицам, длина поездов обычно ограничена кварталом до четырех автомобилей на 180 пассажиров (720 пассажиров). Хорошо спроектированная двухпутная система, работающая на двухминутном интервале движения с использованием движения светофора, может обрабатывать до 30 поездов в час на каждый путь, достигая максимальной скорости более 20 000 пассажиров в час в каждом направлении. Более совершенные системы с раздельными полосами отвода с использованием сигнализации движущихся блоков могут превышать 25 000 пассажиров в час на каждый путь. [27]
Практические соображения [ править ]
Большинство систем легкорельсового транспорта в США ограничены спросом, а не пропускной способностью (в целом большинство американских систем легкорельсового транспорта перевозят менее 4000 человек в час в каждом направлении), но линии легкорельсового транспорта Бостона и Сан-Франциско перевозят 9600 и 13100 пассажиров в час. за трек в час пик. [28] В других частях Северной Америки, на поездах C-Train Калгари и Метро Монтеррея больше пассажиров легкорельсового транспорта, чем в Бостоне или Сан-Франциско. Системы за пределами Северной Америки часто имеют гораздо более высокий пассажиропоток. Система Manila Light Rail Transitявляется одним из самых мощных, он был модернизирован в результате серии расширений, чтобы обслуживать 40 000 пассажиров в час в каждом направлении, и перевозил до 582 989 пассажиров за один день по своей линии 1 . [29] Этот объем достигается за счет движения поездов с четырьмя вагонами вместимостью до 1350 пассажиров каждый с частотой до 30 поездов в час. Тем не менее, система легкорельсового транспорта в Маниле полностью разделена по ступеням и в результате имеет многие рабочие характеристики системы метро, а не системы легкорельсового транспорта. Пропускная способность 1350 пассажиров на поезд больше похожа на тяжелый рельс, чем на легкий рельс.
Автобусный скоростной транзит (BRT) является альтернативой LRT, и во многих исследованиях планирования проводится сравнение каждого режима при рассмотрении соответствующих инвестиций в развитие транзитного коридора. Системы BRT могут демонстрировать более широкий диапазон конструктивных характеристик, чем LRT, в зависимости от спроса и существующих ограничений, а BRT с использованием выделенных полос может иметь теоретическую пропускную способность более 30 000 пассажиров в час в каждом направлении (например, скоростной автобусный транспорт Гуанчжоу.система обслуживает до 350 автобусов в час в каждом направлении). Для эффективной работы автобусной системы или системы BRT автобусы должны иметь приоритет на светофоре и иметь свои собственные выделенные полосы, особенно если частота движения автобусов превышает 30 автобусов в час в каждом направлении. Теоретически более высокое значение BRT связано со способностью автобусов двигаться ближе друг к другу, чем рельсовый транспорт, и с их способностью обгонять друг друга в обозначенных местах, позволяя службам экспресс-доставки обходить те, которые останавливаются на станциях. Однако для достижения такой высокой пропускной способности площадь зоны покрытия станции BRT должна быть значительно больше, чем у типичной станции LRT. Что касается эксплуатационных расходов, каждое автобусное транспортное средство требует одного водителя, тогда как в легкорельсовом поезде может быть от трех до четырех вагонов гораздо большей вместимости в одном поезде под управлением одного водителя,или вообще без водителя в полностью автоматизированных системах, что увеличивает затраты на рабочую силу систем BRT по сравнению с системами LRT. Системы BRT также обычно менее экономичны, поскольку в них используются неэлектрифицированные транспортные средства.
Пиковая пассажировместимость на полосу в час зависит от того, какие типы транспортных средств разрешены на дорогах. Обычно на проезжей части проезжают 1900 легковых автомобилей в час (pcplph). [30] Если разрешено использование только автомобилей, пропускная способность будет меньше и не будет увеличиваться при увеличении интенсивности движения.
Когда по этому маршруту ходит автобус, пропускная способность полосы будет выше и будет увеличиваться с увеличением интенсивности движения. А поскольку пропускная способность системы легкорельсового транспорта выше, чем у автобуса, пропускная способность будет еще больше, когда будет использоваться комбинация легкового транспорта и легкового транспорта. В таблице 3 приведен пример максимальной пассажировместимости.
| Машина | Автомобиль + автобус | Автомобиль + скоростной трамвай | |
|---|---|---|---|
| Низкая громкость | 900 | 1,650 | 2250 |
| Средний объем | 900 | 2350 | 3 250 |
| Большой объем | 900 | 3 400 | 4600 |
| Источник: Edson & Tennyson, 2003 [ требуется полная ссылка ] | |||
Безопасность [ править ]
Анализ данных из 505-страничного отчета по статистике национального транспорта [31], опубликованного Министерством транспорта США, показывает, что количество погибших на легкорельсовом транспорте выше, чем при использовании всех других видов транспорта, кроме поездок на мотоциклах (31,5 смертельных случая на 100 миллионов миль). [32]
Тем не менее, отчет Национальной статистики транспорта [31]опубликовано Министерством транспорта США, в котором говорится, что «следует проявлять осторожность при сравнении смертельных случаев в разных видах транспорта, потому что используются существенно разные определения. В частности, смертельные случаи на железнодорожном и транзитном транспорте включают несчастные случаи со смертельным исходом (в отличие от несчастных случаев), такие как несчастные случаи со смертельным исходом. от падений на транзитных станциях или несчастных случаев со смертельным исходом среди железнодорожников в результате пожара на рабочем месте. Эквивалентные смертельные случаи для режимов воздушного и автомобильного транспорта (несчастные случаи в аэропортах, не вызванные движением самолета, или несчастные случаи в автомастерских) не учитываются при подсчете общего количества Таким образом, несчастные случаи со смертельным исходом, не обязательно напрямую связанные с служебными перевозками, учитываются для транзитных и железнодорожных видов транспорта, что потенциально преувеличивает риск для этих видов транспорта ».
Стоимость строительства и эксплуатации [ править ]
Стоимость строительства легкорельсового транспорта варьируется в широких пределах, в значительной степени в зависимости от количества требуемых туннелей и надземных сооружений. Обзор проектов легкорельсового транспорта в Северной Америке [33] показывает, что затраты на большинство систем LRT варьируются от 15 до 100 миллионов долларов за милю. Новая система легкорельсового транспорта в Сиэтле, безусловно, самая дорогая в США - 179 миллионов долларов за милю, поскольку она включает в себя обширные туннели в плохих почвенных условиях, приподнятые участки и станции на глубине до 180 футов (55 м) ниже уровня земли. [34]Это приводит к затратам, более типичным для метро или систем скоростного транспорта, чем для скоростного трамвая. На другом конце шкалы четыре системы (Балтимор, Мэриленд; Камден, Нью-Джерси; Сакраменто, Калифорния; и Солт-Лейк-Сити, Юта) понесли затраты на строительство менее 20 миллионов долларов на милю. В США в целом, за исключением Сиэтла, строительство нового скоростного трамвая стоит в среднем около 35 миллионов долларов за милю. [33]
Для сравнения, расширение полосы шоссе обычно стоит $ 1,0 млн до $ 8,5 млн за полосную милю по двум направлениям, в среднем на 2,3 млн $. [35] Однако автострады часто строятся в пригородах или сельских районах, тогда как легкорельсовый транспорт, как правило, сосредоточен в городских районах, где право отвода и приобретение собственности обходятся дорого. Точно так же самым дорогостоящим проектом по расширению шоссе в США был « Большой раскопок » в Бостоне, штат Массачусетс, который стоил 200 миллионов долларов за милю полосы при общей стоимости 14,6 миллиарда долларов. Трасса легкорельсового транспорта может перевозить до 20 000 человек в час по сравнению с 2 000–2 200 автомобилей в час на одну полосу движения. [36]Например, в Бостоне и Сан-Франциско линии легкорельсового транспорта перевозят 9600 и 13100 пассажиров в час соответственно в пиковом направлении в час пик. [28]
Сочетание расширения шоссе со строительством LRT может снизить затраты за счет одновременного улучшения как шоссе, так и строительства железных дорог. Например, в рамках проекта расширения транспорта Денвера были восстановлены межгосударственные автомагистрали 25 и 225 и добавлено расширение легкорельсового транспорта общей стоимостью 1,67 миллиарда долларов за пять лет. [37] Стоимость 17 миль (27 км) на улучшение шоссе и 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта составила 19,3 миллиона долларов на полосу движения на шоссе и 27,6 миллиона долларов на милю пути LRT. Проект уложился в рамках бюджета и на 22 месяца раньше запланированного срока. [38]
Экономическая эффективность LRT резко повышается по мере увеличения количества пассажиров, как видно из приведенных выше цифр: одна и та же железнодорожная линия с аналогичными капитальными и эксплуатационными затратами намного эффективнее, если она перевозит 20 000 человек в час, чем если бы она перевозила 2400 человек. Калгари , Альберта, C-Train используется много общих легких методов рельсовых держать расходы на низком уровне, в том числе минимизация подземных и надземных железнодорожная сеть, разделяя транзитные центры с автобусами, лизинг права проезда от грузовых железных дорог, а также комбинируя строительство LRT с расширением автострады. В результате Калгари находится в менее дорогом сегменте шкалы с капитальными затратами около 24 миллионов долларов на милю. [39]
Тем не менее, количество пассажиров LRT в Калгари намного выше, чем у любой сопоставимой системы легкорельсового транспорта США, и составляет 300 000 пассажиров в будний день, и в результате его эффективность использования капитала также намного выше. Его капитальные затраты составляли одну треть от стоимости троллейбуса в Сан-Диего , системы сопоставимого размера в США, построенной в то же время, а к 2009 году количество пассажиров было примерно в три раза выше. Таким образом, капитальные затраты на одного пассажира в Калгари были намного ниже, чем в Сан-Диего. Его эксплуатационные расходы на пассажира были намного ниже из-за более высокого пассажиропотока. Типичный автомобиль C-Train стоит всего 163 канадских доллара (что эквивалентно 199 долларам в 2018 году) в час в эксплуатации, а поскольку он в среднем обслуживает 600 пассажиров в час работы, [40]По оценкам Calgary Transit, эксплуатационные расходы на LRT составляют всего 27 центов за поездку по сравнению с 1,50 доллара за поездку на автобусах. [39]
По сравнению с автобусами, затраты могут быть ниже из-за более низких затрат на рабочую силу на пассажиро-милю, более высокой посещаемости (наблюдения показывают, что легкорельсовый транспорт привлекает больше пассажиров, чем сопоставимые автобусные маршруты) [ необходима цитата ] и более высокой средней скорости (сокращение количества транспортных средств, необходимых для та же частота обслуживания). Хотя легкорельсовый транспорт обходится дороже, у них более длительный срок службы, чем у автобусов, что иногда снижает затраты в течение жизненного цикла.
Влияние на здоровье [ править ]
Интеграция с велосипедами [ править ]
На линиях легкорельсового транспорта действуют различные правила в отношении велосипедов. [41] Некоторые автопарки ограничивают использование велосипедов в поездах в часы пик. Некоторые системы легкорельсового транспорта, такие как St. Louis MetroLink, позволяют ездить на велосипедах в поездах, но только в задних частях вагонов. Некоторые линии легкорельсового транспорта, например, в Сан-Франциско, позволяют перевозить на борту только складные велосипеды . [42] В некоторых системах выделенная парковка для велосипедов доступна на отдельных станциях, а другие интегрированы с местными системами велосипедного проката .
Варианты [ править ]
Трамваи магистральных железных дорог [ править ]
В окрестностях Карлсруэ , Касселя и Саарбрюккена в Германии легкорельсовые поезда с двойным напряжением питания частично используют магистральные железнодорожные пути, разделяя эти пути с поездами тяжелого транспорта. В Нидерландах эта концепция была впервые применена на RijnGouweLijn . Это позволяет пассажирам ехать прямо в центр города, вместо того, чтобы ехать на магистральном поезде только до центральной станции, а затем пересесть на трамвай. Во Франции аналогичные трамвайные поезда запланированы для Парижа, Мюлуза и Страсбурга.; есть и другие проекты. В некоторых случаях трамвайные поезда используют ранее заброшенные или малоиспользуемые линии тяжелых железных дорог в дополнение или вместо все еще используемых магистральных путей.
Некоторые из проблем, связанных с такими схемами:
- совместимость систем безопасности
- Электропитание пути в зависимости от мощности, используемой транспортными средствами (часто разные напряжения, редко третий рельс и воздушные провода)
- ширина транспортных средств относительно положения платформ
- высота платформ
Есть история того, что в настоящее время считается легкорельсовым транспортом, курсирующим на тяжелых рельсовых путях скоростного транспорта в США, особенно в случае междугородных трамваев . Яркими примерами являются транзитные поезда Lehigh Valley Transit, курсирующие на третьей высокоскоростной железнодорожной линии Филадельфии и Западной железной дороги (ныне Норристаунская высокоскоростная линия ). Такие договоренности сейчас практически невозможны, по мнению Федерального управления железных дорог.отказ (из соображений безопасности при столкновении) разрешить железнодорожным вагонам, не отвечающим требованиям FRA (т. е. метрополитенам и легкорельсовым транспортным средствам), двигаться по тем же путям в то же время, что и соответствующие железнодорожные вагоны, что включает локомотивы и стандартное железнодорожное пассажирское и грузовое оборудование. Заметными исключениями в США являются транзитная речная линия штата Нью-Джерси от Камдена до Трентона и Capital MetroRail в Остине , которые получили исключения из положения о том, что легкорельсовые перевозки осуществляются только в дневное время, а грузовые перевозки Conrail - только в ночное время, с несколькими часами разделения на одну операцию. от другого. O-Train Trillium Line в Оттаве также грузовые перевозки в определенные часы.
Электропитание третьего рельса для трамваев [ править ]
Когда в конце 19 века появились электрические трамваи, сбор тока через кабелепровод был одним из первых способов подачи энергии, но он оказался намного более дорогим, сложным и опасным, чем воздушные провода . Когда электрические уличные железные дороги стали повсеместными, в тех городах, где нельзя было использовать воздушные провода, стали использовать электропроводку. В Европе его использовали в Лондоне, Париже, Берлине, Марселе, Будапеште и Праге. В Соединенных Штатах она использовалась в некоторых частях Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия [43]. Третья железнодорожная технология была исследована для использования на Золотом побережье Австралии для легкорельсового трамвая G: link [44] через линии электропередач. в конечном итоге был использован для этой системы.
Во французском городе Бордо , то сеть трамвайно питается от третьего рельса в центре города, где дорожки не всегда отделены от пешеходов и автомобилей. [45] Третий рельс (на самом деле два близко расположенных рельса) помещается в середине пути и делится на восьмиметровые секции, каждая из которых получает питание только тогда, когда она полностью покрыта трамваем. Это сводит к минимуму риск контакта человека или животного с рельсом под напряжением. На окраинах трамваи переходят на обычные воздушные провода.. Система электроснабжения Бордо стоит примерно в три раза больше, чем обычная воздушная проводная система, и потребовалось 24 месяца для достижения приемлемого уровня надежности, что потребовало замены всех основных кабелей и источников питания. [46] Расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание инновационной энергосистемы по-прежнему остаются высокими. Однако, несмотря на многочисленные перебои в обслуживании, система пользовалась успехом у населения, принимая до 190 000 пассажиров в день.
Сравнение с другими видами железнодорожного транспорта [ править ]
Благодаря сочетанию типов полосы отвода и технологий управления поездом, LRT предлагает самый широкий диапазон возможностей для любой железнодорожной системы в области проектирования, проектирования и эксплуатации. Задача при проектировании систем легкорельсового транспорта состоит в том, чтобы реализовать потенциал LRT для обеспечения быстрого и комфортного обслуживания, избегая при этом тенденции к чрезмерному проектированию, что приводит к чрезмерным капитальным затратам сверх того, что необходимо для удовлетворения потребностей населения. [47]
| Альтернатива | Отличия |
|---|---|
| Быстрый транзит | Легкорельсовый транспорт (LRV) отличается от транспортных средств скоростного рельсового транспорта (RRT) своей способностью работать в смешанном потоке, что обычно приводит к более узкому кузову и сочленению вагона для работы в условиях уличного движения. Благодаря большим размерам, большому радиусу поворота и часто электрифицированному третьему рельсу автомобили RRT не могут работать на улице. Поскольку системы LRT могут работать на существующих улицах, они часто могут избежать затрат на дорогостоящее метро с разделением по уровням и надземные участки, которые потребовались бы при использовании RRT. |
| Трамваи или трамваи | И наоборот, LRV обычно превосходят традиционные трамваи с точки зрения вместимости и максимальной скорости, и почти все современные LRV способны работать с несколькими агрегатами . LRV последнего поколения значительно больше и быстрее, обычно 29 метров (95 футов) в длину с максимальной скоростью около 105 километров в час (65 миль в час). [48] |
| Трамваи наследия | Многие города рассматривают вариант использования исторических или точных копий автомобилей в их системах трамвая вместо современных легковых автомобилей. Традиционный трамвай может не обладать вместимостью и скоростью легкового автомобиля, но он добавит атмосферы и исторического характера своему местоположению. |
| Легкое метро | Производным от LRT является скоростной легкорельсовый транспорт (LRRT), также называемый легким метро. Такие железные дороги характеризуются исключительным правом проезда, передовыми системами управления поездом, возможностью короткого интервала и посадкой на уровне пола. Эти системы приближаются к пропускной способности полных систем метро, но могут быть дешевле в строительстве из-за того, что LRV, как правило, меньше по размеру, поворачивают более крутые повороты и поднимаются на более крутые подъемы, чем стандартные автомобили RRT, и имеют меньший размер станции. |
| Interurbans | Термин « междугородний» в основном относится к железнодорожным вагонам, которые курсируют по улицам, как обычные трамваи (трамваи), но также и между городами, часто через сельскую местность. В период 1900–1930 гг. Интерурбаны были очень распространены в США, особенно на Среднем Западе . Некоторые из них, такие как Red Devils , JG Brill Bullets и Electroliners , были высокоскоростными вагонами своего времени со скоростью в эксплуатации примерно до 145 км / ч (90 миль / ч). В Европе пригородные поезда возвращаются в качестве « трамвайных поездов » (в местном масштабе известные под разными названиями), которые курсируют как на железнодорожных путях, так и на легкорельсовых путях, часто с разным напряжением. ВКарлсруэ Штадтбан - один из хорошо известных примеров. |
Типовой подвижной состав [ править ]
БАРТА железнодорожных вагоны в следующем графике не как правило , считаются «легкие рельсы» транспортным средством (это на самом деле тяжелые железнодорожными транспортные средства), и включаются только для целей сравнения.
| Тип | Быстрый транзит (тяжелый рельс) | Скоростной трамвай | Трамвай или трамвай | Трамвай наследия |
|---|---|---|---|---|
| Производитель | Рор | Сименс | Шкода | Gomaco Trolley Co. |
| Модель | BART A-Car | S70 | 10 т | Реплика Бирни |
| Ширина | 3,2 метра (10 футов) | 2,7 метра (8,9 футов) | 2,6 метра (8,53 футов) | 2,62 метра (8,6 футов) |
| Длина | 22,9 метра (75 футов) | 27,7 метра (91 фут) с сочленением | 20,13 метра (66,0 футов) с сочленением | 15,16 метров (49,7 футов) |
| Вес (пустой) | TBD | 48,6 т [49] | 28,8 т | 23,5 т [50] |
| Емкость | 150 макс. | 72 места, 220 макс. [49] | 30 мест, 157 макс. | 40 мест, 50 макс. [50] |
| Максимальная скорость | 125 км / ч (78 миль / ч) | 106 км / ч (66 миль / ч) | 70 км / ч (43 миль / ч) | 48 км / ч (30 миль / ч) |
| Типичный состав | 4–10 автомобилей | 2–5 автомобилей | 1 автомобиль | 1 автомобиль |
Поезд [ править ]
Важным фактором, решающим для LRT, является машинист поезда. В отличие от скоростного железнодорожного транспорта, который может перемещаться без присмотра в автоматическом режиме движения поездов (ATO), безопасная и качественная работа LRT зависит от человека-оператора как ключевого элемента. Причина, по которой оператор так важен, заключается в том, что железнодорожные пути часто разделяют улицы с автомобилями, другими транспортными средствами и пешеходами. Если бы поезда были полностью автоматизированы на дорогах, никто бы не остановил поезд, если бы перед ним остановился автомобиль. Поезда легкорельсового транспорта на самом деле очень прочны для безопасности пассажиров и для уменьшения повреждений от столкновений с автомобилями. [ необходима цитата ]
Высота этажа [ править ]
Последнее поколение легковых автомобилей имеет преимущество частично или полностью низкопольной конструкции, при этом пол транспортных средств находится всего на 300–360 мм (от 11,8 до 14,2 дюйма) над верхом рельса, что не характерно для скоростных железнодорожных перевозок. автомобили или трамваи. Это позволяет им загружать пассажиров, в том числе в инвалидных колясках или колясках, прямо с невысоких платформ, которые представляют собой не более чем приподнятые тротуары. Это удовлетворяет требованиям по обеспечению доступа для пассажиров с ограниченными возможностями без использования дорогих и вызывающих задержки подъемников для инвалидных колясок, а также делает посадку более быстрой и простой для других пассажиров. [ необходима цитата ]
Источники питания [ править ]
Воздушные линии снабжают электричеством подавляющее большинство систем легкорельсового транспорта. Это позволяет избежать опасности того, что пассажиры наступят на электрифицированный третий рельс . Доклэндс Света железная дорога использует перевернутый третий рельсы для его электрической мощности, что позволяет электрифицированным железнодорожный быть покрыты и силы , проведенной из нижней стороны . Трамваи в Бордо , Франция, используют специальную конфигурацию третьего рельса, где электричество включается только под трамваями, что делает его безопасным на городских улицах. Некоторые системы в Европе и несколько недавно открытых систем в Северной Америке используют дизельные поезда. [ необходима цитата ]
Трамваи и другие системы легкорельсового транспорта по всему миру [ править ]
Во всем мире существует множество существующих трамвайных и трамвайных систем. Некоторые из них датируются началом 20-го века или ранее, например, система трамвая в Торонто , но многие из первоначальных трамвайных систем были закрыты в середине 20-го века, за исключением многих стран Восточной Европы. Несмотря на то, что многие системы были закрыты с годами, все еще существует ряд трамвайных систем, которые работают так же, как когда они были впервые построены более века назад. Некоторые города (например, Лос-Анджелес и Джерси-Сити ), которые когда-то закрывали свои трамвайные сети, сейчас восстанавливают или уже реконструировали, по крайней мере, некоторые из своих бывших трамвайных сетей. Большинство услуг легкорельсового транспорта в настоящее время предназначены для сочлененных транспортных средств. как современные LRV, то есть трамваи, за исключением больших подземных метро или систем скоростного транспорта.
В ряде городов Великобритании есть развитые сети легкорельсового транспорта, включая Ноттингем, Манчестер Метролинк и линию между Бирмингемом и Вулверхэмптоном, с планами простираться до Ковентри.
Трен - де - ла - Коста в Большом Буэнос - Айресе
Метротрам в Кривом Роге ( Украина ) был отделен от улиц, но позже он был модернизирован для совместимости с трамваями общего пользования.
Легкорельсовый транспорт, часть системы трамвая TTC в Торонто.
См. Также [ править ]
- Катер МетроТроллейбус
- Автомобиль Capa
- Заговор трамвая General Motors
- H-Bahn
- Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
- Список современных трамвайных и легкорельсовых систем в Соединенном Королевстве
- Список систем железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
- Список городских трамвайных систем (хронологические списки)
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
( только для операционных систем ) - Система железнодорожного транспорта средней грузоподъемности
- Терминология пассажирских поездов
- Система электрификации железной дороги
- Трамваи на резиновых шинах
- Трамваи в Северной Америке
- Системы трамвайного и легкорельсового транспорта
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Глоссарий сборника фактов - Режим определения услуг» . Американская ассоциация общественного транспорта . 2015. Архивировано из оригинального 20 февраля 2018 года . Проверено 6 января 2015 .
- ^ "Национальный глоссарий базы данных транзита" . Федеральное управление транзита Министерства транспорта США . 18 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 6 января 2015 .
- ^ "Что такое легкорельсовый транспорт?" . Общественный транспорт АЗ . Международная ассоциация общественного транспорта . 2008. Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 29 июля 2015 года .
- ^ "Это легкорельсовый транспорт" (PDF) . Совет по транспортным исследованиям. С. 7–9. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2018 года . Проверено 6 января 2015 .
- ^ "Что такое легкорельсовый транспорт?" . Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Архивировано из оригинала на 5 июня 2016 года . Проверено 6 января 2015 .
- ^ «Добро пожаловать на Saskrailmuseum.org» . Железнодорожный музей Саскачевана . Интернет-услуги BlackNova. 11 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 15 октября 2008 года . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ CN Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. с. 156
- ^ Е. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. с. 12
- Перейти ↑ Courtenay, Peter (2006). «Трамваи в Великобритании» . thetrams.co.uk . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ Б Попы, Glen (2000). Постоянные разработки в области легкорельсового транспорта в Западной Европе (PDF) . 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта. Портленд, Орегон: Ассоциация легкорельсового транспорта . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ Томпсон, Грегори Л. (2003). «Определение альтернативного будущего: рождение легкорельсового транспорта в Северной Америке» . Циркуляр транспортных исследований . Совет по исследованиям в области транспорта (E-C058) . Проверено 26 декабря 2009 года . От: 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта
- ^ Грегори Л. Томпсон (2003), Определение альтернативного будущего: рождение движения легкорельсового транспорта в Северной Америке (PDF), Транспортный исследовательский совет.
- ^ "Трамвай (определение)" . Онлайн-словарь Merriam-Webster . Проверено 18 июля 2007 года .
- ^ "Трамвай отеля Yesterland" . Yesterland.com . Проверено 7 февраля 2013 года .
- ^ "Тележка (определение)" . Онлайн-словарь Merriam-Webster . Проверено 18 июля 2007 года .
- ^ "Легкорельсовый транспорт" . Encyclopdia Britannica . Проверено 18 июля 2007 года .
- ^ Smiler, Саймон П. "Трамваи, трамваи и легкорельсовые перевозки" . citytransport.info . Проверено 18 июля 2007 года .
- ^ Plous, Jr, FK (июнь 1984). «Трамвай, названный желанием» . Планирование . Американская ассоциация планирования. Архивировано из оригинала 3 марта 2006 года . Проверено 14 августа 2007 года .
- ^ «Руководство по проектированию путей для легкорельсового транспорта, второе издание | Новые сообщения | Публикации» . www.trb.org . Дата обращения 15 февраля 2020 .
- ^ "Быстрый транзит с низким клиренсом: дешевле, чем метро, быстрее, чем троллейбусы" . TreeHugger . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ «Скорость расписания легкорельсового транспорта - быстрее, чем автобус, конкурирует с автомобилем» .
- ^ «Связь легкорельсового транспорта в контексте Северной Америки» . 30 декабря 2009 г.
- ^ Сравнение использования энергии и выбросов CO2 от различных видов транспорта. Архивировано 29 мая 2015 г. на Wayback Machine, стр. 7, Результаты анализа. MJ Bradley & Associates, май 2007 г.
- ^ Мэтт Лоренц и Лили Элефтериаду (2000) Вероятностный подход к определению пропускной способности и поломки автострад (PDF), Транспортный исследовательский совет.
- ^ «Основные моменты национального обследования домашних хозяйств 2001 года: количество автомобилей A-15 на милю транспортного средства по времени суток и статусу выходных» . Министерство транспорта США.
- ↑ Том Паркинсон и Ян Фишер (1996) Емкость железнодорожного транспорта. Архивировано 11 января 2009 года в Wayback Machine , Совет по исследованиям в области транспорта.
- ^ Руководство по пропускной способности и качеству обслуживания , Транспортный исследовательский совет.
- ^ а б Хэнсон, Сьюзен; Джулиано, Женевьева (2004). География городского транспорта . Guilford Press. ISBN 1-59385-055-7.
- ^ "LRT-1 устанавливает 25-летний рекорд по количеству пассажиров" . Управление легкорельсового транспорта Маниллы. 12 января 2009 года Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 14 марта 2009 года .
- ^ «Отчет NCHRP 599: Значения по умолчанию для анализа пропускной способности магистрали и уровня обслуживания» (PDF) . НАЦИОНАЛЬНАЯ КООПЕРАТИВНАЯ ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ ДОРОГ.
- ^ a b «Национальная статистика транспорта 2013» (PDF) . Министерство транспорта США.
- ^ «Dissected: How're Ya Dying? Маршрутный беспредел во многих его кровавых проявлениях» .
- ^ a b «Статус проектов легкорельсового транспорта в Северной Америке» . Трамвай сейчас. 2002. Архивировано из оригинального 28 октября 2006 года . Проверено 23 Ноябрь +2006 .
- ^ "Связь проектов легкорельсового транспорта" . Sound Transit (региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда). 2006. Архивировано из оригинального 17 ноября 2006 года . Проверено 23 Ноябрь +2006 .
- ^ «Заключительный отчет по сравнительному исследованию затрат на строительство автомагистралей» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2002. с. 3. Архивировано 5 сентября 2009 года из оригинального (PDF) .
- ^ Проектирование движения и шоссе Николас Дж. Гарбер, Лестер А. Хоэл, стр. 37
- ^ Шоу, Марк (май – июнь 2006 г.). «Новое изобретение коридора: проект T-REX в Денвере близится к завершению через пять лет» . Конструктор . Строительство McGraw-Hill. Архивировано из оригинального 19 октября 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 года .
- ↑ Флинн, Кевин (17 ноября 2006 г.). «Поезда T-REX готовы к работе» . Rocky Mountain News (Денвер, Колорадо) . Архивировано из оригинального 22 марта 2007 года . Проверено 20 ноября 2006 года .
- ^ а б Маккендрик; и другие. (2006). «C-Train Калгари - эффективное использование капитала» (PDF) . Совместная международная конференция легкорельсового транспорта, Сент-Луис, Миссури. Калгари Транзит. Архивировано 18 декабря 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 11 февраля 2008 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Технические данные LRT" . Калгари Транзит. 2006. Архивировано из оригинального 23 октября 2006 года . Проверено 14 октября 2006 года .
- ^ http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_syn_62.pdf
- ^ "Велосипеды на Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 14 августа 2013 года .
- ^ Сообщение, Роберт С. (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии . Гринвуд Пресс . стр. 45 -47. ISBN 978-0-313-33916-5.
- ^ "Технико-экономическое обоснование легкорельсового транспорта Голд-Коста" . Правительство Содружества, Городской совет Голд-Коста и Правительство Квинсленда Транспорт Квинсленда. 23 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 19 марта 2003 года.
- ^ "Маршрут легкорельсового транспорта Бордо будет работать без воздушных линий" (пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта . 2003. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2008 года . Проверено 21 декабря 2007 года .
- ^ "99% ДОСТУПНОСТЬ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССАЖИРОВ: ГОРОДСКОЙ ТРАМВАЙ БОРДО - УСПЕХ" . Railway-Technology.com . Net Resources International. Архивировано из оригинального 13 июня 2008 года . Проверено 26 декабря 2009 года .
- ^ Фацио, AE; Хики, TR (2003). «Проектирование нового скоростного трамвая - выход за рамки ванили» . Циркуляр E-C058: 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта. Совет по транспортным исследованиям . Проверено 10 ноябрю 2 006 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ «Технические данные» . Система легкорельсового транспорта Хьюстон / Техас, США . Сименс. 2008. Архивировано из оригинального 27 апреля 2008 года . Проверено 18 марта 2008 года .
- ^ a b "Низкопольный легкорельсовый транспорт Siemens S70" (PDF) . Сименс.
- ^ a b "Троллейная компания Гомако" . Gomaco Trolley Company.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме легкорельсового транспорта . |
- Комитет по легкорельсовому транспорту Исследовательского совета по транспорту (США)
- Ассоциация легкорельсового транспорта (международная организация в Великобритании)
- Легкорельсовый транспорт сейчас! (США) Веб-сайт, посвященный легкорельсовому транспорту, противостоящим монорельсовым дорогам, скоростным автобусным маршрутам и другим менее распространенным системам транспорта
- Трамвай Нидерланды (Нидерланды) на English, Nederlands, Русский, Deutsch, Français, Español
- Брошюра "This Is Light Rail Transit" (PDF) Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) (2000 г .; обновлено в 2003 г.)
- Фотогалерея мирового скоростного трамвая
