Государственная трасса 75 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Определено § 375 Кодекса об улицах и автомагистралях. | ||||
Поддерживается Caltrans | ||||
Длина | 13.306 миль [1] (21.414 км) | |||
Существовал | 1924 [2] - настоящее время | |||
Туристические маршруты | Сильвер-Стрэнд-Хайвей и мост Сан-Диего – Коронадо [4] | |||
Ограничения | На мосту Коронадо запрещены легковоспламеняющиеся автоцистерны или взрывчатые вещества [3] | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | I-5 возле Сан-Исидро | |||
SR 282 в Коронадо | ||||
Северный конец | I-5 в Сан-Диего | |||
Место нахождения | ||||
Графства | Сан Диего | |||
Система автомагистралей | ||||
|
State Route 75 ( SR 75 ) - это скоростная автомагистраль протяженностью 13 миль (21 км) в округе Сан-Диего, штат Калифорния . Состояние трассы петля маршрут Interstate 5 (I-5) , который начинается возле Imperial Beach , на запад от Палм - авеню. Маршрут продолжается на север вдоль Серебряного берега , тонкой полосы земли, через государственный пляж Силвер-Странд . SR 75 проходит через город Коронадо как Оранж-авеню и продолжается по мосту Сан-Диего-Коронадо-Бэй , который пересекает залив Сан-Диего , прежде чем присоединиться к I-5 недалеко от центра Сан-Диего. на развязке автострады.
Silver Strand шоссе было построено и открыто для публики 1924. Что бы стать SR 75 был добавлено в систему государственного шоссе в 1933 году, и назначил Законодательный Route 199 в 1935 г. SR 75 не было официально до 1964 государственного шоссе перенумерации . Мост через залив Коронадо открылся в 1969 году и обеспечивал прямое сообщение между Сан-Диего и Коронадо. С тех пор были внесены различные предложения по разгрузке пригородного сообщения между Сан-Диего и военно-морской авиационной станцией Северного острова, которая пересекает город Коронадо. Однако ни одно из этих предложений не получило поддержки, в том числе попытка в 2010 году.
SR 75 начинается как Palm Avenue на I-5 в районе Сан-Исидро в Сан-Диего , направляясь на запад от торгового центра Southland Plaza. Маршрут проходит между поселениями Палм-Сити и Нестор до входа в городскую черту Империал-Бич . Там SR 75 поворачивает на север, превращаясь в Silver Strand Boulevard и переходя в Coronado . SR 75 продолжает движение на полуостров, содержащий остров Коронадо , отделенный от материка заливом Сан-Диего . Шоссе проходит через Silver Strand учебно - тренировочный комплекс и South Bay Area Study перед входом вКоронадо-Кэйс, расположенный параллельно государственному пляжу Сильвер-Странд . [5]
После этого SR 75 проходит несколько миль через военно-морскую базу амфибий США, прежде чем попасть в центр города Коронадо. Шоссе становится Orange Avenue и поворачивает с северо-северо-востока на главную улицу Коронадо. SR 75 пересекает SR 282 на пересечении Третьей и Четвертой улиц с односторонним движением ; SR 282 продолжает движение на запад по Третьей улице и возвращается к SR 75 на Четвертой улице, в то время как SR 75 продолжает движение на восток по Четвертой улице и направляется на запад в сторону Orange Avenue на Третьей улице. Одностороннее движение короткое, и SR 75 становится разделенным шоссе перед пересечением моста Коронадо . Находясь на мосту, SR 75 снова пересекает город Сан-Диего. [5]
Оказавшись на материке, SR 75 имеет выход на север на Национальную авеню и на юг - с бульвара Сезара Э. Чавеса. Прямое движение направлено на I-5 на юг или север в районе Logan Heights , где заканчивается SR 75. [5]
SR 75 соответствует требованиям государственной системы живописных дорог . [6] Он официально обозначен как живописный маршрут почти на всем протяжении, от городской черты Империал-Бич до Авенида-дель-Соль в Коронадо и части через мост Коронадо [7], что означает, что это значительный участок проезжей части шоссе. через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение пользуется популярностью у сообщества. [8] SR 75 является также частью национальной системы автомобильных дорог , [9] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [10]В 2013 году у SR 75 было среднегодовое движение (AADT) 66 000 на мосту Коронадо (самый высокий AADT для шоссе) и 16 000 между Rainbow Drive и 7-й улицей в Imperial Beach (самый низкий AADT для шоссе). [11]
Пересечение Третьей улицы и Оранжевой авеню восходит как минимум к 1890 году. [12] Процесс мощения участков Оранжевой авеню начался в 1893 году, его ориентировочная стоимость составила 50 000 долларов (около 1 миллиона долларов в долларах 2019 года); [13] три мили (4,8 км) тротуаров также были включены. План состоял в том, чтобы сделать проспект «одним из самых красивых в Южной Калифорнии». [14] От Палм-Сити до Империал-Бич дорога была заасфальтирована к 1920 году. [15] Сильвер-Странд-Хайвей открылась в 1924 году во время фестиваля на летнем курорте Тент-Сити в Коронадо и шла от Коронадо до Палм-Сити. [16]К 1928 году все улицы в городе Коронадо были заасфальтированы, что должно было побудить людей посетить Палаточный городок. [17]
Планы по передаче Silver Strand Highway на государственное техническое обслуживание были в наличии еще в ноябре 1931 года и должны были вступить в силу после завершения и открытия государственного парка Silver Strand. [18] В 1933 году шоссе от парома Сан-Диего-Коронадо до Маршрута 2 (ныне I-5) было добавлено к государственной системе шоссе, [2] и было обозначено как Законодательный Маршрут 199 два года спустя. [19] К тому же году знак Route 75 был размещен от US Route 101 (US 101) в Палм-Сити до паромной пристани. [20] После последующего проекта шоссе около 1939 года, SR 75 проходил через Палаточный город и, по словам Уильяма Сесила, директора общественных работ города в 1998 году, «способствовал его упадку». [21]
Первый контракт на расширение шоссе между Coronado и Coronado Heights был удостоен в 1944 году, так как эта часть дороги была « в настоящее время слишком узкая и ветхие требования отвечают движение.» [22] Государственная дорожная комиссия выделила 25000 долларов (около 200000 долларов в долларах 2019 года) [13] на установку светофоров на пересечении улиц SR 75 и US 101 в марте 1951 года. [23] Были реализованы планы по расширению дороги до четырех полос. провести в июле. [24]
К июлю 1952 года стало известно, что некоторые местные предприятия недалеко от Палм-Сити выступили против расширения шоссе после того, как на проект было выделено 500 000 долларов (около 3,94 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] . [25] После протестов местных бизнесменов по поводу конструкции срединного коридора, запланированного удаления доступа к пересекающимся улицам и запланированных изменений уличной парковки губернатор Эрл Уоррен написал в Комитет общественной безопасности Сан-Диего письмо, надеясь разрешить спор. . [26] В ноябре в госбюджет на 1953–1954 гг. Были выделены средства на приобретение земли под строительство. [27] Год спустя - 430 000 долларов (около 3,35 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13]были выделены для проекта расширения. [28] Корпорация Дейли подписала контракт на строительство в 1955 году. [29] Шоссе должно было быть расширено до четырех полос и добавлено три пешеходных перехода . [30] О завершении проекта расширения было объявлено 10 августа 1956 года. Окончательная стоимость проекта составила 850 000 долларов (около 6,23 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] на деньги от города Коронадо и штата. [31]
Обсуждение моста восходит к 1926 году; однако ВМС выступили против этого плана из-за опасений, что противник может разрушить мост и заблокировать корабли в гавани. [32] В 1955 году Сенат Калифорнии одобрил 200 000 долларов (около 1,52 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] на проведение исследования возможного автомобильного туннеля из Сан-Диего в Коронадо. [33] Позже, в июне 1961 года, было официально предложено предложение о прокладке подводной трубы вдоль SR 75, которое не потребовало одобрения жителей Коронадо. [34] Опрос пассажиров был запланирован на август, чтобы определить схему движения вдоль SR 75. [35] Опрос проводился 2 октября на бульваре Silver Strand. [36]
Обозначение SR 75 было первоначально установлено в 1963 году с двумя сегментами: от I-5 до парома через залив Сан-Диего от Коронадо до центра города и от SR 125 до I-5. [37] В 1967 году мост Коронадо должен был быть добавлен к маршруту после его завершения, а участок от Четвертой улицы до парома считался временным до открытия моста. [38] Строительство началось в феврале. Жители Коронадо в значительной степени выступали против моста, но губернатор Пэт Браун «переиграл их желания», по словам бывшего члена городского совета Боба Одиорна, который также утверждал, что из-за оппозиции город потерял возможность отодвинуть подходы к мосту от жилых районов. [32]После попыток Барбары Хатчинсон, вице-президента городского совета Кирни-Меса, попросить городские советы Коронадо и Сан-Диего вмешаться в строительство, городской прокурор Сан-Диего Эдвард Батлер заявил, что государство имеет высшие полномочия решать, стоит ли построить мост, и чтобы город Сан-Диего не мог вмешаться. [39] Перед тем, как мост был открыт в 1968 году, изменения, первоначально предложенные Законодательным собранием в 1967 году, были внесены в закон; [40] Обозначение вступило в силу 21 февраля 1969 года. [41] В конце концов, мост открылся 3 августа 1969 года. [42]
К 1969 году, Palm Avenue была главной торговой улице в Imperial Beach, и был описан в Сан - Диего Союза как «полоса больших знаков и бизнеса. Это не„центр города“.» [43] планы шли полным ходом , чтобы добавить развязка на Silver Strand State Beach для развития Coronado Cays. [44] В сентябре город Коронадо добавил Оранж-авеню к югу от Третьей улицы в качестве маршрута для грузовиков, ведущих к базе. [45] К маю 1970 года часть SR 75 на мосту Коронадо была объявлена живописным шоссе. [46] Президент Ричард Никсон и президент Мексики Диас Ордас использовали Orange Avenue в качестве кортежа.Маршрут 3 сентября 1970 года по дороге в отель дель Коронадо . [47] [48]
Предложение N было предложено в 1974 году, чтобы попытаться решить проблемы, связанные с дорожным движением в Коронадо. План состоял в том, чтобы построить еще одну автомагистраль вдоль северного и восточного берегов острова Коронадо, чтобы обойти оживленные жилые и коммерческие районы и обеспечить легкий доступ к Серебряному берегу с западного конца моста. Предложение спрашивало избирателей, должен ли городской совет «активно заниматься» этим вопросом. Критики утверждали, что шоссе будет закрывать вид на залив Сан-Диего, и что в это время город не сможет изменить схему движения. [49]Мэр Коронадо Ролланд Макнили выступил против этого предложения в начале ноября 1974 года, поскольку оно потребовало одобрения более чем тридцати правительственных агентств и вынудило бы город продолжить строительство этой дороги, хотя некоторые заявили, что это «невозможно построить». [50] Избиратели отвергли этот план. [51]
Участок SR 75 от Pomona Avenue в Коронадо до Императорского пляжа также был рекомендован в качестве живописного шоссе в феврале 1974 года. [52] Дальнейшие улучшения Императорского пляжа - участок Коронадо были отменены в апреле. [53] В 1976 году Законодательное собрание штата Калифорния изменило нумерацию части с I-5 на SR 125 на SR 117, [54] которая позже стала SR 905 . [55] Изменение вступило в силу в начале 1977 года. По словам регионального директора Caltrans Джейкоба Декема, изменение нумерации должно было уменьшить путаницу с частью Coronado ; вскоре после этого должны были быть установлены новые знаки. [56]Мост и связанное с ним движение оставались предметом горячих споров в начале 1980-х годов. [57] План в 1981 году преобразовать Четвертую улицу в скоростную автомагистраль, ведущую к военно-морской базе, был решительно воспринят общественностью из-за необходимого сноса структур и отсутствия доказательств того, что этот план приведет к сокращению трафика; к этому времени Третья и Четвертая улицы были преобразованы в улицы с односторонним движением между мостом и военно-морским вокзалом. [58] На конец 1992 г. был запланирован капитальный ремонт моста, который будет включать в себя передвижной барьер для предотвращения лобовых столкновений и необходимую замену покрытия проезжей части. [59] В январе 1993 года велась работа над проектом стоимостью 4 миллиона долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2019 года) [13], но он отставал от трехмесячного графика на 11 дней из-за дождя, и ожидалось, что он будет завершен к марту. [60]
Когда мост Коронадо открылся, за пользование мостом взималась плата в размере 60 центов. В 1980 году плата за проезд составила 1,20 доллара и взимается только в западном направлении в сторону Коронадо. [61] Седьмой пункт сбора платы за проезд должен был быть построен в сентябре 1987 года. [62] Плата за проезд упала до 1 доллара в 1988 году. Плата за проезд по мосту закончилась в 22:00 27 июня 2002 года, после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего решила прекратить сбор. сборы; за все эти годы водители заплатили в общей сложности 197 миллионов долларов. [61]Ограничение скорости было снижено до 25 миль в час (40 км / ч) в октябре 2005 года на Третьей и Четвертой улицах после того, как движение транспорта увеличилось на 20 процентов после отмены платы за проезд. Дорожные барьеры на Третьей улице, препятствующие повороту на пересекающиеся улицы, были сняты в ноябре 2004 года после одобрения избирателей. [63]
Город Коронадо неоднократно пытался построить туннель от моста Коронадо до военно-морской базы Сан-Диего и нанимал Ledford Enterprises для оказания помощи в процессе лоббирования в 2002 и 2006 годах. [64] В 2004 году город одобрил предлагаемое исследование. определить возможные альтернативы решения проблем с дорожным движением, включая сохранение статус-кво. [65] 8 июня 2010 года избиратели Коронадо приняли решение против предложения H, которое посоветовало бы городу провести дополнительное расследование строительства туннеля. [66]На этом завершились десять лет исследований и предложений города Коронадо по поиску способа сократить трафик на военно-морскую базу в час пик. Критики предложения не верили, что туннель решит проблемы с движением в северной части SR 75 или SR 282. [67] После этого городской совет Коронадо проголосовал за упразднение Комиссии по туннелям, которая была сформирована для изучения проблема. [68]
Власти города Империал-Бич прилагали усилия для улучшения репутации и экономического положения района Палм-авеню в первое десятилетие 21 века. В 2003 году газета San Diego Union-Tribune описала этот район как «мешанину пустующих земель, стареющих многоквартирных домов и предприятий, многие из которых нуждаются в покраске». Жители надеялись оживить этот район, обеспечив торговлю рядом с вход на пляж. [69] В 2005 году городские власти предложили владельцам местного бизнеса ссуды на необходимое строительство или реконструкцию. [70] Городской совет Империал-Бич одобрил реконструкцию коридора Палм-авеню в 2008 году после исследования, проведенного в 2003 году. [71]Генеральный план коммерческого коридора на Палм-авеню был одобрен в феврале 2009 года в целях улучшения коммерческой зоны. [72] В сентябре 2012 года городской совет Империал-Бич высказал возражения по поводу решения Caltrans увеличить ограничение скорости на SR 75 до 45 миль в час (72 км / ч) с 40 миль в час (64 км / ч) на шоссе. часть шоссе от Делавэр-стрит до западной границы города Империал-Бич из-за опасений по поводу безопасности. Остальная часть шоссе должна была сохранить ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч). [73]
За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные (
) . [1] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего . Все выходы без номеров.Место нахождения | Почта [1] [11] [74] | Направления | Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|
Сан Диего | 8,93 | Palm Avenue | Продолжение после I-5 | ||
9.00 | I-5 - Сан-Диего | Выход 5А на I-5 | |||
Коронадо | 13,97 | Coronado Cays Boulevard | Транспортная развязка в южном направлении и пересечение на одном уровне в северном направлении | ||
19,70 руб. | SR 282 запад (3-я улица / 4-я улица) - Северный остров | Ист-Энд SR 282; едет в одну сторону на запад по 3-й улице и на восток по 4-й улице | |||
Сан-Диего-Бэй | 20,49 рэндов | Мост Сан-Диего – Коронадо | |||
Сан Диего | R22.26 | I-5 юг / Национальный проспект | Развязка; выход на север и вход на юг | ||
R22.26 | I-5 север - Центр города | Развязка; выезд 14А на I-5 | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе штата Калифорния 75 . |
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка ) |