Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер State Route 78

Государственная трасса 78
SR 78 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 378 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина215,39 миль [3] (346,64 km)
Существовал1934 [1] – настоящее время
Туристические
маршруты		Калифорния Scenic State.svgДорога на парк штата в пустыне Анза-Боррего [2]
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Оушенсайд
 
Ист-Энд I-10 возле Блайта
Место расположения
ГрафстваСан-Диего , Империал , Риверсайд
Система автомагистралей
← Калифорния 77.svg SR 77→ Калифорния 79.svg SR 79

State Route 78 ( SR 78 ) - это автомагистраль в американском штате Калифорния, которая проходит от востока Оушенсайд до Блайта , пересекая почти всю ширину штата. Его западная конечная остановка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в округе Сан-Диего, а ее восточная конечная остановка - на автомагистрали I-10 в округе Риверсайд . Маршрут представляет собой автостраду через густонаселенные города северного округа Сан-Диего и двухполосное шоссе, проходящее через горы Куямака до Джулиана . В Имперском графстве SR 78 путешествует по пустыне недалеко отСолтон-Си и проходит через город Броули, прежде чем повернуть на север и пройти через область песчаных дюн на пути к своей конечной остановке в Блайте.

SR 78 был одним из первых государственных дорог , обозначенных в 1934 году, хотя участки маршрута существовали еще в 1900 г. Тем не менее, он не был назначен на востоке от Броули до 1959. Секции шоссе в Северном округе в Сане - Диего , который соединяет Оушнсайд и Эскондидо был построен в середине двадцатого века в несколько этапов, включая переходный этап, известный как автострада Виста-Уэй, и несколько раз улучшался. Объезд скоростной автомагистрали города Броули был завершен в 2012 году. Есть много проектов, которые планируется улучшить в связи с увеличением загруженности в регионе.

Описание маршрута [ править ]

SR 78 на берегу океана на эстакаде Эль-Камино-Реал

SR 78 начинается в Oceanside как продолжение Vista Way. Когда он встречает светофор и пересекает I-5, маршрут становится пригородной автострадой, идущей на восток через Оушенсайд. [4] Автострада слабо параллельна Буэна-Виста-Крик перед въездом в город Виста . Поворачивая на юго-восток, SR 78 продолжает движение в город Сан-Маркос возле Калифорнийского государственного университета Сан-Маркос и въезжает в Эскондидо, где имеет развязку с I-15 . [5] Исследование Caltrans, проведенное в 2011 году, показало, что средний пассажир пригородных поездов сталкивался с 10-минутной задержкой на участке от I-5 до I-15. [6] После прохождения Центрального городского бульвара ( I-15 Business) развязка, автострада резко заканчивается на пересечении с Бродвеем. Затем SR 78 поворачивает на юг на Бродвей и продолжает движение через центр города Эскондидо, свернув на восток на Вашингтон-авеню и на юг на Эш-стрит, которая переходит в Сан-Паскуал-Вэлли-роуд. [5]

SR 78 на восток к востоку от Эскондидо

Снова повернув на восток, SR 78 покидает пределы города Эскондидо и входит в долину Сан-Паскуаль, поскольку она обеспечивает доступ к сафари-парку зоопарка Сан-Диего и государственному парку Сан-Паскуаль Battlefield . После выезда из долины Сан-Паскуаль дорога идет по серпантину, направляясь на юг, чтобы войти в поселок Рамона как Пайн-стрит. В Рамоне SR 78 пересекает SR 67 и поворачивает на восток на главную улицу, проходя через центр города Рамона. Шоссе оставляет Рамону как Джулиан-роуд, которая продолжается по извилистой горной дороге через Уич-Крик до Санта-Исабель, где встречается с SR 79 . [5]

SR 78 проходит одновременно с SR 79 через истоки реки Сан-Диего и через деревушку Винола , ненадолго войдя в Национальный лес Кливленда, прежде чем добраться до Джулиана и войти в город как Вашингтон-стрит. Маршрут, все еще совпадающий с SR 79, поворачивает на восток на Main Street и проходит через центр города Джулиан, прежде чем SR 79 расходится на юг в сторону Cuyamaca, а SR 78 направляется на северо-восток по Banner Road. Дорога пересекается с шоссе S2 (CR S2) на перекрестке под названием Scissors Crossing ; [7] CR S2 работает одновременно с неправильным параллелизмом.. Вскоре после этого SR 78 входит в государственный парк пустыни Анза-Боррего и обозначен как живописное шоссе из-за своей длины в государственном парке. Хотя этот маршрут проходит на много миль к югу от города Боррего-Спрингс , он обеспечивает доступ к городу через CR S3 . SR 78 путешествует через городок Окотилло-Уэллс, прежде чем выйти из государственного парка и войти в Имперский округ . [5]

Дорога, ведущая к SR 78 и SR 79 в Юлиане

В графстве Империал SR 78 пересекается с SR 86 , проходя одновременно с ним к юго-западу от Солтон-Си и к северо-западу от Сан-Фелипе-Крик. SR 78 проходит через пустынное поселение на ранчо в пустыне Элмор перед тем, как войти в город Вестморленд . Маршрут, все еще совпадающий с SR 86, входит в город Броули как Main Street, где SR 86 разделяется на юг в сторону Эль-Сентро . [5] SR 78 продолжает север на объездную дорогу Броули, автостраду, которая проходит к северу от центра города Броули. SR 111 курсирует одновременно с SR 78 в течение короткого времени, прежде чем последний съезжает с автострады и продолжает движение на восток. [8]

Затем SR 78 пересекается с SR 115 к востоку от Броули, проходя одновременно с ним на короткое расстояние. Вскоре после прохождения через небольшое поселение Глэмис дорога поворачивает на северо-восток и в конечном итоге на север в сторону Блайта, проходя возле военно-морского заповедника Шоколадной горы . Приближаясь к реке Колорадо и границе с Аризоной , SR 78 ненадолго проходит через национальный заповедник дикой природы Сибола, прежде чем войти в сообщество Пало-Верде , где река сворачивает с шоссе, а SR 78 входит в округ Риверсайд . [5]

SR 78 в государственном парке пустыни Анза-Боррего , смотрит на восток

Приближаясь к Блайту, шоссе резко поворачивает на восток на 32-ю авеню, а затем поворачивает на север на бульвар Раннелс. Он поворачивает направо на 28-ю авеню, затем поворачивает на север на бульвар Южных соседей и проезжает через Рипли . SR 78 продолжается на север еще несколько миль до конечной точки на I-10, примерно в семи милях (11 км) к западу от границы с Аризоной. [9] К северу от I-10, Neighbours Boulevard становится Interstate 10 Business за квартал до того, как деловой маршрут поворачивает на восток в сторону Блайта. [10]

SR 78 обозначен как бульвар Рональда Паккарда (в честь бывшего конгрессмена по имени Рональд Паккард из этого района) от I-5 в городе Оушенсайд до I-15 в городе Эскондидо, [11] и шоссе Бен Халс (после проезда бывший сенатор по имени Бен Халс ) от SR 86 вблизи Броулей к I-10 недалеко от города Блайт . [12] Участок SR 78 от SR 86 в Броули до CR S3 возле государственного парка пустыни Анза-Боррего обозначен как часть Национальной исторической тропы Хуана Баутиста де Анза.маршрут автопутешествия, продвигаемый Службой национальных парков . [13] [14] Неофициальное название дороги - «Хмелевое шоссе», имея в виду тот факт, что 60-мильный (97-километровый) участок SR 78 от Оушенсайд до Джулиана проходит мимо одной трети всех пивоварен в Округ Сан-Диего . [15]

SR 78 является частью шоссе и скоростной системы Калифорнии , [16] хотя только столичный участок SR 78 является шоссе . Участок SR 78 от западного перекрестка SR 79 до западного перекрестка с SR 86 определен Законодательным собранием штата Калифорния как имеющий право по закону для системы живописных шоссе штата ; [17] однако только часть парка штата «Пустыня Анза Боррего» была официально обозначена Caltrans как часть системы, [18]это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность в сообществе; [19] он получил этот статус в 1971 году. [20] SR 78 от I-5 до I-15, а от восточного перекрестка с SR 86 до восточного перекрестка с SR 111 является частью Национальной системы автомобильных дорог (NHS), [21] [22] сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [23] В 2013 году у SR 78 была среднегодовая посещаемость.(AADT) 670 между линией округа Сан-Диего - Империал и западным перекрестком SR 86 и 163 000 между Twin Oaks Valley Road и Nordahl Road, последняя из которых была самой высокой AADT для шоссе. [24]

История [ править ]

Исходное шоссе [ править ]

Платная дорога Old Banner Toll Road соединила города Джулиан и Баннер в 1871 году, после того, как в 1870 году началась золотая лихорадка, и устранила необходимость вручную опускать поставки золотодобытчикам вниз по склону длиной 1000 футов (300 м). Округ купил дорогу у Горация Уилкокса в 1874 году и снял плату за проезд. Дорога оставалась в эксплуатации до 1925 года и оставалась в эксплуатации до наводнения в зимний сезон 1979–1980 годов. [25] К августу 1874 года дорога из Валле-де-лас-Вьехас в Хулиан была открыта и доступна для конных упряжек. [26] Между тем, город Оушенсайд начал обсуждение дороги на восток от Оушенсайд через долину Сан-Маркос. [27]Попытки перестроить дорогу от Рамоны до Джулиана начались в 1892 году, когда землемер графства изучил перспективу сдвига дороги от холма Грейвс. [28]

До обозначения SR 78 в начале двадцатого века существовала дорога, известная как шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (соединяющая Оушенсайд, Эскондидо, Рамону, Джулиан, Вестморленд и Броули). Эта дорога примерно следовала текущему маршруту SR 78 от Эскондидо к востоку от Броули, хотя шла по другому маршруту из Вестморленда в Броули. [29] [30] Ни одна дорога не связала Броули с Глэмисом в 1919 году; нужно было ехать на север через Калипатрию, чтобы добраться до Блайта. К востоку от Песчаных холмов была дорога из Глэмиса, проходящая через Смит-Уэлл в Пало-Верде, которая примерно следует по маршруту SR 78. [30]

В то время, когда была утверждена дорога с запада в Юлиан, многие в общине начали обсуждать дорогу на восток в Имперскую долину. Было много предложенных выравниваний помимо одного к востоку от Джулиана через Баннер, в том числе через долину Сан-Фелипе и долину Монтесума. [31] План состоял в том, чтобы построить участок Санта-Исабель как гравийную дорогу, а остальную часть дороги между Балленой (около Рамоны) и Джулианом как бетонную дорогу. [32] Работа по мощению дороги от Санта-Исабель до Джулиана близилась к завершению в сентябре 1920 года. [33] Градация была завершена к августу 1921 года, и работы по укладке дорожного покрытия продолжались, а также сортировка по классам Санта-Исабель и Джулиан. [34] В 1922 г.Экспедиция автомобильного клуба Южной Калифорнии сообщила, что дорога от Рамоны до Джулиана была «в отличном состоянии», хотя тротуар от Баллены до Санта-Исабель был плохим, а к востоку от Санта-Исабель она строилась. [35]

Дорога от Джулиана до Кейн-Спрингс была завершена в 1925 году. [25] [36] Попытки включить эту дорогу, идущую до Броули, в систему автомобильных дорог штата были предприняты еще в 1927 году, чтобы получить государственное финансирование для дороги. [37] Планы прокладки дороги через Боррего-Спрингс обсуждались правительственными чиновниками округа в 1927 году, так как между Маунтин-Спрингс и Риверсайд не было автомагистралей с востока на запад. [38] Жители Калипатрии и Уэстморленда поддержали перспективу улучшения дороги в Джулиан и ее включения в систему автомобильных дорог штата. [39]В 1928 году член ассамблеи штата Майрон Виттер написал письмо Наблюдательному совету округа Сан-Диего, в котором предлагал включить шоссе в качестве второго въезда в округ с востока, и что это не будет отвлекать от прогресса другого шоссе. от Эль Сентро ; однако округ хотел отдать предпочтение дорожному покрытию, а не обозначению. [40] Торговые палаты в Имперской долине в целом согласились с Виттером, предложив сделать дорогу Эль-Сентро-Калексико частью государственной системы шоссейных дорог, а трассе Кейн-Спрингс-Джулиан отдать второй приоритет для включения. [41]

В июне 1930 года между округом и штатом было заключено соглашение о долевом участии в строительстве и обслуживании дороги в Кейн-Спрингс из Джулиана; тюремные бригады должны были составить часть рабочей силы. [42] Путь Виста открылся 26 ноября 1930 года. [43] К 1932 году дорога от Эскондидо до Рамоны была гравийной, а участок от Джулиана до шоссе 99 США (US 99), который в настоящее время обозначается как SR 86 , все еще была грунтовая дорога. [44] В том году прогнозируемая стоимость составила 176 000 долларов [45] (около 2,75 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46]

Строительство в округе Сан-Диего [ править ]

SR 78 в 1947 году до того, как была построена его автострада.

SR 78 был первоначально сформирован вместе с первоначально подписанными государственными автомагистралями в Калифорнии (Sign Routes) в 1934 году; однако он распространялся только на территорию, которая тогда была 99 долларов США возле Кейн-Спрингс . [1] В Северном округе SR 78 был законодательно обозначен как Route 196 от тогдашнего US 101 (ныне I-5) до Vista и как Route 77 от Vista до US 395 в Эскондидо. SR 78 был юридически известен как Маршрут 197 от Эскондидо до Рамоны и Маршрут 198 от Рамоны до США 99, который сейчас называется SR 86. [47] От восточного перекрестка SR 86 до линии округа Риверсайд, маршрут был обозначен как Маршрут 146 в 1959 г. [22] [48]

К 1947 году US 395 одновременно шла по участку SR 78 от Виста до Эскондидо, а затем продолжила движение по авеню Санта-Фе до Бонсолла и Фоллбрука и снова присоединилась к своей линии в 1970-х годах. В то время весь SR 78, который существовал, был заасфальтирован. [49] До того, как была построена нынешняя автострада, SR 78 был проложен по автостраде Виста-Уэй (которая была скоростной автомагистралью) от востока Оушенсайд до центра города Виста. После этого он ехал по Санта-Фе-авеню и Мишн-роуд на восток (теперь подписанный как CR S14 ), продолжая на Гранд-авеню в Эскондидо. После пересечения с US 395, SR 78 повернул на юг на Эш-стрит и вернулся к текущей трассе шоссе. [50] В 1949 году изменение маршрута SR 78 с US 395 на US 99 было указано местными властями как приоритетное.[51] Дорога была известна своими поворотами, хотя и проходила по относительно ровной местности; это снизило его эффективность. [52]

Участок автомагистрали SR 78 в Оушенсайде протяженностью 3,5 мили (5,6 км) открылся для движения 11 февраля 1954 года. [53] Это шоссе было продлено до Vista в мае 1955 года за 1159000 долларов (около 8,79 миллиона долларов в долларах 2019 года). ) [46] . Часть автострады от Виста до Эскондидо была одним из главных приоритетов при строительстве шоссе в округе еще в 1960 году. [54] Центральная часть автострады Vista Way открылась в апреле 1962 года, [55] но западная часть доступ к этому маршруту не полностью контролировался , так как это была скоростная автомагистраль. [56]Участок автострады SR 78 от Rancho Santa Fe Road в Сан-Маркос до Nordahl Road был завершен в апреле 1962 года. Часть автострады, соединяющая Rancho Santa Fe Road с участком Vista, открылась в феврале 1963 года и обошлась в 3,9 миллиона долларов [ 55] [57] [58] (около 25,4 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46] Открытие автострады помогло принести 315 рабочих мест в Сан-Маркос в 1963 году. [59] Остальная часть автострады между Nordahl Road и US 395 открылась 21 декабря 1964 года, обеспечивая четырехполосное шоссе от От Эскондидо до Морского побережья; сегмент стоил 1865000 долларов [60] (около 12,2 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46] SR 78 был официально обозначен вПеренумерация государственной трассы 1964 года . [61]

Торговая палата Сан-Диего и Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего призвали к преобразованию SR 78 к западу от Виста, протяженностью 5,6 миль (9,0 км), со скоростной автомагистрали на автостраду в апреле 1967 года. [62] The College Boulevard Алмазная развязка на этом западном сегменте должна была открыться для движения 24 октября 1967 года [63] и соединила недавно перемещенный колледж МираКоста с автострадой. [64] Развязка, ранее являвшаяся перекрестком класса , улучшила транспортный поток в колледж, убрав левый поворот через шоссе, необходимый для доступа к нему. Строительство развязки обошлось в 800 941 доллар [63] (около 4,78 миллиона долларов в долларах 2019 года).[46] В мае 1968 года штат определил развязки Джефферсон-стрит и Изумруд-Драйв в качестве приоритетных. [65] В августе 1968 года штат выделил 750 000 долларов (около 4,29 миллиона долларов в долларах 2019 года) [46] на строительство транспортной развязки на Джефферсон-стрит. [66] Дальнейшие трудности с финансированием возникли из-за того, что приоритет отдавался US 395 [67], но к августу 1970 года у обеих развязок было финансирование. [68]

Строительство развязки Emerald Drive было запланировано на 1971 год. [69] В то время как развязка El Camino Real уже была алмазной развязкой, штат планировал добавить светофоры на съезды, чтобы приспособить больше скоплений из близлежащего торгового центра. [70] Развязка Emerald Drive была завершена в сентябре, а остальная часть проекта должна была быть завершена к концу года, оставив Jefferson Drive в качестве единственного оставшегося светофора. [71] Строительство на перекрестке Джефферсон-стрит началось в начале 1972 года; [72] участок от I-5 на восток до Мелроуз Драйв (вдоль трассы автострады Vista Way) был модернизирован до стандартов автострады с 1973 года. [73]

Glamis Road [ править ]

Планы строительства дороги из Броули в Глэмис датируются 1953 годом; дорога обеспечит улучшенный доступ к двум новым государственным паркам. Передача Шоколадных гор ВМС США закрыла дорогу с севера на юг, пересекающую графство Империал, и правительству нужно было восстановить коридор для использования местными жителями [74], поскольку дорога была закрыта в течение дня на пять дней. неделю. [75] Однако в августе Торговая палата Риверсайд выступила против строительства, несмотря на то, что оно заменит дорогу Ниленд-Блайт. [76] Палата изменила свою позицию в декабре, так как дорога в основном будет построена в Имперском графстве. [77]

Для строительства дороги комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил проголосовал за выделение 660 000 долларов (около 4,68 миллиона долларов в долларах 2019 года) [46] для ВМФ, чтобы передать Имперскому графству для строительства дороги в феврале 1956 года. [78] Комитет по ассигнованиям Палаты представителей связал это с Однако еще 616 проектов, на которые президент Дуайт Эйзенхауэр наложил вето в середине июля. [79] Спустя несколько недель это предложение было одобрено Конгрессом и Эйзенхауэром. [80] Сан-Диего Юнион и Ивнинг Трибьюн (позже слились, чтобы сформировать Юнион-Трибьюн) были признаны надзорными органами округа Сан-Диего за их роль в получении поддержки Конгресса для финансирования. [75]

В феврале 1957 года с утверждением денег была небольшая задержка, когда поступило предложение о переносе стрельбища. Однако в конце месяца ВМС Соединенных Штатов за указанную сумму получили в собственность от графства Империал старую дорогу Ниланд – Блайт, проходящую через полигон Шоколадной горы. [81] Округ затем использовал эти деньги для финансирования строительства Глэмис-роуд, которая, как предсказывал Бен Халс, станет государственной автомагистралью. [82] Эта часть дороги была специально спроектирована для решения проблем, связанных с ее прокладкой через песчаные дюны. Инженеры проложили шоссе в соответствии с рельефом местности и сделали в песках выемки глубиной до 80 футов (24 м). [83]Маршрут примерно следовал старой тропе коренных американцев, которая велась от Имперской долины до долины Пало-Верде. [84] По словам чиновника округа Империал, дорога была более загружена, чем 80 долларов США, и по ней будет движение в Сан-Диего прямо из Нидлз и 66 США. [85]

Дорога Глэмис открылась в августе 1958 года, и в то время строилась дорога из Глэмиса в Пало-Верде; [86] часть дороги, которая уже была открыта, была посвящена в октябре. [87] В 1959 году оставшаяся часть текущего маршрута SR 78 между Броули и Пало-Верде была добавлена ​​к системе автомобильных дорог штата как SR 195 и Законодательный маршрут 146. [48] Законодательный орган штата добавил часть SR 78 из SR 115. до линии округа Риверсайд в 1964 году перенумерации шоссе штата, также назвав дорогу шоссе Бен Халс. [61] В марте 1964 года шоссе Бен-Халс, ведущее в Пало-Верде, было освящено, и усилия сенатора штата Халс по строительству дороги были признаны. [88]После этого, в 1965 году, вновь построенная секция получила обозначение CR S78. [89] Участок от Пало-Верде до Блайта показан как часть SR 78 на картах еще в 1965 году, а участок от юго-запада от Midway Well до Пало-Верде показан как часть SR 78 еще в 1966 году. [90]

Расширение автострады Северного округа [ править ]

В 1969 году планируется расширить автостраду часть SR 78 к востоку от транспортной развязки на Бродвее через Эскондидо были задержаны Caltrans режиссера Якоба Dekema из - за отсутствия финансирования до 1980 года [91] Тем не менее, в 1970 году, община выразила обеспокоенность по поводу числа зданий, которые необходимо будет разрушить, поскольку автострада будет проходить через густонаселенный городской район. Предлагались и другие маршруты, в том числе SR 78 по I-15 на юг. [92] Большинство членов городского совета Эскондидо поддержали отправку представителей на предстоящее заседание Калифорнийской прибрежной комиссии в январе 1971 года для ускорения процесса строительства. [93]

Месяц спустя было проведено экологическое исследование, в котором основное внимание уделялось возможности изменения маршрута предлагаемой автострады. [94] В апреле 1972 года большинство избирателей поддержали референдум, который остановил планы строительства автострады SR 78 через город Эскондидо. Затем город обратил свое внимание на расширение Линкольн-авеню и Эш-стрит [95], а также потребовал перенести маршрут SR 78 на Бродвей, Вашингтон-авеню и Эш-стрит с Гранд-авеню, чтобы улучшить транспортный поток. [96] Пять лет спустя, знаки были установлены на восточном направлении SR 78, направляя движение в сторону сафари-парка зоопарка Сан-Диего, чтобы использовать I-15 на юг до Via Rancho Parkway вместо того, чтобы продолжать движение на восток, чтобы объехать движение Escondido. [97]

Городские власти выразили желание включить SR 78 в систему автомагистралей между штатами в 1985 году, но сенатор штата Уильям Крейвен решил, что это вряд ли удастся. [98] В сентябре правительство штата согласилось заплатить 7,5 миллиона долларов (около 15,4 миллиона долларов в долларах 2019 года) [46] за расширение между Оушенсайд и Эскондидо, но округ и пять городов, через которые пролегал маршрут, должны были заплатить за остальная часть стоимости. [99] Наблюдательный совет округа Сан-Диего одобрил проект в том же месяце, чтобы иметь наилучшие шансы на получение федерального финансирования. [100] Всплеск несчастных случаев в этом году привел к представителю Рону Паккарду.предложение способа разделения затрат между правительствами; с января по август 1985 г. произошло 387 несчастных случаев, что резко увеличилось с 234 в 1984 г. [101] В знак признания его работы, получившей финансирование, SR 78 между Оушенсайд и Эскондидо в 2000 г. был назван бульваром Рональда Паккарда [102].

Общественные работы и транспорт подкомитет дома выделил $ 12 миллиона долларов (около $ 15,1 миллиона в 2019 долларов) [46] в законопроекте , в июне 1986 года [103] Сенат поднял вопрос над 65-милями в час (105 км / ч ) ограничение скорости в октябре, что сделало результат сомнительным. [104] Палата представителей и Сенат в конечном итоге остановились на версии законопроекта в марте 1987 года [105] только для того, чтобы президент Рональд Рейган наложил вето на закон из-за расходов на «свиные бочки». Конгресс принял законопроект в апреле 1987 года, отменяющий вето Рейгана в том же самом законодательстве, которое разрешало сельским федеральным трассам иметь ограничение скорости до 65 миль в час (105 км / ч). [106]Законопроект предусматривал выделение 15 млн долларов (около 29,5 млн долларов в долларах 2019 года) [46] из федерального бюджета, и города Оушенсайд, Карлсбад, Виста, Сан-Маркос и Эскондидо согласились заплатить 6 млн долларов (около 11,8 млн долларов в долларах 2019 года); [46] общая стоимость составила 30 миллионов долларов [107] (около 59,1 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46] Caltrans предсказал, что без проекта расширения скорость движения на SR 78 к 2000 году будет всего 15 миль в час (24 км / ч) из-за заторов. Началась кампания по связям с общественностью для получения общественной поддержки проекта, включая наклейки на бамперы с надписью «Я ненавижу 78». [108]

Строительство началось 14 апреля 1989 года, в рамках первого проекта были добавлены две полосы между бульваром Сан-Маркос и I-15. [109] Дополнительное финансирование было обеспечено за счет увеличения местного налога с продаж в 1987 году, что дало 80 миллионов долларов (около 146 миллионов долларов в долларах 2019 года) [46] , а также дополнительные 7,8 миллиона долларов (около 14,3 миллиона долларов в долларах 2019 года) [46] из Калифорнии. Транспортная комиссия. [110] К марту 1991 года по другой части проекта от Колледж-Бульвар до Мелроуз-Драйв начался процесс торгов . [111] В следующем году проект начал сворачиваться, после чего были объявлены торги на заключительную часть работ между Nordahl Road и I-15. [112]Расширение было завершено к началу 1994 года. [113]

Обновления и улучшения [ править ]

После завершения проекта расширения было реализовано несколько проектов. В 1994 году был проведен проект перестройки с целью удаления одной из кривых в долине Сан-Паскуаль, стоимостью 2,5 миллиона долларов [114] (около 3,99 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46] Транспортная развязка на бульваре Сан-Маркос была отремонтирована в конце 1996 года, но столкнулась с трудностями в процессе приобретения земли. [115] Работы возобновились в 1999 г. и должны были быть завершены к 2000 г. и обошлись в 10 миллионов долларов; Преимущества уменьшения загруженности дороги вступили в силу после открытия нового съезда на запад. [116]Транспортная развязка Twin Oaks Valley Road была еще одним предметом споров, поскольку ассамблея штата отказалась профинансировать проект в размере 5,1 миллиона долларов (около 7,7 миллиона долларов в долларах 2019 года) [46] в апреле 1997 года. [117] Однако в июне 1998 года Калифорния Транспортная комиссия одобрила финансирование после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего официально запросила его. [118] Строительство началось в августе 1999 г. [119] и должно было закончиться в 2001 г. [120]

Новая развязка с Vista Village Drive была открыта в 1998 году, а транспортная развязка College Boulevard в Оушенсайде была пересмотрена вдоль западного направления SR 78, [121] за 5,5 миллиона долларов [122] (около 8,21 миллиона долларов в долларах 2019 года). [46] В дополнение к этому, новая развязка была построена на Лас-Посас-роуд в Сан-Маркосе, которая открылась в 2006 году. [123] Согласно UT San Diego (переименованный в San Diego Union-Tribune), SR 78 на Barham Drive было самым большим «узким местом» в округе с 2010 по 2012 год. [124] Таким образом, была улучшена развязка на Nordahl Road, и должны были быть добавлены дополнительные полосы между Nordahl Road и I-15; строительство началось в начале 2012 года, [125]и новый мост открылся в ноябре. Стоимость проекта 41 миллион долларов. [126]

В конце 2000-х годов началось планирование объезда центральной части города Броули. Скоростная автомагистраль будет проходить по маршруту SR 78 к северу и востоку от города с развязкой на SR 111, прежде чем пересекаться с текущим маршрутом SR 78. [8] Шведская компания начала строительство этого объездного пути в апреле 2008 года; [127] первая фаза состояла из участка обхода, который является исключительно SR 111. [8] Вторая фаза обхода, от западного перекрестка с SR 111 до восточного перекрестка с SR 78, длилась с февраля 2008 года по июнь 2011. [128] На третьем этапе проекта, от перекрестка с SR 86 к западу от Броули до западного конца завершенного объездного пути, строительство началось в конце 2010 года. [8]Этот проект был определен в августе 2010 года как проект, на который может повлиять сокращение бюджета штата Калифорния. [129] Объездная дорога Броули, как она была известна, открылась 30 октября 2012 года. [130]

Будущее [ править ]

В западной части SR 78 в Северном округе в настоящее время запланировано несколько улучшений. Были планы построить дополнительную развязку на Ранчо Дель Оро Роуд в Оушенсайде; [121] однако городской совет Оушенсайда решил отменить эти планы в 2005 году, несмотря на исследования, предполагающие, что этот шаг нанесет ущерб дорожному движению в регионе. [131] Городской совет восстановил эти планы в сентябре 2012 года. [132]

Также есть планы улучшить развязку с I-5, которая в настоящее время включает светофор, соединяющий Vista Way и SR 78 с съездами на I-5 в южном направлении. Планируется добавить больше полос к I-5 и SR 78, а также построить новую рампу от SR 78 в западном направлении до I-5 в южном направлении и от I-5 в южном направлении до SR 78 в восточном направлении. [4] Близлежащая лагуна послужила препятствием для строительства дополнительных пандусов. [133] В 2002 году съезд I-5 на север до SR 78 на восток был расширен до двух полос, чтобы уменьшить заторы. [134] На встрече 2015 года сообщество Oceanside выразило озабоченность по поводу потенциальной конструкции эстакады для новой развязки. [135] Проект планируется завершить в конце 2020-х годов. [136]

В отчете Caltrans за 2011 год предлагалось добавить две полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью к автостраде SR 78 между I-5 и I-15, чтобы обеспечить повышенное движение. [6] В начале 2016 года мэр Сан-Маркоса заявил, что есть планы добавить по одной полосе в каждом направлении к SR 78 через некоторые части города. [137]

Основные перекрестки [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [138] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Номера сбрасываются на линиях графства; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

округМесто расположенияПочта
[3] [24] [138]		Выход
[139]		НаправленияПримечания
Сан-Диего
SD 0,00-95,31		Оушенсайд0,00Vista Way - ОушенсайдПродолжение после I-5
0,001 I-5 (шоссе Сан-Диего) - Лос-Анджелес , Санта-Ана , Сан-ДиегоРазвязка; обозначены как выходы 1A (юг) и 1B (север) в западном направлении; нет номера выхода в восточном направлении; западный конец SR 78; I-5 съезжает с 51B-C в северном направлении, 51B в южном направлении
Взаимодействие с другими людьмиВест-Энд автострады
0,741СДжефферсон-стритПодпись как выезд 1 в восточном направлении
1,502Эль-Камино Реал ( CR S11 )
3,323Колледж Бульвар
3,584АPlaza DriveВыход и вход в восточном направлении
Vista4,384BИзумрудный ДрайвПодпись как выезд 4 в западном направлении
5,946АМелроуз ДрайвВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
R6.196BVista Village Drive ( CR S13 )Подпись как выезд 6 в западном направлении
6,947Civic Center DriveРанее назывался проспект Эскондидо.
7,718Мар Виста Драйв
9,089Сикамор-авеню
Сан-Маркос10,6111АРанчо Санта-Фе Роуд ( CR S10 )
11,1811BLas Posas Road
12,1312Бульвар Сан-Маркос ( CR S12 )
12,9113Twin Oaks Valley Road
14,2414Barham Drive, Woodland Parkway
15,4915Nordahl Road
Эскондидо16,54 руб.17 I-15 (шоссе Эскондидо) - Риверсайд , Сан-ДиегоОбозначается выходами 17A (юг) и 17B (север) в восточном направлении; I-15 выезд 32
17,27 рэнд17CCenter City Parkway ( автобус I-15 ) - Центр ЭскондидоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; бывший США 395
Взаимодействие с другими людьмиИст-Энд автострады
N17.68Бродвей, Линкольн-Паркуэй
T17.82Миссия Авеню
T19.27Valley Parkway ( CR S6 ) - Центр долины , гора Паломар , центр Эскондидо
Сан Диего20,64Bear Valley Parkway - Сан-Диего
22,56 руб.San Pasqual Road, Cloverdale Road - Сан-Диего
Рамона35,52 SR 67 юг (Мейн-стрит) / 10-я улица - Эль-Кахон
Взаимодействие с другими людьми41,96Sutherland Dam Road - озеро Сазерленд
Санта-Исабель51,11 SR 79 север / Вашингтон-стрит - озеро Хеншоу , Уорнер-Спрингс , ХеметЗападный конец SR 79 перекрытия
Юлиан58,13 SR 79 юг - озеро Куямака , парк КуямакаВосточная часть перекрытия SR 79
Взаимодействие с другими людьми69,69 CR S2 на юг (Великий южный сухопутный сценический маршрут 1849 года) к I-8  - Парк округа Агуа Калиенте , Окотильо , Эль-СентроЗападный конец CR S2 перекрытия
Взаимодействие с другими людьми70,01 CR S2 север (Сан-Фелипе-роуд) - Уорнер-Спрингс , ХеметВосточный конец CR S2 перекрывает
Взаимодействие с другими людьми76,84 CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
Взаимодействие с другими людьми85,61Дорога Боррего Спрингс - Спрингс Боррего
Имперский
IMP 0,00-80,74		Взаимодействие с другими людьми13,17
43,56 [а]		 SR 86 север - ИндиоЗападный конец SR 86 перекрытия
Westmorland27,51 [а] CR S30 (Центральная улица)
Взаимодействие с другими людьми CR S26 (Boarts Road)
Взаимодействие с другими людьмиВзаимодействие с другими людьми SR 86 юг / Fredricks RoadВосточная часть перекрытия SR 86; западный конец объездной дороги Броули; бывшее перекрытие с SR 78 восток
BrawleyВзаимодействие с другими людьми SR 111 север / Старое шоссе 111Развязка; западный конец перекрытия SR 111; Старое шоссе 111 раньше было SR 111 юг.
15.04 SR 111 South / Main Street - КалексикоВосточный конец перекрытия SR 111; восточный конец объездной дороги Броули; Мэйн-стрит раньше была SR 78 на запад / SR 111 на север.
Взаимодействие с другими людьми18,65 SR 115 север (West Road) - КалипатрияЗападный конец SR 115 перекрытия
Взаимодействие с другими людьми21.02 SR 115 юг - ХолтвиллВосточный конец SR 115 перекрытия
Взаимодействие с другими людьмиВзаимодействие с другими людьми CR S32 (Баттерс-роуд) - Холтвилл
Взаимодействие с другими людьмиВзаимодействие с другими людьми CR S33 (Зеленая дорога)
Взаимодействие с другими людьми52,35 CR S34 (Ogilby Road) - Огилби
Риверсайд
РИВ 0,00-16,17		Блайт16,17 I-10  - Феникс , ИндиоРазвязка; восточная часть SR 78; I-10 выезд 236
16,17 I-10 BL восток (Бульвар Соседей)Продолжение после I-10
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ
  1. ^ a b Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние по SR 86, а не по SR 78.

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Деннис, TH (август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 - через Archive.org .
  2. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 года .
  3. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 года .
  4. ^ a b Ассоциация правительств Сан-Диего. «Информационный бюллетень по усовершенствованию системы обмена I-5 / SR-78» (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего . Проверено 6 октября 2008 года .
  5. ^ Б с д е е Thomas Brothers (2009). Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Братья Томас.
  6. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (апрель 2011 г.). «Краткое изложение концепции транспорта State-Route 78» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. С. 11–12, 16 . Проверено 21 июня 2014 года .
  7. ^ Линдси, Диана; Линдси, Лоуэлл (2010). Регион пустыни Анза-Боррего: Путеводитель по государственному парку и прилегающим районам пустыни Западного Колорадо . Wilderness Press. п. 40. ISBN 978-0-89997-590-0. Перекресток Ножниц (перекресток шоссе 78 и S-2)
  8. ^ a b c d Департамент транспорта Калифорнии (январь 2004 г.). «Информационный бюллетень об обходе Броули» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  9. Перейти ↑ Thomas Brothers (2009). Атлас Риверсайд-Каунти-Стрит (Карта). Братья Томас.
  10. ^ Google (30 декабря 2014 г.). «Блайт» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 30 декабря 2014 года .
  11. ↑ Дженкинс, Логан (27 апреля 2006 г.). «Политическое наследие предшествует претендентам на 74-е место» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Издательство "Юнион-Трибьюн". Архивировано из оригинального 26 мая 2006 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  12. ↑ Миллер, Джим (16 мая 2007 г.). «Билл передаст Caltrans обязанности по присвоению названий автомагистралям» . Пресс-Предприятие . Компания "Пресс-предприятие". Архивировано из оригинального (PDF) 20 мая 2011 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  13. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: округ Сан-Диего» . Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2008 года .
  14. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: Имперское графство» . Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2008 года .
  15. ↑ Роу, Питер (30 октября 2013 г.). «Пиво процветает на хмелевом шоссе» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Проверено 16 ноября 2013 года .
  16. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  17. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  18. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 года .
  19. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5 . Проверено 8 июня 2017 года .
  20. ^ "State 78 Stretch Назначенный Живописный". Союз Сан-Диего . 23 декабря 1971 г. с. B3.
  21. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 марта 2016 года .
  22. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2007 г.). «Обзор концепции транспорта State-Route 78 Imperial County» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. п. 6 . Проверено 21 июня 2014 года .
  23. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  24. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2016 года .
  25. ^ a b Листер, Присцилла (27 октября 2012 г.). «Историческая платная дорога под старым знаменем все еще мерцает». UT Сан-Диего . п. NC-1.
  26. ^ "60, 50 и 25 лет назад в Сан-Диего". Союз Сан-Диего . 3 августа 1934 г. с. Редакционная страница.
  27. ^ "Со стороны океана". Союз Сан-Диего и Daily Bee . 2 июня 1889 г.
  28. ^ «Новая дорога». Союз Сан-Диего и Daily Bee . 27 января 1892 г. с. 5.
  29. ^ West Coast Карта Company (с. 1900). Карта шоссе Броули-Уэстморленд-Джулиан-Оушенсайд (карта). 1 "= 7 миль. Компания карт западного побережья.
  30. ^ Б автомобильный клуб Южной Калифорнии (1919). Автомобильная карта дорог округа Империал, Калифорния (карта). 1 "= 5 миль. Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  31. ↑ Heath, JH (30 сентября 1919 г.). «Горная империя занята планами новых магистралей». Союз Сан-Диего . п. 9.
  32. ^ «Дорожная комиссия предлагает„Split “ ». Союз Сан-Диего . 30 сентября 1920 г. с. 6.
  33. ^ «Джулиан-Роуд Близится Завершение Тротуара». Союз Сан-Диего . 28 сентября 1920 г. с. 8.
  34. ^ «Комиссия по шоссейным дорогам делает подробный отчет начальникам округа». Союз Сан-Диего . 1 августа 1921 г. с. 3.
  35. ^ «Разведчик получает данные о шоссе». Союз Сан-Диего . 22 апреля 1922 г. с. 18.
  36. ^ «Многие будут присутствовать на дорожном празднике». Союз Сан-Диего . 23 мая 1925 г. с. 8.
  37. ↑ Heath, JH (22 июня 1927 г.). «Граждане Джулиана призывают работать над соединением дороги Броули». Союз Сан-Диего . п. 12.
  38. Перейти ↑ Heath, JH (16 июля 1927 г.). «Дорога Северного Кросс-Каунти через Боррего Хелд Необходимость». Союз Сан-Диего . п. 7.
  39. ^ «Джулиан Роуд рассматривается как большая выгода». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 21 октября 1928 г. с. 2.
  40. ^ "Джулиан-Кейн-Спрингс-роуд рассматривается как предоставление вторых ворот в Сан-Диего из восточных штатов". Союз Сан-Диего . 22 ноября 1928 г. с. 5.
  41. ^ «Хочу, чтобы дороги стали второстепенными». Союз Сан-Диего . 5 декабря 1928 г. с. 9.
  42. ^ «Достичь соглашения на Джулиан-роуд». Союз Сан-Диего . 28 июня 1930 г. с. 2.
  43. ^ "Open Vista Way с празднествами". Союз Сан-Диего . 27 ноября 1930 г. с. 5.
  44. ^ Texaco (1932). Калифорния и Невада (карта). 1 дюйм = 25 миль. Картография компании Rand McNally & Company. Texaco.
  45. ^ «Стоимость шоссе установлена ​​в 176 000 долларов». Союз Сан-Диего . 5 июня 1932 г. с. 4.
  46. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  47. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов, пронумерованных 6 и 7, в закон, озаглавленный« Закон, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  48. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  49. ^ Моторное масло RPM (1947). Достопримечательности Калифорнии и туристическая карта (карта). Картография компании HM Gousha. Моторное масло RPM.
  50. ↑ Thomas Brothers (1959). Карта улиц Сан-Диего и окрестностей (карта). Братья Томас.
  51. ^ "Программа Дороги округа на несколько миллионов долларов, чтобы перейти в штат". Союз Сан-Диего . 5 августа 1949 г. с. А1.
  52. ^ Буржа, Майкл (23 мая 2004). «Крепкий путь». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B6.
  53. ^ "Шоссе Оушенсайд-Виста открыто". Союз Сан-Диего . 12 февраля 1954 г. с. А6.
  54. ^ «Приоритеты, принятые для дорожной поддержки». Союз Сан-Диего . 7 июня 1960 г. с. A15.
  55. ^ a b "Скоростная автомагистраль Перспективы прогрессирует". Союз Сан-Диего . 19 ноября 1962 г. с. A24.
  56. Перейти ↑ California Division of Highways (январь 1965 г.). "Виста в Эскондидо". Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (1): 53–54.
  57. ↑ Брайсон, Джейми (29 декабря 1963 г.). «Корпорация возглавляет новости года в Vista». Союз Сан-Диего . п. A40.
  58. ^ "Программа шоссе прогрессирует быстро". Союз Сан-Диего . 4 января 1963 г. с. C11.
  59. ^ "Сан-Маркос рабочих мест на 315 за год". Союз Сан-Диего . 8 января 1964 г. с. C15.
  60. ^ «Автострада выделена в Эскондидо». Союз Сан-Диего . 22 декабря 1964 г. с. A15.
  61. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  62. ^ "Новые проекты автострады настоятельно призваны". Союз Сан-Диего . 21 апреля 1967 г. с. B8.
  63. ^ a b «Обмен MiraCosta почти готов». Союз Сан-Диего . 24 сентября 1967 г. с. БИ 2.
  64. ^ Офис президента (nd). "История колледжа МираКоста, 1934-настоящее время" . Колледж МираКоста . Проверено 27 июля 2015 года .
  65. ^ Clance, Homer (19 марта 1968). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. C1.
  66. ^ «Еще 17 миллионов долларов предусмотрено для работы на местных дорогах». Союз Сан-Диего . 22 августа 1968 г. с. B1.
  67. ^ Eiden, Питер Дж (25 апреля 1969). «Прогноз автострады округа Н.». Союз Сан-Диего . п. B3.
  68. ^ "Дорожные работы тяжелые". Союз Сан-Диего . 9 августа 1970 г. с. B4.
  69. ↑ Персонал (7 февраля 1971 г.). «Дорожные работы улучшат движение Vista». Союз Сан-Диего . п. B1.
  70. ↑ Персонал (24 июня 1971 г.). «Штат 78, реальная развязка Эль-Камино». Союз Сан-Диего . п. B1.
  71. ↑ Персонал (20 сентября 1971 г.). «Улучшенное состояние 78 Ссылка открывается». Союз Сан-Диего . п. B1.
  72. ^ "Пересечение улицы Оушенсайд, чтобы закрыть". Союз Сан-Диего . 28 февраля 1972 г. с. B1.
  73. ^ Рэнд МакНелли (1973). Сан-Диего (карта). Рэнд МакНелли.
  74. ↑ Спрингер, Джон (12 апреля 1953 г.). «Глэмис-роуд сократит время в пути». Союз Сан-Диего . п. A23.
  75. ^ а б «Совет хвалит газеты». Союз Сан-Диего . 24 августа 1956 г. с. A19.
  76. ^ "Риверсайд Палата борется с Глэмис-Роуд". Союз Сан-Диего . 23 августа 1953 г. с. A10.
  77. ^ "Риверсайд, поддерживающий новую дорогу Глэмис". Союз Сан-Диего . 24 ноября 1953 г. с. А5.
  78. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (29 февраля 1956 г.). «House Group голосует за проект Glamis Road». Союз Сан-Диего . п. A11.
  79. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (17 июля 1956 г.). «Неопределенный статус проекта Glamis Road». Союз Сан-Диего . п. A7.
  80. ↑ Вашингтонское бюро Союза Сан-Диего (30 июля 1956 г.). "Закон Конгресса отрывает Глэмис-роуд". Союз Сан-Диего . п. A7.
  81. ^ "Получен платеж в США по Глэмис-роуд в размере 660 000 долларов". Союз Сан-Диего . 19 марта 1957 г. с. А9.
  82. ^ «Проверьте планы шпор для пустынной дороги». Лос-Анджелес Таймс . Компания Tribune. 23 февраля 1969 г. ProQuest 167055665 . 
  83. ↑ Лоу, Джордж (21 марта 1957 г.). «Поездка недели: шоссе огибает взлеты и падения». Лос-Анджелес Таймс . Компания Tribune. ProQuest 156149097 . 
  84. ^ Bohl, Irene (3 апреля 1966). «Новый кусочек Старого Запада». Союз Сан-Диего . п. G2.
  85. ↑ Литтл, Лью (14 ноября 1957 г.). «Ожидается интенсивное движение по шоссе New Glamis Highway». Союз Сан-Диего . п. А6.
  86. ↑ Литтл, Лью (13 августа 1958 г.). «Недавно вымощенная Гламис-роуд открывает редкую пустынную территорию». Союз Сан-Диего . п. A14.
  87. ↑ «Дорога в пустыне, открытая при обрядах». Союз Сан-Диего . 4 октября 1958 г. с. A12.
  88. ^ "Шоссе Халса, открывающее обряды 500". Союз Сан-Диего . 22 марта 1964 г. с. H6.
  89. ^ Shell Oil Company (1965). Калифорния (карта). 1 дюйм = 20 миль. Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company.
  90. ^ НМ Gousha Company (1966). Калифорния (карта). Компания HM Gousha.
  91. ↑ Браун, Питер (16 января 1969). «Декема видит задержки на дорогах в Эскондидо». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  92. ^ Berhman, Джон (14 декабря 1970). «Группа просит новое слушание на шоссе». Союз Сан-Диего . п. B1.
  93. ^ "Ранние действия, требуемые по состоянию 78". Союз Сан-Диего . 30 декабря 1970 г. с. B3.
  94. ↑ Персонал (17 февраля 1971 г.). «Экологическое исследование началось в новом государстве 78». Союз Сан-Диего . п. B1.
  95. ^ Berhman, Джон (28 апреля 1977). «План бульвара Эскондидо движется вперед». Союз Сан-Диего . п. B3.
  96. ↑ Персонал (10 мая 1974 г.). «Государственная помощь запрошена по дорожному проекту». Союз Сан-Диего . п. B3.
  97. ^ Berhman, Джон (29 апреля 1977). «Второй дорожный знак утвержден для зоопарка». Союз Сан-Диего . п. B3.
  98. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1985 г.). «Межгосударственные надежды на маршрут 78 оказались в тупике». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B4.
  99. ↑ Шерман, Лола (19 сентября 1985 г.). "Изучены средства на расширение автострады 78". Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  100. ^ Krikorian, Грег (26 сентября 1985). «Графство поддерживает более широкий маршрут 78». Союз Сан-Диего . п. B1.
  101. ↑ Шерман, Лола (14 октября 1985 г.). «Города должны рассчитывать на разделение затрат на Маршрут 78, - сообщила группа». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B4.
  102. ^ Dennington, Carrie (16 ноября 2000). «Маршрут 78, названный в честь Packard». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  103. ^ "Счет фонда для Маршрута 78 все еще на рулоне". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 20 июня 1986 г. с. B10.
  104. ↑ Шерман, Лола (10 октября 1986 г.). «В ожидании съезда». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B8.
  105. ^ "Маршрут 78, средства в порядке". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 18 марта 1987 г. с. БИ 2.
  106. ↑ Персонал (3 апреля 1987 г.). «Закон о дорожном движении гарантирует округу 200 миллионов долларов». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. А1.
  107. ↑ Шерман, Лола (15 мая 1987 г.). «Пять городов разделят расходы на расширение маршрута 78». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B12.
  108. ↑ Шерман, Лола (6 апреля 1989 г.). «На следующей неделе начнутся работы по расширению маршрута 78». Вечерняя трибуна . п. B1.
  109. ↑ Шерман, Лола (15 апреля 1989 г.). "Маршрут 78 Расширение Feted". Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  110. ↑ Шерман, Лола (21 апреля 1989 г.). «Средства на расширение маршрута 78». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B3.
  111. ↑ Шерман, Лола (7 марта 1991 г.). «Расширение государственной трассы 78 возобновится этим летом». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B17.
  112. ↑ Шерман, Лола (30 января 1992 г.). «В поле зрения находится заключительный этап строительства штата 78». Союз Сан-Диего . п. II3.
  113. ↑ Гейнс, Джон (8 января 1994 г.). «Состояние 78 шире, быстрее и все еще некрасиво». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  114. ^ Berhman, Джон (1 января 1994). «Caltrans уберет опасную кривую с участка маршрута 78». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B4.
  115. ^ Berhman, Джон (13 декабря 1996). «Совет откладывает действия на земле, необходимой для проекта маршрута 78». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B6.
  116. ^ Berhman, Джон (14 апреля 1999). «Проект по созданию развязки на автомагистралях должен облегчить заторы в Сан-Маркосе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  117. ↑ Берман, Джон (11 апреля 1997 г.). «Борьба за расширение путепровода будет продолжаться». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  118. ^ Berhman, Джон (3 июня 1998). «Государство выделяет 5,1 миллиона долларов на проект 78-го маршрута». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7.
  119. ^ "Запущен проект по расширению эстакады долины Твин-Оукс". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 4 августа 1999 г. с. B3.
  120. ^ Berhman, Джон (11 января 2000). «Развязка Сан-Маркос обновляется». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  121. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «График обновления SR-78» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала на 11 мая 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  122. ↑ Крафт, Дэн (1 июля 1998 г.). «Начинается крупный проект проезжей части». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  123. ↑ Гаррик, Дэвид (23 июня 2007 г.). "Лас-Посас Interchange получает восторженные отзывы". The North County Times .
  124. ↑ Хокинс, Роберт (2 февраля 2012 г.). «10 наихудших узких мест округа». UT Сан-Диего . п. А1.
  125. ^ Сан - Диего Ассоциации правительств (февраль 2012). «Информационный бюллетень - Расширение моста Нордаль на SR 78» (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего . Проверено 24 июня 2012 года .
  126. ^ Huard, Рэй (14 ноября 2012). «Празднование окончания строительства моста через Нордаль». UT Сан-Диего . п. NC3.
  127. ^ "Строительная фирма Skanska получает контракт на 68 миллионов долларов США на строительство шоссе в Калифорнии - International Herald Tribune". The International Herald Tribune . Ассошиэйтед Пресс. 7 апреля 2008 г.
  128. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (февраль 2012 г.). «Информационный бюллетень об обходе Броули» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального (PDF) 28 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  129. ↑ Хокинс, Роберт (13 августа 2010 г.). «Тупик госбюджета может затянуть дорожные работы» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Издательство "Юнион-Трибьюн" . Проверено 21 марта 2011 года .
  130. ↑ Варин, Елизавета (30 октября 2012 г.). «Обход Броули открыт» . Imperial Valley Press . Эль-Сентро, Калифорния. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  131. ^ Буржа, Майкл (7 сентября 2005). «Работа по съезду на маршруте 78 поддерживается в отчете». The North County Times . п. NC1.
  132. ^ Winkley, Lyndsay (23 сентября 2012). «План с расширением диска Мелроуз побеждает в совете». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. NC1.
  133. ↑ Шерман, Лола (24 сентября 1994 г.). «Маловероятно, что скоро появятся дорожные сигналы на автостраде». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  134. ^ Буржа, Майкл (23 ноября 2002). "Новый I-5-к-78 Ramp Lane имеет трафик 'Измельчитель Лучше ' ". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. NC1.
  135. ↑ Yee, Promise (4 июня 2015 г.). «Oceanside Повторы свое сообщение Caltrans,„Нет эстакад “ » . Группа новостей побережья . Энсинитас, Калифорния. Архивировано из оригинального 21 февраля 2016 года . Проверено 12 марта 2016 года .
  136. ^ Sifuentes, Эдвард (29 апреля 2015). «Встреча мало что делает для облегчения беспокойства общественности». UT Сан-Диего . п. NI1.
  137. ↑ Фигероа, Тери (24 февраля 2016 г.). "Сан-Маркос Фьючер Рози". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. 1.
  138. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  139. ↑ Warring, KS (7 ноября 2008 г.). «Государственная трасса 78 развязок с автострадой» (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads - Калифорния 78
  • Caltrans: состояние шоссе 78
  • Калифорнийские шоссе: SR 78