Cammell Laird - английская судостроительная компания. Он был образован в результате слияния Laird Brothers из Биркенхеда и Johnson Cammell & Co из Шеффилда на рубеже двадцатого века. Компания также производила железнодорожный подвижной состав до 1929 года, когда эта часть бизнеса была отделена и стала частью Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .
Тип | Приватная компания |
---|---|
Промышленность | Судостроение |
Основан | 1828 г. |
Штаб-квартира | Биркенхед , Англия |
Ключевые люди | Джон Сиврет Тони Грэм Пол Оуэн |
Количество работников | Около 700 |
Веб-сайт | www.clbh.co.uk |
История
Основание бизнеса
Компания Laird была основана Уильямом Лэрдом , который основал Birkenhead Iron Works в 1824 году. Когда в 1828 году к нему присоединился его сын Джон Лэрд , их первым кораблем была железная баржа. [1] Джон понял, что методы изготовления котлов можно применить и для кораблей. Вскоре компания стала лидером в производстве железных кораблей, а также добилась значительных успехов в двигательных установках. В 1860 году к Джону Лэрду присоединились три его сына, которые переименовали его в John Laird, Sons & Co. Сыновья продолжили бизнес после смерти отца в 1874 году под названием Laird Brothers. [2]
Компания Johnson Cammell & Co. была основана Чарльзом Каммеллом, Генри и Томасом Джонсонами: она производила, помимо многих других металлических изделий, железные колеса и рельсы для железных дорог Великобритании и располагалась в Шеффилде . [3]
В 1903 году предприятия Каммелла и Лэрда объединились, чтобы создать компанию, находящуюся в авангарде судостроения. [3] Компания также построила ряд автомобилей для лондонского метро . В 1919 году был размещен заказ на 20 вагонов с прицепами и 20 вагонов с прицепами для управления, которые были известны как Stock 1920 , и были первыми вагонами-трубами, которые были построены с дверьми, управляемыми сжатым воздухом. Они использовали переделанные французские автомобили, первоначально построенные в 1906 году. Двери были оснащены чувствительной кромкой, предназначенной для повторного открытия двери, если кто-то застрял в ней, но механизм был слишком чувствительным и был удален после первоначального испытания. период. [4] Машины продолжали эксплуатироваться до 1938 года, через восемь лет после того, как автомобили были сняты с производства, но после вывода пять автомобилей стали передвижной учебной школой. [5] Каммелл Лэрд также построил ряд автомобилей Стандартного запаса для Метрополитена. Они были одним из пяти строителей, к которым обратились с просьбой построить образец автомобиля в соответствии с общей спецификацией, который был введен в эксплуатацию в феврале 1923 года, и трое из них впоследствии построили серийные партии. [6] Компания поставила 41 легковой автомобиль и 40 прицепов в 1923 году, 25 контрольных прицепов в 1924 году и еще 48 легковых автомобилей в 1925 году. [6]
В 1927 году они построили 160 пассажирских вагонов для использования в Индии. Чтобы перевезти их, Каммелл Лэрд попросил Ватсонов из Гейнсборо построить пять немых барж. Вагоны были загружены на баржи в Клифтоне , недалеко от Ноттингема на реке Трент , и попарно буксированы вниз по реке двухвинтовым буксиром Motorman , построенным Генри Скарром из Хессла в 1925 году. Их доставили в Халл для экспорта. [7] В 1929 году подразделение компании Cammell Laird по производству железнодорожного подвижного состава было выделено и объединено в компанию Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon .
В период с 1829 по 1947 год более 1100 судов всех типов были спущены со стапелей Каммелл Лэрд в реку Мерси . Среди многих известных кораблей, построенных этими компаниями, был первый в мире стальной корабль Ma Roberts , построенный в 1858 году для экспедиции доктора Ливингстона в Замбези , CSS Alabama , построенный в 1862 году для Конфедеративных Штатов Америки , HMS Caroline, которая является рекордсменом. самое быстрое время постройки любого значительного военного корабля (девять месяцев с момента закладки киля до спуска на воду), первый цельносварной корабль, Fullagar, построенный в 1920 году, второй RMS Mauretania Cunard , авианосец HMS Ark Royal (1937), линкор HMS Prince of Wales (1941 г.) и самое крупное судно, построенное для Королевского флота к тому времени, HMS Ark Royal (1950 г.).
В 1898 году Каммелл предоставил полудюймовый броневой лист, который использовался для изготовления четырех бронированных автопоездов Фаулера, построенных во время Второй англо-бурской войны. Бронированный автопоезд был первым самоходным, свободно перемещающимся бронированным военным наземным транспортным средством, когда-либо построенным, почти на два десятилетия предшествовавшим танкам Первой мировой войны.
После 1945 и 1993 закрытие
Компания была национализирована вместе с остальной частью британской судостроительной промышленности в качестве британских судостроителей в 1977 г. В 1986 г. он вернулся в частный сектор в рамках Барроу-ин-Фернесс -А Vickers Судостроение & Engineering (VSE). VSE и Cammell Laird были единственными британскими верфями, способными производить атомные подводные лодки. В 1993 году достроен HMS Unicorn (S43) - ныне HMCS Windsor . [1] После завершения программы строительства подводных лодок класса Upholder в 1993 году владельцы Cammell Laird, VSE, объявили о закрытии верфи. Это был решительно против рабочей силы через профсоюзных активистов , включая GMB, во главе с коммунистом головня официальный Барри Уильямс , [8] пункт отметил в своем некрологе в Ливерпуль Дейли пост .
Восстановление и судоремонт
Часть верфи была арендована компанией Coastline Group под судоремонтный завод. В конечном итоге Coastline выкупила часть верфи и приняла название Cammell Laird, прежде чем в 1997 году выйти на лондонскую фондовую биржу и приобрести верфи в Тиссайде , Тайнсайде и Гибралтаре .
Испытав финансовые трудности, отчасти из-за позднего выхода из контракта на переоборудование круизного лайнера Costa Classica на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов от Costa Crociere , компания была вынуждена вступить в должность в апреле 2001 года, а верфи Birkenhead , Teesside и Tyneside владели by Cammell Laird судоремонтные предприятия были приобретены A&P Shiprepair Group в 2001 году. [9] Cammell Laird Gibraltar, предприятие Royal Dockyard в Гибралтаре , было продано через выкуп местного руководства .
Второе возрождение как Cammell Laird Shiprepair
A&P Group продала свою дочернюю компанию в Биркенхеде (A&P Birkenhead) Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders в 2005 году. [10] Peel Holdings , владельцы компании Mersey Docks and Harbour и 50% владельцев Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели верфь Cammell Laird и ее окрестности. земли в январе 2007 года, чтобы облегчить предлагаемое развитие Wirral Waters , хотя Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders продолжают поддерживать долгосрочную аренду на объектах верфи, которые станут неотъемлемой частью схемы регенерации. [11]
В 2007 году было объявлено, что владельцы дока Cammell Laird , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели права на имя Cammell Laird. [12] 17 ноября 2008 года компания Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders официально переименовала себя в Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, заявив, что недавний экономический успех удачно ударил по времени и что «Cammell Laird - всемирно признанный бренд, который проявляет огромную доброжелательность при участии в торгах. контракты ". [12] [13]
В феврале 2008 года было объявлено, что компания выиграла контракт Министерства обороны на сумму 28 миллионов фунтов стерлингов на капитальный ремонт вспомогательного корабля Королевского флота RFA Fort Rosalie . [14]
В январе 2010 года было объявлено, что компания Lairds получила заказ на покупку кабины экипажа нового авианосца Королевского флота HMS Queen Elizabeth за 44 миллиона фунтов стерлингов . [15]
В мае 2012 года было объявлено о возвращении на верфь полного судостроения с присвоением статуса предпочтительного участника торгов на два новых автомобильных парома для базирующегося в Дануне оператора Western Ferries . [16] Создание MV Sound of Seil (II) и MV Sound of Soay началось в октябре 2012 года. [17]
В апреле 2014 года правительство санкционировало закупку Королевского исследовательского корабля для Британской антарктической службы ориентировочной стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. Каммелл Лэрд выиграл контракт на строительство в 2015 году. [18] Судно под названием RRS Sir David Attenborough, как ожидается, войдет в строй в 2019 году. [19] [20]
В октябре 2017 года было объявлено, что Каммелл Лэрд заключил с BAE Systems `` соглашение о сотрудничестве '', чтобы получить контракты Министерства обороны на строительство фрегатов Type 31e для Королевского флота . [21]
В 2018 году Red Funnel выбрала верфь для строительства грузового парома MV Red Kestrel стоимостью 10 млн фунтов стерлингов . Строительство парома началось с официальной церемонии закладки киля 31 мая, и через год судно вступило в строй. [22] [23] [24]
В октябре 2018 года было объявлено, что верфь выиграла «Лот 3» контракта MOD на содержание четырех танкеров нового класса Tide для RFA по сделке на сумму около 262 млн фунтов стерлингов. Также было объявлено о новом контракте на сумму 357 миллионов фунтов стерлингов, согласно которому Cammell Laird продолжит обслуживание девяти кораблей RFA, которые он поддерживает в настоящее время. [25]
Корабли, построенные Cammell Laird
Корабли, построенные Cammell Laird | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Смотрите также
- РОФ Ноттингем
- Метро-Каммелл
- Каммелл Лэрд Гибралтар
- Доки Грейсон Ролло и Клевер
- Cammell Laird Social Club (альбом Half Man Half Biscuit)
Заметки
- ^ a b Харрисон, Майкл (23 октября 2011 г.). «Закрытие Cammell Laird, чтобы положить конец судостроению в Мерси» . Независимый . Проверено 25 ноября 2015 года .
- ^ "Братья Лэрд" . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Грейс Гид Лтд . Проверено 2 марта +2016 .
- ^ а б «Лист № 26: Судостроение на Мерсисайде» . Музеи Ливерпуля . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
- ↑ Брюс, 1968 , стр. 36–38.
- ^ Брюс 1968 , стр. 41.
- ^ а б Брюс 1968 , стр. 44–45.
- Перейти ↑ Taylor 2006 , pp. 56–57.
- ^ «Некролог: Барри Уильямс. - Бесплатная онлайн-библиотека» . www.thefreelibrary.com . Проверено 6 января +2016 .
- ^ «Приобретение компанией A&P Group Holdings Ltd активов Cammell Laird Group plc» . Управление добросовестной торговли . Архивировано из оригинального 16 сентября 2007 года.
- ^ «Кэммелл Лэрд: кораблестроители в мире (1824–1993)» . Музей океанского лайнера . Архивировано из оригинального 13 августа 2006 года . Проверено 25 ноября 2015 года .
- ^ «Схема Wirral Waters» . Планирование (Великобритания) . 12 января 2007. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года.
- ^ а б Глисон, Билл (24 октября 2007 г.). «Имя Кэммелла Лэйрда возвращается в Мерси» . Ливерпуль Daily Post . Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года.
- ^ Ходжсон, Нил (17 ноября 2008 г.). «Имя Кэммелла Лэйрда возвращается на реке Мерси» . Ливерпульское эхо . Проверено 18 ноября 2008 года .
- ^ «Верфь выигрывает новый военно-морской контракт» . BBC News . 29 февраля 2008 . Проверено 25 ноября 2015 года .
- ^ «Кэммелл Лэрд выигрывает контракт с Королевским флотом на 50 миллионов фунтов стерлингов» . Ливерпульское эхо . 25 января 2010 . Проверено 25 января 2010 года .
- ^ Макдонаф, Тони (2 мая 2012 г.). «Судостроение вернется к Cammell Laird впервые за 20 лет в многомиллионной сделке Western Ferries» . Ливерпульское эхо . Проверено 4 мая 2012 года .
- ^ «Западные паромы» . Каммелл Лэрд . Проверено 22 июня 2013 года .
- ^ «Мерсисайд превосходит мировые конкуренты в строительстве полярного исследовательского корабля стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов» . Правительство Великобритании . 12 октября 2015 . Дата обращения 6 мая 2016 .
- ^ Барлоу, Элеонора (6 мая 2016 г.). «Полярное исследовательское судно будет названо в честь сэра Дэвида Аттенборо, а не Боути Макбоутфейса» . Ливерпульское эхо . Дата обращения 6 мая 2016 .
- ^ Амос, Джонатан (17 марта 2016 г.). «Имя ищется для нового британского полярного корабля» . BBC News . Дата обращения 6 мая 2016 .
- ^ «Каммелл Лэрд заключает« соглашение о сотрудничестве »с BAE Systems в попытке построить военные корабли» . Wirral Globe . Проверено 20 октября 2017 года .
- ^ Ткань, Джеймс. «ФОТОГРАФИИ: Официально начинается строительство нового грузового корабля Red Funnel» . Издательство округа Айл-оф-Уайт . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ «Новое 74-метровое судно, построенное в Великобритании, стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, будет называться Red Kestrel» . Ежедневное эхо . Ежедневное эхо . Проверено 13 июля 2018 .
- ^ «Красная пустельга поступает в эксплуатацию | Красная воронка» . www.redfunnel.co.uk . Проверено 4 декабря 2019 .
- ^ «Кэммелл Лэрд выигрывает два контракта на обслуживание Королевского флота на сумму 619 миллионов фунтов стерлингов - Liverpool Business News» . Деловые новости Ливерпуля . 7 октября 2018 . Проверено 7 октября 2018 года .
Координаты : 53 ° 23′6.85 ″ с.ш., 3 ° 0′45.01 ″ з.д. / 53,3852361 ° с.ш.3,0125028 ° з.д. / 53.3852361; -3.0125028
Рекомендации
- Брюс, Дж. Грэм (1968). Поезда метро под Лондоном . Лондонский транспортный совет.
- Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирные баржи на водном пути Хамбера . Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3804-7.
дальнейшее чтение
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Каммелл Лэрд: Судостроители в мире (1824–1993). Архивировано 13 августа 2006 г. в Wayback Machine.
- Служба архивов Wirral
- Футбольный клуб Cammell Laird
- Карта доков Каммелл Лэрд 1909 года
- Газетные вырезки из газет о Cammell Laird в 20 веке Пресс Архивы в ZBW