Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Канадская Викерс Ведетт
Канадская Викерс Ведетт 3 ExCC.jpg
Рольсъемка амфибии авиации общего назначения
ПроизводительКанадский Викерс
ДизайнерУилфрид Томас Рид (предварительное исследование Р.К. Пирсона )
Первый полет4 ноября 1924 г.
Вступление1925 г.
На пенсии1941 г.
Основные пользователиКоролевские канадские военно-воздушные силы
провинции Онтарио Воздушная служба
провинции Манитоба Служба государственных авиаслужб военно-воздушных сил
Чили
Произведено1924–1930
Количество построенных60 [1] (плюс две реплики)

Canadian Vickers Vedette был первым самолетом спроектирован и построен в Канаде , чтобы встретить спецификации для канадских условий. Это была однодвигательная летающая лодка-биплан, приобретенная для удовлетворения потребности Королевских ВВС Канады (RCAF) в самолетах меньшего размера, чем Vickers Viking, с гораздо большей скоростью набора высоты, которые подходили бы для лесных съемок и противопожарных работ. Этот тип сделал долгую и выдающуюся карьеру на гражданских операциях в Канаде. Большинство топографических карт, используемых сегодня в Канаде, основаны на фотографиях, сделанных с этих самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Основанный на предварительном проекте "летающей лодки", разработанном Р.К. Пирсоном из британской компании Vickers в начале 1924 года , канадский Vickers Vedette представлял собой двух- / трехместное одномоторное толкающее судно. Дизайн был передан дочерней компании Canadian Vickers Limited из Лонгёй, Квебек (образованной в 1911 году), где Уилфрид Томас Рид служил главным инженером. [2]

Прототип Vedette I впервые поднялся в воздух 4 ноября 1924 года с двигателем Rolls-Royce Falcon III мощностью 200 л.с. (150 кВт) . Впоследствии он был оснащен двигателями Wolseley Viper мощностью 210 л.с. (160 кВт) , Wright J-4 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и 215 л.с. (160 кВт) Armstrong Siddeley Lynx для испытаний. Было выпущено несколько версий Vedette, в том числе две версии-амфибии и одна с закрытой кабиной на цельнометаллическом корпусе. За исключением этих основных изменений, большинство оставшихся различий между версиями были относительно незначительными и внешне не видимыми. Каждая версия производилась с рядом дополнительных типов двигателей. [2]

Компания Canadian Vickers Limited разработала и произвела серию последующих конструкций, предназначенных для использования на севере Канады (ни один из них не был конструктивно связан с Vedette):

История операций [ править ]

Первый серийный образец был предоставлен Fairchild Aerial Surveys (c / n 31 G-CAFF) до того, как они начали проектировать свой собственный исследовательский самолет. Большая часть серийного производства была закуплена RCAF, где самолет оказался популярным и универсальным, хотя и несколько вспыльчивым из-за дырявых корпусов, которые требовали постоянного обслуживания (проблема, характерная для всех летающих лодок с деревянным корпусом). Vedette успешно выполнял фотографическое и лесное патрулирование и служил основой для полетов RCAF в тяжелые мирные годы. Ведеттес начал фотографическое обследование от побережья до побережья, которое было необходимо для нанесения на карту больших территорий страны, которые еще не были нанесены на карту. Эти миссии длились до начала Второй мировой войны., и будет завершен после войны с более новыми типами. Ведеттес, дислоцированные на обоих побережьях, также использовались для патрулирования рыбной ловли и контрабанды как с RCAF, так и с Western Canada Airways .

«Ведетта» занимала видное место в ряде миссий милосердия, а некоторые летчики обнаружили, что она почти идеальна для воздушной охоты на гуся, по крайней мере, до тех пор, пока пилота не сбил гусь. Первый канадец, вступивший в клуб Caterpillar , воспользовавшись парашютом для побега из самолета, сделал это из RCAF Vedette "ZF" 17 мая 1929 года. Пилот CS (Джек) Колдуэлл во время испытаний самолета на канадской фабрике Vickers вошел неконтролируемое вращение после того, как двигатель вышел из строя и успешно преодолел реку Св. Лаврентия.

RCAF приобрела один Vedette I с двигателем Wright J-4 в 1925 году и 18 Armstrong-Siddeley Lynx IV (210 л.с. (160 кВт)) с двигателем Vedette II с 1926 года. Все они были выведены из строя еще до начала Второй мировой войны . Начиная с 1929 года, RCAF приобрела 13 самолетов Vedette V с большей полной массой и 11 самолетов с прорезями для крыльев Handley Page, как у Vedette Va. Одноместный Vedette VI с Wright J-6Двигатель имел металлический корпус и закрытую кабину. Марка V была отремонтирована на заводе, и, поскольку единственному Vam был присвоен новый металлический корпус, а также новый серийный номер (последний), но он сохранил свой позывной RCAF как «ZD». Mk VI и семь летающих лодок Vedette Va уцелели в военное время, летая в составе эскадрильи № 4 (BR) и школы подготовки гидросамолетов и бомбардировщиков (позднее № 13 OT Sqn) в Ванкувере , Британская Колумбия , до мая 1941 года.

В дополнение к RCAF, правительства провинций Онтарио , Манитоба и Саскачеван широко использовали Ведеттес для разведки лесных пожаров в густо покрытых лесом районах этих провинций.

Компания экспортировала шесть самолетов Vedette V с двигателем Wright J-5 в Чили, где они базировались в Пуэрто-Монт (который находится на бухте у побережья Тихого океана) с Escuadrilla de Anfibios N ° 1 (ныне известной как Grupo de Aviación N °. 5 ). Они использовались для создания воздушного сообщения между этим городом и столицей Сантьяго , в 569 милях (916 км) вверх по побережью. По крайней мере, один из Vedettes (а возможно, и все шесть) был потерян из-за ураганного ветра, который также привел к гибели двух человек, когда один из самолетов перевернулся, находясь на воде.

Операторы [ править ]

Канада
  • Royal Canadian Air Force (45 используется)
  • Аэросъемка Fairchild (используется 1)
  • Манитоба (правительство) Air Service (7 используется)
  • Онтарио Provincial Air Service (2 используется)
  • Правительство Саскачевана (5 используется)
  • Western Canada Airways Ltd. (1 используется)
  • Canadian Airways (1 используется)
Чили
  • Чилийские ВВС
    • Escuadrilla de Anfibios N ° 1 (6 используется)

Варианты [ править ]

Ведетта I
Прототип (номер 9) испытывался по-разному с двигателями Rolls-Royce Falcon III, Wolseley Viper , Wright J-4 и Armstrong Siddeley Lynx .
Ведетта II
Серийная версия, модифицированный руль направления и другие незначительные изменения по сравнению с прототипом.
Ведетта III и IV
Не построен, но, возможно, включал в себя закрытую кабину транспорта.
Ведетт V
Улучшенная версия амфибии, но большая часть не оснащена колесами.
Ведетт Ва
Mk.V оснащен пазами на передней кромке Handley-Page .
Ведетт Вам
Один из Mk.V (c / n 123/170) с металлическим корпусом.
Ведетта VI
Один (c / n 163) с металлическим корпусом и прорезями на передней кромке Handley-Page . [3]
Вассал I
Предлагаемый вариант с крылом профиля крыла Clark Y , не строился.

Выжившие [ править ]

Реплика Vickers Vedette в Музее авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба, Канада

Не существует никаких сохранившихся оригинальных сохранившихся образцов Vickers Vedette. Однако в канадских музеях есть две копии.

Первым является точной копией Vedette V (CF-MAG) в музее авиации западной Канады , Виннипег , Манитоба. Эта точная копия, представленная 24 мая 2002 года, была построена с использованием шаблонов, сделанных на основе анализа останков трех отдельных обломков Vedette. Эти фрагменты трех отдельных самолетов послужат основой для создания чертежей. На реализацию этого проекта у группы из более чем 100 добровольцев потребовалось 22 года. Строительству помогли нарисованные от руки планы, созданные одним из волонтеров WCAM, которых канадский Викерс нанял младшим чертежником. Реплика была построена в соответствии со стандартами летной годности 1920-х годов, однако музей не планирует ее запускать, и она не была сертифицирована.

Хотя использовались три затонувших корабля, основная часть информации была предоставлена ​​CF-MAG. По этой причине было решено нанести этот бывший регистрационный номер на корпус для исторической достоверности.

Оригинальный CF-MAG был построен в 1929 году и хранился на складе до тех пор, пока не был куплен правительством Манитобы в 1934 году вместе с пятью бывшими RCAF Vedettes (по 1 доллар каждый), которые использовались для патрулирования лесных пожаров. В 1937 году двигатель CF-MAG отказал во время полета к озеру Баклан , Манитоба. Пилот приземлился в болоте, а затем направился к месту, где его можно было спасти. Неделю спустя была предпринята попытка поднять сбитый самолет, но болото было слишком маленьким, чтобы позволить взлет. После того, как все пригодные для использования детали были утилизированы, корпус залили топливом, и «Ведетту» подожгли. [4]

Было обнаружено второе затонувшее судно (G-CASW), которое врезалось в гору на острове Порчер в Британской Колумбии во время обследования лесных пожаров, а также было восстановлено для помощи в проектировании и создании чертежей WCAM.

Наконец, сохранившиеся части третьей Ведетты были предоставлены музею Национальным музеем авиации в Оттаве. [5]

Второй реплики на выставке в музее западного развития Саскачевана В 2003 году WDM приобрела часть оригинального корпуса, который отображается как артефакт в состоянии , как найдено. С помощью планов, предоставленных Музеем авиации Западной Канады, группа добровольцев из компании Vintage Aircraft Restorers взялась за строительство. Он был завершен в начале 2017 года. [6] В 2014 году проект VAR Vendette получил девяносто девятую канадскую премию в области авиации.

Технические характеристики (Mk II, двигатель Lynx) [ править ]

Канадский Vickers Vedette 3-х проекционный рисунок из L'Air 1 июня 1927 г.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1928, [7] The Canadian Vickers Vedette, Canadian Aeronautics and Space Journal , октябрь 1964 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32 фута 10 дюймов (10,0 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,8 м)
  • Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  • Площадь крыла: 483 кв.м (44,9 м 2 )
  • Профиль крыла : RAF 15
  • Пустой вес: 1849 фунтов (839 кг)
  • Полная масса: 3049 фунтов (1383 кг)
  • Запас топлива: 535 фунтов (243 кг) топлива и масла
  • Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Lynx IV , 187 л.с. (139 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 59 миль / ч (95 км / ч, 51 узлов) на уровне моря; 87 миль / ч (76 узлов; 140 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 47 миль / ч (75 км / ч, 40 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скорость подъема: 650 фут / мин (3,3 м / с)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 30 минут
  • Нагрузка на крыло: 6,28 фунта / кв. Фут (30,7 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,059 л.с. / фунт (0,097 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История полета # CanadianVickersVedette" . Канадская ассоциация исторических самолетов (старый сайт) . Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 29 декабря 2018 .
  2. ^ a b Молсон, КМ; Тейлор, HA (1982). Канадские самолеты с 1909 г. (1. изд.). Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. п. 174. ISBN 0-920002-11-0.
  3. ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира 1931 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 82c – 83c.
  4. ^ "Виккерс Ведетт, CF-MAG | Королевский музей авиации Западной Канады" . www.royalaviationmuseum.com . Проверено 26 февраля +2016 .
  5. ^ "Ведетта - Возвращение классики" . Королевский музей авиации Западной Канады . Проверено 12 марта 2017 года .
  6. ↑ Лоу, Энджи (19 февраля 2017 г.). "Завершена полная реставрация летающей лодки Виккерс Ведетт 1924 года" . Откройте для себя Moose Jaw / Golden West Broadcasting. Архивировано из оригинального 21 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 года .
  7. ^ Грей, CG, изд. (1928). Джейн - самолет всего мира 1928 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 68c – 69c.
  8. ^ Молсон, Кеннет М. (октябрь 1964 г.). «Канадская Викерс Ведетт». Канадский журнал по аэронавтике и космосу .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джесси, Уильям (зима 1993 г.). "Лесной разведчик Канады: канадская Викерс Ведетт". Энтузиаст воздуха . № 52. С. 76–77. ISSN  0143-5450 .
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде (Hc. Ed.). Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон. ISBN 0-07-082778-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Accidentes aéreos en el sur de Chile" . Проверено 7 марта 2018 года .
  • Фильм о работе Vickers Vedette в Британской Колумбии
  • Канадская Vickers Vedette - британский самолет времен Второй мировой войны
  • Канадские ВВС