Железнодорожный вокзал Кентербери, Сидней

Кентербери
Сиднейские поезда пригородной железной дороги T3 линия Бэнкстауна
Вид с платформы 1 в 2018 г.
Расположение	Canterbury Road, Кентербери, Австралия
Координаты	33 ° 54′43 ″ ю.ш. 151 ° 07′06 ″ в.д. / 33.911877 ° ю.ш. 151.118347 ° в. / -33.911877; 151.118347 Координаты: 33 ° 54′43 ″ ю.ш. 151 ° 07′06 ″ в.д.  / 33.911877°S 151.118347°E / -33.911877; 151.118347
Высота	13 метров (43 футов)
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Bankstown
Расстояние	10,16 км (6,31 миль) от центра
Платформы	2 сторона
Треки	4
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Уровни платформы	1
Стоянка	Только парковка на улице
Велосипедные сооружения	Велосипедный шкафчик доступен
Доступ для инвалидов	Нет
Другая информация
Статус	Укомплектован
Код станции	CTB
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	1 февраля 1895 г.
Электрифицирован	1926 г.
Пассажиры
2018 г.	6 150 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Кэмпси в сторону Лидкомба или Ливерпуля Бэнкстаун Лайн Hurlstone Park в сторону City Circle Будущее обслуживание Предыдущая станция Сидней Метро Следующая станция Кэмпси в сторону Бэнкстауна Северо-Западная ветка метро M1 Hurlstone Park в сторону Таллавонга
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожных вокзалов Кентербери
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1109
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Джей Джей Скаллер
Карта маршрута Интерактивная карта Т3
Расположение
Кентербери Расположение в большом Сиднее

Железнодорожная станция Кентербери - это железнодорожная станция, внесенная в список наследия, расположенная на линии Бэнкстаун в Кентербери в муниципальном районе Кентербери-Бэнкстаун в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживается линиями Sydney Trains T3 Bankstown . Станция была спроектирована Правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и построена с 1895 по 1915 год Дж. Дж. Скуллером. Он также известен как группа железнодорожных вокзалов Кентербери . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс ^[2].

История [ править ]

Линия Бэнкстауна [ править ]

Кентербери расположен на железной дороге Сиденхэм- Бэнкстаун, которая была открыта до Белмора 1 февраля 1895 года, в тот же день, когда была открыта станция. ^{[3] [4]} Линия возникла из рекомендации комиссара железных дорог Гудчэпа 1882 года о том, что необходима дополнительная линия между Ньютауном и Ливерпулем, чтобы облегчить движение на Южной линии и стимулировать сельское хозяйство и пригородные поселения. Лоббирование со стороны местных групп интересов и спекулянтов землей получило одобрение парламента к 1890 году, и строительство началось в 1892 году. Самые важные станции на линии - Белмор, Кентербери и Марриквилл., были построены с впечатляющими почти идентичными кирпичными зданиями, другие промежуточные станции ( Кэмпси , Далвич-Хилл и Херлстон-Парк ) получили более скромные деревянные здания (позже замененные), что, возможно, отражает экономику депрессии 1890-х годов. Депрессия снизила прибыльность линии, и расширение на Ливерпуль не продолжилось. Однако развитие пригородов последовало в начале двадцатого века, особенно в межвоенный период, когда многие дома военной службы были построены к западу от Кентербери. Линия была продлена до Бэнкстауна в 1909 году (а затем до Риджентс-парка в 1928 году, что сделало ее частью кольцевой линии через Лидкомб.), оправдывая себя тем, что это обслуживание загородной застройки. ^[2]

Станция Кентербери была расширена в 1915 году в связи со строительством линии Metropolitan Goods . К северу от станции лежат два пути, которые являются частью Товарной линии. Линия, идущая на запад, имеет отгороженную платформу. Платформа на восточной линии была снесена в 1995 году. Ранее они использовались для проведения специальных гонок, когда действовал ипподром Кентербери-Парк . Сразу за станцией было расположено несколько подъездных путей для остановок гоночных поездов. ^{[2] [4] [5]}

Сигнальная будка Кентербери была введена в эксплуатацию 13 декабря 1915 года в рамках сдачи в отставку и перестройки пути станции Кентербери в рамках подготовки к открытию новой товарной линии Metropolitan Goods Line от Лидкомба через складские станции Энфилда до Розелла в апреле 1916 года. рама рычага с механической блокировкой, использующая 68 из 72 возможных положений рычага, которые управляли работой сигналов и точек в заданной последовательности. ^[2]

Сигнальная будка контролировала все движения поездов через Кентербери как на пригородной линии Бэнкстауна, так и на линии Metropolitan Goods. Через вспомогательные рычажные рамы «B» и «C» сигнальный ящик контролировал подъездные пути хранения для специальных поездов Canterbury Racecourse и маневрирование подъездных путей местных товаров. ^[2]

К сигнальному окну добавлены два расширения. Западная пристройка в 1937 году и восточная пристройка в 1968 году для обеспечения дополнительного пространства для размещения сигнальных реле, цепей и оборудования. В 1994 году была начата замена систем сигнализации и оборудования с истекшим сроком службы на линиях Бэнкстаун и Метрополитен. Это привело к закрытию сигнального бокса Кентербери в выходные 30–31 декабря 1996 года. После закрытия он был опечатан в «как закрытом состоянии» Отделом наследия Государственного управления железных дорог для сохранения здания и его внутреннего сигнального оборудования. . ^[2] Все точки (переключатели) в Кентербери были удалены, и сигналы управляются из сигнального комплекса Сиденхэма.

Платформы и сервисы [ править ]

Кентербери - второстепенная станция. Все курьерские службы в восточном и западном направлениях пропускают Кентербери. Исключение составляют некоторые утренние рейсы, идущие в восточном направлении, которые останавливаются на большинстве станций, но пропускают одну или две.

Описание [ править ]

В состав комплекса входят два платформенных корпуса типа 11: платформа 1, построенная в 1895 году, и платформа 2, построенная в 1915 году; надземный офис бронирования и вестибюль, построенный в конце 1980-х годов; и сигнальный ящик, возведенный в 1915 году. ^[2] Другие сооружения включают платформы 1 и 2, строительство которых было завершено в 1895 году; навесы, возведенные в конце 1980-х годов; путепровод , построенный с.  1917 г. и пешеходный мост , возведенный в 1915 г. и позже модернизированный. ^[2]

Контекст [ править ]

Железнодорожный вокзал Кентербери состоит из одной обочины (платформа 2) на юге и одного острова (платформа 1) на севере, при этом сохранились оба оригинальных здания платформы. Северная часть платформы острова не используется для обслуживания пассажиров. На придорожную платформу можно попасть с пешеходного моста по пандусу, а на платформу острова можно подняться по лестнице . Несмотря на то, что Платформа 1 имеет пандус, она не доступна для инвалидных колясок из-за уклона пандуса и трех ступенек наверху пандуса. В конце 1980-х годов была перестроена кассовая надземная касса, доступ к которой осуществлялся с путепровода Кентербери-роуд на востоке и с Бротон-стрит на севере. ^[2]

Платформенное здание - Платформа 1 (1895 г.)

Внешний: Прямоугольное полихроматическое кирпичное здание с двускатной крышей и окружающим консольным навесом, облицованным гофрированной кровлей. Лицевой кирпич закреплен подрамником, стены из темного кирпича и кирпичи более светлого цвета лососевого цвета, образующие дадо , обрамляющие верхнюю половину окон и дверей, и с ромбовидным рисунком зубцов на верхнем уровне. Здание представляет собой восемь пролетов в длину, при этом пролеты ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с кронштейнами навесов . Сохранились оригинальные дымоходы с цементной лепниной и терракотовые дымоходы, но они были покрашены. ^[2]

Консольные тента на Филигранные стальных кронштейнов , нанесенных на декоративной крышкой цемента кирпича занимается пирсов и болт крепления к строительным станции кирпичных стен. Софит подкладка нижняя части гофрированной стальной крыши , прикрепленной к промежуточным подверженным прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Навес возвращается к западному концу здания, но не к восточному или лестничному концу. Кромки маркизы отделаны декоративной деревянной обшивкой. ^[2]

Наружные стены поднимаются из выступающего кирпичного цоколя (теперь окрашенного) с декоративной двухкомпонентной цементной лепниной, обрамляющей дадо из лососевого кирпича и непрерывной между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной дадо, каждая с декоративным замковым камнем . ^[2]

Оригинальные оконные и дверные проемы имеют сегментные арки, а окна украшены декоративными формованными цементными подоконниками. Оригинальные деревянные окна были двойными, с двойной нижней створкой и многослойной верхней створкой с цветным стеклом. Остается большая часть оригинального цветного оконного стекла, а также оригинальные фрамуги над дверными проемами. Двери были обшиты деревянными панелями. ^[2]

На торцевых кирпичных фронтонах есть жалюзи в круглых оживленных оконных рамах из кирпича лососевого цвета с четырьмя замковыми камнями из цемента. ^[2]

Внутри: здание включает зал бронирования, в который ведет двойная дверь внизу лестницы; касса; кабинет начальника станции; общий зал ожидания; женский зал ожидания и женский туалет, комната с лампами и мужской туалет. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты оснащены современной отделкой. ^[2] Все эти объекты в настоящее время закрыты для посещения. Пассажирам рекомендуется пользоваться общественным туалетом рядом со станцией на Бротон-стрит у конечной остановки автобуса.

Платформенное здание - Платформа 2 (1915)

Снаружи: прямоугольное кирпичное здание с двускатной гофрированной стальной крышей и встроенным пологим консольным навесом с меньшим уклоном. Лицевой кирпич на подрамнике. Здание представляет собой четыре пролета в длину, пролеты которых ограничены кирпичными опорами, которые совпадают с опорами навесов. Сохранился оригинальный дымоход с цементной лепниной и терракотовый дымоход. ^[2]

Консольный навес опирается на стандартные стальные кронштейны с двойным изгибом, опирающиеся на декоративные цементные опоры и крепящиеся болтами к кирпичным стенам здания станции. Облицовка потолка - это нижняя сторона гофрированной стальной кровли, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. На стыке с кирпичной стеной - декоративный багет. Вертикальные деревянные доски образуют подпорки на каждом конце навеса. ^[2]

Наружные стены возвышаются над выступающим кирпичным цоколем в три / четыре яруса с декоративной лепниной из цемента, проходящей между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной. ^[2]

Оригинальные оконные проемы имеют формованный цементный подоконник с зубчатой ​​бахромой. Оригинальные деревянные окна были двойными, с одинарной нижней створкой и верхней створкой с шестью створками с цветным стеклом и стеклянными решетками в окнах туалета. Оригинальное оконное стекло, а также верхняя планка остекления были удалены из всех окон, кроме одного. Оригинальные дверные проемы отличались фарами, гармонирующими с верхними оконными створками. Все оригинальные двери, обшитые деревянными панелями, были удалены. ^[2]

Внутренний: в здании есть общий зал ожидания; женские туалеты и женские туалеты и мужские туалеты. Теперь внутреннее использование изменилось, и туалеты имеют современную отделку и отделку. В зале ожидания и женской комнате оригинальный потолок с волнистым железом, потолочная розетка и штукатурка на стенах. ^[2]

Офисная касса (конец 1980-х)

Первоначальная крытая касса с деревянным каркасом была снесена и заменена новой шатровой крышей со стальным каркасом . ^[2] Это здание используется как станция вокзала, а также под небольшой магазин.

Сигнальный ящик (1915)

Внешний: Сигнальная будка Кентербери расположена рядом с пригородной линией Бэнкстауна, в районе станции Кентербери. Это двухэтажная конструкция с деревянным каркасом, облицованная погодостойкими панелями в клетку и скошенную кромку. Он имеет четырехскатную крышу из оцинкованного гофрированного железа с широкими карнизами.на всех сторонах. На первом этаже (или на рабочем уровне) есть раздвижные окна с деревянными рамами с трех сторон и глухая задняя стенка. В восточной части здания есть лестничная площадка с закрытым туалетом. Площадка проходит за фасадом здания через общественный переход к металлической лестнице. Первый этаж включает в себя блокировочную и релейную. В передней стене смежной комнаты четыре окна. В задней части находится релейная комната с четырьмя окнами в задней стене. Восточная пристройка имеет плоскую крышу и построена из сборных железобетонных панелей между открытыми вертикалями, имитирующими деревянные перила . В восточной части пристройки есть одна дверь (2009 г.). ^[2]

Внутри: внутренние стены и потолок первого этажа облицованы стеновыми досками, а деревянный пол покрыт линолеумом . На первом этаже блокировочная комната без облицовки, а в длинной и узкой релейной комнате расположены сигнальные реле, управляющие работой сигнальных цепей. ^[2]

Платформы (1895)

Платформа 1 имеет асфальтовое покрытие с оригинальной кирпичной поверхностью и бетонным краем. Точно так же устроена северная, «товарная» сторона этой платформы. Платформа 2 также имеет оригинальную кирпичную грань с бетонным краем. ^[2]

Пешеходный мост (1915)

Конструкция с подвесной балкой состоит из конических консолей, опирающихся на эстакады платформ, и кирпичных опор с каждой стороны, поддерживающих неглубокие балки над железнодорожными путями. Мост был изменен позже, дата неизвестна. ^[2]

Овербридж ( ок.  1917 г. )

Висячий мост состоит из стальных балок, поддерживающих домкрат из арочного кирпича и бетонного настила. Балки охватывают линии вверх и вниз , нанесенные на бетонных и кирпичных стенах примыкания. В парапетные стены из кирпича. ^[2]

Навесы (конец 1980 г.)

Новые навесы со стальным каркасом и металлической крышей были возведены над лестницей, ведущей на платформу острова и в восточном конце здания придорожной станции, а также над подъездной рампой. ^[2]

Состояние [ править ]

Платформенные постройки в целом находятся в хорошем состоянии. Касса складских помещений в хорошем состоянии. Внешний вид сигнального блока находится в достаточно хорошем состоянии с некоторым отслоением краски. Пожар причинил некоторые внутренние повреждения задней стене и потолку рабочего уровня, и есть свидетельства активности белых муравьев в прошлом. ^{[7] [2]} Платформы в целом в хорошем состоянии. в хорошем состоянии мост и навесы. ^[2]Когда сигнальная будка была закрыта в 1996 году, Отдел наследия бывшего Государственного управления железных дорог опечатал здание в его окончательном рабочем состоянии. Это действие привело к поддержанию сигнального бокса в его закрытом состоянии, сохранению рамы рычага механической блокировки и связанного с ним сигнального оборудования в полном состоянии, и поэтому он имеет высокую целостность. Пешеходный мост сохранил свою оригинальную конструкцию изогнутых балок, но имеет новый бетонный пол, новые балюстрады и навес. Подъездные лестницы к Платформе 1 современные. В эстакаде сохранились все свои оригинальные стальные балки и домкраты, а также кирпичные опоры, опоры и парапетные стены. ^[2]

Здание платформы - Платформа 1

Внешне здание вокзала сохранило большую часть оригинальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но в некоторых окнах и фрамугах сохранилось цветное остекление. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная перегородка мужского туалета была удалена, а три наружные двери заменены дверьми с умывальником. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Сюда входят штукатурка стен, гипсовые потолки и карнизы , потолочные розетки, обрамление билетных касс в зале бронирования, скамейки и шкафы в кассах. ^[2]

Здание платформы - Платформа 2

Внешне здание вокзала сохраняет большую часть оригинальных деталей. Некоторые окна были модифицированы за счет вставки антивандальной пленки из стекловолокна в створки, но некоторые окна сохранили цветное остекление, особенно на задней стороне. Удалили оригинальные форточки с крыши, покрасили лицевые кирпичные дымоходы. Защитная сетка мужского туалета была удалена, а внешняя дверь заменена на сливную. Внутри туалеты, хотя и оснащены современной сантехникой, в значительной степени сохранились от оригинальной отделки. Это включает в себя штукатурку стен, гипсовые потолки, карнизы и потолочные розетки. В женском туалете сохранены ранние перегородки, но с новой сантехникой. Оригинальный камин остался в зале ожидания, но камин исчез. ^[2]

Изменения и даты [ править ]

Станция была изменена с момента ее основания в 1895 году следующим образом: ^[2]

• 1895 - Установлены резервуары для воды на восточном конце платформы.
• 1906 - Удлинение платформ
• 1915 - Новое здание на платформе 3; сигнальная коробка построена
• 1916 г. - через станцию ​​проложена товарная ветка.
• 1926 - Железная дорога электрифицирована
• 1927 - Трасса перестроена, трасса Даун-Бэнкстаун рядом с новой платформой Даунсайд; трек Up Bankstown рядом со старой платформой Up Island; гусеница Down Goods заменяет средний запасной сайдинг и трек Up Goods заменяет сайдинг ипподрома; На ипподроме открыты автомобильные подъездные пути с №1 по №7, и все они были электрифицированы.
• 1937 - Западная пристройка добавлена ​​к сигнальному ящику и построена из дерева, соответствующего основному зданию.
• 1968 - добавлена ​​восточная пристройка к сигнальному ящику из сборных железобетонных элементов.
• Конец 1980-х - Новая касса накладных.
• 1996 - Сигнальный ящик закрыт
• nd - Поскольку лесной склад на юге существует уже не менее трех десятилетий, товарный двор и складское помещение между Чарльз-стрит и станцией, как полагают, были когда-то снесены

Транспортные ссылки [ править ]

Transit Systems управляет пятью маршрутами через станцию ​​Кентербери:

• Отправление от конечной остановки Broughton St:
  • 428: от Кентербери до Мартин-плейс ^[8]
  • L28: от Кентербери до Мартин-плейс ^[9] (ограниченная остановка, только в час пик)
  • 487: из Кентербери в Центральный торговый центр Бэнкстауна ^[10]
• Отправление от остановки Canterbury Rd:
  • 445: от Кэмпси до Балмэйна ^[11]
  • 491: Five Dock до Hurstville ^[12]
• Станция Кентербери обслуживается одним маршрутом NightRide :
  • N40: от станции East Hills до города (ратуша) ^[13]

Список наследия [ править ]

По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку это станция на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, которая была построена для уменьшения заторов на главной южной линии, а также для поощрения развития пригородов и роста сельского хозяйства в конце 19-го века. и начало 20 века. Главное здание платформы представляет собой переходный период от периода бума 1880-х годов к стандартизации проектирования железнодорожных зданий Нового Южного Уэльса с 1890-х годов. ^[2]

Железнодорожный вокзал Кентербери имеет важное значение на государственном уровне, поскольку здание платформы 1 демонстрирует высокий уровень эстетического дизайна стандартных железнодорожных зданий до 1900 года, который включал использование полихромной кирпичной кладки, декоративных зубцов, декоративных кронштейнов для навесов и резных баржевых досок. Это платформенное здание относительно невредимо и представляет небольшую группу таких богато украшенных платформенных зданий, включая Марриквилл и Белмор на линии Бэнкстаун. ^[2]

Сигнальная будка Кентербери имеет историческое значение, поскольку она отражает развитие железнодорожной сигнальной техники в первые десятилетия 20-го века. Поскольку он был неповрежденным внутри, он способен предоставлять информацию о работе сигнального ящика той эпохи. ^[2]

Железнодорожная станция Кентербери была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. ^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Кентербери имеет историческое значение, поскольку это одна из железнодорожных станций на линии Сиденхэм - Бэнкстаун, построенная для уменьшения скопления людей на главной южной линии и стимулирования развития сельского хозяйства и пригородов в конце 1800-х и начале 20-го века. Кирпичное здание на платформе 1 представляет тот период, который ознаменовал переход от периода бума 1880-х годов к стандартизации конструкции зданий железных дорог Нового Южного Уэльса в 1890-х годах и позже. Сигнальная будка имеет историческое значение, поскольку представляет собой технологию железнодорожной сигнализации, которая использовалась во время ее постройки в 1915 году. ^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы на платформе 1 на станции Кентербери имеет эстетическое и техническое значение государственного значения, поскольку оно отражает особый дизайн и стиль кирпичных островных зданий, возведенных Железными дорогами Нового Южного Уэльса до 1900 года, которые обладали высокими эстетическими качествами, такими как полихромная кирпичная кладка, зубчатые кирпичные карнизы. и цементные молдинги, которые отличают его от других типов платформенных зданий. ^[2]

Сигнальный ящик Canterbury является технически значимым, поскольку конструкция, предназначенная для размещения большого механического блокирующего рычага и связанного с ним сигнального оборудования, и находящееся в «рабочем» состоянии вполне может продемонстрировать особенности сигнального бокса той эпохи. ^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

На момент закрытия сигнальная будка была полностью работоспособна и оставалась в том состоянии, что дает возможность наблюдать за технологией железнодорожной сигнализации начала 1900-х годов в ее первоначальной рабочей среде. ^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Конструкция здания сигнальной будки редко встречается в мегаполисе, хотя другие примеры существуют в регионах. ^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание на платформе 1 отражает высокое архитектурное качество стандартного проекта здания вокзала до 1900 года. Его стиль отражал важность станции в то время, другими важными станциями на линии Бэнкстаун с таким же дизайном были Марриквилл и Белмор. Здание на платформе 2 также представляет собой типовой проект железнодорожного здания, который обычно использовался железными дорогами в 1910-20-х годах. ^[2]

Сигнальный ящик представляет собой большой железнодорожный сигнальный ящик с механической блокировкой на возвышении. ^[2]

См. Также [ править ]

• Список вокзалов Sydney Trains
• Общественный транспорт в Сиднее

Ссылки [ править ]

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедия содержит материал из группы Железнодорожного вокзала Canterbury , въездной номер 01109 в Уэльсе государственного наследия Регистра Новых Южного опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 2 июню 2018 года.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Кентербери, на Викискладе?

• Детали станции Кентербери Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Станция метро Canterbury Сиднейский метрополитен