Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Каролина Специальный
Carolina Special около 1910-х гг. JPG
раскрашенная открытка с изображением открытой смотровой кабины с барабанной пластиной в конце специального автопоезда « Каролина» в Эшвилле, Северная Каролина, в одежде пассажиров женского пола, датируемой до Первой мировой войны , в первое десятилетие эксплуатации поезда.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleЮго-восток США
Первое обслуживание22 января 1911 г.
Последняя услуга5 декабря 1968 г.
Бывший оператор (ы)Южная железная дорога
Маршрут
НачинатьЦинциннати, Огайо
КонецКаролины ( Голдсборо, Северная Каролина и Чарльстон, Южная Каролина )
Пройденное расстояние731,2 мили (1176,8 км) (Цинциннати-Чарльстон, 1952 г.)
636,5 миль (1024,3 км) (Цинциннати-Голдсборо, 1952 г.)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаСеверо-запад: 27, Юго-восток: 28
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидывающимся сиденьем
Спальные местаОткрытые секции , отсеки и гостиные
Объекты общественного питанияРесторан-холл
Объекты багажаБагажный вагон
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Каролина Специальный был пассажирский поезд управляется Южной железной дороги между Цинциннати, Огайо и Каролину . Он работал с 1911 по 1968 год. Это был последний пассажирский поезд, следовавший по маршруту Чарльстон-Гамбургская железная дорога , которая, как и компания South Carolina Canal and Railroad Company, начала работу в декабре 1830 года как одна из старейших железных дорог в Соединенных Штатах. Штаты , [1] и к 1833 году управлял линией 136 миль (219 км) в Гамбург, Южная Каролина , на реке Саванна , самой длинной в стране в то время. Олл Саузерн Рейлвей ПуллманДобраться до Чарльстона можно было по историческому, хотя и буколическому маршруту из Бранчвилля в портовый город. [2]

История [ править ]

Открытка Union Depot в Колумбии, Южная Каролина, около 1907-1912 годов; где ветка поезда в Южной Каролине имела южную конечную станцию ​​с 1964 по 1968 год.

Южные железные дороги представили Carolina Special 22 января 1911 года между Цинциннати и Чарльстоном, Южная Каролина, через Эшвилл, Северная Каролина . Поездка заняла 25 часов. В состав поезда входили вагоны, спальные вагоны Pullman , наблюдательный вагон и вагон-ресторан . [3] : 14 Сквозные шпалы были позже добавлены из трех разных источников: Чикаго , Детройт и Кливленд через центральный район Нью-Йорка (Нью-Йорк). Тренеры Нью-Йорка связались в Цинциннати из Детройта иКливленд . В середине 20-го века поезд был дополнен веткой восточной Северной Каролины, которая отделилась от Билтмора, Северная Каролина, и направлялась на восток в Уинстон-Салем , Гринсборо , Дарем , Роли и Голдсборо . [4] Часть этого ответвления от Гринсборо до Роли продолжается сегодня в службе компании Amtrak в Северной Каролине в Пьемонте .

«Несмотря на свое уникальное название, поезд обслуживал обе Каролины, с северной частью, идущей в Гринсборо и Голдсборо, Северная Каролина , и южной частью, обслуживающей Спартанбург , Колумбия , и Чарльстон. Поезд был разделен в Эшвилле . С годами состав менялся ( шпалы из Цинциннати в Колумбию и Чарльстон были перечислены в 1917 году, Чикаго-Колумбия в 1925 году, Цинциннати-Спартанбург в 1930 году и т. д.), но обычно они включали вагон Чикаго-Чарльстон. Спальное место Чарлстон-Цинциннати через Огасту и Атланту ( железная дорога Джорджии)), но за 57 лет своего существования Carolina Special обеспечила уникальную связь с воротами Цинциннати » [5].

В годы до Второй мировой войны у поезда были дополнительные участки, которые были северными пунктами назначения, помимо Цинциннати по умолчанию. Ветвь из Луисвилля присоединилась к поезду в Данвилле , а ветка в Нэшвилле, проходившая над путями Центрального Теннесси, присоединилась к основному маршруту в Гарримане . Спальное оборудование продолжалось между Луисвиллем и Эшвиллом и между Нэшвиллом и Ноксвиллом . Это был редкий случай, когда поезд дальнего следования ехал на восток от Нэшвилла. [6] [7]К 1950-м годам часть Луисвилля сохранилась как соединение, но не как проезд. Однако участок Нэшвилла, пересекавший трассы Центрального Теннесси, был полностью потерян. Связующий поезд TC в Харримане был непрактичным в качестве стыковки, поскольку не синхронизировался с Carolina Special на несколько часов. [8] [9]

К 1964 году маршрут поезда по Северной Каролине на восток от Эшвилла закончился в Гринсборо. Филиал в Южной Каролине больше не ходил в Чарльстон; скорее, он закончился в Колумбии. [10] К 1966 году поезд потерял свой вагон-ресторан , который в начале 1960-х годов был преобразован в столовую. [11] Южные железные дороги прекратили работу Carolina Special 5 декабря 1968 года, которая к тому времени превратилась в остаток только для тренеров. [12] [13] «Это оставило только остатки« Эшвиллского специального предложения »(прекращено 8 августа 1975 г.) в качестве последнего регулярного пассажирского сообщения в Эшвилл. Большая часть линии между Чарльстоном и Эйкеном, Южная Каролина, был отменен, поскольку исторический, но избыточный маршрут был небольшим, чтобы оправдать его дальнейшую работу.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Биб, Люциус и Клегг, Чарльз, «Услышь удар поезда», Grosset & Dunlap, Нью-Йорк; EP Dutton & Co., Inc., 1952, карточка Библиотеки Конгресса № 52-8254, стр. 16.
  2. ^ Maiken, Питер Т., «Ночные поезда: Отель Pullman Система в Золотые годы американского железнодорожного путешествия», Лакме Press, Beloit, Висконсин, декабрь 1989, Библиотека Конгресса США номер карты 88-83514, ISBN  0-9621480-0- 8 , стр. 124.
  3. ^ Гринберг, Сью; Ян Кан (1997). "Эшвилл: история открытки, том 2" . Издательство Аркадия .
  4. ^ Расписание Южных железных дорог на июль 1952 г., Таблица J http://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  5. ^ Maiken, Питер Т., «Ночные поезда: Отель Pullman Система в Золотые годы американского железнодорожного путешествия», Лакме Press, Beloit, Висконсин, декабрь 1989, Библиотека Конгресса США номер карты 88-83514, ISBN 0-9621480-0- 8 , страницы 123-124. 
  6. ↑ «Официальный путеводитель железных дорог», август 1936 г., раздел «Южная железная дорога», сокращенные таблицы и таблица 32
  7. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам' август 1936 года, Центральный раздел Теннесси
  8. ^ 'Официальный путеводитель железных дорог' декабрь 1954, Южный участок железной дороги, таблицы 9, 10
  9. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам' декабрь 1954 г., Центральный раздел Теннесси
  10. ^ Расписание Южной железной дороги на апрель 1964 г., Таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR64-4TT.pdf
  11. ^ Расписание Южной железной дороги на октябрь 1966 г., Таблица J http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf
  12. ^ «Это было тогда: 5 декабря 1968 года» . Государство . 28 декабря 2008 . Проверено 12 августа 2013 года .
  13. ↑ Джим МакДермотт, «Почта и курьер» (Чарльстон), «Пассажирские поезда штата Южная Каролина вышли из Steam», 1 декабря 2018 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов Южной железной дороги на 1925 год
  • 1952 Южный вокзал: расписание
  • 1964 Каролина Специальное расписание
  • v
  • т
  • е