| Кэткарт Круглые Линии | |
|---|---|
 Класс 314 в Кэткарт-Норт-Джанкшн в 2011 году | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | Глазго Восточный Ренфрушир Южный Ланаркшир Шотландия |
| Термини | Глазго Централ Нилстон / Ньютон / Кэткарт |
| Станции | 21 год |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Услуги | 4 |
| Оператор (ы) | Абеллио СкотРейл |
| Подвижной состав | Класс 318 Класс 320 Класс 380 Класс 385 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
В Кэткарта Круг Линии образуют в основном пригородный железнодорожный маршрут , связывающий Глазго (Центральный) в Кэткартом по кольцевой линии, с ветвями до Ньютона и Neilston , на южном берегу реки Клайд . Они являются частью транспортной сети Strathclyde Partnership .
История [ править ]
Линии были построены Окружной железной дорогой Кэткарт (Каткарт Серкл) и Ланаркширской и Эйрширской железной дорогой (линии Ньютона и Нилстона). Первая часть открылась 1 марта 1886 года [1] как двойная ветка от Центрального Глазго до горы Флорида, затем одинарная до Кэткарта, удвоенная 26 мая 1886 года. [2] Круговой маршрут обратно к Центральному вокзалу через Шоулэндс и парк Максвелл был завершен на 2 апреля 1894 г.
Ветви Ньютон и Нилстон были построены, чтобы обеспечить сквозной путь от угольных месторождений Ланаркшира к таким портам, как Ардроссан на побережье Эйршира . В Ньютоне все еще есть перекресток с другими линиями, но дорога за Нилстоном была поднята.
Изначально по этим линиям перевозилось значительное количество грузов, но сейчас регулярными пользователями являются только пригородные поезда. Специальные предложения по футболу иногда бегают на гору Флориды и в Кингз-Парк на крупные матчи в Хэмпден-парке .
Когда линии были построены, большая часть земли вокруг них была открытой сельской местностью. Существование пригородной железной дороги было основным фактором в развитии южных пригородов Глазго, хотя до электрификации в 1962 году по этому маршруту практически не было пассажирских перевозок за пределы Киркхилла [3] .
В будние дни эти службы обеспечивают жизненно важное транспортное сообщение для школьников и студентов колледжей в близлежащих школах и высших учебных заведениях, что способствует увеличению количества пассажиров в пригородном сообщении.
Линии под британскими железными дорогами были электрифицированы в понедельник 28 мая 1962 года на стандартное напряжение 25 кВ переменного тока , но первоначально 6,25 кВ между Поллокшилдс-Ист и Маунт-Флорида из-за ограниченных зазоров. «Синие поезда», блоки класса 303 , которые имели возможность двойного напряжения, заменили паровые поезда и ранние дизельные агрегаты.
Накануне был пробный рейс, [4] и более 5 500 пассажиров, как сообщается, использовали новые поезда в свой первый утренний час пик.
Составляющие строки [ править ]
Строки состоят из следующих строк:
Каткарт Серкл [ править ]
Построен Окружной железной дорогой Кэткарт .
Линия Ньютона [ править ]
Построен Ланаркширско-Эйрширской железной дорогой . Отклоняется от Круга через ныряние под перекрестком к югу от горы Флорида и на Южном перекрестке Кэткарт (к югу от Кэткарта ). Линия на перекрестке Cathcart South была введена в действие во время электрификации.
Neilston Line [ править ]
Создан L&AR . Уходит от Круга в Кэткарте .
Пассажирские услуги [ править ]
После электрификации в 1962 г. [ править ]
Обойдите западную сторону Круга на линии L&AR в восточном направлении, заканчиваясь в Киркхилле . Ист-сайд обслуживает Ньютон, многие из них простираются до Мазервелла через железную дорогу Clydesdale Junction .
Базовое обслуживание каждые 30 минут было из центра Глазго в Нилстон через гору Флорида; Центральная часть Мазервелла через гору Флорида; Центральный Глазго в Киркхилл через Парк Максвелл; и Каткарт-Серкл (Внутренний и Внешний).
Электрификация магистральной линии Западного побережья 1974 [ править ]
Это включало Гамильтон-Серкл и привело к тому, что услуги восточной стороны заканчивались в Ньютоне. Пиковые рейсы с восточной и западной сторон выполнялись в Мазервелл через Блантайр и Гамильтон.
Открытие Линии Аргайл в 1979 г. [ править ]
Основным изменением является расширение услуг западной стороны от Киркхилла до Ньютона.
До мая 1984 года было четыре поезда в час на ветке Ньютон (два через Парк Максвелл и два через Парк Квинс) и два поезда в час в каждом направлении вокруг Круга, в дополнение к услугам на ветке Нилстон. С мая 1984 года службы Newton и Neilston оставались по 2 в час, ни один не повернул назад в Киркхилле, и только один курсировал полный круг в каждую сторону.[5]
2006/07 [ править ]
Службы обслуживались компанией First ScotRail , при этом в большинстве служб использовались электрические разветвители класса 314 , хотя машины класса 318 и 334 (блоки Juniper) время от времени появлялись на линии.
2014 [ править ]
Базовое обслуживание (с понедельника по воскресенье) отправляется каждые 30 минут от Центрального Глазго до Нилстона через гору Флорида и каждый час от Центрального Глазго до Ньютона через гору Флорида, Центрального Глазго до Ньютона через Парк Максвелл, а также службы внутреннего и внешнего круга (не работает по воскресеньям).
Эта частота обеспечивает 30-минутное движение на западной стороне ветвей Серкл, Нилстон и Ньютон, три поезда в час в Кэткарте и четыре поезда в час между Глазго Централ и Маунт Флорида. Эти уровни обслуживания ниже, чем в 1960-х годах.
В пиковое время вышеуказанные услуги объединяются, чтобы поезда ходили примерно каждые 5–10 минут между Центральным Глазго и Кэткартом, если позволяет пропускная способность линии. В это время формируется несколько поездов из максимум шести вагонов. Уровни пригородных поездов на этой линии довольно высоки, и поэтому в такие загруженные периоды требуется обслуживание с высокой плотностью движения.
Подвижной состав [ править ]
После электрификации в 1962 году 303 класс . После электрификации линии Inverclyde в 1967 году также использовались блоки класса 311 . После появления Class 318 в 1986 году они время от времени совершали поездки на Circle. Класс 311 был снят с производства в 1990 году, а после введения класса 334 класс 303 был снят в 2002 году, и произошло крупное перераспределение флота, в результате чего линейку заняли самолеты класса 314 , иногда дополняемые классами 318 и 334. .
В 2014 году самолеты класса 314 в основном эксплуатировали Circle (включая услуги Newton , Neilston ). В часы пик также используются автомобили класса 380 только на кольцевом маршруте.
С декабря 2016 года на линии были введены самолеты класса 320 , работающие по маршрутам Circle и Newton через маршруты Maxwell Park, что позволило увеличить количество работ класса 314 на линии Inverclyde . Это произошло из-за того, что некоторое количество автомобилей класса 380 было зарезервировано для обучения водителей на недавно электрифицированном Глазго, ведущем в Эдинбург по маршруту Фолкерк Хай . После изменения расписания в декабре 2018 года, Class 380 начал работать с большинством сервисов Neilston, а также с некоторыми сервисами Circle и Newton. С февраля 2019 года в классе 385 начали работать некоторые сервисы Circle и Newton.
Будущее [ править ]
Конверсия скоростного трамвая [ править ]
Были также предложения преобразовать линии в трамвайные линии, но никогда не выходили за рамки первоначального предложения. Совсем недавно, в декабре 2008 года в обзоре стратегических транспортных проектов Transport Scotland было предложено модернизировать Circle до скоростного трамвая как часть более широкой сети легкорельсового транспорта для Глазго, включая как новые линии, так и переназначенные старые трассы. [6] В случае продвижения это предложение должно было быть реализовано в период 2012-2022 годов в соответствии с объемом стратегического обзора. [6]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Glasgow Herald, 1 марта 1886 г.
- ↑ Народная история Глазго, 1899 г.
- ^ BR Расписание Шотландского региона, сентябрь 1961 г.
- ↑ Evening Times, Глазго, 28 мая 1962 г.
- ^ GBTT мая 1984
- ^ a b «Обзор шотландских стратегических транспортных проектов, 24. Стратегические усовершенствования железных дорог Западной Шотландии» . Транспортная Шотландия . Архивировано из оригинала на 6 июня 2013 года . Проверено 2 октября 2010 года .
Источники [ править ]
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Кернахан, Джек (1980). Круг Кэткарта . Фолкерк, Стерлингшир: Общество охраны шотландских железных дорог . ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869 .
- Кернахан, Джек (2011). Круг Кэткарта . Lightmoor Press. ISBN 9781899889525.
Внешние ссылки [ править ]
- Происхождение и история железнодорожной линии Каткарт-Серкл
