Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 385 AT200
385008 на станции Гурок buffers.jpg
385008 в Gourock на Инверклайд линии
Class 385 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса
В сервисе24 июля 2018 г. - 4 октября 2018 г. [1]
13 октября 2018 г. - настоящее время
ПроизводительHitachi Rail
Построен вЗавод Касадо, Япония
Ньютон Эйклифф , Англия
ФамилияПоезд
ЗамененыКласс 156
Класс 158
Класс 170
Класс 314
Построено2015 - 2019
Количество построенных70 единиц
46 x 3 каретки (385/0)
24 x 4 каретки (385/1)
Формирование3 Автомобиль: DMSL - TPS - DMSL
4 Автомобиль: DMCL - TPS - TS - DMSL [2]
Вместимость385/0: 206 мест
385/1: 273 места (20 первого класса, 253 стандартных) [3]
Оператор (ы)Абеллио СкотРейл
Линии обслуженыИз Глазго в Эдинбург через Фолкерк Лайн
Стерлинг / Аллоа / Данблейн Лайнс
Шоттс Лайн
Карстэйрс Лайн
Норт Бервик Лайн
Кэткарт Серкл Лайнс
Лайн Камбернаулд Лайн
Инверклайд Лайн
Глазго Централ до Ланарка
Эдинбург Уэверли в Данбар
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДвустенная алюминиевая оболочка [4]
Длина автомобиля23 м (75 футов 5 1 / 2   дюйма) [3]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч) [3]
Система тягиТандемный двигатель 250 кВт (335 л.с.) с преобразователем / инвертором IGBT [4]
Ускорение0,84 м / с 2 (3,0 км / (ч⋅с); 1,9 миль / с) [4]
Замедлениенормальный: 1 м / с 2 (3,6 км / (ч⋅с); 2,2 миль / ч / с)
аварийный: 1,2 м / с 2 (4,3 км / (ч⋅с); 2,7 миль / ч / с) [4]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Пневматические тормоза с электронным управлением [4]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Заметки
Источники: Обзор подвижного состава
Если не указано иное

British Rail Класс 385 AT200 [5] представляет собой тип электрического моторвагонного построен Hitachi Rail для Abellio ScotRail . Всего было построено 70 единиц, разделенных на 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных. Основываясь на конструкции Hitachi A-train , они являются частью семейства продуктов Hitachi AT200. [6] [7]

Поезда были построены для обслуживания новых электрифицированных линий в Центральном поясе, сочетающих как пригородные, так и междугородные маршруты. Первые комплекты поездов, заказанные Abellio ScotRail в апреле 2015 года, были введены в эксплуатацию в конце июля 2018 года. Их внедрение было несколько отложено из-за необходимости завершения инфраструктурных работ, а также из-за незначительных технических проблем, связанных с обнаружением комплектов поездов. К декабрю 2019 года были доставлены все 70 комплектов поездов класса 385. Hitachi предложила разработать вариант класса 385 с аккумуляторным электрическим многоканальным двигателем (BEMU), позволяющий перемещать такой поезд по линиям, которые в настоящее время не электрифицированы.

История [ править ]

Кузов класса 385, производимый Hitachi на заводе Kasado.

В октябре 2014 года, сразу после получения франшизы ScotRail , Abellio ScotRail объявила о заключении соглашения с японским производителем Hitachi Rail о закупке 234 новых вагонов EMU из семейства A-Train для использования на электрифицированных маршрутах в Шотландии. [8] [3] В апреле 2015 года между Hitachi и Abellio ScotRail был подписан контракт на 70 новых поездов стоимостью 475 миллионов фунтов стерлингов. [9] Составы поездов, состоящие из трех и четырех вагонов, были закуплены для работы по главной дороге Глазго в Эдинбург через линию Фолкерк с декабря 2017 года, [10]и по всей Центральной Шотландии. [11] Таким образом, программа электрификации и закупка новых электропоездов для работы сервисов позволит организовать последующий каскад дизельных многоканальных двигателей, которые в настоящее время используются в других частях сети. [9] [12]

Заказ на новые электропоезда стал первой операцией, закупившей продукт Hitachi для использования в Великобритании после закупки IEP и последующего строительства нового предприятия Hitachi Newton Aycliffe в Ньютон-Эйклиффе , Англия . [3] Основная часть нового флота была построена в Ньютон Эйклифф, а первые семь единиц были построены на заводе Hitachi Kasado Works в Кудамацу , Ямагути , Япония . [13]Комплекты поездов были поставлены Abellio Scotrail в рамках лизингового соглашения, которое было заключено во время первоначального заказа. Соответственно, флот находится в собственности компании Caledonian Rail Leasing Ltd., дочерней компании Sumitomo Mitsui Banking Corporation . [14]

Строительство первых блоков класса 385 началось в ноябре 2015 года, а первые блоки были доставлены в декабре 2016 года. [15] [6] [16] Процесс строительства в Ньютауне Эйклифф включал четко определенные процессы, включая 1400 стандартных операционных процедур, разработанных на основе опыта на заводе Hitachi в Пистойе в Италии и на заводе в Касадо в Японии. [3] Кузова, поставленные Kasado, были отправлены в Ньютаун Эйклифф и подверглись примерно семи дням статической доработки, после чего они были перемещены через производственную зону с помощью внутреннего траверса; для завершения каждой машины требовалось 2100 человеко-часов. Примерно 71 процент всех компонентов был получен в Соединенном Королевстве. [3]

Если Transport Scotland воспользуется правом продления контракта с Abellio ScotRail с семи до десяти лет, должны были быть приобретены еще десять единиц из трех автомобилей; они должны были быть введены в эксплуатацию в 2023 году. [17] Однако этот вариант не был рассмотрен. [18]

В начале 2019 года Hitachi провела серию обсуждений с правительством Шотландии по поводу разработки варианта Class 385, аккумуляторного электрического многоканального блока (BEMU), который мог бы работать на неэлектрифицированных участках линии вдоль маршрута. [19] По сообщениям, установка батарей была относительно несложной задачей; Подпольный аккумуляторный блок, в зависимости от размера, мог бы приводить в действие поезд на расстоянии от 20 до 60 миль. Предложение основывалось на существующем опыте Hitachi с аккумуляторными поездами, эксплуатируемыми в Японии, и было мотивировано рекомендацией целевой группы по декарбонизации железных дорог, которая выступала за внедрение таких мер. [19]

Дизайн [ править ]

Класс 385 является членом семейства алюминиевых поездов Hitachi A-Train [3] и был первым заказом на модель пригородного поезда AT-200. [14] [20] Поезда рассчитаны на максимальную скорость 100 миль в час. Комплекты состоят из двух ведущих автомобилей с приводом и одной или двух промежуточных автомобилей без двигателя. [2] Поезда оснащены IGBT, разработанным Hitachi.тяговый пакет. Составы с четырьмя вагонами оснащены четырьмя приводными тележками на комплект, а составы поездов с тремя вагонами имеют по три приводных тележки на комплект. Пассажирские двери заглушки расположены на 1/3 и 2/3 вдоль кузова. Сиденья имеют конфигурацию 2 + 2, в которой есть 4 отсека для столов и места для сидения со столиками на спинках сидений. Туалет есть в каждой машине. Поезда полностью кондиционированы. [3]

В связи с требованием обеспечить обслуживание всех пассажиров на месте, необходимо было предусмотреть вход в коридор; это изменение конструкции потребовало значительного изменения конструкции кабины водителя и передней части, чтобы получить желаемую функциональность при соблюдении стандартов ударопрочности и эргономики водителя, особенно прицельной. Университет Ливерпуля Виртуальный инженерный центр «s консультации по дизайну кабины, в то время как обратная связь от водителей и поездных бригад также стремились на протяжении всего процесса. [3]

Операции [ править ]

Два сдвоенных блока класса 385 с оригинальным изогнутым ветровым стеклом (слева) и модифицированным ветровым стеклом с плоским стеклом (справа)
385020 на центральном вокзале Глазго, откуда идет линия Shotts Line в Эдинбург.

В начале 2015 года, когда был размещен заказ на самолет класса 385, ожидалось, что парк будет введен в эксплуатацию примерно осенью 2017 года. [9] Однако возникли проблемы, которые потребовали изменения расписания. В феврале 2018 года появились сообщения о том, что во время тестирования у Class 385 были обнаружены проблемы со зрением; это было связано с видимостью и кривизной окон водителя, которые меньше, чем обычно, что приводило к тому, что водители видели «два или три сигнала», когда существует только один. [21] [22] [23] Спустя месяц, как сообщается, флот столкнулся с проблемами, связанными с программным обеспечением; Эти факторы привели к тому, что ввод этого типа в эксплуатацию был отложен до декабря 2018 года, хотя позже это было отменено из-за прогресса, достигнутого в решении этой проблемы.[24] По сообщениям, в феврале 2018 года испытания на официальное утверждение типа были почти завершены. [25]

После проведения ремонтных работ первый комплект поездов был введен в эксплуатацию 24 июля 2018 года. [12] [3] После этого были оперативно введены другие комплекты поездов. После обнаружения критической проблемы все блоки были ненадолго отозваны 4 октября 2018 года [26], этот тип снова поступил в эксплуатацию 13 октября 2018 года. К ноябрю 2018 года десять самолетов класса 385 были выведены на график для обслуживания; это увеличилось до 32 в следующем месяце и до 58 к маю 2019 года. [9] Из-за задержки ввода в эксплуатацию класса 385, ScotRail нанял десять классов 365 в качестве временной меры в период с 2018 по 2019 год; они были сохранены до тех пор, пока достаточное количество новых единиц класса 385 не достигло достаточной оперативной готовности. [12]

К декабрю 2019 года все 70 единиц класса 385 были введены в коммерческую эксплуатацию. Эти поезда эксплуатируются на недавно электрифицированных линиях Крой , Данблейн и Шоттс , а также заменяют существующие запасы на электрифицированных в настоящее время линиях Carstairs , Cathcart Circle Lines , Inverclyde Line плюс Эдинбург - Северный Бервик [27] и Глазго Сентрал - Ланарк . Введение флота позволило произвести замену парка ScotRail класса 314 , а также каскадирование ряда автомобилей класса 156 ,Установки класса 158 и класса 170 . [28] [29]

Введение этого класса 385 сопровождалось различными изменениями расписания. Одним из заметных изменений в обслуживании было широкое использование поездов с восемью вагонами на главной линии Эдинбург - Глазго, что потребовало завершения работ по расширению платформы на станции Глазго Куин-Стрит . [9] В общей сложности 546 пассажиров могут быть размещены в составе поезда класса 385 с восемью вагонами, что на 45 процентов больше, чем в группе DMU с шестью вагонами класса 170, которые ранее использовали эту услугу до электрификации маршрута. К апрелю 2020 года флот класса 385, как сообщается, накопил 8,5 миллионов миль, из которых 727 000 миль в течение четырехнедельного окна, непосредственно перед Рождеством 2019 года [9].

В отличие от большей части парка ScotRail, Class 385 обслуживается по десятилетнему контракту с Hitachi; В соответствии с этой договоренностью руководство базируется в центральном контрактном офисе компании по планированию в Глазго, а работа выполняется в центре технического обслуживания поездов Крейгентинни. [9] Автопарк активно контролируется командой диспетчеров технического обслуживания и инспекторов, при этом большое внимание уделяется атрибуции задержек и показателям производительности автопарка, особенно для повторяющихся проблем. Класс 385 включает инструмент Hitachi Fleet Monitoring Tool, который предназначен для консолидации сбора данных в режиме реального времени и делает соответствующие данные легкодоступными для различных заинтересованных сторон, включая ScotRail и Network Rail . [9]Каждый поезд подлежит сбалансированной системе проверок, в соответствии с которой такие проверки проводятся каждые 40 дней или 20 000 миль, хотя были приняты меры по более тщательному техническому обслуживанию в зависимости от состояния. Ранние проблемы с такими подсистемами, как тормоза, установка дверей и блок управления скоростью, в основном решались с помощью программных мер. [9]

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единиц
Класс 385/0Абеллио СкотРейл462015–20193385001–385046
Класс 385/1244385101–385124
Abellio ScotRail Класс 385/0
Abellio ScotRail Класс 385/1

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Совершенно новые поезда ScotRail отозваны из-за неисправных тормозов» . Вечерние новости Эдинбурга . JPMedia Publishing. 6 октября 2018 . Проверено 10 августа 2020 .
  2. ^ a b "scot-rail.co.uk» Формации класса 385 " . www.scot-rail.co.uk .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Милн, Энди (1 ноября 2017 г.). «Строительство ScotRail 385» . Инженер-железнодорожник.
  4. ^ a b c d e "Класс 385" . Hitachi. Архивировано 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
  5. ^ Clinnick, Ричард (30 октября 2015). «Строительство нового шотландского электромобиля Hitachi начнется в следующем месяце» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  6. ^ a b «AT200 для Шотландии: 70 новых поездов для грядущей франшизы ScotRail» . Hitachi Rail Europe . Архивировано из оригинального 24 ноября 2015 года . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  7. ^ "Класс 385 для Шотландии | Hitachi Rail EU" . www.hitachirail-eu.com . Дата обращения 18 мая 2020 .
  8. ^ «Hitachi для создания электроприводов ScotRail» . Железнодорожный вестник . 10 октября 2014 . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  9. ^ a b c d e f g h i Ширрес, Дэвид (3 апреля 2020 г.). «Сохранение 385-х» . Инженер-железнодорожник.
  10. ^ "Пунктуальность ScotRail растет - но спорят по поводу бесплатного проезда" .
  11. ^ "Программа электрификации" . Транспортная Шотландия . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  12. ^ a b c Ширрес, Дэвид (24 июля 2018 г.). «Hitachi Class 385s поступает в эксплуатацию» . Инженер-железнодорожник.
  13. ^ "Завод Касадо, бизнес-подразделение по железнодорожным системам, Hitachi, Ltd.: Экологическая деятельность: Hitachi" . www.hitachi.com .
  14. ^ a b «Абеллио и Hitachi подписывают контракт на поезд ScotRail» . Железнодорожный вестник. 12 марта 2015. Архивировано 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
  15. ^ "ScotRail принимает поставку первого нового электропоезда" . BBC News . 11 декабря 2016 . Проверено 13 декабря +2016 .
  16. ^ «Задержанные новые поезда ScotRail теперь не ожидаются до марта» . www.scotsman.com .
  17. ^ «Соглашение о франчайзинге Scotrail» (PDF) . Транспортная Шотландия . Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
  18. ^ «Франшиза ScotRail закончится в 2022 году» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 декабря 2019.
  19. ^ a b Ширрес, Дэвид (26 марта 2019 г.). «Hitachi планирует запускать электроприводы ScotRail Class 385 без проводов» . Инженер-железнодорожник.
  20. ^ «Hitachi представляет новый дизайн пригородных поездов» . www.railtechnologymagazine.com . 22 июля 2014 . Проверено 12 февраля 2021 года .
  21. ^ "Беспокойство о безопасности по поводу новых поездов ScotRail" . BBC News . 12 февраля 2018 . Проверено 12 февраля 2018 .
  22. ^ «Водители новых поездов ScotRail« не видят сигналов » » . www.scotsman.com . Проверено 12 февраля 2018 .
  23. ^ "Проблемы зрения аквариума scuppers планы для новых поездов" . www.aslef.org.uk . Проверено 12 февраля 2018 .
  24. ^ Strachan, Грэм. « » Глубокое разочарование «задержка внедрения новой почасовой службы рельсовой для Broughty Ферри и Ангуса» . thecourier.co.uk .
  25. ↑ Стейси, Манго (7 февраля 2018 г.). «На борту нового класса 385 ScotRail» . Инженер-железнодорожник.
  26. ^ «Новые поезда ScotRail выведены из эксплуатации» . 5 октября 2018 г. - через www.bbc.co.uk.
  27. ↑ The Railway Observer , март 2020. № 1093, том 90. 171.
  28. ^ "Scotrail представляет план улучшения на 475 миллионов фунтов стерлингов" . BBC News . 21 декабря 2015 . Проверено 22 декабря 2015 .
  29. ^ «Совершенно новые поезда, которые будут представлены в Инверклайде как 40-летние подразделения, выведенные из строя» . Инверклайд сейчас . 10 мая 2019 . Проверено 6 июня 2019 . с 19 мая поезда класса 314, на которые пассажиры жалуются на надежность и отсутствие удобств, будут курсировать только в три часа утра, с понедельника по пятницу. Gourock ... Новые поезда класса 385 будут курсировать на некоторых рейсах Gourock.