Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 314
314212 в Patterton.jpg
Первый ScotRail 314212 в Паттертоне в 2011 году
314211 Interior.jpg
Интерьер ScotRail отремонтирован Класс 314
В сервисе1979 - 2019 гг.
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияБРЕЛ 1972
Построено1979 г.
Восстановленный2006-2007
2009-2010
2011-2013
Количество построенных16 комплектов
Номер отменен15 комплектов
Формирование3 вагона на поезд
ДМСО + ПТСО + ДМСО
Номера флота314201-216
Емкость212 мест
Оператор (ы)Британская железная дорога
ScotRail (Британская железная дорога)
ScotRail (Национальный экспресс)
Первый ScotRail
Абеллио ScotRail
Депо (а)Глазго Шилдс Роуд
Гиндленд
Линии обслуженыЛиния Аргайл Линия
Норт-Клайд Линии
Кэткарт-Серкл Лайн
Инверклайд Линия
канала Пейсли
Характеристики
Длина автомобиля19,80 м (64 футов 11 1 / 2   дюйма)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Высота этажа1 156 мм (3 фута 9 1 / 2   дюйма)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Масса102,5 т (100,9 длинных тонн; 113,0 коротких тонн)
Выходная мощность656  кВт (880  л.с. )
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 314 переменного тока (AC) электропоезд (EMU) были построены British Rail Engineering Limited , Холгейт Дорожные перевозки работ в 1979 г. Они были третий выбор British Rail «S , то стандарт 1972 дизайн для пригородных электропоездов, которые в конечном итоге охватывает 755 транспортных средств и пять классов (класс 313 /314/ 315 / 507 / 508 ).

После их введения флот класса 314 обычно использовался для обслуживания внутренних пригородных перевозок на железнодорожной сети Strathclyde Partnership for Transport в Шотландии . Они работали в конфигурации с тремя единицами, включая центральную машину без двигателя и две приводные единицы; для обслуживания в час пик две группы могут быть временно объединены в группу из шести автомобилей. В службе, они, как правило , работают на различных маршрутах, таких как Аргайл Line , North Clyde Line , Каткарта Кольцевой линии , Paisley канал линии , и Инверклайд линии .

Флот класса 314 подвергался многочисленным капитальным ремонтам и модернизациям на протяжении всего срока службы, обычно с целью продления срока их эксплуатации. В конце 2010-х годов флот был отозван в основном из-за несоблюдения им требований Технической спецификации ограниченной мобильности для взаимодействия (PRM-TSI), вступившей в силу в январе 2020 года. Они были в значительной степени заменены каскадными самолетами классов 318 и 320 после введение класса 385s . Большинство самолетов класса 314 были незамедлительно списаны после вывода из эксплуатации, хотя единственный экземпляр был преобразован в поезд с водородным двигателем для работы в качестве демонстрационного блока.

Техническое описание [ править ]

314202 в Gourock в Стратклайде партнерства по транспорту оранжевый и черный ливрея на Gourock в сентябре 2006 года

Класс 314 был основан на экспериментальном блоке Класса 445 или "PEP", конструкция которого породила родственные ему блоки Класса 313 и Класса 315, которые широко используются в пригородных районах Лондона . В соответствии с другими классами на основе PEP, единицы Класса 314 состояли из двух внешних легковых автомобилей с прицепом без двигателя в середине, что дало техническое описание DMSO + PTSO + DMSO. Вагоны имели цельную конструкцию из алюминиевого сплава на стальной раме. [ необходима цитата ]

Класс 314 питался от воздушной линии 25 кВ (OHLE) и имел максимальную скорость 70 миль в час (113 км / ч). [1] [2] Ток подавался от OHLE через один центрально установленный пантограф , используя мощные кабели, проходящие вдоль большей части длины транспортного средства, чтобы достичь тяговых двигателей, присутствующих на приводных блоках. [3]

Каждый комплект из трех вагонов мог вместить до 220 сидячих пассажиров, в соответствии со стандартной практикой в пригородном секторе Глазго , пропускная способность могла быть увеличена для обслуживания в часы пик за счет работы двух блоков, работающих в несколько вагонов, чтобы сформировать состав из шести вагонов. [ необходима цитата ]

Операции [ править ]

Шестнадцать трехвагонных единиц Класса 314 были введены в эксплуатацию в конце 1979 года для работы на недавно открытой Линии Аргайл и использовались как на этом маршруте, так и на маршруте Норт-Клайд Лайн до октября 1999 года, после чего большая часть запасов Класса 303 была списана в их переводе в службы Cathcart Circle . [4]

314207 в Стратклайде партнерстве для транспорта кармина и сливочным ливреи на Gourock в мае 2006 года
314210 в ливрее Strathclyde Partnership for Transport в Гуроке в марте 2019 г.

С 1999 года флот класса 314 обычно работал на линиях Cathcart Circle Line в направлении Cathcart , Neilston и Newton . [ необходима цитата ] Этот тип также часто эксплуатировал Линию канала Пейсли в непиковое время после электрификации ответвления в ноябре 2012 года. [5]

Небольшое количество подразделений также работало с услугами Inverclyde Line в Гурок и Уэмисс-Бэй , в основном в часы пик. Они были заменены поездами класса 380 на этой линии, но затем вернулись, чтобы разделить службу с поездами 380. Их также иногда видели на береговой линии Эйршира , особенно когда экстремальные погодные условия влияли на доступность других электропоездов ScotRail. [ необходима цитата ]

Инциденты [ править ]

Главный автобус отряда 314203 был заменен бывшим вагоном класса 507 после того, как оригинал был разрушен в результате крушения рельса Ньютон в июле 1991 года. [6] [7] Подразделение вновь было введено в эксплуатацию в мае 1996 года. [4] [ 8]

Установки 314208 и 314212 были серьезно повреждены, когда они попали в наводнение в туннеле на линии Аргайл после выхода реки Кельвин из берегов проливным дождем в конце 1994 года [9].

Капитальный ремонт и реконструкция [ править ]

В мае 2006 г. была начата программа ограниченного капитального ремонта агрегатов; это привело к установке улучшенных дверных механизмов и модернизации электрооборудования и оборудования автоматической системы предупреждения (AWS). 314202 потерял свою классическую оранжево-черную окраску Strathclyde (последний оставшийся действующий многоканальный блок в Шотландии со старой окраской) в пользу схемы карминно-кремовый, когда он прошел через Glasgow Works в конце ноября 2006 года. 314206 поступил в Glasgow Works на 20 июля 2007 года. Это должен был быть последний блок, который подвергнется капитальному ремонту в ожидании решения о будущем блоков класса 314. [ необходима цитата ]

В период с 2009 по 2010 год все самолеты класса 314 прошли капитальный ремонт с продлением срока службы (C5E). Эта работа включала замену тележек, переделку кабины водителя и различные другие модификации [10]. Кроме того, в период с 2011 по 2013 год вагоны класса 314 прошли капитальный ремонт / замену C3 на Railcare Springburn. Все 16 комплектов были отремонтированы внутри, а пять получили новую раскраску ScotRail .

  • Требуется любой ремонт коррозии
  • Доставка (всего 5 шт.)
  • Внутренняя перекраска
  • Замена внутреннего линолеума на полу
  • Сменные сиденья / чехлы
  • Капитальный ремонт тележки / каретки
  • Дальнейшее повышение надежности

Тем не менее, три из первых четырех единиц подверглись только капитальному ремонту C4 и внутренним работам. [11] [12]

В сентябре 2008 года агентство правительства Шотландии Transport Scotland объявило, что все поезда ScotRail (в том числе от Strathclyde Partnership for Transport ) в конечном итоге будут перекрашены в новую синюю окраску с белыми маркировками Saltire на концах вагонов. Доставка первого блока - 314 212 - состоялась весной 2011 года. [11] В 2016 году 2 других блока класса 314 (314209 и 314214) также были перекрашены в ливрею Saltire. [13] Девять единиц остались в ливрее SPT Carmine & Cream без торговой марки. [13] Эти единицы были последними единицами (за исключением одной машины сохранившегося класса 303).) для ношения в ливрее SPT Carmine & Cream. [ необходима цитата ]

Замена и отзыв [ править ]

В течение последних 2010-х годов усилились усилия по выводу флота класса 314; этот шаг произошел не только из-за их возраста, но и из-за несоответствия конструкции типа Закону о технических условиях ограниченной мобильности для взаимодействия (PRM-TSI), который вступил в силу в январе 2020 года. [3] Во время В 2019 году последние находящиеся в эксплуатации экземпляры класса 314 были отозваны после успешного внедрения класса 385 , что привело к каскадному подключению самолетов класса 318 и класса 320 к линиям, ранее эксплуатируемым 314. [14]

В мае 2019 года компания Scotrail объявила, что замена этого типа на самолеты класса 385 начнется на линии Inverclyde в том же месяце, в результате чего самолеты класса 314 будут получать только три услуги Gourock ранним утром каждый день. [15] 14 декабря 2019 года последнее регулярное пассажирское сообщение класса 314 было выполнено 314216, курсирующим между каналом Пейсли и Центральным Глазго. [16] 18 декабря 2019 года ScotRail провела прощальный тур для класса с подразделениями 314202 и 314205, обслуживающими специальную службу в сети ScotRail, идущую в Эр, Карстэйрс, Камбернаулд и Хеленсбург. В рамках тура были собраны средства для благотворительного партнера ScotRail, MND Scotland. [17] В течение года почти все изъятые единицы были списаны. [3]

Конверсия водорода [ править ]

В феврале 2020 года ScotRail объявила о планах переоборудовать один из двух оставшихся агрегатов, 314209, для работы на водороде. Эта инициатива задумана как технико-экономическое обоснование, которое проводится вместе с более широким обязательством ScotRail по прекращению производства дизельной тяги к 2035 году. [18] [3] Первоначально проект в значительной степени реализовывался через Университет Сент-Эндрюс до проведения конкурса будет передано промышленности в сентябре 2020 года для полного проектирования системы, установки и демонстрации поезда. [19] [20]

Работы по переоборудованию выполнялись несколькими различными компаниями, в основном фирмой по ремонту подвижного состава Brodie Engineering и специалистом по водородной энергетике Arcola Energy. [3] Особое внимание было уделено весу устройства, что потребовало точных измерений на протяжении всего проекта, чтобы избежать чрезмерных нагрузок на ось и ограничений динамического измерения из- за дополнительного оборудования . Новое оборудование включало силовой агрегат на водородных топливных элементах Arcola'd A-Drive , а также водородные баки и аккумуляторные модули под каждым автобусом; Прирост веса был частично компенсирован удалением старого тягового оборудования, оригинальные двигатели постоянного тока были заменены современными аналогами переменного тока. [3]Там, где это было возможно, проблемы обычно решались с помощью решений на основе машиностроения, а не с помощью специального программного обеспечения, поскольку это считалось менее сложным и более практичным из-за индивидуального характера устройства. Было высказано мнение, что модифицированная установка должна удовлетворять существующим требованиям сертификации магистральной линии. [3] Большая часть работ по переоборудованию была выполнена после переезда подразделения на железную дорогу Бо'несс и Киннейл , недалеко от Глазго, в декабре 2020 года. [3]

В сентябре 2020 года было объявлено, что 314209, который был преобразован в водородный поезд, появится на саммите COP26 по изменению климата , который состоится в Глазго в 2021 году. [21] Считается, что этот блок будет предоставлять специальные демонстрационные услуги для Польза от посещения делегатов и демонстрация потенциала водородной тяги. Завершение строительства водородного демонстратора перед этим громким событием рассматривается как особенно трудные сроки для экспериментальной инициативы. [3]В то время как преобразованный класс 314 будет иметь максимальную вместимость 80 кг водорода под давлением 350 бар, что считается достаточным для демонстрационных целей, его необходимо будет значительно расширить для большинства обычных пассажирских перевозок; Команда по переоборудованию считает, что такие модификации реалистичны благодаря дополнительным прямоугольным резервуарам, размещенным внутри вагонов, поскольку резервуары на крыше нежизнеспособны из-за ограниченного габарита погрузки в Великобритании. [3]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператорНет.Год постройкиМашин в комплекте№ единиц
Класс 314Конверсия водорода11979 г.3314209
Слом15314201-208, 314210-216

Именованный отряд [ править ]

  • 314203 - Европейский Союз (назван 1996, переименован в 2011) [13]

Детали ливреи [ править ]

BR Синий и серый (1979-1984)
Strathclyde Transport оранжевый и черный (1983-1997)
SPT Кармин и крем (1997-2019)
ScotRail Saltire (2011-2019)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Региональные пассажирские поезда | Ангельские поезда" . www.angeltrains.co.uk . Архивировано 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 .
  2. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2018). Локомотивы и тренерский фонд Британских железных дорог 2018 . Шеффилд: Издательская платформа 5. п. 267. ISBN. 978-1-909431-44-7.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Водородный поезд Шотландии" . railengineer.co.uk. 15 февраля 2021 г.
  4. ^ a b «Класс 314» . Архивировано 25 января 2019 года . Проверено 25 января 2019 .
  5. ^ "scot-rail.co.uk» Фото »314204 входит в Коркерхилл" . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
  6. ^ «ScotRail для восстановления DMU класса 507». Железнодорожный журнал , выпуск 1127, март 1995 г. с. 57.
  7. ^ "Класс 507-314 перестраивает изменения". Железнодорожный журнал , выпуск 1132, август 1995 г. с. 66.
  8. ^ "Класс 314." Rail Express , выпуск 274, март 2019. с. 91.
  9. ^ "hiddenglasgow :: Затопление центральной железной дороги нижнего уровня в Глазго" . Архивировано 11 февраля 2008 года . Проверено 27 января 2011 года .
  10. ^ "Капитальный ремонт класса 314 C5E" . scot-rail.co.uk. Архивировано 25 марта 2012 года . Проверено 28 августа 2011 года .
  11. ^ a b «ScotRail начинает ремонт электропоездов класса 314» (PDF) . Железнодорожный вестник (264). 18 апреля 2011. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 22 апреля 2011 года .
  12. ^ «Переоборудование и капитальный ремонт класса 314 2011-2012 гг.» . scot-rail.co.uk. Архивировано 21 июля 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
  13. ^ a b c «Образования класса 314» . Архивировано 25 января 2019 года . Проверено 25 января 2019 .
  14. ^ «Вывод шотландских ветеранов EMUs полагается на каскады запасов» . Архивировано 11 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2018 .
  15. ^ Теперь Inverclyde (10 мая 2019). «БРЕНД-новые поезда появятся в Инверклайде как 40-летние подразделения, выведенные из строя» . Новости . Архивировано 10 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  16. ^ "ScotRail в Твиттере" . Архивировано 29 октября 2019 года . Проверено 10 ноября 2019 .
  17. ^ "ScotRail объявляет прощальный тур по классу 314" . Архивировано 21 декабря 2019 года . Проверено 21 декабря 2019 .
  18. ^ «Шотландия планирует построить и испытать поезд, работающий на водороде» . Gizmodo UK . Архивировано 29 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 года .
  19. ↑ Куэнка, Оливер (17 сентября 2020 г.). «Шотландские разработчики водородных поездов объявили тендер на переоборудование электропоезда класса 314» .
  20. ^ Clinnick, Ричард (15 сентября 2020). «Следующий шаг для шотландского водородного поезда» . railmagazine.com.
  21. ^ "Первый водородный поезд Шотландии, продемонстрированный на саммите COP26" . Шотландец . Проверено 18 сентября 2020 . Архивировано 12 сентября 2020 года в Wayback Machine.