Cedryn карьер сначала записан в 1827 Выход этого удаленного сайта первоначально был конным обновления к набережных на реке Конви в Долгаррог . Трамвай длиной 5 миль был построен в 1861–1863 гг. Датчик был приблизительно 2 фута ( 610 мм ) узкой колеи и был построен с использованием кованого железа Т раздел рельсов.
Незадолго до 1866 года этот трамвай был продлен еще на милю до карьера Cwm Eigiau, а название Cwm Eigiau Tramway стало синонимом трамвая Cedryn. Компания Caedryn [sic] Slate Quarry Co. Ltd. 1863 года превратилась в 1874 году в Caedryn [sic] & Cwm Eigiau Slate Co. Ltd., но была распущена всего 11 лет спустя из-за низкого качества сланца.
К 1907 году, когда по маршруту проложили новый трамвай для строительства плотины в Ллин-Эйгиау , все рельсы были сняты. Этот новый трамвай, Eigiau Tramway , изначально был построен для более широкой стандартной колеи и использовал паровые двигатели. Он следовал по маршруту Cedryn Tramway, за исключением того, что небольшой уклон над Coedty был в обход на север.
Трамвайные началась в ноге карьера выхода уклоне и перешел на Афоне Eigiau на деревянной эстакаде. Он снова пересек Эйджиау в Бон-и-Седрине, а затем обогнул место, где сейчас находится водохранилище Эйгиау . Миновав седловину в Хафод-и-Рив, линия проходила по ряду невысоких каменных насыпей до вершины короткого склона над Коэдти .
Ниже Коэдти, прямо перед вершиной склонов Долгаррога, линия проходила через точку, где позже должен был разветвляться трамвай Каулида . Линия продолжалась до вершины откоса Долгаррога, по которому спускалась по трем крутым склонам. Позже они использовались в качестве доступа к локомотивам трамвайных путей Eigiau и Cowlyd, а сегодня используются двумя большими трубами, по которым вода идет на алюминиевый завод. Самый низкий уклон проходил через короткий туннель под главной дорогой в Тиддин-Исаф, и этот бывший уклон и туннель можно увидеть сегодня рядом с бывшим (деревянным) общественным центром. Отсюда трамвай продолжил путь через болотистую местность к берегу реки Конуи у пристани Порт-Ллуида.
Позднее от самого низкого уклона отказались в пользу нового уклона, построенного немного севернее, и сегодня трубопроводы идут по этому новому маршруту.
Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги . Гвасг Каррег Гвалч. ISBN9780863815522.
Бойд, Джеймс IC (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире: Том третий Динорвик-карьер и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы . Oakwood Press. ISBN0853613281.
vтеИсторические валлийские железнодорожные компании
