Цессна 172
Cessna 172 Skyhawk — американский четырехместный одномоторный высокоплан с неподвижным крылом , производимый компанией Cessna Aircraft Company . [2] Первый полет состоялся в 1955 году, [2] было построено больше 172 самолетов, чем любого другого самолета . [3] Он был разработан на основе Cessna 170 1948 года , но с трехопорным шасси , а не с обычным шасси . Название Skyhawk первоначально использовалось для комплектации, но позже стало применяться ко всем серийным самолетам 172, а некоторые модернизированные версии продавались как Cutlass .
Судя по долговечности и популярности, Cessna 172 является самым успешным самолетом в истории. Cessna выпустила первую серийную модель в 1956 году, а по состоянию на 2015 год [обновлять]компания и ее партнеры построили более 44 000 единиц. [1] [4] [5] Самолет продолжает производиться и по сей день.
Самолет гражданской авиации , основными конкурентами Skyhawk были серии Beechcraft Musketeer и Grumman AA-5 (ни один из них в настоящее время не находится в производстве), Piper Cherokee [6] и, в последнее время, Diamond DA40 и Cirrus SR20 .
Cessna 172 начал свою жизнь как трехопорный вариант шасси Cessna 170 с хвостовым тягачом , с базовым уровнем стандартного оборудования. В январе 1955 года Cessna управляла улучшенным вариантом Cessna 170, Cessna 170C с двигателем Continental O-300-A, с более крупными рулями высоты и более угловатым хвостовым оперением. [7] Хотя вариант был испытан и сертифицирован, компания Cessna решила модифицировать его трехопорным шасси, и модифицированный Cessna 170C снова поднялся в воздух 12 июня 1955 года. [7] Чтобы сократить время и стоимость сертификации, этот тип был добавлен к сертификату типа Cessna 170 как модель 172. [7] Позже модель 172 получила собственный сертификат типа. [8] [9] Модель 172 стала мгновенно успешной в продажах, и в 1956 году, в первый полный год производства, было построено более 1400 машин. [10]
Ранние 172-е внешне были похожи на 170-е, с такой же прямой кормовой частью фюзеляжа и высокими опорами шасси, хотя у 172-го был прямой хвостовой плавник, а у 170-го - закругленный киль и руль направления. В 1960 году на 172А были установлены переработанное шасси и стреловидное хвостовое оперение, которое используется до сих пор.
Последним эстетическим достижением, появившимся в 172D 1963 года и во всех более поздних моделях 172, стала заниженная задняя палуба, позволяющая открыть кормовое окно. Cessna рекламировала эту дополнительную обзорность сзади как « Omni-Vision ». [11]
