Класс 900 был класс паровых локомотивов нежными для грузовых поездов с 2-8-2 расположением колес управляется ВЫБРАЛИ железной дороги ( Chōtetsu ) в колониальной Корее . [1] Это были самые большие паровозы 2-8-2, когда-либо построенные для узкоколейных железных дорог 762 мм (30 дюймов). [2]
Chōsen Railway Class 900 Корейская национальная железная дорога, класс Hyeogi11 (혀기 11) | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
Описание
После завершения строительства моста через реку Ryesong в 1932 году сеть Chōtetsu Hwanghae Line приобрела большее значение, поскольку был открыт прямой маршрут между Gyeongseong и Haeju , столицей провинции Hwanghae . В результате рост производства риса, железной руды и известняка в сочетании с развитием порта Хэджу привели к резкому увеличению объемов перевозок. Это привело к появлению множества предложений по преобразованию линии в стандартную толщину. Поскольку это повлечет за собой огромные затраты и годы работы, было решено еще больше увеличить пропускную способность узкоколейной линии. С этой целью были проведены исследования по определению максимально возможного размера узкоколейного локомотива 762 мм, в результате чего был разработан самый большой тендерный локомотив 2-8-2 в мире для узкоколейки 762 мм (30,0 дюйма). [2]
Руководил командой дизайнеров, назначенной для этого проекта, Такао Такада, для которого это был его первый проект, и перед которым стояло множество проблем. Для того, чтобы разрешить использование низкокачественного лигнита с теплотворной способностью 4500 ккал (19000 кДж), то firegrate площадь была сделана 2,1 м 2 (23 квадратных футов) - размер сравнима с таковой из японского правительства железных дорог " класса 9600 двигателей ; [2] естественно, это делало топку шире, чем на других узкоколейных локомотивах. Из-за узкой колеи положение котла нельзя было поднять. Поскольку пространство между основной рамой также узкое, между основной рамой и задней рамой были вставлены литые стальные поперечные балки, что дало больше места для установки топки. Японский производитель впервые применил эту технику. [2]
Несмотря на очень длинную колесную базу, Class 900 мог преодолевать повороты радиусом 40 м (130 футов). Для достижения этой цели , ведущий грузовик был дан диапазон движения 140 мм (5,5 дюйма) с каждой стороны, первый набор драйверов имел боковой диапазон движения 10 мм (0,39 дюйма), а фланцы третьего набора драйверов были на 5 мм (0,20 дюйма) уже, чем другие. Чтобы гарантировать, что это позволит локомотиву преодолевать кривую такого малого диаметра, по предложению председателя Киша Сэйдзо Ясудзиро Шима [3] был построен и испытан на изогнутом пути деревянный макет локомотива в натуральную величину. [2]
Первые семь двигателей с номерами от 900 до 906 (заводские номера 1441-1447) были введены в эксплуатацию в марте 1937 года, и результаты оказались очень хорошими - потребление воды и угля было низким, и он мог плавно буксировать поезд массой более 250 т. (250 LT) при 50 км / ч (31 миль / ч). К ним присоединились еще три, построенные в том же году компанией Nippon Sharyō , номера с 907 по 909. [1] В 1944 году были добавлены еще четыре: два из Киша Сэйдзо (номера 910–911, заводские номера 2353-2354) и три. от Hitachi (номера 912-914). Локомотивы этой конструкции были позже построены компанией Nippon Sharyō для Тайваньского железнодорожного управления для использования на линии Тайдун . [2]
Послевоенный
После освобождения и раздела Кореи , эти локомотивы были разделены между корейской государственной железной дороги из Северной Кореи и Корейской национальной железной дороги в Южной Корее . Известно, что три построенных Hitachi агрегата работали с KNR, который обозначил их как 11 (Hokey11) класс и пронумеровал 11-12 (Hokey11-12), 11-13 (Hokey11-13) и 혀기 11-14. (Hokey11-14); все три сохранены.
Рекомендации
- ^ a b Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ а б в г д е Ямада, Кейтаро (1972 г.)汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史[ История производства паровозов Киша Кайша ] (на японском языке). Нагоя: Куюша.
- ↑ Отец Хидео Шима