Цепной Дом Низкий

Chain Home Low ^[1]

Низкая станция Chain Home в Хоптон-он-Си
Страна происхождения	объединенное Королевство
Введено	Июль 1939 г. ( 1939-07 )
Нет построено	100+
Частота	200 МГц
PRF	400 Гц
Ширина луча	1,5 ° (по горизонтали)
Ширина импульса	3 мкс
Об / мин	До 3,3
Мощность	150 кВт
Другие имена	AMES Тип 2, CD Mark I

Chain Home Low ( CHL ) - это название британской радиолокационной системы раннего предупреждения, эксплуатируемой ВВС Великобритании во время Второй мировой войны . ^[2] Название относится к способности CHL обнаруживать воздушные суда, летящие на высотах ниже возможностей оригинальных радаров Chain Home (CH), на которых размещалось большинство радаров CHL. CHL могла надежно обнаруживать самолеты, летящие на высоте до 500 футов (150 м). Официальное название AMES Тип 2 , ссылаясь на опытной станции Министерства воздуха в Bawdsey усадьбе , где он был разработан, но это имя почти никогда не используется на практике.

Система была первоначально разработана исследовательской группой британской армии , также базирующейся в Боудси, как система для обнаружения судов противника в Ла-Манше . Он был построен с использованием электроники, разрабатываемой для радиолокационных систем воздушного перехвата , которые работали в диапазоне 1,5 м. Эта высокочастотная (200 МГц) для той эпохи позволяла использовать антенны меньшего размера, которые можно было поворачивать вперед и назад для поиска отраженных сигналов, в отличие от огромных фиксированных антенн системы Chain Home с длиной волны 6,7 м (45 МГц). .

Когда началась война, люфтваффе приступили к миссиям по установке мин, в которых бомбардировщики должны были выполнять почти все свои задания на малой высоте. Chain Home могла видеть только цели выше 1,5 градусов над горизонтом, поэтому эти самолеты были видны только с близкого расстояния. Роберт Уотсон Ватт конфисковал несколько десятков систем компакт-дисков, которые находились в окончательной постройке, и установил их на станциях СН и в ключевых местах на берегу моря, чтобы заполнить этот критический пробел в зоне покрытия.

CHL остается важной частью сети цепочки для остальной части войны, и был оставлен в послевоенный период , пока он не был заменен во время ВИНТОМОТОРНОЙ модернизации со стороны Эймса Тип 80 . Электроника, особенно передатчик большой мощности, также была повторно использована в ряде других систем, включая AMES Type 7 .

Развитие [ править ]

Случайное открытие [ править ]

История компании CHL восходит к ранним экспериментам с радиолокационными системами воздушного перехвата в 1936 году. Они были разработаны как радары ближнего действия, которые будут использоваться для сокращения разрыва между точностью около 5 миль (8,0 км) Chain Home (8,0 км) и дальностью полета. дальность видимости ночного летчика- истребителя составляет около 1 000 ярдов (0,91 км). Разработанный командой из Bawdsey Manor во главе с «Таффи» Боуэном , новый радар должен был работать на гораздо более коротких длинах волн , чтобы ограничить размеры антенны до того, что можно было бы практически уместить в самолете. После значительных экспериментов команда остановилась на установке, работающей на длине волны 1,5 метра, около 193 МГц в диапазоне VHF .

В ранних экспериментах с новым набором команда обнаружила, что обнаружение других самолетов было проблематичным из-за относительно небольшого размера их цели, но особенно из-за отражений от земли. Последний вызвал очень сильный сигнал, который, казалось, находился на расстоянии, равном текущей высоте самолета, и все, что было дальше, было невидимо в результирующих помехах. Это означало, что типичная ночная бомбардировка немецких самолетов на высоте 15 000 футов (4600 м) будет видна только на этом расстоянии, что намного меньше желаемого минимума в 5 миль (26 000 футов).

Эти же эксперименты продемонстрировали неожиданный побочный эффект. Когда самолет пролетел над Боудси, который расположен на побережье Ла-Манша , команда обнаружила стабильную отдачу, которую позже они поняли, что это были краны в доках Харвича , на много миль отсюда. Другие более мелкие возвраты были быстро идентифицированы как лодки в Ла-Манше. Они были обнаружены на дальностях, намного превышающих максимальную дальность действия против самолетов, несмотря на то, что антенны не были предназначены для этой роли.

Потенциал этого открытия не был упущен, и Роберт Уотсон-Ватт попросил команду продемонстрировать концепцию в реальных условиях. Серия военных учений на Ла-Манше в сентябре 1937 года стала прекрасным испытанием. 3 сентября испытательный самолет команды Avro Anson K6260 обнаружил несколько кораблей Королевского флота в Ла-Манше, а на следующий день повторил это действие, несмотря на почти полную облачность. Альберт Персиваль Роу из комитета Тизард позже прокомментировал: «Если бы они знали, это была надпись на стене для немецкой подводной службы». ^[3]

CD [ править ]

Британская армия была фактически первым рассмотреть радар, когда WAS Butement и PE Поллард представила документ в 1931 году предполагая , используя импульсы радиосигнала для измерения расстояния до судов. ^[4] Армия не проявляла интереса, пока они не услышали о работе Ватта в Боудси, когда они внезапно очень заинтересовались. В октябре 1936 года группа связи во главе с ET Paris и Альбертом Бомонтом Вудом была создана в Боудси, официально известном как Секция военных приложений, но повсеместно известная как «Армейская ячейка».

По иронии судьбы, единственными доступными специалистами с необходимым опытом были Бутемент и Поллард. Они быстро начали разработку двух проектов: Mobile Radar Unit (MRU), который был мобильной версией Chain Home, и радар Gun Laying , гораздо меньшего размера, предназначенный для измерения дальности против самолетов в качестве помощи при наведении их зенитных орудий. артиллерия . Оба работали на более длинных волнах, типичных для радаров RAF того времени, что привело к тому, что они были относительно большими. К лету 1937 года команды добились значительного прогресса по обоим проектам, создав РЛС Gun Laying Mk. I (GL) собирается начать начальное производство, а MRU позже были приняты в 1938 году ВВС Великобритании как AMES Type 9. ^[5]

Когда эта работа начала переходить от разработки к производству, что совпало с удивительной демонстрацией Боуэна, направленной против судоходства, компания Butement начала искать способы адаптации 1,5-метрового набора Боуэна для новых ролей. Они пересмотрели свою первоначальную концепцию и разработали радар береговой обороны (РЛС), позволяющий использовать береговую артиллерию сухопутных войск.прицеливаться ночью или в тумане. Комплект CD был в большинстве случаев версией GL, работающей на более короткой длине волны 1,5 м, и, как и GL, использовал отдельные передающие и приемные антенны, которые необходимо было вращать вместе, чтобы навести на цель. Более ранняя система GL работала на высоте чуть более 6 м, что означало, что антенна была очень большой. В матрице GL было всего четыре горизонтальных элемента, что давало разрешение порядка 20 градусов. Это позволяло оператору выбрать один самолет, пока он не был в строю, но его нельзя было использовать для непосредственного наведения орудий. Напротив, длина волны новых наборов 1,5 м позволяла антенне примерно такого же размера иметь восемь диполей, уменьшая угол примерно до 1,5 градуса.

Несмотря на то, что это была ограниченная возможность с точки зрения прямого прицеливания орудий, в июле 1939 года было замечено, что, когда 9,2-дюймовые орудия армии не попадали в цель, брызги воды, вызванные снарядом, вызывали кратковременный, но очевидный возврат на радар. наборы. Это означало, что любая неточность в измерениях антенны радара могла быть устранена путем сравнения цели и брызг на экране, поскольку у них обоих была бы одна и та же ошибка. После этого артиллеристы могли корректировать свой огонь («ходить») по целям таким же образом, как если бы они получали коррекцию от удаленных наблюдателей. ^[5]

CD становится CHL [ править ]

Во время первых испытаний против Chain Home в 1938 году пилоты RAF заметили, что они могут избежать обнаружения, летая на малых высотах. Это произошло из-за того, что минимальный угол КД составлял около 1,5 градуса над горизонтом, что означало, что самолет находился ниже поля зрения радара, пока не приблизился на несколько миль. Они могли полностью избежать обнаружения, пролетев между двумя станциями СН на высоте около 1 500 футов (460 м). Сначала это не считалось серьезным ограничением, поскольку бомбардировщики обычно летали на высоте 15 000 футов или больше, и на этой высоте их можно было обнаружить над Францией.

Но когда масштабы проблемы стали ясны, Ватт забеспокоился. В июле 1939 года он разместил заказ на двадцать четыре набора компакт-дисков под названием AMES Type 2 (Type 1 - Chain Home), намереваясь разместить по одному на каждой станции Chain Home, чтобы обеспечить покрытие на более низких высотах, ^[6] всего 500 футов (150 м). ^[5]Они отличались от наборов CD главным образом антенной: вместо одной горизонтальной решетки CHL использовала четыре уложенных друг на друга решетки из пяти диполей, что уменьшало точность азимута, но позволяло оценивать высоту путем сравнения отражений от различных наборов вертикальных решеток. В соответствии со своим быстрым внедрением, CHL представляла собой относительно простую систему с ручным управлением, которая требовала от оператора охоты на цели путем поворота антенны вперед и назад в поисках отдачи. Первоначально антенна питалась от WAAF, установленных на безколесных велосипедах, цепи которых были связаны с системой передач.

Вскоре после начала войны немцы случайно заметили этот эффект при низком полете. В этом случае самолеты, отправленные на минные вылеты, почти всегда возвращались, в то время как самолеты, выполнявшие другие миссии-нарушители, почти всегда перехватывались. Этим самолетам приходилось сбрасывать свои полезные нагрузки с очень малых высот, поэтому они обычно следовали маршрутам над водой, включая реки, летая на малых высотах большую часть миссии. Сначала было неочевидно, почему они выжили, поскольку могло быть много причин; истребители могли не видеть их на земле, зенитные орудия, расположенные внутри суши, не могли нацелиться на них и т. д. Но быстро стало очевидно, что полет на малой высоте означает, что они не обнаруживаются на радарах.

Люфтваффе вскоре начал серию атак низкого уровня , которые оказались практически невозможно защититься. Были заказаны и установлены дополнительные наборы CHL, чтобы заполнить промежутки между наборами, расположенными на станциях CH. В апреле 1941 года все комплекты CHL были модернизированы новой антенной, которая была моторизована для вращения со скоростью 1, 1,5, 2 или 3,33 об / мин, и использовала одну передающую / приемную антенну вместо отдельных.

CHL и GCI [ править ]

При первом развертывании CHL использовался как для раннего обнаружения низкоуровневых целей, так и в качестве системы слежения за отдельными самолетами над землей; В отличие от CH, который постоянно был обращен к воде, CHL можно было повернуть в любом направлении. Эта последняя роль устарела с появлением AMES Type 7 в 1942 году. В электронном виде Type 7 был, по сути, более крупной и мощной версией CHL с большей наземной антенной. Тем не менее, антенна непрерывно вращалась по полному кругу, и отражения наносились в виде карты, известной как индикатор положения на плане.(PPI). В то время как операторы CHL должны были рассчитывать положение отдельной цели по дальности и пеленгу, операторы Типа 7 одновременно видели все самолеты в своем районе и могли напрямую определять свое местоположение на карте. CHL все чаще использовался исключительно для раннего предупреждения, вызывая приблизительное местоположение целей на станции типа 7, которые затем знали, где искать. Позже радар Chain Home Extra Low (CHEL) с частотой 3 ГГц часто размещался рядом с объектами CHL, что еще больше увеличивало обнаружение до 50 футов (15 м).

Во время войны было сделано несколько приспособлений КХЛ. Такие системы могли быть мобильными ^[7], в которых подразделения размещались на грузовиках для движения, совпадающего с движением противника, что расширяло возможности RAF в борьбе с противником.

AMES Type 11 [ править ]

Хотя GCI начала вытеснять CHL в 1941 и особенно в 1942 году, CHL продолжала играть важную роль в раннем предупреждении. В феврале 1942 года немцы поднялись на пролив Ла-Манш , переместив два своих линкора в гавани в Германии, проплыв прямо по Ла-Маншу. Это серьезное затруднение произошло в основном из-за чрезвычайно эффективных помех со стороны немцев, которым удалось сделать радиолокационные станции CH и CHL, покрывающие побережье, совершенно неэффективными, и операторы даже этого не заметили. ^{[ необходима цитата ]}

Чтобы решить эту проблему, RAF начали разработку AMES Type 11 , системы CHL, устанавливаемой на грузовике, работающей на частоте 500–600 МГц. Эта частота была выбрана, чтобы соответствовать частоте немецких зенитных радаров, в надежде, что сигналы будет труднее заметить, и что помехи окажут негативное влияние на собственные радары немцев. Тип 11 преднамеренно использовался только во время постановки помех, чтобы не передавать немцам информацию о них, и, в конце концов, использовался мало. ^[8]

Список сайтов Chain Home Low [ править ]

См. Также [ править ]

• Сеть Главная
• Опытная станция Министерства авиации
• РОТОР
• Линейный судья / Посредник

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Батт, рег., Радарная армия: победа в войне радиоволн (1991, Роберт Хейл, Лондон) ISBN 0-7090-4508-5 
• Боуэн, EG, Radar Days , Издательский институт физики, Бристоль, 1987 г., ISBN 0-7503-0586-X 
• Брэгг, Майкл., RDF1 Местоположение самолетов с помощью радио методов 1935–1945 , Hawkhead Publishing, Paisley 1988 ISBN 0-9531544-0-8 История наземных радаров в Великобритании во время Второй мировой войны 
• Браун, Луис., Радарная история Второй мировой войны , Издательский институт физики, Бристоль, 1999 г., ISBN 0-7503-0659-9 
• Латам, Колин и Стоббс, Энн., Радар - чудо военного времени , Sutton Publishing Ltd, Stroud 1996 ISBN 0-7509-1643-5 История радаров в Великобритании во время Второй мировой войны, рассказанная мужчинами и женщинами, которые работали над ним. 
• Лэтэм, Колин и Стоббс, Энн., Пионеры радара (1999, Саттон, Англия) ISBN 0-7509-2120-X 
• Циммерман, Дэвид., Британский радар щита и поражение Люфтваффе , Sutton Publishing Ltd, Страуд, 2001., ISBN 0-7509-1799-7 

Внешние ссылки [ править ]

• Ранняя разработка радара в Великобритании