Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Changhe Z-8 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про Супер Фрелон. Для использования в других целях, см Фрелон (значения) .
SA 321 Супер Фрелон
SA321 Super Frélon (обрезанный) .jpg
Вертолет Super Frelon ВМС Франции
РольТранспортный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSud Aviation
Aérospatiale
Первый полет7 декабря 1962 г. [1]
Введение1966 г.
СтатусНа вооружении ВМС ВВС Народно-освободительной армии.
Основные пользователиВМС Франции
Народно-освободительная армия ВВС ВВС
Южной Африки ВВС
Ирака
Произведено1962–1981
Количество построенных110 [ необходима ссылка ]
Разработано изSNCASE SE.3200 Фрелон
Разработан вАвиакоптер AC313

Аэроспасьяль (ранее Sud Aviation ) SA 321 Супер Frelon ( «Супер Хорнет») представляет собой три-двигатель тяжелого транспортного вертолета производства аэрокосмического производитель Sud Aviation (позже Аэроспасьяль ) из Франции . Он отличался тем, что когда-то был самым мощным вертолетом, построенным в Европе, а также самым быстрым вертолетом в мире.

Super Frelon был более мощным развитием оригинального SE.3200 Frelon , который так и не был запущен в производство. 7 декабря 1962 года первый прототип совершил свой первый полет . 23 июля 1963 года модифицированный Супер Фрелон совершил рекордный полет, установив новый абсолютный мировой рекорд скорости вертолета FAI с зарегистрированной скоростью 217,7 миль в час (350,4 км / ч). Выпускались как гражданская, так и военная версии Супер Фрелона; этот тип преимущественно продавался военным заказчикам. В 1981 году Aerospatiale, компания-преемница Sud Aviation, решила прекратить производство из-за отсутствия заказов.

Супер Фрелон наиболее активно использовался военно-морскими авиационными вооружениями, такими как ВМС Франции и Военно-морские ВВС Народно-освободительной армии . 30 апреля 2010 года этот тип был снят с вооружения ВМС Франции, его заменила пара вертолетов Eurocopter EC225 в качестве временной меры до появления вертолета NHIndustries NH90 . Super Frelon использовался в течение длительного периода в Китае , где он производился по лицензии и продавался Harbin Aircraft Industry Group как Harbin Z-8 . Модернизированная производная Z-8, продаваемая как Avicopter AC313., выполнила свой первый полет 18 марта 2010 года.

Развитие [ править ]

SA.3210 Super Frelon был разработан французской аэрокосмической компанией Sud Aviation на основе оригинального SE.3200 Frelon . Во время разработки этого типа компания Sud Aviation приобрела известность как крупный производитель вертолетов, экспортировав больше винтокрылых машин, чем любой другой европейский конкурент. [1] Выпустив популярные Aérospatiale Alouette II и Aérospatiale Alouette III , компания стремилась создать ряд вертолетов, выполняющих различные функции, функции и размеры; две из более крупных моделей, разрабатываемых к началу 1960-х, были Super Frelon и то, что впоследствии стало Aérospatiale SA 330 Puma.. Super Frelon был самым большим вертолетом, разрабатываемым фирмой, он был значительно увеличен по сравнению с более ранним Frelon, и в то время считался амбициозным проектом. [1]

Более ранний Frelon был разработан для удовлетворения требований как ВМС Франции, так и ВМС Германии , которые опубликовали подробную информацию об ожидаемых потребностях в тяжелом вертолете; однако эти требования были пересмотрены заказчиком в сторону повышения, что привело к изменению конструкции и появлению Super Frelon. [1] Изменения включали принятие гораздо более мощных двигателей с использованием трех турбовальных двигателей Turbomeca Turmo IIIC , каждый из которых способен генерировать 1320 л.с. на прототипах (позже увеличенных до 1500 л.с. на серийных моделях) вместо Turbomeca Frelon 750/800 л.с. Двигатели Turmo IIIB ; они проехали 62 фута с шестилопастнымнесущий винт вместо 50-футового четырехлопастного винта Frelon и пятилопастной (вместо четырехлопастного) рулевой винт. В целом, модифицированная конструкция позволила значительно увеличить полную массу с 17 6501 фунт до 26 4501 фунт, одновременно улучшив аэродинамическую эффективность и управляемость винтокрылого аппарата. [1]

Были внесены дополнительные внешние изменения между Frelon и Super Frelon, например, первоначальная короткая хвостовая балка была заменена на более обычную, хотя и с кривошипом в ней, чтобы поднять хвостовой винт от транспортных средств, приближающихся к задней погрузочной рампе. [1] Принимая во внимание американские эксперименты с вертолетами-амфибиями, фюзеляж Super Frelon был переработан в корпус с носовой частью, глиссирующим днищем и водонепроницаемыми трюмными отсеками. В разработке и производстве этого типа участвовали различные зарубежные производители; Американская вертолетная компания Sikorsky получила контракт на поставку конструкции нового шестилопастного несущего винта и пятилопастного хвостового винта, а итальянский производитель Fiat предоставил конструкцию новой главной трансмиссии.[2]

7 декабря 1962 года первый прототип Super Frelon совершил свой первый полет . [1] 28 мая 1963 года последовал второй прототип. Первый прототип был адаптирован для нужд французских ВВС , а второй имел полностью морскую конструкцию, включая боковые стабилизирующие поплавки, прикрепленные к ходовой части. [3] 23 июля 1963 года модифицированный прототип вертолета Super Frelon был использован для побития абсолютного мирового рекорда скорости FAI, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350,4 км / ч) во время полета. [4]Под управлением Жана Буле и Ролана Коффиньо было побито три международных рекорда, а именно: скорость более 3 км на малой высоте - 212,03 миль в час; скорость на любой высоте более 15 и 25 км, 217,77 кмч; и 100 км замкнутой цепи 207,71 миль / ч. [5]

К апрелю 1964 года два прототипа налетали 388 часов, включая 30 часов испытаний на мореходность второго прототипа. [5] В январе 1964 года третий прототип Super Frelon совершил свой первый полет, четвертый первый полетел в мае 1964 года, а пара опытных образцов была завершена во второй половине 1964 года. Третий прототип участвовал в серии испытаний. ускоренные испытания на износ для определения износостойкости компонентов и срока службы после капитального ремонта, в то время как четвертый прототип был назначен для дальнейших испытаний оборудования для морской среды. [5]К июлю 1964 года французское правительство разместило первоначальный заказ на Super Frelon, предназначенный для выполнения функций материально-технического снабжения в Centre Experimental du Pacifique; переговоры о дополнительном заказе уже велись для военно-морской версии, которая должна была быть оборудована для противолодочных задач. Тем не менее, западногерманская поддержка программы Super Frelon к этому моменту уже снизилась, частично из-за интереса к конкурирующему Sikorsky SH-3 Sea King , который оценивался в сравнении с этим типом. [5]

Были построены как гражданские, так и военные версии Super Frelon, причем военные варианты были самыми многочисленными, поступившими на вооружение французских вооруженных сил, а также экспортированными в Израиль , Южную Африку , Ливию , Китай и Ирак . Было выпущено три боевых варианта: военно-транспортный, противолодочный и противокорабельный. Транспортная версия может нести 38 экипированных военнослужащих или 15 носилок для эвакуации раненых.

Дизайн [ править ]

Загрузить колоду Супер Фрелона

Aérospatiale SA 321 Super Frelon - большой, тяжелый одновинтовой вертолет, оснащенный относительно нетипичной конфигурацией с тремя двигателями; это турбовальные двигатели Turboméca Turmo IIIC, установленные на верхней части фюзеляжа, пара турбин, расположенных бок о бок спереди, и одна - позади несущего винта. [5] Военно-морские противолодочные и противокорабельные варианты обычно оснащены навигационно-поисковой РЛС (ORB-42) и 50-метровым спасательным тросом. Чаще всего они оснащены 20-мм пушкой, средствами противодействия, ночным видением, лазерным целеуказателем и системой личного локатора. Super Frelon также может быть приспособлен для дозаправки в воздухе. [ необходима цитата ]

Передние двигатели имеют простые индивидуальные воздухозаборники, а задний - полукруглый воздухозаборник; все три раздвоенных выхлопа находятся рядом с головкой ротора. Три двигателя и редуктор установлены на горизонтальной переборке и брандмауэре, которые образуют крышу кабины и верхний элемент конструкции фюзеляжа. [5] Двигатели изолированы несколькими брандмауэрами, включая поперечные брандмауэры, отделяющие передний и задний двигатели от редуктора ротора, и зональные брандмауэры двигателя. [6] Восемь прочных откидных дверей обеспечивают доступ к компактным двигателям Turmo, вокруг которых достаточно места, чтобы наземная бригада могла обслуживать их без использования внешних платформ. [7]

Фюзеляж фактически представляет собой корпус , в котором использована конструкция из легкого сплава полумонокок ; Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , конструкция корпуса «напоминала конструкцию летающих лодок». [5] В основной кабине отсутствуют какие-либо поперечные распорки, за исключением единственной переборки между кабиной и кабиной. Прочные застроенные рамы соединяют усиленную конструкцию крыши с полом / строганым днищем поперечных подпольных переборок и наружной обшивкой. [5] Используется обычная внешняя обшивка, в которой используются продольные ребра жесткости, а также две линии глубоких швеллеров, в то время как поперечные элементы под полом усилены вертикальными ребрами жесткости. Здесь неткиля , на уровне пола между шпангоутами расположены горизонтальные элементы, усиленные поперечными углами сдвига. [5] Гибкие топливные элементы хранятся в четырех водонепроницаемых отсеках под полом, расположенных вперед и назад от оси ротора, а сам пол снабжен съемными панелями. Люк, установленный в полу, расположенный примерно под осью ротора, используется для выполнения строповочных работ. [5]

В задней части кабины находится коническая секция простой полумонококовой конструкции, которая закрывается прочной шарнирной задней погрузочной рампой, которая служит главным входом для крупногабаритных грузов или оборудования. [7] Погрузочную рампу можно сбрасывать в аварийных ситуациях. Кроме того, есть раздвижная дверь, расположенная на носовой стороне правого борта, а небольшая навесная аварийная дверь установлена ​​на кормовой стороне левого борта. [7] Хвостовая балка использует обычную конструкцию полумонокока, поддерживаемую близко расположенными шпангоутами с выемками и непрерывными стрингерами, без каких-либо основных продольных секций или лонжеронов. Коленчатая часть, несущая рулевой винт и плоскость дифферента, более прочная, усилена сплошным лонжероном, шпангоутами и ребрами жесткости. [7]Место соединения основной стрелы и изогнутой части шарнирно, чтобы уменьшить длину винтокрылого аппарата в сложенном состоянии до 58 футов. Вдоль верхней части стрелы вал рулевого винта закрыт обтекателем. [7]

Фиксированное шасси имеет сдвоенные колеса на каждой из трех вертикальных стоек, оборудованных амортизаторами . [7] Главные ведущие редукторы установлены на треугольных трубчатых конструкциях, а переднее шасси прикреплено скобами к переборке кабины пилота через водонепроницаемое уплотнение в днище глиссирования. Основные колеса имеют гидравлические тормоза, приводимые в действие педалями, в комплекте со стояночным ручным тормозом, а носовая часть полностью вращается. [7] Носовая часть, покрытая большими остекленными панелями, имеет носовой скул и глиссирующее основание, построенное как единое целое с кабиной экипажа, которая выше, чем пол основной кабины. [5]

История операций [ править ]

Китай [ править ]

З-8Х ВВС ВВС США

С декабря 1975 года по апрель 1977 года Китай принял партию из 12 морских вертолетов SA 321 Super Frelon. Эти вертолеты выпускались в двух вариантах: противолодочная (ASW) и поисково-спасательная (SAR) версии. Super Frelon был первым вертолетом Народно-освободительной армии (НОАК), способным работать с кабины экипажа надводных кораблей. Китай также произвел несколько самолетов Super Frelon на местном уровне, где он известен под обозначением Z-8 (противолодочный / поисково-спасательный вертолет наземного или морского базирования). Super Frelon остается на вооружении ВМС НОАК с 2014 года.

С начала 1980-х годов «Супер Фрелоны» часто использовались ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН) для проведения противолодочных и поисково- спасательных операций на кораблях . Для выполнения задач противолодочной обороны Z-8 оснащен радаром поиска поверхности и французским гидролокатором погружения HS-12, а под правым бортом фюзеляжа несет торпеду Whitehead A244S. Винтокрылые аппараты также использовались для переброски припасов с корабля пополнения к надводным комбатантам и перевозки морской пехоты с десантного корабля на берег. Морская SAR-версия, получившая обозначение Z-8S , была оснащена модернизированной авионикой, прожектором FLIR.Башня и подъемник совершили свой первый полет в декабре 2004 года. Другой вариант аварийно-спасательной службы, оснащенный специальным медицинским оборудованием на борту, также был разработан для ВМФ, получивший обозначение Z-8JH .

Версия Z-8A была разработана как армейский транспортный вариант и получила сертификацию в феврале 1999 года. В 2001 году пара Z-8A была доставлена ​​в армию для оценки, однако в конечном итоге вместо этого было решено закупить дополнительные Ми-17В5. Только одна партия из шести Z-8A была доставлена ​​в армию в ноябре 2002 года; они по-прежнему сохранили носовой метеорологический радар и боковые поплавки. Начиная с 2007 года ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) также приобрели десятки модернизированных Z-8K и Z-8KA для проведения поисково -спасательных операций; они были оснащены башней FLIR и прожектором под кабиной, а также подъемником и осветительным устройством.

Китай также разработал вариант внутреннего гражданского вертолета Z-8, который продается как Avicopter AC313 . AC313 имеет максимальную взлетную массу 13,8 тонны, способен перевозить до 27 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 900 км (559 миль). [8]

После землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году производство вертолетов Z-8 получило значительный импульс, поскольку событие подтвердило ценность вертолетов в гуманитарных миссиях. Приобретение нового двигателя и изменения конструкции были внесены, чтобы сгладить некоторые из известных существующих проблем, которые влияли на Z-8 на протяжении десятилетий. Народная вооруженная полиция Китая заказала 18 вертолетов Z-8; к 2013 году было поставлено не менее пяти вертолетов, большая часть из которых передана лесным пожарным частям. Во время последующих операций по ликвидации последствий землетрясения вертолеты Z-8 использовались для выполнения спасательных и логистических операций. [9]

В 2018 году армейская авиация НОАК объявила, что она начнет поэтапное сокращение своего парка вертолетов Z-8 из-за низких характеристик и высоких требований к техническому обслуживанию, хотя некоторые экземпляры находятся в эксплуатации только в течение 6 лет, Z-8, вероятно, будут будет заменен вертолетом средней грузоподъемности Harbin Z-20 . [10]

Франция [ править ]

В октябре 1965 года вертолет SA 321G ASW попал в состав французской морской авиации ( Aeronavale ). Помимо противолодочных задач корабельного базирования, SA321G также выполнял санитарное патрулирование в поддержку подводных лодок с баллистическими ракетами класса Redoutable . Некоторые самолеты были модифицированы для установки в носовой части РЛС целеуказания под противокорабельные ракеты Exocet . Пять грузовых истребителей SA321GA, первоначально использовавшихся для поддержки Тихоокеанского ядерного испытательного центра, были переведены на десантную поддержку.

В 2003 году уцелевшие Aeronavale Super Frelons были назначены на выполнение транспортных функций, в том числе для перевозки спецназовцев, VertRep и SAR.

SA321G Super Frelon служил в составе 32F флотилии французской авиации Navale , выполнявшей поисково-спасательные операции из Lanvéoc-Poulmic в Бретани . Они были выведены из эксплуатации 30 апреля 2010 года, и их заменили два вертолета Eurocopter EC225, приобретенные в качестве промежуточных остановок до тех пор, пока NHIndustries NH90 не вступил в строй в 2011–2012 годах. [11] [12]

Ирак [ править ]

Начиная с 1977 года, в общей сложности 16 Супер Frelons были доставлены в ВВС Ирака ; Оснащенные радаром и ракетами Exocet, иракские модели получили обозначение SA 321H . Эти винтокрылые машины использовались в длительной ирано-иракской войне и во время войны в Персидском заливе 1991 года , в ходе которой был уничтожен по крайней мере один экземпляр.

Во время ирано-иракской войны Ирак начал использовать Super Frelon и другие недавно приобретенные истребители Exocet для нацеливания на иранские суда в Персидском заливе в ходе события, известного теперь как Танкерная война . Пара иракской супер Frelons были сбиты иранскими истребителями, один на дальний выстрел AIM-54A Phoenix ПРОИЗВОДИМОГО F-14 Tomcat (во время операции Pearl ) , а по пути через Персидский залив, и один с помощью AGM-65A Maverick стрелял из иранского F-4 Phantom в июле 1986 года, пытаясь взлететь с нефтяной вышки. [13] [14]

Израиль [ править ]

ВВС Израиля Супер Frelon в музее ВВС в Хацерите

В 1965 году Израиль разместил заказ на шесть SA 321K Super Frelon для оснащения израильских ВВС транспортными средствами большой грузоподъемности. [15] 20 апреля 1966 года прибыл первый из этих вертолетов, что позволило создать 114-ю эскадрилью , которая эксплуатировала этот тип из Тель-Нофа . В следующем году было заказано еще шесть суперфрелонов. [15] Изначально израильские военные надеялись использовать Super Frelon для развертывания легких бронированных автомобилей Panhard AML-90 для поддержки операций в воздухе, но от этой концепции отказались, когда испытания показали, что вертолет не способен выдерживать боевую массу машины. [16]Всего к началу Шестидневной войны 1967 года прибыло четыре вертолета , в ходе которых они совершили 41 боевой вылет. Израильские суперфрелоны широко использовались во время Войны на истощение , участвуя в таких операциях, как Хелем , Тарнегол 53 и Родос . [17]

Этот тип снова был на вооружении во время войны Судного дня , после чего Израиль заменил оригинальные двигатели Turbomeca Turmo на двигатель General Electric T58 -GE-T5D мощностью 1390 кВт (1870 л.с.) . «Супер Фрелоны» также принимали участие во вторжении Израиля в Ливан в июне 1982 года. [17] Из-за их относительно высокой стоимости обслуживания и плохой производительности по сравнению с IAF CH-53 они были в конечном итоге сняты с вооружения в 1991 году.

Ливия [ править ]

В течение 1980–1981 гг. В Ливию были доставлены шесть вертолетов SA 321GM с радаром и восемь SAR / транспортных средств SA 321M . [18]

Южная Африка [ править ]

Южная Африка заказала шестнадцать вертолетов SA 321L в 1965 году [15], которые были поставлены к 1967 году и приняты на вооружение 15-й эскадрильи южноафриканских ВВС (SAAF) . [19] По крайней мере двое были направлены в Мозамбик для поддержки военных операций Родезии против повстанцев Африканской национальной освободительной армии Зимбабве в период с 1978 по 1979 год. [19] Другие были мобилизованы для эвакуации южноафриканских парашютистов из Анголы во время операции «Северный олень» . [20] В августе 1978 года Народная организация Юго-Западной Африкиспровоцировал крупный пограничный инцидент между Южной Африкой и Замбией, когда его партизаны обстреляли самолет SAAF Super Frelon, приземлившийся в Катима-Мулило с территории Замбии. Южноафриканцы ответили артиллерийским ударом по позиции замбийской армии. [20]

Сирия [ править ]

В октябре 1975 года широко сообщалось, что Сирия заказала пятнадцать неуказанных суперфрелонов из Франции в рамках сделки по поставкам оружия, финансируемой Саудовской Аравией . [21] Хотя сирийские ВВС действительно выдвинули требование о наличии пятнадцати конкретных самолетов и рекомендовали закупить до пятидесяти, к 1984 году продажа все еще не состоялась. [22]

Варианты [ править ]

Погрузка и взлет Super Frelon с кабины авианосца " Клемансо".
Супер Фрелон крыла 32F, приземляющийся на Ураган
Южная Африка Air Force SA 321L
SE.3200 Фрелон
Прототип транспортного вертолета с тремя двигателями Turbomeca Turmo IIIB мощностью 597 кВт (800 л.с.) с четырехлопастным несущим винтом диаметром 15,2 м (50 футов). Два построены, первый полетел 10 июня 1958 г. [1]
SA 321
Предсерийный самолет. Четыре построены.
SA 321G
Версия противолодочного оружия для ВМС Франции , оснащенная тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-6; 26 построено.
SA 321Ga
Вспомогательный и штурмовой транспортный вертолет для ВМС Франции.
SA 321GM
Экспортный вариант для Ливии, оснащенный РЛС Omera ORB-32WAS.
SA 321H
Экспорт версия для Ирака, он был оснащен тремя газотурбинными двигателями Turbomeca Turmo IIIe, оснащенные OMERA ОРБ-31D поиска радаром, и вооружившись Exocet ПКР .
SA 321F
Вертолет коммерческой авиакомпании с тремя турбовальными двигателями Turbomeca IIIC-3, вмещающий от 34 до 37 пассажиров.
SA 321J
Коммерческий транспортный вертолет и жилые помещения на 27 пассажиров.
SA 321Ja
Улучшенная версия SA 321J .
SA 321K
Военно-транспортная версия для Израиля.
SA 321L
Военно-транспортная версия для Южной Африки, оснащенная фильтрами на впуске воздуха.
SA 321M
Поисково-спасательный, служебный транспортный вертолет для Ливии.
Чанхэ Z-8
Версия китайского производства с тремя турбовальными двигателями Changzhou Lan Xiang WZ6.
Changhe Z-8A
Армейский транспорт.
Changhe Z-8F
Версия китайского производства с турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A.
Changhe Z-8AEW
Китайский вертолет AEW с выдвижной антенной радара, радар AESA , охват 360 градусов, переработанная носовая часть, аналогичная AC313 , и FLIR. [23]
Changhe Z-8L
Китайский вариант с увеличенными топливными спонсорами, впервые замеченный в январе 2019 года. [24]

Операторы [ править ]

Вертолет Super Frelon крыла 35F ВМС Франции
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии [25]
  • Флот Народно-освободительной армии [25]
 Франция
  • Французская военно-морская авиация [26] [27]
 Греция
  • Olympic Airways [28] [29]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии [30]
  • Пелита Эйр Сервис [30]
 Ирак
  • ВВС Ирака [31]
 Израиль
  • ВВС Израиля [32] [33]
 Ливия
  • Ливийские ВВС [34]
  • Ливийский флот [35]
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС [36]
 Заир
  • Военно-воздушные силы Заира [15]

Технические характеристики (Морской Супер Фрелон) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77 , [37]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Емкость:
    • 27 пассажиров или
    • 15 носилок
  • Длина: 23,03 м (75 футов 7 дюймов) (общая, вращающиеся роторы)
  • Длина фюзеляжа: 19,40 м (63 футов 8 дюймов)
  • Высота: 6,66 м (21 фут 10 дюймов)
  • Пустой вес: 6863 кг (15 130 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13000 кг (28660 фунтов)
  • Запас топлива: 3975 л (1050 галлонов США; 874 имп гал) (нормальный)
  • Силовая установка: 3 турбовальных двигателя Turboméca Turmo IIIC , 1160 кВт (1550 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 18,90 м (62 футов 0 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 280,6 м 2 (3020 кв. Футов)

Представление

  • Крейсерская скорость: 249 км / ч (155 миль / ч, 134 узла) на уровне моря
  • Никогда не превышайте скорость : 275 км / ч (171 миль / ч, 148 узлов)
  • Диапазон: 1020 км (630 миль, 550 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 3150 м (10330 футов)
  • Скорость подъема: 6,66 м / с (1312 фут / мин)

Вооружение

  • 4 самонаводящихся торпеды в роли противолодочной обороны или
  • 2 × ракеты Exocet в противокорабельной роли

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авиакоптер AC313
  • SNCASE SE.3200 Фрелон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Агуста А.101
  • AgustaWestland AW101
  • Sikorsky SH-3 Морской король

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Стивенс 1964, стр. 55.
  2. ^ Стивенс 1964, стр. 58.
  3. ↑ Стивенс, 1964, стр. 55–56.
  4. Перейти ↑ Taylor 1966, p. 63.
  5. ^ a b c d e f g h i j k Стивенс 1964, стр. 56.
  6. ↑ Стивенс, 1964, стр. 56–57.
  7. ^ Б с д е е г Stevens 1964, с. 57.
  8. ^ "Гражданский вертолет AC313" . AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2011 года .
  9. ^ «Увеличение производства вертолетов Z8 с 2008 года» . AirForceWorld.com . Архивировано 27 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  10. ^ 曾 思敏 (22 марта 2018 г.). «再见 ， 直 8！» .解放军报 社 南部 战区 分社. Проверено 17 апреля 2018 года .
  11. ^ Grolleau 2009, стр. 56-60.
  12. ^ Grolleau 2010, стр. 12.
  13. ^ Уильямс, Энтони G .; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. п. 172. ISBN. 9781861266552.
  14. ^ Фаррох, Кава (2011). Иран в войне, 1500–1988 гг . Оксфорд: Osprey Publishing. п. 638. ISBN 9781780962214.
  15. ^ a b c d "Торговые регистры" . Armstrade.sipri.org. Архивировано 14 апреля 2010 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
  16. ^ "Израильский дайджест прессы и событий в Израиле и на Ближнем Востоке". Архивировано 20 марта 2018 года в Wayback Machine The Israel Digest , 1966. Сборник выпусков, тома 9–10.
  17. ^ a b Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани: история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Мидленд Паблишинг . С. 212–216. ISBN 1-85780-088-5.
  18. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 16.
  19. ^ a b Бакстер, Питер (февраль 2013 г.). Пограничная война СААФ: ВВС Южной Африки в бою 1966–89 . Солихалл: Helion and Company Ltd. стр. 24. ISBN 978-1908916235.
  20. ^ a b Стинкамп, Виллем. Borderstrike! Южная Африка в Анголу 1975–1980 (изд. 2006 г.). Just Done Productions. С. 132–226. ISBN 1-920169-00-8.
  21. ^ Сирийская Арабская Республика: справочник. Энн Синай, Аллен Поллак, 1976. стр. 101.
  22. ^ Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: иллюстрированный справочник по всем военно-воздушным силам мира . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8 . С. 155–156. 
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ↑ Тейт, Эндрю (21 января 2019 г.). «Появляется изображение варианта вертолета Z-8G» . Джейн 360 . Лондон. Архивировано 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 .
  25. ^ а б «Мировые ВВС 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  26. ^ "World's Air Forces 1990 pg. 50" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  27. ^ "Aéronautique Navale" . Архивировано 6 декабря 2012 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  28. ^ "V / STOL 1970" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  29. ^ "Olympic Airlines Sud Aviation SA-321 Super Frelon F-OCMF" . airplane-pictures.net. Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  30. ^ a b "SA321J Super Frelon - Jejak Sejarah Helikopter Angkut Berat TNI AU дан Pelita Air Service" . Indomiliter.com (на индонезийском языке). 2019-12-09 . Проверено 10 декабря 2019 .
  31. ^ "Аль-Кувва аль-Джаввия аль-Иракия" . Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  32. ^ "Всемирные ВВС 1981 стр. 349" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  33. ^ "Хайль Ха'Авир" . Архивировано 24 декабря 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  34. ^ "Всемирные ВВС 1981 стр. 359" . flightglobal.com. Архивировано 18 февраля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  35. ^ "World's Air Forces 1997 pg. 53" . flightglobal.com. Архивировано 30 июля 2013 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  36. ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag" . Архивировано 11 сентября 2014 года . Проверено 7 марта 2013 года .
  37. Перейти ↑ Taylor 1976, pp. 40–41.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • Гролло, Анри-Поль. "Супер шершни ВМС Франции". Air International , май 2009 г., том 76 № 5. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. С. 56–60.
  • Гролло, Анри-Пьер. «Привет EC225, прощай, Супер Фрелон». Air International , июнь 2010 г., том 78 № 6. Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. п. 12.
  • Стивенс, Джеймс Хэй. « Супер Фрелон: самый мощный вертолет Западной Европы ». Flight International , 9 июля 1964. С. 55–59.
  • Тейлор, Самолеты всего мира Джона В. Р. Джейн, 1966–1967 , Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, JWR Jane's All the World's Aircraft, 1976–77 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]