Чарльз Коллетт

Чарльз Бенджамин Коллетт OBE JP MInstCE MIMechE ^[1] (10 сентября 1871 - 5 апреля 1952) был главным инженером - механиком Великой Западной железной дороги с 1922 по 1941 год. Он разработал (среди прочего) GWR 4-6-0 Castle и King Class . экспресс-пассажирские локомотивы.

Коллетт получил образование в Школе Торговца Тейлора (тогда на Чартерхаус-Сквер в Лондоне) и Колледже Сити и Гильдий Лондонского университета. Затем он стал учеником инженера в Maudslay, Sons and Field , фирме, которая строила морские паровые двигатели . В 1893 году он поступил в чертежное бюро GWR в Суиндоне младшим чертежником. Через четыре года он был назначен заведующим участком построек, а в 1898 году стал помощником главного рисовальщика. В июне 1900 года он был назначен техническим инспектором, а вскоре после этого помощником управляющего на Суиндонском заводе. В 1912 г. он дослужился до начальника завода, а в 1919 г. был назначен заместителем главного механика ГВР. ^[2]

Предшественник Коллетта, Джордж Джексон Черчворд , поставил GWR из Суиндона серию лучших в своем классе инновационных локомотивов, и, возможно, к началу 1920-х годов 2-цилиндровые и 4-цилиндровые конструкции 4-6-0 Great Western значительно превосходили их . локомотивы других групп железных дорог.

В 1922 году Черчвард вышел на пенсию, и Коллетт унаследовал превосходные стандартизированные конструкции. Но с ростом затрат и падением доходов возникла необходимость рационализировать количество конструкций предварительной группировки и разработать более мощные локомотивы. Коллетт был практичным инженером-разработчиком, он взял проекты Черчворда и разработал их, в частности, Зал из класса Святого и Замок из Звезды. Он также отвечал за более скромные локомотивы, такие как многие классы цистерн -корзин.

К тому времени, когда Черчворд вышел на пенсию, его 4-цилиндровые локомотивы класса Star стали неадекватными для растущих нагрузок и скоростей, ожидаемых от экспресс-пассажирских поездов. Чтобы решить эту проблему, Черчворд предложил установить на Star котел № 7 (предназначенный для грузовых экспресс-двигателей класса 4700 2-8-0). Это было невозможно, потому что вес был бы слишком велик для гусеницы. Вместо этого Коллетт расширил конструкцию Star, оставив колеса такими же, но с большими цилиндрами и новым стандартным котлом, который не превышал допустимую нагрузку на ось 19 + 1 ⁄ 2 тонны. Он также установил более удобную кабину. В результате получил название « Касл» и первый двигатель № 4073.Caerphilly Castle вскоре был с гордостью выставлен на выставке Британской империи (расположен рядом с более крупным LNER Flying Scotsman ) с заявлением, что это «самый мощный пассажирский локомотив Великобритании». ^[3]

Одним из результатов этого провокационного заявления стал согласованный обмен локомотивами между компаниями. Замок класса № 4079 Pendennis Castle был передан LNER в обмен на класс A1 № 4474 Victor Wild . Оба двигателя хорошо зарекомендовали себя, но производительность меньшего Castle побудила Гресли исследовать причину и изменить конструкцию клапанов A1, а также увеличить давление в котле. ^[4]^[5]